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一、新能源汽车上用到的铸铁件有哪些
新能源汽车安全可靠驾驶，离不开内部连接器连接。而连接器部件中则需要用到不少铜合金材料。比如：针对大电流传输推荐博威合金 boway 18150 跟 boway 18160 铜合金，导电率高，抗应力松弛性能和抗高温软化性能优异，解决了连接器接大电流传输条件下的温升高、接触力衰减大的问题。比如：针对电信号传输推荐博威合金 boway 70250 跟 boway 51900，以及自主研发的 boway 42300 这三款铜合金。boway 70250 作为博威开发的一款国产化替代材料，适合于中等电流传输的连接器。boway51900 则适合各种复杂形状冲压，以及多种金属元素的电镀效果较好。自主研发的 boway 42300，强度、折弯性、电镀与 boway 51900 相当，导电则是其 2 倍。作为高性价比环保合金，充分利用铜合金预镀材边角料，解决预镀材回收难题。在金属原材料铜和锡的价格大幅增长情况下，boway 42300 价格优势明显，实现产品升级同时实现成本降低。
二、由特斯拉展开,新能源电池的前景和机会
最近工作繁忙，我早已在 2/3 号复工，因为外盘是不休息的，然后咱们国内无论是证券还是期货都是 2/3 号正式开盘。
所以最近这段时间，无论是投资方面，还是我热爱的汽车行业方面，我依旧保持着 120%的关注度，我现在是作为一个汽车制造行业的旁观者和战略投资者，还略带有一点媒体人的属性，去看由于这次的新冠疫情，汽车制造业会受到一个什么程度的影响。
我可以先把结论告诉你，因为我后面要把我自己投资战略团队的研究结果，分享给大家。
结论是，汽车行业正在遭受着前所未有的打击，并且这次的疫情影响，会把汽车行业（无论是制造端还是后市场端）的脚步拖累到今年 9 月份左右，乐观估计 9 月才能好过一点，汽车好卖一点，但并不能说完全恢复。因为疫情不仅仅将国内生产链重创了一遍，新冠在全世界都已经流行开，甚至可以说我们即将 EOP，而国外即将 SOP 的状态。
所有有关于汽车市场的商品原材料：热卷、冷卷、橡胶、塑料、玻璃等等，都会遭到全所未有的价格打压。
所有有关于汽车类的股票，无论内盘还是外盘，都不建议看多，在今年 9 月前保持看空逻辑。
其实有很多人都反驳我说，汽车行业会马上有报复性的反弹，我说会有，但不是马上，最早在 9 月份可能会迎来汽车消费的反弹，还是谨慎乐观的预测。
你们要知道从宏观经济角度，这个市场并不是只有单单你汽车这一个商品，国民的总生产力，总消费力，在这失去的两个月里是不能弥补的，在这失去的两个月，产业链经历了一次大逃杀，伤的到处都是缺口，一些资金链断裂的公司就直接倒闭，根本连报复性反弹的时间都撑不到，宏观经济就像一列火车，时间节点的连续性导致了你坐过了站是补不了票的，要补也可以，你需要花更大的代价（几倍甚至十几倍）去挽救。就像央行最近的一波大放水，终于把低开 8%的股市给救了回来，那然后呢？剩下我不多说了，因为散户（韭菜）都跟我说中国经济恢复了，牛市已经到了，呵呵。
好了，下面说下机会，目的就是让看明白的朋友们，在接下来的时间里，在这段经济修复期里把握住汽车行业真正的核心要点，可以做投资参考。
下面我把我的公司宏观策略团队的新能源研报，其中几处（当然不能全部贴出来）贴出来。文风可能不是我的文风，都是我员工的调研结果：
新能源电池原材料的前景和机会——镍
一、中国对世界电动汽车未来起着重大作用，在特斯拉首先国产化的带领下，几乎所有这些欧美电动汽车公司生产汽车时都必须通过中国，中国有一条完整的新能源汽车产业链，这是全世界任何一个国家都所不具备的。
正如 2018 年的油价报告所述，“中国通过几乎垄断的电动汽车电池生产，从而间接控制了电动汽车市场”。两年前，《石油价格》杂志(Oilprice)曾写道:“欧洲汽车生产可能很快将大量转移到中国，欧洲市场应该开始为此感到不安了。”“这将对该地区产生重大影响。长期以来，大众(Volkswagen)、宝马(BMW)、梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)和雷诺(Renault)等公司一直是该地区的经济支柱。”
当时，全球锂离子电池供应的三分之二源自中国。锂离子电池是标准电动汽车最常用的电池。“此外，这些电池极具价值，占汽车价值的 40%，着实令人震惊。就目前情况来看，欧洲在锂离子电池生产方面远远无法与中国匹敌。事实上，目前整个非洲大陆估计只占有 1%的市场份额。”“对欧洲汽车公司而言，将电动汽车的生产转移到中国是一件很容易的事。”
即是说，在本周报道表示,为了让 ElonMusk 兑现他的承诺使电动汽车提供负担得起的和可以实现的大众市场和普通消费者,将需要中国参与其中，这应该不足为奇。问题再次归结到电池上。然而，这次的问题不是锂，而是钴。
据路透社报道，“电动汽车制造商通常在乘用车上使用镍钴铝电池(NCA)或镍锰钴电池(NMC)，因为它们的能量密度更高，这对决定电动汽车一次充电能行驶多远至关重要。”然而，钴是电动汽车电池如此昂贵的主要原因之一，占汽车价值的 40%。
特斯拉已经将它们的大部分生产转移到了中国，正是在该公司的一家中国工厂，它们正在逐步摆脱对钴的依赖。路透社(Reuters)本周报道称，“特斯拉在其中国工厂生产的汽车中使用不含钴的 CATL 电池的谈判已进入后期阶段。钴是电动汽车电池中最昂贵的金属之一。”相反，该厂将采用磷酸铁锂(LFP)电池，这将“比现有电池便宜‘两位数’”。
未来的机会，并不在昂贵的钴，而在镍，所有的汽车电池原材料都离不开镍，甚至未来绝大多数电池制造商在制造电池时会提高镍的用量，降低钴的用量。
二、镍同铂、钯一样，钝化时能吸大量的氢，粒度越小，吸收量越大！镍的重要盐类为硫酸镍和氯化镍。与铁、钴相似，在常温下对水和空气都较稳定，能抗碱性腐蚀，故实验室中可以用镍坩埚熔融碱性物质。镍可溶于稀酸中，和铁不同是，钴和镍与浓硝酸激烈反应，与稀硝酸反应较慢。
国内知名企业：中金岭南、太钢不锈、中国镍资源、贵研铂业、格林美、科力远、金川集团、新疆有色金属工业(集团)阜康冶炼厂、新疆新鑫、江锂科技、罕王集团等。
国外知名企业：俄罗斯的诺里尔斯克镍业公司(MMCNorilskNickel)、巴西的淡水河谷公司(ValeSA)、英国的斯特拉塔公司(XstrataPlc)、英美资源公司(AngloAmericanPlc)、澳大利亚的必和必拓集团(BHPBillitonLtd)、澳大利亚米纳拉资源公司(MinaraResourcesLtd.)、日本的住友金属矿山(SumitomoMetalMiningCo.)、法国的埃赫曼集团(ErametSA)、加拿大的谢里特国际公司(SherrittInternationalCorp)
三、镍具有很好的可塑性、耐腐蚀性以及磁性等性能！因此主要被用于钢铁、镍基合金、电镀及电池等领域，广泛用于飞机、雷达等各种军工制造业，民用机械制造业和电镀工业等。
1、由于镍具有较好的耐腐蚀，耐高温，防锈等性能！因此被广泛应用到不锈钢和合金钢等钢铁领域。在不锈钢应用中镍的消耗量最大，含镍的不锈钢既能抵抗大气、蒸汽和水的腐蚀，又能耐酸、碱、盐的腐蚀。
2、镍的参与能够提高合金刚的强度,保持其良好的塑性和韧性。含镍合金钢主要应用于制造化工生产上的耐酸塔、医疗器械，日常用品及用于改造桥梁、修造军舰等机械制造、交通运输和军事工业等。
3、用于电镀,在钢材及其他金属材料的基体上覆盖一层耐用、耐腐蚀的表面层，其防腐性比镀锌层高。电镀镍的加工量仅次于电镀锌而居第二位，其消耗量占到镍总产量的 10%左右。
4、用作化学电源,制作镍氢电池、镍镉电池的原料。世界上镍氢电池主要由中国和日本企业生产,占全球产量 95%以上,其中 70%以上在中国生产,中国镍氢电池企业主要包括超霸、豪鹏、比亚迪、环宇、科力远、力可兴、三普、迪生、三捷、量能、格瑞普等。日本企业松下、汤浅、三洋已将小型镍氢电池生产转移到中国。HEV 用大型镍氢电池主要在日本生产,生产企业主要为 Primearth 电动车能源公司(PEVE)和三洋电机,由于松下和三洋合并,而松下的湖南工厂卖给了中国科力远。因此,大型镍氢电池已主要由松下生产。
5、镍复合材料可用于石油化工的氢化和合成甲烷时的催化剂,其优点是不易被 H2S、S02 所毒化。镍的化合物可制作颜料和染料。镍还能制成镍铁素体和镍锌铁素等新型陶瓷,做变压器的铁心和无线电的天线等。极细的镍粉,在化学工业上常用作催化剂。镍具有磁性,能被磁铁吸引。而用铝、钴与镍制成的合金,可以用它来制造电磁起重机。
四、镍是电池的基本成分，其中包括安装在手机、笔记本电脑和混合动力汽车上面的电池。基于市场对于长期电池市场的乐观前景，目前众多大型矿企已加入到资源竞争的行列中去。
必和必拓（BHP）继续保留旗下位于澳大利亚西部的 NickelWest 镍矿项目，认为 NickelWest 显示出潜在的高回报性。嘉能可（Glencore）也在进行镍矿开采，并由此来生产金属副产品。印尼作为镍矿大国，已经成为许多矿企关注的焦点。去年印尼的镍产量居世界首位。PacificRimCobaltCorporation 目前在印尼进行勘探项目，积极开发印尼的镍矿资源。印尼和中国相隔不远，而目前随着中国在电动汽车市场占据主导地位，邻国们都急于为中国电动车行业提供必要的原料，印尼自然不愿放过这个机会。其实印尼的目标已不仅仅是成为一个资源基地。印尼工业部长 AirlanggaHartarto 就提出要把印尼建成一个地区性的制造业强国，把本国的原材料转化为消费品。此举或将为已经开始开辟印尼市场的矿企提供机会。
自从 2019 年镍矿被内外盘资金大力炒作了一番后，后进入了一个价值合理区间，并且我认为价格并不是很高，往下的空间并不大。
根据我自己团队的商品和行业宏观研报的一些素材，我可以给出一个买入镍（沪镍合约、伦敦 LME 镍合约）商品进行中长线投资的一个观点，在这之后的几个月恢复期，新能源汽车将会爆发出第二春，并且在之后的汽车发展中占据主要地位。
最后，送给最近正在遭受疫情煎熬的各行各业的朋友们几句话：
可能你的自身经济正在遭受严重威胁，可能你在这场疫情中已经一无所有，但是请在绝境中找到适合自己反弹的方向，尼采有句名言：“杀不死我的，只会让我更坚强。”正如我们人体骨骼会在负重和压力下越发坚强，这就是一种“反脆弱”！如何在这场黑天鹅中生存下去，在寒冬中发现春的痕迹，可以参考以上建议和观点。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
三、新能源电动汽车三包规定
一是进一步加强消费者合法权益保护。
二、适应产业发展和消费升级的需要，扩大家用汽车三包范围。
三、针对家用汽车三包的发展变化，进一步完善相关制度。
《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第二十条家用汽车产品在三包有效期内符合更换、退货要求的，由销售者凭三包凭证和购车发票为消费者更换、退货。
1.车架和车把如有脱焊、破损，应在一年内更换(因外力撞击造成的人为损坏不享受“三包”)。
2.前叉减震，弹簧断了出来，保修期半年。如因人为或外力扭曲变形，则不予保修。
3.如果轮圈接口无故开裂、断裂、变形(人为除外)，保修半年。
4.电镀件：车把、曲柄轮盘、轴皮、衣架、汽车锑等。如果发现（查成交价|参配|优惠政策）涂层起泡或大面积脱落，应在半年内更换。
5.如果发现前桥和中桥的飞轮(包括齿轮、碗和轴杆)损坏或断裂，应在半年内更换。
6.刹车的内刹车皮坏了，半年内要更换。
7.如果自购车之日起 15 天内发现内胎有沙眼、漏气，可以更换(自修不予更换)；如果在三个月内发现轮胎有开裂等质量原因，应予以更换。
8.如果三个月内油漆大面积脱落，更换。因人为损坏、刮擦、划伤导致油漆脱落的，不予“三包”。
1.电机：如遇齿轮断裂、轴承断裂、外壳开裂、烧毁(人为因素除外)等故障，有刷电机保修两年，无刷电机保修三年。
2.电池：正常情况下，如果正确使用的电池漏液，塑料外壳开裂，经检验容量低于额定容量的 60%，保修期为 12 个月。
3.控制器：一年内出现性能故障，保修，私自打开内部的不保修。
4.充电器：外观无外力造成的裂纹；未经允许不在里面玩，不撕不缝不贴标签；附送完整线路，短路、断路等影响使用的质量问题将保修一年。
5.仪器应保证在一年内不会出现性能故障。
6.调速手柄：如外观无损坏，出口无破损，无自行拆卸，失去正常调速功能或模式转换功能，视为质量问题，一年内保修。
7.功能开关：外观无破损，出线部分无破损，任何功能(喇叭、大灯、转向)缺失，视为质量问题，一年内保修。
8.断电刹把：外观无损伤，出口无断裂，无断电功能。视为质量问题，一年内保修。
9.(注：所有刹把断裂和轴边断裂都是人为或外力撞击、跌落、断裂等。非质量原因不予保修)。
10、电源锁故障，接触不良保修半年。
12.锂离子电池和镍氢电池：不能充放电，续航里程（查成交价|参配|优惠政策）短。它们保修一年。
《家用汽车产品修理更换退货责任规定》
第一条为了明确家用汽车产品修理、更换、退货（以下统称三包）责任，保护消费者合法权益，根据《中华人民共和国产品质量法》、《中华人民共和国消费者权益保护法》等法律，制定本规定。
第二条在中华人民共和国境内销售的家用汽车产品的三包，适用本规定。
第五条家用汽车产品消费者、经营者行使权利、履行义务或者承担责任，应当遵循诚实信用原则。
家用汽车产品经营者不得故意拖延或者无正当理由拒绝消费者提出的符合本规定的三包要求。
