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一、新能源汽车能开几年呢
新能源汽车确实实现了绿色出行，但很多人还是会有点担心。大部分人基本都能接受这种汽车出行，新能源汽车的技术也在不断更新。最近汽车编辑就看到了这样的问题。新能源汽车能开多少年？这与新能源汽车的电池问题有关。很多人对汽车的电池问题基本上是相当担心的，所以不会敢选择这样的车。所以今天，就和大家分享一下这个问题。让我们用汽车编辑器来看看。
新能源汽车能跑多少年:动力电池分类
目前汽车上使用的动力电池一般包括铅酸电池、锂电池和镍氢电池。其中，镍氢电池仅用于丰田非插电式混合动力汽车，不适合作为单独的动力来源。铅酸电池用于低速电动汽车，这是俗话。老人&rdquo；锂电池是应用最广泛的电动汽车动力电池。根据材料不同，锂电池包括很多种，三元锂电池和磷酸铁锂电池是成熟应用的关键。这两种电池基本上都用在市面上的锂电池型号上。
新能源汽车还能开多少年:锂电池为王。
让我们从铅酸电池开始。在我看来，它是大多数汽车的电池，许多串联/并联的电池可以直接用作电源。这种电池的放电电流很小(受影响的结果就是我们通常所说的&ldquo 这辆车很无聊。)，车型基本跑不快，最快速度在 60 公里左右，而且使用寿命相当短，所以 3 年左右的周期必须更换。优点在于生产门槛低，价格低，对保障电路和均衡电路要求较低，基本上手工车间就能生产。弱点，速度慢，功率低，寿命短&hellip..符合国家要求的新能源汽车不使用铅酸电池。但是大家心目中对这种电池的印象已经直接转移到锂电池上了。(特别是山东，我们的低速车到处跑)
这两种锂离子电池也有不同的现状。脾气&rdquo 先说三元锂电池。颇具代表性的汽车有特斯拉、北汽 E200EV、JACIEV5、奇瑞 eQ 等。，在相同体积和重量下，具有高能量密度和大电容的特点；电池一致性好，生产技术成熟。理论上这类电池的循环寿命在 1500 次左右，实际上完整的充放电循环在 800 次以上，而实际使用中电池放电调节在 25%-75%时可达 1200 次以上。看到这里，你不需要说，800 次，一天一次，不到 3 年就不行了吗？在这里，我们需要解释完整周期的概念。意味着电池充满电，然后放电计算一个周期。如果你每天从 100%用 75%，然后加满，那么计算一个完整的周期需要 4 天，寿命可以达到 10 年。以大部分三元锂电池电动车的续航为 200 公里，一个完整周期的实际行驶时间为 180 公里，800 个周期的行驶时间为 14.4 万公里。考虑到正常衰减，12 万公里没有压力。然而，它可以以每天 60 公里的频率使用 10 年。如果要注意浅充浅放，把电池保养好，1200 次循环，15 万公里，基本覆盖了家用车的生命周期，所以电池和车一样有寿命，整个循环不用更换电池。
电池的寿命和汽车一样，整个周期不需要更换电池。
先说磷酸铁锂电池。代表车型有比亚迪秦、比亚迪唐、比亚迪 E6、腾势、江淮 IEV4。这种电池的特点是循环寿命长，可达 2000 次以上循环；高充放电率，即更大的充放电电流；安全系数好，弯曲穿刺温度基本没问题。缺点是能量密度较低，同样的电池寿命使用更多的电池，相应增加了车辆的重量和成本；一致性几乎一样，需要更好的电池管理系统；低温时衰减相当明显，0℃时容量会下降 10%左右，在-20℃时会下降 30%左右。
冬天，南方和北方的同车症状差别很大。北京民谣歌手马迪人的 2000 辆自行车对于纯电动汽车来说已经足够了。即使对于续航只有 70 公里的秦来说，2000 个循环也能支持秦 14 万公里的纯电行驶，覆盖整车生命周期，算上用汽油开车的路程也没问题。
新能源汽车还能开多少年:真的有解决问题的办法。
有些朋友可能会认为汽车永远不会完工。一旦电池在寿命范围内出现问题，解决方法是什么？有必要花很多修理费吗？一开始，现在国家需要要求新能源汽车关键零部件(电池、电控、电机)保用不少于 5 年或 10 万公里，而从 2016 年开始，已经提供了不少于 8 年或 12 万公里的质保。在这个周期内，维修基本上是完全免费的，有些厂商提供了比这个更长的质保期，比如比亚迪和电池终身质保。然后，保险后，电池故障。解决办法是什么？有必要换电池包吗？确实需要更换，但是费用在很多人心目中并不是几万块钱，因为不需要更换整个电池。您只需要更换一个或几个相应的故障电池。然而，单个电池最昂贵的成本不一定超过几百美元。包括工作时间，一两千块钱应该比修燃油车便宜。至此，电动汽车使用过程中对电池更换成本高的恐惧得以消除。我们不用担心选择适合自己的新能源汽车。我们可以享受新能源汽车带来的不同体验，而无需在整个使用过程中为电池支付任何额外费用。
今天，边肖汽车的分享到此结束。以上是关于新能源汽车可以开多少年的问题，我觉得是关于电池的一个小问题。根据边肖汽车的了解，从 2016 年开始，如果质保期不低于 8 年或者 12 万公里，就会有质保期，所以即使短时间出现问题，也不用担心。希望边肖汽车的分享能帮到你。
二、新能源汽车能用几年
新能源汽车能用几年，新能源汽车确实实现了绿色出行，但是很多的人，还会有一点的担心，也不知道电池可以用几年的，我为大家整理好了新能源汽车能用几年的相关资料。
经常骑电动车的都知道，电瓶，属于传统车型的易耗部件，平均寿命 3 年左右，到了就需要更换。一块小小的电动车电瓶就得几百块钱，电动汽车上动辄几百公斤的电池，岂不是天价了?几年辛苦充电省下来那点钱，还不够换电瓶的呢!，而参考电瓶这个配件的寿命，似乎也有那么一些道理。
动力电池的分类目前用在汽车上的动力电池，大致分为铅酸蓄电池、锂电池、镍氢电池。其中镍氢电池仅丰田的车中使用，不适合作为单独的动力源;铅酸电池主要运用在低速电动车，也就是俗话说的“老头乐”;锂电池是使用最为广泛的电动汽车动力电池。锂电池根据材料的不同，又分为许多种，目前应用成熟的主要为三元锂电池和磷酸铁锂电池。
而这两种锂离子电池，也有着不同的性格。先来说说三元锂电池。比较有代表性的车有特斯拉等，特点是能量密度高，同样体积重量下，电容量大;电池一致性好，生产技术成熟。此类电池，理论上循环寿命在 1500 次左右，实际使用上，完全充放电循环在 800 次以上，而控制电池放电在 25%-75%的状态下，实际使用可以达到 1200 次以上。看到这里，您是不是要说，800 次，1 天充 1 次，不到 3 年就不行了?这里，咱要解释一下，完全循环的概念。
指的是电池充满电，然后放完，算一个循环。如果每天从 100%用到 75%，然后充满，那么 4 天才算一个完整循环，寿命可以达到 10 年。以一般三元锂电池电动车续航 200 公里算，1 次完整循环实际可以行驶也在 180 公里，800 次循环可以走 14 万 4 千公里，算上正常的衰减，12 万公里也是没什么压力的。而在 1 天 60 公里的’使用频率下，可以使用 10 年。而如果注意浅充浅放，维护好电池的话，1200 次循环，15 万公里，基本覆盖了家用车的使用寿命，也就是说，电池与车同寿命，整个周期内不需要更换电池。
而磷酸铁锂电池。这类电池的特点是循环寿命长，可以达到 2000 次循环以上;充放电倍率高，也就是可以有更大的充放电电流;安全性好，弯曲穿刺高温都没问题。缺点是能量密度低一些，同样的续航需要使用更多的电池，相应增加了车重和成本;一致性差一些，需要更好的电池管理系统;低温衰减比较明显，0℃时容量会降低 10%左右，而-20 度时容量会降低 30%左右。在冬天，同样的车在南方和北方表现差距很大。北京民谣歌手马迪先生 2000 次循环对于电动车来说，已经有所富余。即使对续航只有 70 公里的秦来说，2000 次循环也可以支撑秦纯电行驶 14 万公里，算上使用汽油行驶的里程，覆盖全车使用寿命也是没有问题的。
大多数应该是在 6~8 年左右，但具体的电池质量也不一样，所以也要根据具体的情况具体处理。
动力电池的分类目前用在汽车上的动力电池，大致分为铅酸蓄电池、锂电池、镍氢电池。其中镍氢电池仅丰田的车中使用。
不适合作为单独的动力源;铅酸电池主要运用在低速电动车，也就是俗话说的“老头乐”;锂电池是使用最为广泛的电动汽车动力电池。锂电池根据材料的不同，又分为许多种，目前应用成熟的主要为三元锂电池和磷酸铁锂电池。
1、采用混合动力后可按平均需用的功率来确定内燃机的最大功率，此时处于油耗低、污染少的最优工况下工作。需要大功率内燃机功率不足时，由电池来补充；负荷少时，富余的功率可发电给电池充电，由于内燃机可持续工作，电池又可以不断得到充电，故其行程和普通汽车一样。
2、因为有了电池，可以十分方便地回收制动时、下坡时、怠速时的能量。
3、在繁华市区，可关停内燃机，由电池单独驱动，实现“零”排放。
4、有了内燃机可以十分方便地解决耗能大的空调、取暖、除霜等纯电动汽车遇到的难题。
5、可以利用现有的加油站加油，不必再投资。
6、可让电池保持在良好的工作状态，不发生过充、过放，延长其使用寿命，降低成本。
非插电式混合动车汽车缺点：长距离高速行驶基本不能省油。
1、包含以上非插电式混合动车汽车全部优点。
2、通常拥有比非插电式混合动车汽车长得多的纯电续航里程，日常通勤可以做到完全纯电行驶。（如国内某品牌插电式混合动力车型已经做到 100 公里纯电出航里程）。
插电式混合动车汽车缺点：电量不足时驾驶感受会有所降低。
1、新能源汽车环保。新能源汽车采用的主要是非燃油动力装置，不需要燃烧汽油、柴油等，而是采用清洁能源，比如：电力、太阳能、氢气等。这样，就减少了二氧化碳等气体的排放，从而达到保护环境的目的。
2、省钱。燃油车每公里油费大概 0.6-0.8 元，但是使用电只需要 0.2 元。另外，电机结构非常简单不易坏，不需要频繁保养。
3、新能源汽车不用限号出行。因为环境污染严重，为了减轻环境压力，很多城市都采用汽车限号的方式，限制私家车的出行。但是，新能源汽车几乎是零污染、零排放，所以也就不在限号范围内，更方便出行。
4、效率高。一般新能源汽车采用新技术，新结构，使它的效率更高。
1、充电难、充电慢。因为现在新能源汽车暂未普及，因此很多城市或地区都缺少供新能源汽车充电的充电桩，所以给汽车充电不太方便。除此之外，新能源汽车动力装置系统并不是很成熟，充电比较慢，一般需要数小时，这就不太方便。
2、续航里程较短。对于采用电力的新能源汽车来说，汽车电池的蓄电量有限，所以汽车持续行驶的里程也会受限，一般不能进行较长距离的行驶。
3、售后服务还不成熟。新能源汽车作为汽车行业的“新星”，各方面都还在摸索、改善中，对于新能源汽车的售后维修，尚没有很多熟练的维修人员，不能及时维修，这就给车主带来很大不便。
4、成本较高。电动车为了能反复充电和续航，必然需要锂电池这个额外成本。目前动力锂电池成本大概在 2000 元/千瓦时。一辆汽车如果续航 500 公里需要 90 度以上的电池。这个成本就是 18 万了。即使日后可以大规模减轻成本，能达到铅酸电池的成本，也需要 8 万~9 万。
三、车厘子年终盘点②|喧嚣过后,新能源汽车的冰与火之歌
2019 年绝对是中国新能源汽车分水岭的一年。2018 年汽车市场开始下滑后，新能源汽车销量在一段时间内还保持着增长，呈现一枝独秀之势。而当市场迎来了史上力度最大的补贴退坡后，新能源汽车销量也开始步传统车的后尘，接连下跌，车市寒冬蔓延到了新能源汽车市场。有的新造车选手终于熬不住了，直接被淘汰出局，那些有实力的新玩家也多在苦苦支撑。
同时，有竞争才有提高。可以看到，在新能源汽车市场的竞争变得更加激烈后，车企们也激发了自己的潜力，不断地发布或者上市新车型，尽全力展示自己最好的产品。在这一年里，有实力的新造车企基本都完成了量产交付，只是有的销量在上升，有的却无人问津，有声量的头部企业屈指可数。而很多传统车企也安排了旗下新能源车型跟消费者的见面，基本上没有缺席者。
在技术上，续航、智能网联、自动驾驶等方面也各有突破，尤其在续航方面。如今 400km 的续航已经没有说头了，最新的车型纷纷向 500km、600km 或更高的续航冲刺。未来的新能源汽车市场一定是由最核心的技术实力、产品实力所决定。
2019 年新能源汽车市场冷热交煎，年终岁末，不妨回顾一下这段冰与火之歌。
传统车企：都已入局自主依然领先
2019 年，基本上所有主要的传统车企都发布了新能源车型，少有公司缺席。自主品牌前期的步子走得快，现在已经有很多车型可供选择，依然保持着领先势头。而合资、外资品牌的脚步也跟了上来，有了拿得出手的产品，并纷纷公布自己未来产品的规划，表示将大力推进电动化进程。
自主品牌由于在新能源方面先知先觉，走得更快。到了 2019 年，已经呈现了多点开花的景象。
作为新能源汽车引领者，比亚迪依托王朝系列，车型不断更新迭代，在新能源汽车市场有着举足轻重的影响力。5 月份上市的秦 ProEV 超能版的续航能力更以 520km 遥遥领先合资、外资 400km 级别的水平。吉利汽车则兵分两路，一路是旗下传统车型的新能源化，另一路是推出了单独的新能源品牌——几何。4 月面世的几何 A 设计前卫，符合年轻人的口味。
介于传统车企与新造车企业之间的广汽新能源和北汽新能源分别借助广汽和北汽积累的传统造车实力，又深度融合新造车企业的特点，推出 Aion 系列和 EU 系列。其中，AionS 和 AionLX 在同级别车型中非常有竞争力。10 月上市 AionLX 更是引领电动车突破 600km 的续航里程大关，向更高的领域突破。
在 2019 年，长城汽车凭借小巧玲珑的欧拉系列俘获了一批车主，还在氢燃料电池汽车布局上做了一番大动作。广汽、上汽、长安虽然也推出了新能源车型，但它们卖的好的车型依然是燃油车，新能源车产品的影响力较弱。其他自主品牌的新能源车型的声量则更加弱了。
2019 年，主流合资、外资传统汽车品牌在新能源汽车领域也跟上了自主品牌的脚步，基本都推出了自己的产品。其中，德系、日系的产品实力较强，美系较弱。尽管它们的新能源汽车产品的竞争力总体水平弱于自主品牌，却纷纷公布自己未来产品的规划，表示将大力推进电动化进程，表现了勃勃的雄心。
德系的代表大众目前并不以它在国内的新能源产品为亮点，帕萨特、宝来、高尔夫等纯电车型在续航里程上与自主品牌车型相比差强人意。但是，“遇见新大众”发布会上的产品计划却很不一般，ID.系列车型的规划令人期待，很快第一款 ID.量产车将会与消费者见面。在年底，德系宝马 EQC、奥迪 E-tron 也登陆了国内市场，不过它们的价格确实很贵。
日系合资以广本 VE-1、广丰 iA5 为代表车型。丰田还与比亚迪成立合作公司，未来将一起开发悬挂丰田车标的纯电动车。广本也制定了未来的电动车计划。
关于电动车计划，美系福特频频发布又修改它的计划，在 2019 年所提出的是“330 计划”。但不论计划了多少款新能源车，目前的江铃锐界 EV 确实没有什么特色。整体来看，在合资、外资的纯电动车方面，目前德系、日系的产品有值得期待的地方，美系表现得还是较弱。
谈新能源汽车，新造车企业不容忽视。正是它们的跨界入局促使这个行业快速发展，尤其在智能网联、自动驾驶技术方面。然而，汽车是技术密集、人才密集、资本密集的行业，归根结底一句话——需要钱，大量的钱。而在电动车未普及开来同时又遭遇车市寒冬的情况下，造出车来的公司卖不出多少辆，目前无法盈利；没造出车的公司在热度褪去的资本市场中更难寻到持续注入的血液以支撑公司运营。新造车公司面临一个非常现实的问题——“愁”钱。恐怕除了恒大不差钱外，其他都在为钱发愁，都不容易。
在 2019 年，新造车公司在市场上有较大声量的还是那几个能交车数量较多的头部企业，蔚来、威马和小鹏。
谈中国新造车企业，蔚来是第一个要点名的。2019 年，裁员、自燃召回、股价创新低等事件一次次地将蔚来推至风口浪尖。第二季度销量大跌，蔚来来到了这一年的低谷。但是，几乎在同一时候蔚来交付了续航里程更高的新车型 ES6，挺过了艰难时刻。在 12 月底，蔚来在深圳举办第三届 NIODay，喊出“Believeinbetter”，公布了又一新车型 EC6，看起来蔚来对未来还是充满信心的。然而，不可否认的是蔚来烧钱太快，目前深陷于缺钱的困境。李斌也因四处筹钱的烦恼而被人封为“2019 年汽车界最难的人”。
接下来，蔚来是否有未来，取决于能不能找到新的金主以维持公司的运营。个人非常希望蔚来能走下去，想看看它到底能否实现成立十年后盈利的预期。从时间的角度来看，征程已经过半。然而，即使找到金主，蔚来也应该更加认真地思考节流，把钱花在最该花的地方。
2019 年，小鹏汽车因为“G32020 款续航升级”和“小鹏 P7 发布”两个事件一时也成为了话题热点。
照理来说，车型升级、产品和技术变得更好是绝对的好事。可惜，人性就是这样，当见到别人付出一样的代价却得到了更好的结果时，就会产生一种不平衡感。G32020 款升级引发投诉事故，小鹏汽车在事先确实没有慎重考虑老车主的感受。但在产品进步这一点上，我力挺小鹏，希望有一天小鹏有足够的底气，能像特斯拉一样根据实际情况和需要调整自己产品的价格，而不必顾忌太多。集齐颜值、续航、动力、科技、品质等各方面优势的小鹏 P7 在广州车展上预售也是一个热点。不过，面对特斯拉的国产交付，明年上半年上市的小鹏 P7 应该会有不小的压力。
相比于蔚来，威马在 2019 年融资比较顺利，因此资金压力没有那么大。然而，2019 年威马陷于与吉利的官司，被诉索赔 21 亿，日子过得并不舒坦。在 2018 年，威马希望在 2019 年能完成 10 万销量，可实际只完成了约 1/5，可以说是夸海口。
目前，在新造车企业前 3 中，威马现有的车型（EX5、EX6Plus）的定价相对来说最低，续航能力、车辆品质也不差，这样的定位在中国似乎更利于长远发展。
除了上述头部前三，新造车企业在 2019 年还有不少故事。在 2020 年来到之前，爱驰上市了首款量产车型 U5，天际也宣布下线了首款量产车型 ME7，这两家公司看起来较有希望，它们接下来的销量情况值得关注。而理想、领跑、前途等品牌虽然造出了车，但都遭遇了销量少的尴尬局面。反倒合众汽车靠着与电影《哪吒》联手跨界营销冲出了一波销量。至于高调亮相的高合 HiPhi，同它的前辈 FF 一样，先量产后再谈其他吧。
在新造车企业中，唯一不愁钱的是恒大。凭着家底厚，许老板在 2019 年不断“买买买”，收购、注资多家公司，如今恒大造车版图已经具备规模。这是一条别人无法模仿、特立独行的路线，但这条路线是否能通到终点，还要打一个问号。
说到中国新能源汽车市场，一个强有力的外来闯入者不得不提——特斯拉。尽管特斯拉车在 2019 年也出了几次起火事件，但这依然挡不住它迅猛发展的势头。
作为新造车企业的鼻祖，特斯拉确实非常厉害，值得所有中国汽车公司研究、学习。上海工厂从破土动工到车型量产只用了不到一年的时间，这个速度实在太快了。它证明只要路子对，在中国造车是可以做到很高效的。
就在近日，特斯拉在上海将首批 Model3 交付给外部车主。据说，现在特斯拉上海工厂已经能每周生产超过 3000 辆汽车。目前 Model3 的零部件国产化率为 30%。马斯克在交车仪式上宣布：将在上海生产 ModelY 以及在 2020 年底 Model3 要实现 100%国产化。国产 Model3 价格低于 30 万关口，已经足以让人惊讶。当 100%国产化后，特斯拉的价格可能进一步下降，这将对其他新能源车造成不小的压力，不论是传统车企还是新造车企业。但新造车企业面临的压力应该会更大，这可以说是它们要面临的最大威胁。
希望特斯拉国产所带来的是鲇鱼效应，使整个新能源汽车市场更加活跃，而不是引入了一个外来物种而导致本地物种灭绝。
2019 年新能源汽车市场的大戏已经落幕。喧嚣过后，大浪淘沙，冰与火之歌演过，有的已经永远离开舞台，有的还站在舞台上迎接 2020 年的开幕，又开始面对新一轮的角逐。
但 2020 年的市场环境或将更加恶劣。国内的新造车势力、自主品牌、合资品牌旗下的纯电动汽车以及特斯拉将展开更加开放、激烈的竞争，要想继续留在这个舞台，将变得更加艰难。希望所有车企都能总结经验，积极思考，应对好接下来 2020 年的挑战。
无论如何，现在留下的痕迹都是未来新能源汽车图景的背景色。
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