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一、谁才是奶爸首选这几款新能源大六座 SUV 值得放入购物车
作为一名奶爸来说，通常需要携带大量的婴儿用品、儿童座椅、玩具等，所以对空间和安全需要是刚需，不仅如此，越野性能也是考虑的因素之一，越野功能能够让他们带着家人更加自由地探索大自然，亲近户外。此外，便利功能和科技配置，比如导航系统、多媒体娱乐系统、倒车影像、自动驾驶辅助等。这些功能能够提高驾驶的便捷性和舒适性，让奶爸在照顾孩子的同时也能更轻松地处理其他事务。所以按照以上“画像”，我们今天带来了再空间、安全性、功能性和品牌形象上均有不俗表现的三款大六座新能源车型。
新车共计推出 2 款车型，售价 27.38-30.88 万元，车长超过 5 米，轴距超过 3 米，采用 6 座布局。动力上将搭载 1.5T+DHT+P4 插电式混动系统，WLTC 工况纯电续航里程 180 公里，WLTC 工况综合续航里程超过 1200 公里。
外观方面，全新蓝山采用了“用户共创”的设计理念，经过优化后形成了全新的前脸设计。与此前相比，取消了大尺寸的中网设计，整体思路回归简洁，与新势力品牌的风格相得益彰。前大灯组采用了分体式设计，上部为日间行车灯，下部则采用 L 型的 LED 大灯，赋予了车头更加独特的视觉效果。
新车侧面线条硬朗，整体气场稳重。车身尺寸方面，全新蓝山的长宽高分别为 5156/1980/1805mm，轴距为 3050mm，车长和轴距均超过了理想 L8。车辆尾部设计也与此前的家族风格有很大差异，展现出全新的设计理念。
进入车内，全新蓝山采用了全新的贯穿式三联屏设计，进一步提升了科技感。中控屏和副驾驶屏幕合而为一，尺寸达到了 27 英寸，搭载了新一代 Coffee OS 2 智能座舱系统，生态应用丰富，界面布局清爽。车内还提供了 HUD 抬头显示和前排手机无线充电等功能，A 柱集成了人脸识别摄像头，车内反光镜还配备有车内摄像头。驾驶辅助方面，新车配备了 26 颗高精探测元件，可实现 Coffee Pilot 2.5 行泊一体方案以及高速 NOH 功能。
车内座椅采用 2+2+2 布局，副驾驶座椅采用零重力女王副驾，具备一键切换功能。二排座椅配备了腿托、手托和桌板，但可惜桌板只有一个。第三排座椅的高度较高，避免了“蹲板凳”的问题，加上座椅宽敞舒适，使得第三排座椅适合长途乘坐。然而，第三排靠背高度不足，乘客的肩部得不到承托，这可能是其中的一个缺点。
动力方面，全新蓝山搭载了由 1.5T 发动机与 P4 电机组成的 DHT-PHEV 系统，支持纯电、纯电优先和智能混动三种动力模式，以及经济、标准、运动、四驱、雪地、泥地和沙地共七种驾驶模式。这套动力系统最大综合功率达到 380 千瓦，最大综合扭矩达到 933 牛·米，WLTC 工况纯电续航里程达到 180 公里，综合续航里程 WLTC 超过 1200 公里。加速性能方面，0-100km/h 的加速时间为 4.9 秒，馈电状态下百公里油耗为 6.7 升。
推荐理由：全新蓝山车型在豪华品质、高科技配置和动力性能方面表现出色，为奶爸用户带来出了空间、舒适性外，更符合年轻奶爸的全新的用车体验。
作为问界的第二款车型，华为在问界 M7 上倾注的科技赋能更为明显。除了最新的鸿蒙智能座舱系统，无论是座椅功能、无线充电、音响、自动泊车等功能上都用上了当前华为最强的互联实力。新车共 3 款车型，售价 31.98 万－37.98 万元。主打家用出行 SUV 的定位也符合奶爸的用车实际需求。
前脸设计采用双层的横条进气格栅，搭配发光的 logo，中间一条发光的格栅灯带将两侧大灯组连接，形成类似贯穿式的设计，增加了前脸的视觉宽度。尺寸超过 5 米的车长保证了宽敞的车内空间，让乘客感受到舒适的乘坐体验。而尾部贯穿式的尾灯与前脸相呼应，赋予车辆沉稳舒适的外观。
问界 M7 车长达到 5020mm，轴距为 2820mm，座椅布局为 2+2+2 的六座设计，前后排座椅带有通风按摩功能，为乘客提供更多的舒适性。车内设计简洁，大部分功能都集成在 15.6 英寸的悬浮中控屏内，使得操作更为便捷。
问界 M7 配备了华为开发的 HarmonyOS 智能座舱系统，继承了华为终端的流畅体验。这一智能系统赋予问界 M7 便捷的多设备互联能力，其中 Petal Maps 导航系统实现了无缝流转和位置信息同步，为车主提供出色的车机导航体验。语音助手小艺的智能四音区精准识别，使得驾驶过程更加便利。搭载 HarmonyOS 的手机应用可以无缝连接车载系统，让用户的手机功能也能在车上得到延伸。
动力方面，问界 M7 采用了华为 DriveONE 纯电驱增程平台，搭载 1.5T 四缸增程器 3.0，其增程系统极具高效性能，一升油可发 3.13 度电。在城市通勤时，纯电续航可达 200 公里以上，完全满足日常出行需求。而在远途自驾时，工况续航可达 1220 公里，百公里油耗低至 5.8 升，让车主告别了里程焦虑，拥有更长的行驶里程和更低的油耗。
推荐理由，问界 M7 是一款具有豪华属性的 SUV，不仅外观设计时尚豪华，而且内部智能科技与创新动力系统的结合为奶爸提供了更优质的用车体验。
作为深蓝汽车旗下第二款车型深蓝 S7，基于长安的 EPA1 平台打造，定位为中型 SUV，尺寸与特斯拉 Model Y 接近，提供纯电动和增程两种动力系统。指导价区间为 14.99—16.99 万元。
深蓝 S7 是一款强调运动豪华的新能源 SUV，它的造型设计与长安深蓝 SL03 相承，延续了深蓝家族的设计风格，同时融入了跨界 SUV 的元素，使得整体外观具有动感和豪华感。
前脸设计采用了大面积的封闭式前面板，配合“花瓣”形状的 LED 头灯组，呈现出修长的视觉效果。车身侧面的设计风格彰显运动感，而在 C 柱位置的黑色饰条则营造出车顶悬浮的效果，增加了整车的视觉吸引力。
深蓝 S7 的尺寸为 4750/1930/1625 毫米，轴距达到 2900 毫米，使得车内空间更为宽敞舒适，可容纳更多乘客和行李。车内座椅采用了菱格纹点缀和打孔处理，靠背处还配备了压印装饰，而副驾驶座椅预计将提供多向可调和电动腿托，为乘客提供更舒适的乘坐体验。
深蓝 S7 的内饰设计简洁，大幅度简化了物理按键的布局，中控屏幕采用了 15.6 英寸的“向日葵”设计，而空调出风口则采用了隐藏式设计，使得整体内饰更加整洁。在驾驶信息显示方面，深蓝 S7 采用了类似理想 L9 等车型的无大尺寸仪表盘方案，主要以方向盘后方的小尺寸行车电脑显示屏和 AR-HUD 抬头显示为驾驶员提供行车信息。
动力方面，深蓝 S7 搭载了“原力”技术，提供纯电动版和增程版两种动力选择。纯电动版配备最大功率 190 千瓦的单电机，可提供 520 公里或 620 公里的 CLTC 续航。而增程版则采用 1.5 升四缸自然吸气发动机作为增程器，搭配 175 千瓦的驱动电机，可提供 121 公里或 200 公里的 CLTC 纯电续航，综合续航里程分别为 1040 公里或 1120 公里，百公里油耗仅为 4.95 升。
推荐理由：深蓝 S7 作为一款运动智能新能源 SUV 代表车型，不仅在造型设计上展现了动感与豪华，还在智能科技和动力系统方面做出了优秀的表现。14.99—16.99 万元的售价更让它成为了性价比的标杆，作为家庭奶爸的用车，无疑是实惠之选了。
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二、值得入手的新能源车型有哪些
有什么值得入手的新能源 SUV 车型呢？盘点两款高性价比新能源车型。
800V 超充平台、更高阶的智能系统
车身尺寸：4891/1937/1680(1670)mm，轴距：2998mm
首先第一款则是新能源纯电 SUV——小鹏 G9。新车将作为小鹏汽车旗下最新的旗舰级 SUV 面世，新车的定位为中大型 SUV。
那么，小鹏 G9 的高性价比体现在什么地方呢？小鹏 G9 将拥有超 700km 的续航里程，并且新车还将作为国内首款搭载 800V 超充平台的量产车型，配合小鹏即将布局的 480kW 超充站，最快可以实现充电 5 分钟续航增加 200km，所以补能上这块直接领先了行业。
其次，在智能方面，新车将搭载小鹏全栈自研的 XPILOT 4.0 智能辅助驾驶系统，结合此前小鹏亮相的城市 NGP 功能，新车在智能辅助驾驶方面绝对能实现越级表现。再者，小鹏 G9 还将配备有在百万级豪车上才能看到的智能双腔空悬，该空悬可以通过感知硬件、高精地图的预判能力提前预知路况，主动调节悬挂，因此这也可以进一步的提升实际的乘坐体验。
车身尺寸：5030/1960/1760mm，轴距：2935mm
第二款则是同为造车新势力“理想汽车”旗下的理想 ONE 了。作为一款“奶爸神车”，无论是定位还是产品力，理想 ONE 都相当符合多胎家庭的用车需求。那么，理想 ONE 的优点集中在哪些地方呢？
首先，理想 ONE 最大的优势有两个方面，一方面可以享受所有关于新能源的政策，比如上绿牌、免购置税等，另一方面在续航上，理想 ONE 可油可电，作为一款增程式新能源车型，理想 ONE 不仅拥有着较低的用车成本，还完全不用担心续航焦虑。综合这两点就足以让消费者对其垂涎三尺。
其次空间上本身定位就是一台中大型 SUV，加上六座的布局，这也就使得理想 ONE 可以拥有更好的乘坐体验，因此该车也被称之为“奶爸神车”。再来就是在科技感上，理想 ONE 主打的四屏交互无论是主驾还是副驾，都能体验到更好的科技感。因此，综合下来理想 ONE 的性价比还是非常高的，非常适合一二线城市的多胎家庭消费者。
目前新能源市场中，想挑出一款高性价比的新能源车型其实也不难，可以说当下诸多新能源车企都对消费者有过透彻的分析，因此基本上只要消费者放出需求都可以找到不少高性价比车型。而这两款车型也都各有优势。
三、奶爸玩硬派越野,极石汽车的故事要怎么讲
一如其创始人昌敬的风格，极石汽车的发布异常低调。
没有新势力常用的造势、预售的套路，甚至连预热的官宣都没几条，极石汽车的首款车型极石 01 直接以一场线上发布会就宣布正式上市。34.99-35.99 万元的价格，无论圈内还是圈外，普遍认为高于预期。以至于极石 01 在网络上的声量趋弱，去百度和各个汽车网站搜了搜，有关极石 01 的讨论寥寥无几。
朋友前来问我道：“可曾为极石汽车写了点什么？”我说“没有。”朋友就正告我，“还是写一点吧，毕竟在这么卷的市场环境还敢入局的新势力已经不多了。”
极石 01：逆向开发的超级缝合怪？
可能网友对极石 01 最多的非议就是，在这款车上看到了太多爆款车型的影子。
极石 01 野性硬派的造型，很容易让人们联想到仰望 U8、路虎卫士，甚至是刚刚在成都车展上亮相的奇瑞捷途旅行者。而另一方面，极石 01 内部 6 座/7 座的布局，似曾相识的“彩电沙发”和大量“家庭装”的配置，增程式动力形式，又摆明了是冲着理想汽车的产品定位去的。更尴尬的是，在极石官网上线时，有汽车博主称点击官网上的发布会回放按钮，页面跳转到理想 L9 官网。对此，极石汽车并未作出回应。
虽然不能硬说极石 01 就是逆向开发，但模仿借鉴的色彩还是很重的。
尤其是联想到极石汽车母公司洛轲智能，在安徽芜湖紧邻奇瑞总部先后成立了 3 家公司，分别涉及制造、科技和销售领域，前奇瑞汽车工程研究总院副院长沈浩杰目前是洛轲智能核心团队的一员，就不由得不让外界对极石 01 与奇瑞捷途旅行者的关系产生更多猜测。
从定位来看，不得不说，硬派越野和奶爸车，是近年来汽车市场上最热门最成功的两个品类。极石 01“脚踏两条船”的想法无可厚非，但生硬的叠加难免就会产生一种“缝合怪”的感觉。“缝合”出来的产品给消费者的第一印象就是山寨，缺乏个性。一旦有了这样的产品认知，就很难获得产品溢价。
从市场普遍反映的价格高于预期就能看出来，消费者对这样的“缝合”产品并没有认可。尤其是在市场上已经有理想 L8、方程豹 5、路虎卫士这些珠玉在前，又有长城蓝山、高山、奇瑞捷途旅行者这些性价比更高的产品在后，整个市场又处在价格战白热化的阶段，作为一个新晋的新势力品牌，极石 01 以 35 万元的价格入局，即便在产品力上能与上述产品打平，也未免让人觉得是高不成低不就，很难挑动起消费者的神经。
如果说价格偏高的问题还可以通过后期的促销政策来改变，那么极石 01 瞄准的细分市场以及自身的渠道问题或许才是致命伤。
硬派越野始终是个小众市场。数据显示，2022 年中国硬派越野市场销量仅为 21.02 万辆，其中仅长城坦克品牌一家市占率便达到了 60%。除此之外，目前还能在这个市场上分到一杯羹的，除了路虎这个老牌越野品牌，就只有比亚迪这样的当红巨头。显然，极石 01 应该也清楚自己只是有个硬派越野的壳，实际上是把自己的加分项都放在了向理想学习上。但即便如此，以这个市场的体量，想要在巨头手下抢得一口汤喝也并非易事。
更要命的是渠道。现在新能源车的竞争，已经从早期的在用户心智上竞争，变成了渠道和交付的竞争。特别是渠道，庞大且下沉的渠道才能让品牌和产品尽可能的触达目标人群。比亚迪、五菱的强势崛起，渠道功不可没；飞凡、智己、深蓝这些品牌虽然产品力、性价比突出，但恰恰都是受困于渠道的规模不足。
从官方网站上可以查阅到，目前极石汽车在国内共有 6 家体验中心，分别位于宁波、上海、长沙、广州、深圳、青岛；7 家交付中心和 7 家售后中心，分别位于北京、杭州、上海、广州、深圳、成都、郑州。这样的规模，显然不足以实现大规模的销售、交付。而与其他新势力在发布会上往往大谈商业模式、渠道建设目标等等不同，在极石 01 的上市会上，洛轲智能对于渠道建设只字未提。
这就很难不让人怀疑极石汽车是否真的想把极石 01 卖出去了。
石头科技遭遇瓶颈，造车业务承压
极石汽车及其母公司洛轲智能，可能很多人不了解。但如果说到洛轲智能的创始人昌敬，以及他创立的石头科技，就是无人不晓了。石头科技作为小米生态链企业之一，当年凭借”米家智能扫地机器人”在扫地机器人市场一战成名。石头科技 2020 年登陆科创板，靠着当时超过 1400 元的单股价格，在科技股行业赚足了声量。
但是就在石头科技上市后面临了几个问题：首先随着市场竞争的加剧，石头科技开始陷入增收不增利的困局，到 2022 年，石头科技的净利润增速已经降为负数，面对技术同质化和市场格局的稳定，石头科技在扫地机器人实体业务上遇到发展瓶颈。其次是小米等一批股东开始相继套现离场，石头科技的未来不被资本看好。
在这样的背景之下，2021 年昌敬决定进军汽车行业，将一帮来自威马、奇瑞、上汽的高管“攒”在一起创立了洛轲智能，洛轲智能也因此被冠上了“小米生态链造车”的概念。洛轲智能很快吸引了资本关注，成立仅三个月就完成了天使轮融资，此后腾讯投资、红杉资本、IDG 资本等知名机构相继入局，到 2023 年洛轲智能又拿下 E 轮融资，估值已经推到了 30 亿美金。
其实如果从时间上来看，洛轲智能的成立时间并不长，至今不到 3 年。按照正常的开发速度，一辆汽车从立项、研发再到生产，一般需要 3 至 5 年。即使考虑到洛轲智能选择了研发成本更低的增程式路线，2 年时间也是必要的。同样是在 2021 年宣布造车的小米，首款车型也得到 2024 年才能登场，相比之下，极石 01 的诞生可以说十分”速成”。
不妨猜测一下，一方面市场竞争的加速，留给新品牌入局的时间确实不多了，资本方也不可能对洛轲智能没有时间上的要求；另一方面，石头科技的业绩下滑，也需要极石汽车能够尽快上市，开辟新赛道。所以极石 01 才以这样的方式仓促上阵。
无论是已经上市的，还是即将上市的，极石 01 的竞争对手并不少。硬派越野、奶爸车这样的故事，市场上可以有一个，有两个，但再多也就不好讲了。相比起其他造车新势力，目前我们还看不到洛轲智能在造车这件事情的全盘规划是怎样的，如果仅仅只是做个方案集成商，那未来的路可没那么好走。（文/优视汽车老炮）
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