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一、一张中国新能源汽车“铁幕”正在拉下
一张从北美、欧洲到中东的新能源汽车铁幕正在拉下！铁幕的对象都指向中国新能源汽车。
12 月 9 日，土耳其贸易部颁布电动汽车进口新规则，要求今后向土耳其出口电动汽车的公司必须在该国拥有至少 140 家授权服务站，均匀分布在土耳其全国。另外，每个电动车品牌还需要开设一个电话服务中心。相关厂商必须在 12 月底前遵守上述规定，否则产品将无法出口到土耳其。
此举意在打压中国新能源车企，保护土耳其本土汽车制造商 TOGG。在此之前，土耳其已对从中国进口的纯电动汽车征收 40%额外关税。目前，土耳其每年可以生产 150 万辆汽车，其中有 70%至 80%会出口到海外，主要是欧洲。欧盟与土耳其签署了关税同盟贸易协议。土耳其正在追随欧洲的无碳计划，希望成为电动汽车生产中心，并以此提升其工业竞争力。
12 月 1 日，美国财政部发布了关于电动车补贴的新规定，详细说明了电动车如何有资格获得最高 7500 美元的联邦税收抵免。美国规定从 2024 年开始，符合减免条件的新能源车，不能含有“受关注外国实体”制造或组装的电池组件。从 2025 年起，车辆不能含有“由这些实体提取、加工或回收的关键矿产”。
美国将“受关注外国实体”定义为由朝鲜、中国、俄罗斯或伊朗拥有、控制或管辖的任何公司，但明显主要目标是中国。美国国家矿业协会发言人伯恩斯坦对新规表示“欢迎”，声称这是“解决中国在电动车供应链中占主导地位的重要一步”。
10 月 4 日，欧盟针对中国新能源汽车启动反补贴调查，并表示调查结束后开始征收临时反补贴税。就在欧盟启动反补贴调查不久，包括宝马集团在内多家欧洲车企参加东京车展期间受到媒体采访，争相询问欧洲车企如何对在华汽车业务与全球业务进行根本性的供应链、产品技术与研发切割。
更早时间，包括本田、铃木、马自达在内多家日韩车企已经开始对中国市场业务进行调整。按照“中国是中国，全球是全球”思路，部分车企作出中国零部件产业仅供应中国市场的规划，试图将发展中的中国新能源汽车产业围堵起来。
自 2021 年 11 月美国陆续出台《两党基础设施法案》、《芯片和科学法案》、《通胀削减法案》等法案开始，这些法案都包含了歧视性的电动汽车补贴条款，目的就是刺激美国本土新能源汽车发展，并遏制中国新能源汽车发展。
以《通胀削减法案》为例，美国政府将对清洁能源提供高达 3690 亿美元的投资和税收抵免，但这些补贴针对的是只向购买美国及与美国签订自贸协定国组装、制造的电动车提供税收抵免。
今年 9 月 13 日，欧盟委员会主席冯德莱恩在一年一度“盟情咨文”演讲时宣布对中国电动汽车发起反补贴调查。10 月 4 日，欧盟正式启动这一项针对调查，表示有“充足证据”证明中国存在可能损害欧盟产业的电动汽车补贴。
欧盟表示，此次调查对象是产自中国的 9 座及以下纯电动乘用车，调查期限覆盖范围横跨 2022 年 10 月 1 日至 2023 年 9 月 30 日。事实上，欧盟的此项调查不仅涉及到中国品牌获得的（补贴）支持，还会调查在中国开展业务的欧洲和其他国际品牌。这意味着在中国生产的特斯拉、大众和宝马汽车等品牌，出口到欧洲的车型都要被征收进口税。报道称，欧盟的调查必须在 13 个月内完成，但欧盟可以从当天开始征收 9 个月的临时反补贴税。
12 月 9 日消息称，土耳其贸易部对向该国出口电动汽车的公司颁布了新规，规定内容显示，向土耳其出口电动汽车的公司必须在该国拥有至少 140 家授权服务站，且均匀分布在土耳其全国。另外，每个电动车品牌还需要开设一个电话服务中心。新规要求，相关厂商必须在本月底之前遵守法令，但这对很多车企来说几乎是不可能完成的任务。
需指出的是，与土耳其有自由贸易协定的欧盟国家进口的产品不受该法令的约束。因此，外媒认为，土耳其制定的繁琐的要求被普遍认为是针对中国车企。目前，一些厂商正在寻求修改或至少推迟实施规定，避免严格监管造成太大破坏。
根据汽车经销商和出行协会（ODMD）数据显示，今年 1-10 月，中国向土耳其出口了价值 1.84 亿美元的电动汽车，几乎是 2022 年全年的两倍。今年早些时候，土耳其对从中国进口的电动汽车加征了 40%的关税，将总关税税率提高到 50%。
目前，中国已经连续 8 年蝉联全球新能源汽车产销第一，中国新能源汽车销量占比超全球 6 成以上。中国汽车工程学会名誉理事长付于武接受汽车十三行采访时表示，西方欧美市场作为老牌车企的发源地，有着丰厚的品牌技术积累，但随着汽车电动化、智能化变革加剧，汽车产业正在进行新一轮的洗牌，这一轮的主动权在中国。欧美市场在恐慌中国车企规模增长的同时，更害怕中国新能源汽车产业背后的产业链影响。
今年 8 月，一位中国智库论坛专家在接受媒体采访时称，中国在新能源汽车领域的领先地位，可能会让一些国家担忧失去自己的竞争优势。因此，它们可能采取保护主义措施，试图限制中国新能源汽车在本国市场的份额。该专家认为，所谓的“国家安全”只是实施贸易保护主义、用行政手段人为破坏产业链的一种借口。这种人为干扰市场经济、违反市场规律的行为可能会产生相反的效果，损人不利己，并不利于本国产业发展的长远利益。
继去年美国出台《通胀削减法案》后，今年 12 月初，美国又以“国家安全”为由，宣布对中国人工智能算力新型芯片实行禁售规则。受此影响，美国芯片制造商英伟达需要承诺所有程序均遵循美国商务部对华人工智能芯片出口限制，以确保不违反出口管制。对此，商务部发言人称，美方泛化国家安全概念，对华滥用出口管制、限制双向投资等措施，破坏市场规则和国际经贸秩序，威胁全球产业链供应链稳定，中方对此坚决反对。
事实上，美国不止针对中国挥舞起贸易保护主义大棒。在上世纪 70 年代末，受中东石油危机影响导致石油价格上涨，日本汽车凭借油耗经济性快速实现对美国市场份额占领，从而导致美国汽车产品市占比不断下滑。1981 年，美国与日本达成第一份协议，把日本每年向美国的汽车出口量限制在 168 万辆，1984 到 1985 年又把总数修正到 185 万辆，直到 1985 年美国允许日本不再执行这一协议。这便是日本汽车工业发展史上遭遇“自愿出口限制”条令。
作为全球汽车工业重要发源地之一的欧洲，在面对中国电动车新兴势力崛起时，也在担心失去传统地位。今年 10 月 4 日，欧盟宣布启动针对中国电动汽车的反补贴调查。欧盟主席冯德莱恩认为：“全球电动车市场充斥着平价的中国汽车，它们的价格之所以低，是因为获得了巨额的国家补贴，而这正在扭曲我们的市场。我们必须对我们面临的风险保持清醒的头脑。”
针对欧盟以维护公平为借口启动调查，汽车十三行就欧盟所关注的所谓中国电动汽车补贴一事梳理发现，其实最早起于 2009 年，国家启动节能和新能源汽车示范工程，由中央财政安排资金给予补贴。据公开资料显示，13 年时间，我国新能源汽车累计补贴超过 2000 亿元，获得过补贴的新能源车累计超 300 万辆。但这些补贴都是在政策孵化期，大部分市场都是在中国。直至 2022 年，中国新能源汽车正式结束补贴。因此，对于欧盟提出的电动汽车补贴一事，和中国新能源汽车在海外的价格没有本质上的关联，根本站不住脚。
除了以所谓的公平为借口实现对中国电动车打压外，欧盟还拿出了所谓的环保理由。今年 8 月，欧盟生效了《欧盟电池和废电池法规》。《新电池法》规定，要求销售的新能源汽车必须具备数字电池护照，并要求报废的旧电池必须运回汽车生产地进行回收处理。在专家看来，这一措施无疑是增加进口新能源汽车销售成本，也可以看作是针对中国的一种限制措施。
与此前增加关税相比，土耳其此次以催熟“售后产业链”为借口“拦截”电动汽车进口。根据要求，相关厂商要在 12 月底之前遵守上述规定，否则将无法进口到土耳其。这一行为看起来颇具“刁难”味道。汽车咨询公司 EBS 首席执行官埃罗尔·沙欣（Erol Sahin）指出，“这些规定太严格，没有一个品牌能够符合这一规定。其最大的麻烦在于，它要求进口商自己建立服务站，这将会让他们与授权第三方服务商的交易变得复杂化。”
比亚迪土耳其公司总经理伊斯梅尔·埃尔古纳（Ismail Ergun）直言，“如果该规定按计划实施，进口产品可能需在边境等待数月。”分销中国上汽集团旗下名爵品牌的汽车经销商 Dogan Trend Otomotiv 首席执行官卡根·达格特金（Kagan Dagtekin）也表示，土耳其应考虑竞争法规，并公平对待现有经销商体系。
2022 年，我国货物进出口贸易首次超过 40 万亿人民币大关，相比去年增长 7.7%，连续 6 年保持世界第一贸易强国。当前全球贸易保护主义抬头，加之固有的其他领域偏见，使得中国成为全球贸易保护主义影响的首当其冲者。
作为全球最大的汽车产销市场，跨国车企不仅逐步丧失在华汽车市场份额，并且在海外受到中国电动汽车产品的严重挑战。乘联会数据显示，11 月主流合资品牌零售销量为 54 万辆，同比下降 31%，环比下降 23%。海关数据显示，1—11 月中国汽车出口 476.2 万辆，同比增长 59.8%，出口金额达 927 亿美元。11 月新能源乘用车出口 8.9 万辆，同比增长 8%，环比下降 21%，占乘用车出口量的 23.5%。其中纯电动占新能源出口量的 89%，A0+A00 级纯电动汽车出口占新能源出口量的 53%。
在他国汽车产业看来，中国这块“肥肉”既难以割舍，也十分具备危险。因此，跨国车企对待中国新能源汽车崛起有不同应对措施。
第一类，以奔驰、宝马、大众汽车集团为代表的在华市场份额较大跨国车企。一方面围绕中国新能源汽车发展规则，制定中国研发新模式，通过合作、购买、入股形式保持部分竞争力。另一方面，尽快切割中国汽车产业链，控制中国新能源汽车产业借助其造车基础，从而保持在全球市场的竞争优势。与此同时，这类车企会加大欧洲、美国等地电动汽车产业投资，尽快摆脱中国一个战略要地的风险。
第二类，以丰田、现代为代表的在华市场逐渐萎缩的跨国车企。规模和体量较小的日韩车企直接表示退出中国国产，直击以进口方式维持中国生意。规模迅速萎缩的本田、马自达等车企，明确表态将动力等关键零部件与中国合资企业切割，不会出口中国生产的汽车零部件。具备一定体量的丰田等车企一方面尝试按照中国电动车规则小投入、慢产出发展，另一方面在国际市场按照既定战略发展其他驱动能源。
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【本文来自易车号作者汽车十三行，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
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二、土耳其有本土汽车品牌吗
今天给大家说点特别的，土耳其本土汽车品牌 TOGG 大家听过没？这可是刚成立不久的土耳其汽车品牌，也是土耳其首个本土汽车品牌，近日 TOGG 连续发布了两款新车，而且其中一款车型还属于正儿八经的纯电动紧凑型 SUV，这台 SUV 将在 2022 年正式上市，而另一款车型属于纯电紧凑型轿车，预计将在 2024 年正式发布，这个品牌一开始就看中了新能源汽车市场，说不定真能从新能源汽车市场分到一杯羹。话不多少，一起来看看这两款全新车型吧！
咱们先来简单介绍一下 TOGG 这个品牌，这个品牌的全称为土耳其汽车倡导组织，是由 5 大集团共同出资创建，这五大集团分别是阿纳多卢集团、BMC、Kok 集团、手机运营商 Turkcell 和电视制造商 Vestel，可以说 TOGG 绝对是含着金钥匙出生的。
有人会问了，为什么说 TOGG 是土耳其首个本土品牌，其实很简单，虽然说土耳其有一定的汽车工业基础，但是整车的零部件都是合资加进口，说实话，这一点都不如越南，实在是太可怜了。
不说别的了，给大家看看这台全新的 SUV 有哪些亮点吧。
这台纯电动 SUV，整体设计还是非常大气的，不过我怎么感觉这台车有点似曾相识呢？大家仔细看看像不像咱们的红旗 HS5？尤其是这个前脸，直瀑式进气格栅是不是有异曲同工之妙？
不过这台全新 SUV 也有着自己的原创设计，比如雾灯使用了回旋镖式设计，矩形大灯内部使用了四颗 led 光源，看起来十分精致。引擎盖上那两道凸起的青筋，力量感爆棚。
侧面来说，这台 SUV 的设计，看起来非常大众，毕竟德系车在土耳其的影响力是非常巨大的。多线条的使用，让这台车的侧面看起来非常优雅流畅，密幅式轮圈进一步的增添了几分运动元素。值得一提的是这台车使用了摄像头作为后视镜，科技感十足。尾部设计的圆润饱满，地平线样式的贯穿式尾灯绝对是一大卖点，点亮后辨识度极高。
跟外观相比，这台车的内饰才是最大的卖点，一进入车内，你就会发现四块超大尺寸的液晶显示屏映入眼帘，显示内容极其丰富，可以说科技感直接爆棚。还没完，中央扶手区域还使用了逼格满满的悬浮式设计，并且加入了旋钮式换挡，搭配着车内氛围灯，内饰看起来十分高大上。
这台车分为单电机跟双电机两个版本，最大功率分别为 200 马力、400 马力。最大续航里程分别为 299 公里、483 公里。官方表示双电机版本车型破百只需要 4.8 秒，绝对的性能怪兽。
TOGG 作为土耳其的第一款本土汽车品牌，被土耳其给予了厚望，说实话，如果这台车量产后能有现在的表现，我想还是非常有竞争力的。
三、土耳其经济主要靠什么
1、土耳其是世界上最具活力的新兴经济体之一。其经济主要依赖于工业、农业和服务业。土耳其以制造业为主要产业，其中纺织品、食品、化学品、电子产品和汽车制造是最具代表性的行业。土耳其的农业业也非常发达，主要生产棉花、玉米、小麦、大豆、杏仁和葡萄等农作物，同时也是世界上主要的橄榄油和干果出口国之一。
2、此外，服务业也已成为土耳其经济的重要组成部分，其中旅游业是最具代表性的服务业之一。土耳其以其美丽的海滩、古老的历史遗迹和丰富的文化遗产吸引了大量的游客。土耳其还是一个重要的国际物流中心，其地理位置使其成为连接欧洲、亚洲和中东地区的重要枢纽。
3、除了传统的产业外，土耳其还在积极发展新兴产业，如信息技术、新能源和航空航天。此外，土耳其政府一直在推动经济转型，鼓励创新和创业，同时也积极发展对外贸易，与世界各国建立更加紧密的经济合作关系。
4、总之，土耳其经济的发展离不开多元化的产业结构和政府的积极推动。在未来，土耳其将继续加强与世界各国的经济合作，不断推进经济转型和创新发展，成为更加繁荣的现代化新兴经济体。
