本文目录
一、华泰汽车在新能源汽车市场是怎样布局的
2018 年，经历了 28 年的高速增长之后，中国汽车市场步入了调整期，车企近百年来探索出的发展模式也开始被颠覆。在此起彼伏的迭代变量中，汽车行业内的“马太效应”正在愈发凸显，强者将更强，而弱者终将无法避免被淘汰的命运。
正如，2018 年 5 月德勤中国首席经济学家许思涛接受媒体采访时所说的：“中国的汽车市场虽在世界最大却非常分散化，未来中国车企应从现在的 100 多家减少到 10 家左右。”
面对 2018 年车市的“全方位震荡”，各路诸侯纷纷制定新的发展战略。在布局新能源市场之时，就一路稳扎稳打的华泰汽车，再次选择了冷静和理智，开始思考如何真正的深入国内新能源汽车市场，寻找一条独特的进击之路。
“花开十年，有铠甲也有软肋”，自品牌诞生之初，华泰汽车就不曾失去过厚重和韧劲，就像自主阵营中照亮前方的灯塔。回首十八年的风雨历程，无论是顺境还是逆境，华泰汽车一直在繁芜中坚守初心，并在这条没有“弯道”可言的道路上始终坚持正向研发。
2000 年，华泰汽车正式成立。在彼时的中国汽车行业内，华泰汽车显得颇为年轻。但值得一提的是，年轻的华泰汽车并未走上依赖合资企业生存的道路。2002 年，在与韩国现代汽车短暂合作之后，为实现“一个完全自主品牌的梦”，华泰汽车开始了核心技术领域的自研之路。
经过十多年的努力，华泰先后推出了欧Ⅴ标准的清洁柴油发动机、1.5T 汽油发动机、首款自主 4/6 速高端自动变速器，并相继在北京、天津、上海、德国慕尼黑建立了研发中心，在天津、山东荣城、内蒙古鄂尔多斯三地建立核心生产基地以及 SUV、轿车、动力系统等产业平台。
而在已成未来趋势的新能源汽车领域，华泰汽车不仅同样坚持正向研发，而且是率先布局，并完成核心三电技术的研发工作自主车企。
自 2009 年开始，国家先后出台一系列新能源汽车扶持政策，2015 年更是明确提出“支持电动汽车发展，掌握汽车低碳化、信息化、智能化核心技术，推动新能源汽车同国际先进水平接轨”的汽车工业发展要求。
彼时，在尚未吃透传统燃油车某些核心技术的背景下，让自主车企进军新能源领域，难度可想而知。不过，一直勇于挑战的华泰汽车没有退缩，毅然再次踏上了“从 0 到 1”的破局之路。
截至目前，华泰汽车在新能源领域，已经拥有北京和慕尼黑两个技术研发中心和拥有自主知识产权的“电池、电机、电控”技术，先后完成了小型电动车、轿车、SUV、客车、MPV 和电动物流车六个新能源整车平台的开发，可谓成绩斐然。
此外，2018 年 9 月，华泰汽车正式收购已经拥有完整的纯电动和插电式混合动力产品线的商用车企业曙光汽车集团。这一举措，不仅进一步提升了华泰汽车的新能源技术实力，而且还极大的丰富了旗下新能源产品阵营。
“那是一段从 0 到 1 的创世纪，你若参与，便是荣幸。”财经作家吴晓波曾在《激荡十年：鱼大水大》中写道：“回头看这十年，无疑更壮观。”而回首华泰汽车“从 0 到 1”的十八年，壮观尤甚。
市场几乎不会给人以任何思考的时间，在快速变冷的环境下，摆在车企面前的只有“被动追随和主动选择”两条路。但不管走哪条路，都少不了重重的考验。尤其是，随着中国汽车市场急刹车，增量市场向存量市场转变的形势下，车企必须认清现实，同时更要认清自己。
2018 年底，相比业界的一片哀嚎，华泰汽车的表现极为冷静和理性，而这正是得益于华泰汽车清醒的认知以及从产品基础到战略规划的及早调整、布局。
面对 2018 年中国汽车市场整体下滑，但新能源细分领域逆势上扬的形势，作为自主阵营率先进军新能源领域的企业，华泰汽车占尽优势。另外，对于国家补贴的逐步减少，消费的不断升级，消费者对更安全、更舒适、更长续航新能源产品的需求，华泰汽车同样早有准备，及时推出了以圣达菲(参数|图片)5-XEV 480 为代表的多款高续航里程车型。
与此同时，华泰汽车还领先于行业看到了互联网与汽车租赁将成新能源汽车推广的重要突破口。因此，及早推出了定制版新能源汽车，并与天津乐途、天津轩宇、滴滴出行等平台达成战略合作。根据规划，到 2020 年将在全国推广超过 20 万辆的纯电动车型。
然而，华泰汽车在新能源市场的布局和谋划并不止于此。
2019 年 1 月 28 日，国家发改委等 10 部门联合发布了《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案（2019 年）》（以下简称“方案”）的通知，提出通过六大举措促进汽车消费。
在方案出台之后，多家自主品牌纷纷制定出新一轮的“汽车下乡”战略规划。不过，相比其他品牌，华泰汽车在推进产品下乡的同时，还与中国邮政进行了强强联合。协议显示，华泰将借助全国城乡各地超过 40000 家的邮政网点，深入广大农村市场进行销售网络铺设，以战略合作、共享网络的方式完成四五线城市及乡村市场的布局。
同时，华泰汽车还和青岛特来电签署了《新能源汽车战略合作协议》，根据协定，双方在新能源车桩联动、政府采购、大客户开发以及品牌传播等方面进行合作的同时，还将特别注重乡村地区新能源汽车配套设施的建设。
对此，华泰汽车方面表示：“通过与中国邮政和特来电的牵手合作，华泰汽车在新能源市场布局上再次走在了行业前列。”
未来，随着传统车企的不断发力、造车新势力的不断量产，中国新能源市场必将进入裂变时代，如何在变革中掌握主动权？华泰汽车给我们的答案是：不断在逆境中挑战自我。
二、【汽车人】奇瑞新能源全向布局是如何达成的
全面转型新能源不仅是一次战略方向的校准，更是积极应对市场的主动求变。奇瑞新能源战略之下丰富的技术层级、产品矩阵、生态整合，都为之提供了现实路径。
4 月 7 日晚上，奇瑞集团在北京“水立方”举办“2023 新能源之夜”。主题虽然是“科技·进化”，但实际展示的内容，远远超过这个范围。
奇瑞一口气发布了集团新战略、新技术、新品牌、新产品，展示了新风貌。奇瑞、星途、捷途、iCAR 四大品牌，全方位展示在新能源领域的技术成果和规划。每一个单元之下，干货之多，都令人目不暇给，其实这些单元都可以单独撑场。
2022 年是中国品牌第一次在气势上取得上风的一年，依靠的力量正是新能源，后几个月市占率已经超过 50%（全年 47%）。而今年 3 月份，新能源渗透率达到了 35%。中国品牌取得结构性优势，只是时间问题。
在这个生机勃勃的春天，奇瑞令人吃惊地奉上了“满汉全席”。这既体现了其能力，又反映了其战略前瞻性。这一晚，舆论第一次认识到，奇瑞已经将集团层面资源调集到新能源业务上来。这肯定不是短时间就能完成的部署，但一切都很难察觉。奇瑞似乎喜欢闷头“做大牌”，集中火力放大招。
奇瑞不仅在技术赛道布局深远，站在现实的起点上，通过什么路径去迈向目标，奇瑞也给出了“路书”。
首先，是基于其雄厚的技术基础。
奇瑞的新能源战略方向，去年就发布了“瑶光 2025”计划。1000+亿元资金、2 万人的软件开发团队、全球六大研发中心、300 个瑶光实验室，支撑起火星架构、鲲鹏动力、雄狮智能和银河生态四个核心领域的技术集群构建。以强大的体系能力，实现技术群领先优势。
奇瑞汽车常务副总经理张国忠，透露了奇瑞技术家底的数字。他开宗明义地表示，奇瑞加速向“全球科技公司”转型，引领智电汽车产业下半场。电动化、智能化细分的 15 个技术赛道，奇瑞都在其中。
奇瑞汽车执行副总经理、工程技术研发总院院长 CTO 高新华
奇瑞汽车执行副总经理、工程技术研发总院院长 CTO 高新华则表示，奇瑞火星架构支持超级混动平台、E0X 电动平台，在其上部署了横跨两个平台的智能化、生态技术 135 项。包含第三代混动科技、电池技术、电驱技术、奇瑞全栈自研 CHERY-OS、雄狮智云 6.0 智能座舱技术、智能驾驶技术、银河生态等。
高新华还表示，到 2025 年，奇瑞掌握的核心技术，将超过 1000 项。这些技术将支撑起四大品牌兑现商业价值。
在发布会上，奇瑞、捷途、星途品牌，都在意料之中实现了新产品发布。首次搭载第三代混动科技的全新混动车型——星途瑶光、奇瑞瑞虎 9、奇瑞 TJ-1 以及捷途旅行者同台亮相。
面对电动化、智能化的新能源技术革命，奇瑞集团高端品牌星途还发布了新能源产品系列——星纪元 STERRA。星纪元 STERRA 系列分为 ET 和 ES 品类，前者偏性能和运动，后者主打“超舒适”，将覆盖 B 到 C 级和轿车、SUV、MPV 等多种车身形式，以及纯电和增程的全赛道。这又是纯电平台化的思路。
相比三大品牌，此次重磅推出的电动 iCAR 品牌则是酝酿已久。目前品牌 Logo 和品牌特质一并发布。
iCAR 被定位为集团内的“新势力”，预计将采取独立运营的孵化模式，走智能化加持的全场景，瞄准年轻人追求的“第三移动空间”而设计。运营方式上，构建全链路数字化的触点体验体系，100%直连用户。可能到上海车展，iCAR 产品才会露出真容。
其次，在于完整的技术和生态架构。
在发布会上，奇瑞将电混视为与纯电同等的战略地位资源。而且，从技术角度，信息要更丰富。电混技术具有经济节能、续航能力强等优势，成为汽车行业的重要技术路线。奇瑞混动技术已有 18 年技术积累，经历三代技术迭代，是混动赛道不折不扣的领跑者。
奇瑞汽车副总经理、营销公司总经理、捷途汽车总经理李学用
奇瑞汽车副总经理、营销公司总经理、捷途汽车总经理李学用，将“鲲鹏超性能混动 C-DM”加以浓墨重彩的描述。这是奇瑞打造的第三代混动科技，具有全域高性能、持续高节能，是对现有“技术围城”进行的全方位创新突破。
他说，从 2023 年-2024 年，奇瑞将推出 20 款以上的混动产品，产品矩阵实施“集团化”作战。
连续推出这么多产品，奇瑞不但有信心塑造产品间的区隔，还对技术的商业化有足够的自信心。3 档电混 DHT+双电机模式，搭配电混专用发动机和专用电池管理系统，其传动效率高达 97.6%，轮端输出扭矩高达 4000N·m，全速段都保持强动力输出。
奇瑞“鲲鹏超混”特有的技术架构，避免了“有电一条龙，没电一条虫”的弊端。其纯电续航 165 公里；馈电条件下依然省油（馈电油耗 4.2L），仍能保持强动力输出；零百加速 4.2s。
李学用还特意强调，90 公里时速升至 120 公里时速，只需 3.6s。这一速段，往往被认为是新能源不如高性能燃油车的区域。而奇瑞补足了电混短板，不但让全速域发动机都处于高效工作状态，而且可以飚出高性能。
而奇瑞的电混发动机技术，不但热效率高达 44.5%，而且其增压、智能燃烧、润滑系统、稀释系统、热管理系统，都凝聚了奇瑞众多核心技术，续航高达 1400 公里，远超同级。奇瑞在电混技术上称得上“卷王”。
在“鲲鹏超混”支持下，星途瑶光、奇瑞瑞虎 9、奇瑞 TJ-1、捷途旅行者，瞄准了各自细分市场。而捷途 X70 系、X90 系产品也将迭代为电混产品。
奇瑞已经承诺，2024 年将全面新能源化。这个进程超出业内此前的估计，奇瑞对自身技术实力和新能源替代的商业前景，都非常自信。该超混平台的 14+4 模块化设计，让奇瑞拥有了快速推出、迭代产品的实力。
与之双峰对峙的则是 E0X 高性能纯电平台。同样是宽域适应，车型覆盖紧凑型至中大型轿车、SUV、MPV，甚至还有增程车型。
该平台支持 800V 高压超充、智能座舱和空悬系统，续航 700+公里，5 分钟充能 150 公里，零百加速 3s。只看纸面数据，这是奔着超跑去了。看着八合一电机、高能密电池、每个轮子都可独立驱动、适配全地形，似乎又是超级越野的架势。显然，这是 E0X 平台适配的超宽泛性带来的设计便利。
事实上，星纪元系列试图为智能化和电动化普及用户服务，并不打算高高在上。奇瑞的想法是做“高端的国民车”。
加速新能源、智能化布局，如此之多的技术利器，奇瑞四大品牌矩阵顺理成章。四大品牌服务于不同的用户群。
奇瑞品牌致力于打造最具性价比、最有可靠性、最有温度感的产品；星途品牌面向高端市场，以新潮、活力、智能为核心价值，为新中产提供更好体验；捷途品牌深耕“旅行+”细分市场；iCAR 以年轻用户需求为驱动力，做场景智能电动汽车引领品牌。
如此，在用户服务的理念上，奇瑞的用户画像越来越精准细致，这让多品牌的产品矩阵变得合理。
而跨平台部署的智能化、网联化，都有共同的生态支持（银河生态）。这些跨部门的技术平台，承担起引导品类指向的基础功能。与场景适配的不同技术组合，就形成了针对不同细分市场的品牌形象。
在用户看不见的硬件层和软件层之间，奇瑞实现了跨平台的 EEA5.0 部署，它支持自定义中间件接口，实现三大操作系统之间，使用同一个云平台和数据服务，客户根本感觉不到处于不同的车端平台。这就是中间层软硬解耦带来的数据服务便利。
在这之上，是雄狮智云 6.0 座舱，包含 AI 语音系统和各种娱乐设施。值得一提的是，车载医疗助手，这是一款“轻应用”，只在后台判断客户健康，并将医疗机构的报告分享到车内，供车主查阅。
而奇瑞的自动驾驶系统，即 Chery Pilot 3.0 系统正在实现商业部署，算力高达 1000Tops，支持激光雷达 1-5 个，可接入 48 个传感器，拥有大量路试验证经验和测试用例。同时，具备高速和城区 NOA 的部署能力，并拥有记忆泊车系统（允许人不在回路）。
奇瑞的用户服务体系是基于数字化基础之上。奇瑞推崇 1+3+N：1 是奇瑞数字汽车；3 是汽车的连接和延伸，包括智云平台、智慧数据和智能升级；N 是生态共建和共享。后者则直接面对用户端，即围绕用户习惯，将用户喜欢的互联网产品和服务、家居等等，与汽车融合为一体，形成汽车数字生活生态。
“数字奇瑞”，这是奇瑞品牌打造的方向之一。奇瑞的用户体验植根于数字化。李学用此前受访时称，要打造技术奇瑞、数字奇瑞、用户奇瑞、全球奇瑞。每一个标签都依赖奇瑞体系，譬如没有银河生态，就做不到数字奇瑞。
一方面，通过技术锐化“理工男”形象；另一方面，充分聆听用户声音，让奇瑞“理工男”的内涵扩展。如此，奇瑞的科技，不仅能给产品赋能，还能给用户赋能，从而让品牌意象更丰富。
作为致力于深耕技术、海外运营最为出色的中国品牌之一，奇瑞已经收获底层技术积累成果。
在发布会上，奇瑞对国际化提及不多，但奇瑞暗示，国际化已经整合进奇瑞的战略图谱当中。
奇瑞的海外业务已经非常庞大，在全球布局了 10 个工厂、3300 多家网点，在超过 80 个国家都拥有广泛客户群。截至去年，奇瑞在全球已经突破了累计 1000 万辆的销量。
<img src=”
【本文来自易车号作者汽车人传媒，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
【本文来自易车号作者汽车人传媒，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
三、吉利的新能源棋局有多大携手力帆布局换电版图
1、如今，吉利瞄准换电出行市场，与力帆成立合资公司，意味着吉利在换电领域落下重子。
2、 ——导语
3、吉利作为一家民营车企，经过数十年的稳步发展，现如今已成为国内较为成功的<a href=”” title=”自主” target=”_blank”>自主品牌。在新能源大潮趋势下，各大品牌纷纷开始转型，而吉利的新能源布局早已先发。在纯电乘用车市场，已有<a href=”” title=”极氪” target=”_blank”>极氪、几何、极星等品牌；在商用车市场，有远程商用车、<a href=”” title=”力帆” target=”_blank”>力帆成立合资公司，意味着吉利在换电领域落下重子。
4、“换电”作为一种重要的补能方式，早前就已得到相关政策的支持。不过在实际的市场运营中，由于换电基建、运营成本以及用户接受度等问题，导致长期以来“换电”市场都发展缓慢。而今，换电技术作为一种快速补能方式，在获得政策支持后，已经成为新能源市场的风口，一些车企已开始着手布局换电市场。
5、囿于换电<a href=”” title=”车型” target=”_blank”>车型市场保有量小、换电站投资成本高，运营商普遍处于亏损状态。加之换电服务站点分布过于集中、服务车型覆盖面小等原因，大量 C 端纯<a href=”” title=”电动车” target=”_blank”>电动车用户难以享受到换电出行的便利。有数据显示，目前主要换电运营商换电站总量中，有一半归属于<a href=”” title=”蔚来” target=”_blank”>蔚来汽车；其他大部分归属于奥动新能源。可以说大部分 C 端用户即便有心购买换电车型，也可能面临无法享受换电服务的窘境。
6、基于此，吉利与力帆成立的合资公司为 B 端和 C 端用户，提供了包括换电产品和换电服务在内的一整套解决方案。在产品方面，基于 GBRC 换电平台打造的换电车型，可适应 2700~3100mm 的宽泛轴距区间，覆盖轿车、<a href=”#SUV” title=”SUV” target=”_blank”>SUV、<a href=”#MPV” title=”MPV” target=”_blank”>MPV 甚至物流车、轻卡等众多品类，完全满足网约车、私家车、出租车、物流车等不同市场的需求；在换电服务方面，吉利换电站可提供全方位充换电补能服务，高模块化、高兼容性、高智能化、高安全性和高服务能力等优势，可为大部分品牌、品类的换电车型提供服务。
7、在合资公司的规划中，到 2025 年将有 5000 座换电站覆盖超过 100 个核心城市，满足 100 万辆车的换电需求。同时，“换电”服务也将不止于“换电”，而是囊括车用电池运营、退役电池储能利用、报废电池再生处理的“车电分离”管理模式和生态布局。
8、日前，合资公司已启动“唤醒自由力 2022”换电车系全球征名活动，以用户共创<a href=”” title=”理念” target=”_blank”>理念提升用户参与感。
9、从这个角度看，吉利与力帆成立的合资公司已准备好和用户见面。不难预见，其已成型的产品规划和换电运营布局，或将成为众多车企在“换电”模式下不可忽视的敌手。
10、地址：北二环与泰华街西行 50 米路北（河北省优抚医院东临）
