本文目录
- 新能源汽车上的电源系统的组成和供电关系
- 新能源车充电可能把周边用户的电压拉低吗
- 新能源汽车的空调能否使用 12V 蓄电池供电,为什么
- 纯电动汽车充电需求有哪些
- 新能源车没电了,我用另外一辆新能源给它充电可以吗
一、新能源汽车上的电源系统的组成和供电关系
汽车电源系统主要由蓄电池、发电机、和电压调节器等组成。发电机负责对电池进行充电，使电池长期保持在足电状态。电池和发电机负责对全车的电器进行供电。 1、蓄电池：是汽车必不可少的一部分，可分为传统的铅酸蓄电池和免维护型蓄电池。由于蓄电池采用了铅钙合金做栅架，所以充电时产生的水分解量少，水分蒸发量也低，加上外壳采用密封结构，释放出来的硫酸气体也很少，所以它与传统蓄电池相比，具有不需添加任何液体，对接线桩头，电量储存时间长等优点。 2、汽车发电机：是汽车的主要电源，其功用是在发动机正常运转时（怠速以上），向所有用电设备（起动机除外）供电，同时向蓄电池充电。在普通交流发电机三相定子绕组基础上，增加绕组匝。汽车电源系统是由交流发电机、电压调节器、蓄电池等组成，结构见图 1 一 1。电源系统的作用是供给全车用电设备的电力需要，其中蓄电池主要用于发动机起动时短时间内向起动机及点火系统供电:发动机正常工作时则由发电机向全车用电设备供电，同时剩余的电力向蓄电池充电，保证蓄电池拥有足够的电力;电压调节器在发电机上保证其输出的电压稳定在一定范围内，防止因电压起伏过大而烧毁用电设备。汽车电源异常现象可分为启动脉冲、爬坡特性、叠加交流电压、过电压现象、电压中断、抛负载等。启动脉冲：当发动引擎时，首先通过蓄电池供电（Us），由于起动机的短大电流和发动机机件阻力较大（建立扭矩的过程），加之蓄电池因低温化学反应活性下降。
二、新能源车充电可能把周边用户的电压拉低吗
1、随着人们环保意识提高以及国家政策的大力扶持，越来越多的人选择购买新能源汽车。用户在使用的过程中，也遇到各种各样的问题，其中之一便是：充电问题
2、有一大片空闲桩却没一个能用，枪插了卡刷了也不能充；
3、这个品牌的桩可以充，换个品牌就不行了；
4、充电桩显示正在充电中，几个小时后电量却没有丝毫增加；
5、尚未充满就自动停止，又或者明明七小时就可以充满，却充了八九个小时。
6、诸如此类问题的存在，给用户带来了诸多不便，也影响人们对新能源汽车的印象。那么导致这些问题出现的真正原因是什么呢？
7、其实充电问题并非单一原因造成，和整个充电系统都有关联。充电系统主要由电网、充电桩、充电连接部分以及车辆组成。任何一个部分出现问题都会影响正常充电。
8、电网电压不稳可能导致充电停止。
9、有用户反馈，刷卡充电后离开，返回时却发现，车辆没充多少电。重新插拔枪刷卡后，车辆继续充电并无异常，这是怎么回事？
10、工程师通过数据采集发现，交流电的电压电流存在极大的变化，超出正常的使用范围之后，会出现输入过压、输入欠压、输入掉电等问题，从而导致充电停止。如下图所示，红色线为交流电压范围的下限，当交流电压低于下限时，充电停止，电流变为 0。
11、01 新老国标充电桩并存，充电不匹配
12、2015 年国家对充电标准进行了修订更新，对充电的功能、信号、时序流程、报文格式、周期等进行了明确和细化，如下表所示。
13、报文，即网络中交换与传输的数据单元，包含了将要发送的完整数据信息，是车辆与充电桩进行沟通的重要载体。
14、但市场上存在的一些充电桩，不能满足要求，无法升级和更新协议，从而导致，执行新国标的车辆，在执行老国标的充电桩上进行充电时，接收到的报文周期格式与车端对不上，无法进行正常充电。
15、就好像两个人，一个说大白话，一个说文言文，难以沟通。
16、02 对标准理解存在差异，质量参差不齐
17、充电桩的设计是技术活。对标准的理解不同，信号报文的时序、持续时间等存在差异，会导致充电桩的质量参差不齐，导致充电变慢，或充电异常。
18、对于交流充电（一般是慢充），如上图所示，占空比不合理，会导致无法充电，或者充电电流太小，充电时间长。
19、对于直流充电（一般是快充），也会因充电桩质量差，导致充电异常。比如：充电桩的两把充电枪共地导致绝缘不通过；绝缘监测时间过短，测量值不准确；另外，对于标准要求的必须项，上报错误值或者来回跳变；报文发送的时序及周期不正确，导致通讯异常等。
20、03 充电界面存在问题，对用户产生误导
21、部分充电桩在使用时，充电界面错误显示，使用户误以为正在充电或者不能充电。
22、如下图所示，充电桩进入充电界面，用户以为正在充电。但实际无输出电流，并未进行充电。
23、再如下图，刚开始充电，充电界面便显示充电完成，用户认为不能充电，但是实际充电电量和充电费用都在增加，充电正在进行。
三、新能源汽车的空调能否使用 12V 蓄电池供电,为什么
1、新能源汽车的空调除空调电动压缩机、暖风加热器 PTC 等交流高压元件外，空调风机、冷凝器散热风扇、空调开关控制装置（电脑）、风向风量温度控制电机等是使用 12V 蓄电池供电的
2、通常新能源汽车空调电动压缩机由三相交流高压电驱动、暖风 PTC 加热器由三相交流高压电驱动，不是使用 12V 蓄电池供电的，它们的控制信号是辅助电池 12V 的供电
四、纯电动汽车充电需求有哪些
相比发展前景良好的镍氢和锂离子动力蓄电池而言，传统铅酸类蓄电池以其技术成熟、
成本低、电池容量大、跟随负荷输出特性好和无记忆效应等优点，但同样存在着比能量低、
一次充电续驶里程短的问题。因此，在目前动力电池不能直接提供更多续驶里程的情况下，
如果能够实现电池充电快速化，从某种意义上也就解决了电动汽车续驶里程短这个致命弱
、充电通用化在多种类型蓄电池、多种电压等级共存的市场背景下，用于公共场所的充电装置必须
具有适应多种类型蓄电池系统和适应各种电压等级的能力，即充电系统需要具有充电广泛
性，具备多种类型蓄电池的充电控制算法，可与各类电动汽车上的不同蓄电池系统实现充
电特性匹配，能够针对不同的电池进行充电。因此，在电动汽车商业化的早期，就应该制
定相关政策措施，规范公共场所用充电装置与电动汽车的充电接口、充电规范和接口协议
制约电动汽车发展及普及的最关键问题之一，是储能电池的性能和应用水平。优化电
池智能化充电方法的目标是要实现无损电池的充电，监控电池的放电状态，避免过放电现
象，从而达到延长电池的使用寿命和节能的目的。充电智能化的应用技术发展主要体现在
●优化的、智能充电技术和充电机、充电站;
●电池电量的计算、指导和智能化管理
●电池故障的自动诊断和维护技术等。
电动汽车的能耗指标与其运行能源费紧密相关。降低电动汽车的运行能耗，提高其经
济性，是推动电动汽车产业化的关键因素之一。对于充电站，从电能转换效率和建造成本
上考虑，应优先选择具有电能转换效率高，建造成本低等诸多优点的充电装置。
本着子系统小型化和多功能化的要求，以及电池可靠性和稳定性要求的提高，充电系
统将和电动汽车能量管理系统集成为一个整体，集成传输晶体管、电流检测和反向放电保
护等功能，无需外部组件即可实现体积更小、集成化更高的充电解决方案，从而为电动汽
车其余部件节约出布置空间，大大降低系统成本，并可优化充电效果，延长电池寿命电池充电
手机都采用锂离子电池作为主电源。由于散热及空间的限制，设计师必须
仔细考虑选用何种类型的电池充电器，以及还需要哪些特性来确保对电池进行安全及精确
线性锂离子电池充电器的一个明显趋势是封装尺寸继续减小。但值得关注的是在充电周期
所需的板空间或通风条件。充电器的功耗会使
度上升。加上环境温度，它会达到足够高的水平，使
过热并降低电路可靠性。此外，如
果过热，许多充电器会停止充电周期，只有当接合部温度下降后才恢复工作。如果这种高
充电器“停止和开始”的反复循环也将继续发生，从而延长充电时间。
为减少这些风险，用户只能选择减小充电电流来延长充电时间或增大板面积来散热。因此，
散热面积及热保护材料，整个系统成本也将上升。
对此问题有两种解决方案。首先，需要一种智能的线性锂离子电池充电器，它不必为担心
面积，并采用一种小型的热增强封装，允许它监视自己的接合部温度以防
止过热。如果达到预设的温度阈值，充电器能自动减少充电电流以限制功耗，从而使芯片
温度保持在安全水平。第二种解决方案是使用一种即使充电电流很高时也几乎不发热的充
电器。这要求使用脉冲充电器，它是一种完全不同于线性充电器的技术。脉冲充电器依靠
经过良好调节且电流受限的墙上适配器来充电。
是一款用于单节锂离子电池的线性充电器，它无需使用三个分立功率器件，可快
速充电而不用担心系统过热。监视器负责报告充电电流值，并指示充电器是何时与输入电
源连接的。它采用尽可能小的封装但没有牺牲散热性能。整个方案仅需两个分立器件(
的电流对单节锂离子电池安全充电。此外，设计时无需考虑最坏情况下的功耗，
采用了专利的热管理技术，可以在高功率条件
五、新能源车没电了,我用另外一辆新能源给它充电可以吗
1、如果新能源车没电了，是可以用另外一辆新能源给它充电的，不过，需要具备逆向放电功能的新能源车才能给没电的新能源车供电。
2、随着新能源汽车技术越来越成熟，技术越来越先进，车子的功能也越来越全面。现在很多车子都有电源输出功能，最典型的就是比亚迪的新能源汽车“双向逆变式充放电技术”（据说比亚迪的这一技术还申请了 42 项专利），可以对外输出高达 15KW 功率的交流电。比亚迪的“双向逆变式充放电技术”不仅可以把交流电(电网、家庭用电）转为直流电为车内电池充电，还可以把电池组的直流电逆变为交流电，从而实现对外放电。因为能够对外输出电功率高达 15kw，所以，几乎可以满足绝大多数家用电器的用电需求了，像常用的电磁炉电烤锅最大功率也才 2Kw 左右。正因为对外输出功率高达 15kw，所以，不仅可以给一般的家用电器供电，就是当个移电式的储电站用也是没问题的。比如，早前就有人在网上爆料，有个特斯拉车主途中遇到电量告急，车子趴窝了，还是比亚迪的车子为特斯拉充电的。
3、也正是因为比亚迪的新能源汽车早在 2015 年就有了这项“双向逆变式充放电技术”，所以，这项功能早就让比亚迪车主玩出了不少花样。比如野外给手机充电、野外用电磁炉电热壶做饭、野外轰趴小助手之类的等等。
