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一、恒大造车押注的国能新能源,其目前新能源造车实力如何
根据恒大方面介绍，国能 93 车型是一款基于萨博汽车凤凰 E 平台及萨博技术打造的纯电动车型。
萨博汽车是一家老牌瑞典汽车制造厂商。2012 年 6 月，瑞典籍华人蒋大龙通过 NEVS 公司收购了萨博汽车拥有的 9-3 车型知识产权以及凤凰平台知识产权。国能新能源及相关公司即是 NEVS 公司在中国的主要研发、生产平台。
在恒大入主之前，国能新能源就已于 2018 年 10 月 30 日发布了其首款名为“NEVS93”车型，并开始在京东预售。投中网发现，恒大宣布首次量产下线的“国能 93”或正为当时国能新能源预售的“NEVS93”车型。
投中网从一国能新能源工作人员口中获悉，此次恒大宣布量产下线的”国能 93“即为去年在京东平台预定的“NEVS93”。在京东“NEVS 国能汽车官方旗舰店”中，仅有一款名为“国能汽车 93”进行“预约看车”，该车型宣传图和参数表均标注为“NEVS93”。
在京东的预订页面中，对这款车型参数如是介绍：“永磁同步电机、宁德时代/三元锂离子电池、续航≥355 公里……”
张翔告诉投中网，从披露的公开信息看，国能 93 车型是从原来的萨博燃油汽车 9-3 车型改装成了电动车，“这种技术手段是前两年自主品牌的技术路线，比如上汽 550 改成新能源。”他认为：“续航达到 300 多公里，已经很普遍甚至稍微落后，现在很多达到了 400 公里或以上。”
续航能力是新能源电动车的关键。售价 33 万~43 万元的特斯拉 Model3（2019 年款），其国产版续航里程为 460 公里，而进口的高性能版为 595 公里。售价 36 万~45 万元的蔚来汽车的续航里程则在 420 公里~510 公里。
“大部分消费者比较谨慎，不会轻易去买蔚来或其他新能源汽车。而且现在新能源补贴越来越少，300 公里续航的车拿到市场去卖，估计卖一辆亏一辆。”张翔如此分析。
今年 3 月，国家对续航里程 300-400 公里的纯电动车补贴从 2017 年的 4.4 万元降至 1.8 万元。
中国新能源汽车厂商蔚来汽车，按照 2018 年的补贴政策，每一辆可获得 6.75 万元。但据《第一财经日报》报道，2018 年平均售出的每一辆车亏损约 80 万元。而作为全球销量最高的新能源车型，特斯拉 Model3 在没有补贴的情况下，卖出的每一辆车几乎都在亏损。去年“瑞银”报告称，特斯拉电池单位成本虽然已为最低，但基础型 Model3 每卖出一台入门款，特斯拉就要亏损 6000 美元（约 4.2 万人民币）。
如此来看，今年 6 月宣布量产下线的国能 93，在性能和未知的价格上，面临着巨大的市场竞争。
事实上，NEVS 公司自 2014 年就开始计划萨博 9-3 为基础生产电动车。2017 年 12 月，国能新能源称，相关车型将于 2018 年 6 月正式量产下线。而直到 2018 年年底，国能新能源获得工信部发放的新建纯电动乘用车企业生产资质。这意味着，此时其真正获得生产和销售新能源汽车的资格。
二、不能让人高兴太早的新能源车准入门槛降低
四五年前，一众造车新势力风起云涌，虽然个个都标榜自己是新能源汽车时代的“弄潮儿”，但终因滥竽充数的“裸泳者”多如牛毛，引发国家相关部委的重视，以提高造车资质准入门槛的手段予以遏制，而后一大波靠 PPT 圈钱、圈地的主儿，才算石沉大海。
四五年后，中国车市变了天，伴随着 2018、2019 年汽车销量的持续下滑，“造车热”的潮水也已退去。若以宽泛的评判标准衡量，目前在大街上能看到的造车新势力品牌，绝对已经算是靠谱的选手。也许是优胜劣汰已足够残酷，政策端靠资质难题“劝退”不靠谱的选手已不再是必须手段，所以曾经不断缩紧的造车资质审核制度如今正在降低门槛。
4 月 7 日，工信部发布了关于修改《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》的决定（征求意见稿），公告表示，因国内外形势的发展发生变化，为更好适应我国新能源汽车产业发展需要，激发市场活力，加强事中事后监管，促进我国新能源汽车产业高质量发展，故决定进一步降低新能源汽车生产企业及产品准入门槛。
具体而言，本次修订共涉及 4 项调整：其一，删除申请新能源汽车生产企业准入有关“设计开发能力”的要求，降低企业准入门槛。同时，强化对企业生产一致性和售后服务保障能力的要求；其二，将新能源汽车生产企业停止生产即提出公示、吊销资质的时限由 12 个月调整为 24 个月；其三，删除有关新能源汽车生产企业申请准入的过渡期临时条款；其四，删除新建纯电动车乘用车生产企业应同时满足《新建纯电动乘用车管理规定》的条款。
由于此前多数造车新势力头部企业申请资质往往都“卡壳”在“设计开发能力”的考核环节，此次修订转而强调“生产服务保障能力”的消息，确实算得上对新能源汽车业发展的重大利好，这意味着新生企业获得造车资质的难度将大幅降低。
受此政策利好影响，新能源汽车板块应声拉升，曙光股份、华讯方舟、金冠股份、合康新能等多支股票涨停，坊间甚至有激动者惊呼，也许造车业将迎来创业热潮“第二春”……
但汽势 Auto-First 认为，“新造车 2.0 时代”是个绝对的伪命题。
资质大考虽难，但越过门槛的秘诀终究只是把自己的腿脚不断抬高罢了，真正让造车新势力头疼的，是抬高了腿脚却仍被两块门板抵挡——真正认真造车的企业，即便曾被“设计开发能力”难住，但随着企业不断发展，终究会具备上述能力，真正的考验反倒在于，左有《汽车产业投资管理规定》制约资质发放、右有资本寒冬限制企业生存两块门板。
2019 年 1 月 10 日，发改委发布的《汽车产业投资管理规定》开始实施，提出以省市为单位，综合参考新能源汽车地方消费市场表现和原有资质、产能的匹配情况，要求地方政府必须优先清退“僵尸资质企业”后方可继续颁发新的造车资质。然而，一年有余，“僵尸企业”的清理工作并未见到明显起色，反倒是不少造车新势力曲线救国，通过收购“僵尸企业”的方式获得了“准生证”。
说白了就是，《汽车产业投资管理规定》这块门板不松动，资质申请的门槛降得再低，资质仍旧发不出来。然而，随着造车新势力走了代工、收购的侧门，又跨过“交付元年”的考验后，真正的难处往往还在于融资。
有声望的缺钱，比如成功赴美 IPO 的流量明星车企蔚来；不讲究铺张排面的也缺钱，比如奇点；已经造出车的缺钱，比如前途；卡在量产冲刺阶段的更缺钱，比如博骏和拜腾……
“有钱能使磨推鬼”这话一点儿不假，眼看着恒大在车圈不停地“买买买”，面对资本门板，真的求财无方、等钱发工资、建工厂、交付订单的初创车企们，恐怕只剩用头撞门的惨像。
说回资质本身，如前文所提到的，真正完成量产交付的造车新势力，早已通过代工和收购方式取得了资质。
以排名前三甲的企业为例，比如坚持代工路线不动摇，放弃自建上海工厂的蔚来；比如早早通过控股中顺汽车的方式，收购资质的威马；再比如一边靠海马代工生产 G3，一边靠收购广东福迪获取资质生产 P7 的小鹏。
可以断定，包括拜腾、博骏等表面“1 元”实则“数亿”的收购资质企业，以及小鹏、威马、理想等全部“收购派”在内，在花费重金终获资质后，资质申请的议题绝不会再拿出来多谈任何一句。原因很简单，即便资质申请已不是难事，但花出去的钱已是泼出去的水，覆水难收，钱不可能回到兜里。
反观坚持由江淮代工的蔚来，即便资质申请的橄榄枝重新抛出，刚刚投入故乡安徽怀抱的李斌，恐怕连算盘都不用拨一下也算得出，获得资质后重启自建工厂计划所需的巨额支出并不划算——多开些 NIOHouse，或是对拖后上马的 eT 轿车平台研发进行投资，亦或是将钱“任性”投入到烧钱颇猛的用户服务体系中，在现阶段，总之都比建厂更明智。
所以，当资质门槛降低，头部造车新势力的表情包中绝不会出现微笑，充其量只是毫无波澜或苦笑罢了。
与声量颇高的门槛降低相比，汽势 Auto-First 反倒更加关注“未生产期限放宽”的条款修订，相比尚未获得资质的企业，已经获取资质的多家新能源车企将更有可能成为新政的实际受益者。
根据汽势 Auto-First 统计，发改委共计发放 18 张新能源汽车生产资质，其中包括早期（2016 年 3 月至 2017 年 5 月）发放的北汽新能源、长江汽车、前途汽车、奇瑞新能源、江苏敏安、万向集团、江铃新能源、重庆金康、国能新能源、云度新能源、知豆、速达、合众、陆地方舟以及江淮-大众等 15 张资质，以及政策缩紧 20 个月后，于 2019 年颁发给康迪、国新、国金的“最后”三张资质。
考虑到在疫情影响下，众多车企及零部件生产企业停工或产能受限，且市场停滞导致企业现金流出现阶段性困难的可能性，加之部分新能源初创车企的产品线过于单一，受市场波动挑战的抗压能力偏弱，将资质政策中原有的 12 个月停产期限升至 24 个月，相当于多给这些企业 1 年喘息自救的机会。
综合来看，在汽车消费下滑态势与新冠疫情等多重因素的影响下，国家已陆续出台相关政策提振汽车产业良性发展，形成鼓励新旧置换、扶持新能源汽车发展、促进汽车市场消费、关注企业生产等方面的政策“组合拳”，而此次《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》的修订，也是助力新能源汽车产业发展政策的重要组成部分，有利于我国汽车产业良性、高质量、可持续发展。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
三、国产新能源车品牌标志
如今整个世界汽车工业都在进行汽车能源的改革，电能成为汽车的主要动力源已经是可以看得见的未来。乘着这股能源向着电能改革的潮流，中国在近年来诞生了许多新能源汽车品牌，让中国成为新能源汽车大国。
代表车型：小鹏 G3；官方零售价：227800 起。
公司简介：小鹏汽车 2014 年中成立于广州，是中国领先的智能汽车设计及制造商，也是融合互联网和人工智能前沿创新的科技公司。我们致力于通过自主研发、智能制造，为用户创造更美好的出行生活。
车型：EV10pro300；售价：59800 起。
作为中国第一部智能互联新能源汽车的创造者，电咖汽车是集纯电动汽车研发、生产、销售和服务于一体的新能源汽车企业。电咖团队由来自大众、保时捷、沃尔沃等车企精英汇聚而成，核心成员均拥有 20 年以上深厚的行业积淀。
关于国能汽车：NEVS 的前身是瑞典萨博汽车公司。瑞典萨博汽车公司于 2012 年被瑞典籍华人蒋大龙先生收购，并更名为 National Electric Vehicle Sweden AB，中文名称“国能电动汽车瑞典有限公司”，简称“NEVS”或“国能汽车”。 NEVS 致力于设计、制造可持续发展的新能源汽车，提供可持续发展的、极致体验的移动出行服务。
零跑汽车自 2015 年成立以来，始终专注于核心技术自主研发，目前已掌握“三电”系统、智能网联系统、自动驾驶系统 3 大核心技术，并与安防领域巨头大华股份联手研发自动驾驶芯片“凌芯 01”，旨在以“IT 人造车”的实干精神，成为像“华为”一样高品质、国际化、具有核心技术能力的全球主流智能电动车品牌。
车型：ES8、ES6；售价：456000、448000。
蔚来是立足全球的智能电动汽车公司，由知名科技企业和企业家于 2014 年创立。蔚来致力于通过提供高性能的智能电动汽车与用户体验，为用户创造愉悦的生活方式，打造全球范围内的用户企业。
此外还有像云度新能源、车和家(理想智造)、拜腾、爱驰亿维、奇点汽车、威马汽车、游侠汽车、前途汽车等新能源汽车品牌，这些新能源汽车品牌来势汹汹，推出的产品也是各具特色，在新能源这块领域上群雄割据。
