本文目录
一、武汉汽车产业疫后发展深思
被称之为“中国车都”的武汉，拥有庞大的汽车产业集群，在武汉经济技术开发区聚集了 7 家汽车整车企业、12 个汽车总装工厂、500 多家汽车零部件企业，并汇集了中、法、美、英、日五大车系,被称为全国六大乘用车基地之一。
湖北省内形成了两大汽车产业走廊，均交于武汉。一条以武汉为起点，连接孝感、随州、襄阳、十堰，沿着汉江斜向鄂西北，沿线云集东风乘用车、东风商用车、东风本田、神龙汽车、上汽通用等众多重量级车企；另外一条从武汉沿长江上溯下延，连接宜昌—荆门—荆州—武汉—黄冈—黄石，集结了广汽乘用车、猎豹、星晖电动车等众多整车及零部件企业。
位于武汉经济开发区的东风大道更是被誉为“车都之脊”，全长 13 公里，沿线分布着 2 万多家企业，是全球汽车工业密集度最高的轴线之一。
在新冠肺炎疫情暴发后的两个多月里，以东风大道为中心的武汉汽车产业陷入停滞状态。疫情的爆发虽然将武汉汽车产业置于困境，但也凸显出了武汉汽车产业对全国乃至全世界的重要性。
汽车长久以来便是武汉市的支柱产业，凭借独有的产业链优势，武汉已发展成为最包容、最多元的汽车之都。1992 年，东风汽车与法国标致雪铁龙正式合资组建神龙公司，总部落户武汉，就此拉开了武汉汽车产业高速发展的序章。
继神龙之后，一批批汽车整车及零部件企业接踵而来。2003 年，东风本田落户武汉开发区；同年，东风公司总部由十堰迁至武汉；随后，与日产合资的东风汽车有限公司总部也落户武汉；2008 年，东风乘用车有限公司建于武汉；2016 年，东风雷诺一期项目在汉阳黄金口建成投产。
除了“东风系”，完备的汽车产业链也吸引了其他汽车集团纷纷在武汉设厂。2012 年，上汽通用武汉生产基地在江夏金口奠基，用于生产雪佛兰和别克品牌的部分车型。2018 年，吉利汽车在武汉市建设年产 15 万辆乘用车项目；2019 年，英国豪华汽车品牌路特斯整车工厂在武汉开发区动工。至此，在武汉生产的汽车品牌覆盖了美、日、法、英、中五大车系。
此外，武汉在专用车产业也拥有较高地位，有湖北三环汉阳特种汽车有限公司（前身为汉阳特种汽车制造厂）和汉阳专用车研究所等行业知名机构。随着新能源汽车的快速发展，比亚迪、蔚来、东风云峰、金龙开沃等一众新能源汽车制造企业也陆续进驻武汉，让武汉成为拥有车系最丰富、品牌最全面、品类最多元的汽车制造城市。
数据显示，湖北汽车产量约 80％集中于武汉市。从产能分布上看，东风汽车集团下属的东风本田、东风乘用车和东风雷诺 100％的产能在武汉，神龙汽车 70％以上和上汽通用 20％以上的产能在武汉。据统计，武汉每天有 5 千多辆汽车下线，疫情期间每停工 1 周，市场就会减少 3.5 万辆的汽车供应，进而波及全国物流、经销商、金融服务、后市场等企业。
武汉也是重要的汽车零部件工厂集聚地，且汽车零部件适配性要求极高，短期内难以找到替代，一旦关键零部件缺失，整车生产就面临停滞。湖北汽车工业协会透露，湖北省规模以上的汽车零部件企业超过 1300 家，其中既包括包括博世、德尔福、法雷奥、伟巴斯特、霍尼韦尔、格特拉克、采埃孚和电装等知名海外汽车零部件巨头，也涵盖大冶汉龙发动机、三环集团、均胜电子、福耀玻璃等本土零部件制造商，而其中绝大部分企业都集中在武汉。
武汉的汽车零部件产业支撑着全国和众多国际主流车企的运转。疫情期间，一副产自武汉的制动系统空气软管的断供，直接导致日本汽车制造商日产向其位于马来西亚、美国、英国、西班牙、俄罗斯和印度的全球工厂发出停产警告；大众、宝马、现代等众多跨国公司也都提出，部分武汉生产的零部件如不能及时供应，企业将面临停工和停产的窘境。
众多国际零部件巨头在武汉都有自己的产能。法雷奥的照明系统、博世华域的转向系统、博格华纳的驱动系统……在方向盘、转向柱和转向箱类别里，中国出口到美国的转向系统中有 20%以上来自武汉，任何一家工厂的断供，都可能对北美整车工厂产生巨大的连锁反应。随着多年的快速发展，武汉汽车产业不仅影响全国，更是成为了全球汽车产业链中的重要一环。
数据来源：武汉汽车流通行业协会
近来，武汉车市增长有所放缓，其中因素很多。武汉近 10 年汽车消费增长迅猛，2013~2018 年 6 年内汽车新增 218.8 万辆，超过武汉市保有量三分之二，2018 年武汉汽车保有量超过 310 万辆，新车采购消费需求向二手车置换、以及汽车养护消费需求方向转化；其次，省内及周边城市汽车流通体系逐渐完善、省内和周边城市居民大多可以在本地购车，不再到武汉购车；另外，武汉城市交通枢纽以及网约车服务更加完善，地铁建设完成 7 条运营线路，新增了 T3 出行等优质网约车平台，居民出行更加方便。
面对疫后的车市，武汉市政府祭出大杀器，5 月发布《武汉市汽车消费财政补贴资金实施细则》。规定自即日起至今年 12 月 31 日，消费者在武汉本地购买武汉生产的燃油乘用车且在本市上牌落户的，按照销售价格(机动车销售统一发票价格)3%的标准给予燃油汽车购车款补贴，5000 元封顶;对新能源汽车则按每台 10000 元补贴。继武汉市出台购车补贴政策后，江夏区和开发区也迅速跟进。除执行武汉市政策外，消费者购买本区车企生产的乘用车还可获得额外补贴。
伴随着强有力的政策刺激，武汉车市也展现出了久违的生机。5 月，武汉乘用车上险数超过 24000 辆，同比实现 1.9%的正增长。作为武汉的龙头车企，东风汽车从 4 月便开启了 V 型反转，4 月销量 24.42 万辆，同比增长 8.3%；5 月销量 31.76 万辆，同比增长 16.6%；6 月销量 32.22 万辆，同比增长 9.77%；7 月销售汽车 29.64 万辆，同比增长 10.8%；8 月销量 29.37 万辆，同比增长 4.2%，产销自复工复产以来“五连增”，1~8 月累计销量实现 199 万辆。
随着购车需求的释放，二手车置换需求也被进一步激发。从武汉上半年的二手车成交数据来看,二手车置换周期有所加快。数据显示，2020 上半年的成交车辆中，3 年以内车龄的车辆占比为 18.22%，同比上涨 0.79%；3~5 年车龄的车辆占比为 23.14%，同比上升 1.92%。以往一辆新车购置到报废的用车习惯已经改变,5 年以内换车的情况已成为新潮流。
在二手车置换需求上升的同时，二手车购买需求也在上升。疫情让人们增添了购车的新动力，根据恒诺市场研究的调查显示，疫情之后 46.91%的人群有明确的购车意愿，但很多人因为经济收入受到影响，购车预算随之下降，二手车便成为了一个不错的选择。
在市场需求快速恢复和政策利好的双重刺激下，武汉新车和二手车市场均呈现出 V 型反转的态势，同时也带动了整个汽车产业链的快速复苏。新冠肺炎疫情虽对汽车消费影响很大，但也催生一部分新的购买需求。随着疫情的有效控制，被抑制的需求逐步释放出来，后续武汉车市整体向好。
短期来看，政府的促消政策是汽车市场探底回升的底气之一。车企应积极关注产业政策，从税费减免、行业补贴等方面把握政策机遇，推动企业发展，尽可能减少企业损失。
长期来看，武汉汽车产业进一步发展的空间仍然很大，应进一步挖掘城市潜力，实现全面转型升级，以保持自己在汽车领域的领先地位。
从制造潜力来看，武汉有进一步提升的空间。2019 年 1-12 月广东省汽车产量排名第一，累计产量为 311.69 万辆，同为汽车大省的吉林和上海产量分别为 288.92 万辆和 274.9 万辆，排名第二和第三。湖北产量 223.96 万辆，占全国总产量的 8%左右。相比同样位于长江经济带的上海有 50 万辆的差距，相比同样为老牌汽车制造基地的吉林有 65 万辆的差距，可见湖北和武汉的制造潜力还有上升空间。
武汉的服务潜力巨大。目前，武汉市有整车企业（含专用车、特种车）30 家，汽车销售类企业 1400 余家，授权体系 4S 店 300 余家，汽车有形市场（含二手车市场）25 家，单看这组数据还算合理。另一组数据是，汽车总从业人员超 46 万人，其中车企 20 万人、销售企业 15 万人、维修企业 10 万人、汽车电商及媒体从业近 1 万人，从业人员呈现出明显的制造多、服务少的倒金字塔格局。而汽车产业最大的特点就是辐射带动作用明显，制造、服务和相关产业无论是从业人员还是产值的比例应该是正金字塔才合理。所以，武汉作为全国独一无二的九省通衢的区域中心城市，围绕汽车做好大服务文章，将为汽车产业带来巨大的新增长点。
从消费潜力看，武汉同样充满上升空间。疫情爆发之前的 2019 年，武汉市全年汽车销量 36.75 万辆，低于全国平均水平。从城市的汽车保有量来看，武汉 2019 年保有量为 336.8 万辆，全国排名第九，低于同样位于长江经济带的成都、重庆、苏州、上海几大城市。相比成都 519.5 万辆的汽车保有量，有 180 万辆以上的差距。而成都和武汉的城镇常住人口分别为 1233.79 万人和 902.45 万人，城镇人口数差距并没有汽车保有量那么大，这也表明武汉的本土汽车消费潜力还有巨大的增长空间。
汽车行业正在经历前所未有的产业变革，转型升级的下半场面对的是激烈的区位竞争。武汉应该积极推动本地车企和零部件企业向新能源和智能网联等关键领域转型，同时吸引下一代的新兴汽车产业聚集，推进汽车产业与大数据、云计算等新业态跨界融合。
目前，武汉市新能源乘用车规模正在逐渐壮大。东风本田、上汽通用、东风乘用车、神龙汽车几大乘用车整车企业均将投产新能源汽车。据了解，在建项目东风云峰将作为东风日产新能源明星车型 Ariya 的生产地，东风雷诺改造后的工厂将成为岚图未来的厂址。此外，武汉燃料电池汽车产业链不断完善，全市集聚了武汉开沃、武汉氢雄、武汉氢阳等燃料电池整车和零部件企业，东湖开发区和武汉开发区分别开通了燃料电池公交车示范线路。
从全国范围来看，在新的《汽车产业投资管理规定》发布之前，国家发改委共发放 17 张新建新能源汽车生产资质拍照，有 7 家选择在江浙沪一带建立生产基地、总部或者研发中心，重庆、广东等汽车大省市也均有车企选择落户。凭借已有资源，武汉虽出现了不少类似岚图的“造车新实力”，但对于真正的“造车新势力”的引进需加快速度。
智能网联方面，国家智能网联汽车（武汉）测试示范区是打造下一代汽车产业的核心平台。武汉开发区智慧生态城一期 28 公里开放测试道路建成，是全国首个大规模 5G 和 V2X 全覆盖的智能网联汽车测试示范区。上海示范区 2015 年开工，2016 年 6 月正式开园，重庆 I-VISTA 示范区 2016 年底一期正式启用。相比后两者，武汉智能网联汽车测试示范区在建立和运营的时间上并不占优，但与智能网联汽车技术的发展速度类似，基础设施的进步也是日新月异，武汉应充分利用后发优势，快速将最先进的技术应用到基础设施建设中。
在规模上，武汉测试示范区将进一步扩容，力争在年内基于 5G 的车路协同自动驾驶开放测试道路总里程突破 100 公里，成为全国最大的 5G 车路协同自动驾驶示范区。武汉同时也应博采众长，学习其他优秀示范区的运行方式。2019 年华东几大城市签定长江三角洲区域智能网联汽车道路测试互认合作协议，原本分散的点和线，正逐步连接成面，将更加有利于地区内智能网联汽车产业的发展。武汉应与周边城市采取类似的方式，联合长沙示范区，共同开展跨地域的道路测试工作。
在企业入驻方面，武汉示范区吸引了海梁科技、深蓝科技、元戎启行、AutoX 等自动驾驶企业入园测试，另外还有本土车企东风和科技巨头百度的加持。要想继续扩大优势，武汉应加大对明星科技公司的引进，并利用光谷的产业集群，与汽车产业充分协同，发挥自己在 5G 通信、北斗导航等领域的优势，通过智慧城市和智能交通的建设，加快车路协同的推进，将武汉打造成为更适合智能网联汽车发展的城市。此外，应充分激发华为、小米、联想等这类科技企业的跨界潜力，将其在汽车产业的布局也引进武汉，从而吸引更多的科技公司和初创企业进驻武汉。
总体来看，武汉汽车产业面临的转型压力较大，但优势和机遇也显而易见。一手抓好传统汽车产业的转型升级，一手发挥通信领域的协同作用，同时更加积极拥抱造车新势力和新兴科技公司，多管齐下将为武汉汽车产业注入新的创造力，让武汉在继续保持传统汽车产业集群优势的同时，在“新四化”的变革浪潮中也能谋得新优势。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
二、武汉最大新能源小三轮车在那位直
题主是否想询问“武汉最大新能源小三轮车在那位置”？武汉市汉口北汽车城汉口北大街与凤凰路交汇处。根据查询百度地图得知，汉口北电动三轮车批发市场在武汉市汉口北汽车城汉口北大街与凤凰路交汇处，是武汉市较大的汽车、摩托车、电动车批发市场之一。
三、人民(武汉)国际汽车城到底是个什么项目
从朋友那里听说人民（武汉）国际汽车城这个项目，自己在往上查了一下才知道人民（武汉）国际汽车城总占地面积 821 亩，总投资达 40 亿圆，整个项目分三期开发建设。涵盖汽车会展交易中心、二手车交易市场、新能源汽车示范交易区、汽车配件百货 MALL、新技术孵化转化基地、仓储物流中心、商务游乐配套中心等共八大板块，整合了汽车消费产业中的新车、二手车销售、汽车配件、汽车百货、汽车美容装饰、汽车服务业、汽车金融业、和汽车电子商务以及汽车文化、汽车休闲赛道、汽车影院、汽车展览中心、高科技游乐和餐饮、娱乐等相关联的汽车消费产业链全配套业态。
四、网红打卡圣地!武汉首家五菱新能源体验中心开业!
五菱汽车带给你虎年第一缕春风！菱动江城虎力全开——五菱新能源华南体验中心武汉菱秀店 2022 年 2 月 15 日在武汉光谷世界城盛大开业！
当天，锣声震天、精彩的舞狮表演使光谷世界城格外的热闹。现场不仅准备了中国传统猜灯谜、网红直播、快闪舞蹈、精致茶歇，更是应冬奥之势为到场的车主朋友们准备了冰壶互动，还有定制可乐，惊喜盲盒，开业惊喜大礼，简直让人应接不暇。
活动当天上汽通用五菱销售公司湖北区域经理蔡维先生、上汽通用汽车金融 W5 区大区经理陈继智先生、世界城集团副总裁何海涛先生、宏光 MINIEV 菱秀店车主代表罗珊女士一行莅临活动现场，集团总经理胡国文先生携集团高管应邀出席，菱秀店店长涂展先生携全员与莅临现场的各位嘉宾、新老客户、主流媒体、网红直播一同见证了这一重要时刻。
作为湖北省唯一一家五菱新能源华南体验中心菱秀店，它的开业是五菱汽车在华南区新能源市场的重要举措，标志着五菱新能源汽车华南区域市场战略的进一步加速。五菱菱秀店位于光谷世界城 B1 栋负一楼，正处于光谷核心商业区，出世界城便是地铁口及公交车站牌，是年轻时尚男女逛街必到之处。
截止 2021 年 12 月，上汽通用五菱 GSEV 销量突破 75 万；宏光 MINIEV 更是蝉联 16 个月中国新能源销冠、问鼎新能源 2021 年度销冠。而作为上汽通用五菱对销售渠道及营销创新模式的重要布局，武汉菱秀店的战略位置可想而知。
位于光谷世界城地铁口的菱秀店，主销五菱品牌旗下新能源车型，而这一受众对于拥有着百万年轻群体的光谷世界城来说可谓完全一致。店内以简洁大气的新能源形象（光标）作为店头形象，店内设计风格时尚简约，又极富科技感，完全打破了消费者对传统 4S 店的固有印象，为用户带来焕然一新的服务体验 。
宏光 MINIEV 马卡龙面向追求时尚潮流的年轻一代，致力于成为新世代青年们时尚代步“心”选择。目前宏光 MINIEV 马卡龙共有生椰白、梅洛蓝、白桃粉、柠檬黄、牛油果绿五款配色。
宏光 MINIEV 马卡龙综合工况续航里程有 120km/170km 两种选择，车身尺寸小巧灵活，好开好停。
同时，宏光 MINIEV 马卡龙百公里耗电量为 8.8 度，每公里花费仅为 5 分钱，对比燃油车，一年可省下的花费约为近万元。而且还推出三电 8 年或 12 万公里质保政策。
随着新能源汽车发展大潮的到来，以及年轻一代人群的独特用车需求，KiWi EV 应运而生。搭配六种全新个性车色，分别为“奶油”“曜夜”“祖母绿”“胭脂”“薄荷”“晴空”。
KiWi EV 整体车身采用 TWO-TONE 拼接的分体式设计，上下大胆撞色，层次分明，营造出悬浮座舱的视觉效果。全系标配 ESC 车身稳定系统、ABS+EBD 防抱死&制动力分配系统等实用配置。此外，KiWi EV 在动力电池主要传力路径及防撞零件上，累计 8 处使用超过 1500 兆帕的高强度热成型钢材，进一步构筑起坚固的安全防线。
五菱 NanoEV 定位为“Couple Car”，是年轻人喜欢的“随性搭档、随时出发”出行方式，以两座满足年轻人“我+X”为主的兴趣“组队”需求。五菱 NanoEV 提供电竞白、街舞蓝、嘻哈黄、数码灰四种车身色。
五菱 NanoEV 系列车型的动力电池采用锂离子电池，经过了累计 412 次严苛的安全测试，电机系统经历了完整的台架及耐久可靠测试，并提供 8 年或 12 万公里的质保保证，具备安全性高、可靠性高、耐久性高的“三高”特点，具有极高的功能可靠性。
随着湖北首家体验店的正式开业，五菱新能源汽车与用户玩在一起；持续拓展新能源潮创文化。同时将凭借完善的服务体系，为广大消费者带来更优质、更具专属感的全新体验，致力成为中国新能源领导者、世界新能源普及者。
五、武汉长丰万邦汽车城靠谱吗
靠谱。武汉万邦车市汽车服务有限公司，成立于 2021-01-28，注册资本为 200 万人民币，法定代表人为万伍，经营状态为存续，注册地址为武汉市黄陂区盘龙城汉口北大道，经营范围包括一般项目：汽车新车销售；汽车旧车销售；汽车零配件零售；汽车装饰用品销售；汽车租赁；汽车零配件批发；新能源汽车整车销售。
