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一、新能源汽车电池冷却系统是什么
汽车新能源汽车动力电池作为汽车的动力源，其充电、放电的发热会一直存在。动力电池的性能和电池温度密切相关。为了尽可能延长动力电池的使用寿命并获得最大功率，需在规定温度范围内使用蓄电池。原则上在-40℃至+55℃范围内，实际电池温度动力电池单元处于可运行状态。因此目前新能源的动力电池单元都装有冷却装置。
动力电池冷却系统有空调循环冷却式、水冷式和风冷式。1.空调循环冷却式
在高端电动汽车中动力电池内部有与空调系统连通的制冷剂循环回路。插电式混动车型动力电池冷却系统如下图所示。
动力电池单元直接通过冷却液进行冷却，冷却液循环回路与制冷剂循环回路通过冷却液制冷剂热交换器即冷却单元连接。因此，空调系统制冷剂循环回路由两个并联支路构成。一个用于冷却车内空间，一个用于冷却动力电池单元。两个支路各有一个膨胀和截止组合阀，两个相互独立的冷却系统图示如下图所示。冷却工作原理:
电动冷却液泵通过冷却液循环回路输送冷却液。只要冷却液的温度低于电池模块，仅利用冷却液的循环流动便可冷却电池模块。冷却液温度上升，不足以使电池模块的温度保持在预期范围内。
因此必须要降低冷却液的温度，需借助冷却液制冷剂热交换器即冷却单元。这是介于动力电池冷却液循环回路与空调系统制冷剂循环回路之间的接口。
如冷却单元上的膨胀和截止组合阀使用电气方式启用并打开，液态制冷剂将流入冷却单元并蒸发。这样可吸收环境空气热量，因此也是一种流经冷却液循环回路的冷却液。电动空调压缩机再次压缩制冷剂并输送至电容器，制冷剂在此重新变为液体状态。因此制冷剂可再次吸收热量。为了确保冷却液通道排出电池模块热量，必须以均匀分布的作用力将冷却通道整个平面压到电池模块上。通过嵌入冷却液通道的弹簧条产生该压紧力。针对电池模块几何形状和下半部分壳体对弹簧条进行了相应调节。
二、纯电动汽车的动力电池的冷却
纯电动汽车的动力电池的冷却，而新能源汽车的动力电池作为汽车的动力来源，其充放电的热量会一直存在。动力电池的性能与电池温度密切相关。然后，汽车边肖将与朋友们分享纯电动汽车动力电池的冷却系统。
在高端电动汽车中，动力电池内部有一个制冷剂循环回路，与空调制系统相连。宝马 X1 xDrive 25Le(F49 PHEV)插电式混合动力汽车动力电池冷却系统
动力电池单元由防冻液直接冷却，防冻液循环回路和制冷剂循环回路由防冻液制冷剂换热器(即冷却单元)连接。因此，空调制系统的制冷剂循环回路由两条并联支路组成。一个用于冷却车内空房间，另一个用于冷却动力电池单元。有两个分支，一个膨胀截止阀和两个独立的冷却系统。
电动防冻泵通过防冻液循环回路输送防冻液。只要防冻液的温度低于电池模块的温度，就只能通过循环防冻液来冷却电池模块。防冻液温度升高，不足以将电池模块的温度保持在预期范围内。
因此，需要降低防冻液的温度，需要防冻液制冷剂热交换器(即冷却单元)。这是动力电池防冻循环回路与空调制系统制冷剂循环回路之间的接口。
如果冷却装置上的膨胀和关闭组合阀被电动启动并打开，液态制冷剂将进入冷却装置并蒸发。它可以吸收周围空气体的热量，所以它也是流经防冻液循环回路的防冻液。电动空压缩机(EKK)然后压缩制冷剂并将其输送至电容器，在电容器中制冷剂再次变成液体。因此，制冷剂可以进一步吸收热量。
为了确保防冻液通道排出电池模块的热量，冷却通道的整个平面必须以均匀分布的力压在电池模块上。这个压力是由嵌入防冻液通道的弹簧杆引起的。根据电池模块和外壳下半部分的几何形状，弹簧杆会相应调整。
热交换器的弹簧杆支撑在高压蓄电池单元外壳的下部，因此防冻液通道被压到蓄电池模块上。
动力电池单元防冻液循环回路中电动防冻液泵的额定功率为 50W。电动防冻泵通过冷却单元上的支架固定，该支架安装在动力电池的右后角。
水冷动力电池冷却系统利用专用的防冻液在动力电池内部的防冻液管道中流动，将动力电池产生的热量传递给防冻液，这样会降低动力电池的温度。以荣威 E50 电动车为例，共享动力水冷冷却系统。
荣威 E50 冷却系统包括两个独立的系统，即逆变器(PEB)/驱动电机冷却系统和高压电池组冷却系统(ESS)。
荣威 E50 动力电池冷却系统结构如下图所示，一般由膨胀水箱、软管、冷却水泵和电池冷却器组成。
借助热传导原理，冷却系统通过在每个独立的冷却系统回路中循环防冻液，使驱动电机、逆变器(PEB)和动力电池组保持在最佳工作温度。防冻液是 50%水和 50%有机酸技术(OAT)的混合物。防冻液需要定期更换，以保持其最佳效率和耐腐蚀性。
膨胀罐配有一个减压阀，安装在变频器(PEB)的托盘上。溢流管连接到电池冷却器的出口管，出口管连接到冷却水管的三通。膨胀罐配有& ldquoMAX& rdquo 和& other 最小& rdquo 刻度标记，便于观察防冻液液位。
橡胶防冻软管在部件之间输送防冻液，弹簧夹将软管固定在每个部件上。动力电池冷却系统(ESS)软管布置在前舱和后地板总成下方。
动力电池冷却系统的防冻液泵穿过安装支架，通过两个螺栓固定在车身底盘上，通过其转动使高压电池组的冷却系统循环。
电池冷水机组是动力电池冷却系统的关键部件，负责将动力电池保持在适中的工作温度，使动力电池的放电性能处于最佳状态。电池冷却器的关键由热交换器、带电磁阀的膨胀阀、管道接口和支架组成。热交换器一般用于动力电池防冻液与制冷系统制冷剂之间的热交换，将动力电池防冻液的热量传递给制冷剂。
BMS 负责调节电动水泵。当高压电池组温度升至 32.5℃时，电动水泵将开启，当温度低于 27.5℃时，电动水泵将关闭。BMS 发出信号，要求关闭电池冷却器膨胀阀，并转动水泵。
当 ETC 收到来自 BMS 的膨胀阀电磁阀开启信号时，ETC 开始开启电池冷水机组膨胀阀电磁阀，并向 EAC 发送启动信号。高压电池组的最佳温度为 20℃~30℃。
正常运行时，当高压电池组的防冻温度高于 30℃时，ETC 会限制乘员舱的冷却能力，当防冻温度高于 48℃时，ETC 会关闭乘员舱的冷却功能，除霜模式除外。
ETC 仅调节防冻液温度。调节 BMS 防冻液和 BMS 高压电池组之间的热交换。
当汽车进入快充模式时，ETC 将被网关模块唤醒，高压电池组冷却系统将进入正常工作状态。
三、新能源汽车有没有冷却系统,需不需要更换冷冻液
1、电动汽车也是需要冷却液的，电池充放电产生热量，需要冷却，温度低的时候需要给电池加热，保证电池性能。此外电机、电机控制器、DC/DC 工作产生热量，也需要冷却液冷却的。
2、由于是为电池做冷却，所以电动车的冷却系统需要比内燃机冷却的密封要求更高。其次，电动车的冷却液要求为无水冷却液，而且这种冷却液不能够是电解液体，不然很容易发生短路。
四、新能源汽车冷冻液换多少钱
1、一般 4 升的汽车冷却液价格在 70-100 元/桶左右。不同品牌、不同型号冷却液的价格差异也很大大品牌更贵如长城、美孚、壳牌、Bestone 等品牌虽然贵但质量好性能优越更有保障。
2、汽车换一次防冻液差不多 150 元左右，具体要看车型。维修师傅建议是两年左右更换一次。防冻液对于汽车的帮助还是很大的。在夏天炎热的季节，防冻液可以让我们汽车引擎保持适当的温度，不至于过热造成汽车自燃。
3、不同品牌的冷却液价位从十几元至一百多元一升不等。通常水箱的容积为 5~6L 左右，通常加八成满即可，即 4~5L 即可，根据选择不同的冷却液，费用在几十元至几百元之间。
4、你好，要看什么牌子的冷却液，质量一般的 60 左右。
5、贵。一般防冻液的价格是 200 多一瓶，通常两瓶就够了，所以 3 千元贵了。防冻液的全称应该叫防冻冷却液，意为有防冻功能的冷却液。防冻液可以防止在寒冷冬季停车时冷却液结冰而胀裂散热器和冻坏发动机气缸体或盖。
6、防冻液价格在 40-60 元一桶左右，容量 4 升。原厂浓缩防冻液售价约 100 元一瓶，容量约 5 升。添加浓缩防冻液时，防冻液与水的比例通常为 1：1 或 1：2。购买防冻液时，尽量选择一些正规品牌。
五、新能源汽车冷却系统的维护与保养
新能源汽车冷却系统的维护与保养
检查冷却液液面，如低于标准刻度，立即补充冷却液，进行冷却液面检查。
目视检查冷却系统的配管及各部件连接口有无泄漏。冷却系统的配管和各部件的连接口。需要按照规定做成显眼的颜色，以便泄漏时可以目视。
启动车辆，使用红外线温度计检查散热器、驱动电机、电机控制器、车载充电电机、动力电池等部件的温度是否正常。
车辆启动时，检查电动泵有无泄漏，有无异响。检查电动泵的线束有无老化、损坏等，检查电动泵是否正常工作。电动泵是循环冷却液的动力源，重要的是确保电动泵正常工作。
清洗散热器散热片可以获得良好传热效果，在散热器和空调的散热片上堆积垃圾时清洗。在散热器后部(电机侧)，使用压缩空气吹走散热器或空调散热片的碎片。
1、关闭所有电器和点火开关，拔掉点火钥匙。
4、将用于收集冷却液的容器放置在车辆底部。
5、拆下散热器橡胶塞，从冷却液软管排出冷却液。
3、打开点火开关，连接车辆诊断仪，选择“起动 HEV 电动水泵”，将系统内的空气排出。
4、再次检查冷却液液位是否到低温膨胀水箱的上部标记“MAX”处，必要时添加冷却液。
5、当冷却液加注至加注口位置时，起动电动水泵，待电动水泵运行 2 到 3min 后再补充冷却液，重复以上操作，达到冷却液加注标准即可。
1、冷却液不能重复使用、混合或与不同颜色的冷却液更换。
2、只能使用经制造厂认可并符合国家标准的冷却液。
3、冷却液可以防止冻结、腐蚀损坏和结垢，还可以提高沸点，因此冷却液必须按标准加注。
4、禁止使用磷酸盐、硝酸盐作为防腐冷却液。
5、在热带气候的南方，必须使用高沸点的冷却液。
6、在寒冷的北方，要保证冷却液的防冻液温度低至-25 左右（有的地方低至-35 左右）。
7、冷却液回收必须按照国家有关规定进行。
六、新能源车也需要冷却液
1、无可否认，新能源汽车的关注程度一天比一天高，尤其是目前比较常见的电动汽车，从高颜值到舒适度，从经济性到科技感，即便是迷恋传统发动机轰鸣声的老司们，也对电动汽车独具个性的有趣设计充满好奇。
2、随着时间的流逝，有专家预测 2025 年全球新能源汽车比例将达 50%。
3、既然是使用电力，无需像燃油车一样经过汽油燃烧，发热的过程，那么，新能源汽车需要冷却系统吗？
4、答案是肯定的，电动汽车也是需要冷却液的，电池充放电产生热量，需要冷却，温度低的时候需要给电池加热，保证电池性能。此外电机、电机控制器、DC/DC 工作产生热量，也需要冷却液冷却的。
5、由于是为电池做冷却，所以电动车的冷却系统需要比内燃机冷却的密封要求更高。其次，电动车的冷却液要求为无水冷却液，而且这种冷却液不能够是电解液体，不然很容易发生短路。
6、随着新能源汽车的市场比例增加，相信无水冷却液在未来将会进一步普及，逐渐取代含水冷却液，拥有更广阔的前景。
7、除了杜绝漏电危害，无水冷却液还有什么优点
8、一、抗腐蚀：防止发动机内部锈蚀,令水箱及冷却系统长久如新
9、二、无或极低压力：冷却系统在无或极低压力状态下工作，可随时打开水箱盖
10、三、增动力：消除水蒸气隔温层，解决发动机局部过热,使发动机功率得到释放
11、四、加速快：加速距离短，加速更加流畅,加速换挡连接更顺畅
12、五、省燃油:提供发动机理想的工作温度环境,燃烧更完全更充分
13、六、高沸点·低凝点:解决低温结冰膨胀，高温开锅现象
14、七、热平衡:超强热传导性，粘度随温度而变化，平衡发动机内部温度
15、八、降排放:发动机工作状态改善，燃烧更充分，降低排放，并降低发动机噪音
16、九、少维修:防止发动机冷却系统内部的腐蚀，降低维修，并延长发动机使用寿命
17、十、降温慢:延缓发动机散热不均匀
