本文目录
一、汽车中的火花塞是什么新能源汽车也有火花塞吗
1、火花塞作为发动机中的一个隐藏部件，经常被忽视，但实际上蜡烛也起着非常重要的作用。许多人可以看到，有地方写着蜡烛可以使用数万公里，但是没有发现，也没有说明什么样的路况可以达到这样的寿命。对于内部路况，建议每 20000 公里更换一次。即使不需要更换即可使用，此时发动机中也会发生积碳，导致燃油消耗量增加。这样的小数比更换火花塞要贵得多。无论汽车的哪个部件或其他物品，它们实际上都有其使用极限和使用寿命。我们仍然需要在日常使用中更加注意这一点，尤其是在汽车方面。毕竟，每个部分都与生活息息相关，所以我们不应该粗心大意。
2、汽油发动机试图通过燃料和气体的混合物燃烧，这意味着产生能量，但汽油作为燃料即使在高温环境下也很难自燃。为了及时燃烧，你必须用火点燃它。活塞的功能是在点火线圈释放的高压电脉冲尖端形成电火花，点燃气缸中的油气混合物进行工作，更常见的是，它相当于打火机的焦石，激活部件！
3、蜡烛的主要结构有：接线螺钉、中心电极、接地电极、金属外壳、绝缘层，最重要的是两个电极。从外观上看，顶部称为端子螺帽。与钢丝连接，完成钢丝对接。当你连接和拔出圆筒的螺纹时，吸力或弹出的感觉来自这个地方。同时，它也是接收电力的地方。
4、在高压作用下，蜡烛中央电极和侧面电极之间的空气迅速电离，形成带正电荷的离子和带负电荷的自由电子。当电极之间的电压达到一定值时，气体中的离子和电子数量增加，使空气失去隔离，缝隙形成泄流通道和“破裂”现象。此时，气体形成发光体，即“火花”。随着其热膨胀，也会发出砰砰声。足以点燃气缸燃烧室中的混合物。
二、三款打破常规的新能源汽车
汽车行业电气化转型加速，各家车企都拿出了看家本领想要抢得先机。在新能源领域，中国汽车品牌已经实现了对合资品牌的弯道超车，尤其在混动领域，吉利、比亚迪、长安等头部车企纷纷亮出利剑，以超越大众期待的产品再一次爆刷好感。其中，具有代表性的是吉利汽车推出的全球首款甲醇混合动力汽车第 4 代帝豪醇电混动轿车、旗下的插电混动车型秦 PLUS DM-i，以及今年即将上市的长安深蓝 C385 氢电车型。三款车型各有亮点。
每公里用车成本 3 毛钱，技术引领全球。
作为全球甲醇汽车技术引领者，第 4 代帝豪醇电混动轿车是凝聚吉利甲醇汽车，技术的匠心之作。以中国冠军家轿第 4 代帝豪为载体，搭载了 1.8L 醇电混动发动机、醇电混动专用电驱变速器、三面液冷高性能电池，以及智能混动驾驶模式多项技术，不仅最大程度提高了，综合性能，还使每公里 0.3 元的超低用车成本成为了可能。
其中，1.8L 醇电混动专用发动机应用了 12.5 高压缩比设计和低摩擦技术，通过混动专用标定优化，热效率达到 41.5%，明显优于丰田 1.8L 混动发动机 40%的热效率。电混动专用变速器的应用，使第 4 代帝豪醇电混动轿车具备同级最强 40%节能率。在驾驶第 4 代帝豪醇电混动轿车车速达到 20km/h 即可并联发动机与电机，动力充足，加速有信心。此外，这款车能实现双电机、双离合、PCM、传动系统、电子双联泵、液压控制 6 合 1 高度集成，轴向尺寸 354mm，达到了全球最小。在电池上，这款车选择了 1.83kWh 大容量高性能三元锂电池作为第二个动力来源，创新性采用了三面豪华液冷科技，换热系数高达 40w/k，不仅可以有效控制电池温度，并且给出了可观的能耗值。与此同时，为了强化安全性，电池经过 IP67 级防水防尘以及全球最严苛的电池安全验证，确保能耗更低，使用周期更长。
在造型上，第 4 代帝豪醇电混动轿车拥有 1820mm 同级最宽车身、同级最大的 1.25 宽高比、同级最低的 0.27Cd 风阻系数。这些“同级之最”不仅为用户提供了更大且舒适的驾乘空间，同时提高了储物能力，方便一家出行。此外，第 4 代帝豪醇电混动轿车还应用了多项驾驶辅助配置，如 TPMS 智能胎压监测系统、博世 ESP 9.3 电子车身稳定控制系统、EPB 电子驻车制动系统、AutoHold 自动驻车系统、后排智能监测系统等；为提高行车便捷性，特别增加了大灯自动开闭功能、车速感应无骨雨刮、电动调节外后视镜+电加热除霜、12.3 英寸高清数字仪表、仪表智能语音驾驶助手等等。要知道，其中的许多配置只有价格昂贵的豪华车才具备。
作为国产混动的先行者，比亚迪旗下的 DM-i 超级混动一直名声在外，比亚迪秦 PLUS DM-i 混动一经上市就颇受追捧。这款车以双电机的 EHS 超级电混系统、骁云-插混专用高效发动机以及刀片电池三大模块为主，弱化发动机的作用，综合降低油耗。
外观方面秦 PLUS DM-i 的前脸依旧是比亚迪家族式的设计，宽大的进气格栅+镀铬饰条，款式经典。该车全系配备了车联网、OTA 升级、语音识别系统等功能，为用户的日常使用，提供便捷性。在内饰的做工用料层面，秦 PLUS DM-i 的整体配置偏商务气息，很适合通勤、工作。
秦 PLUS DM-i 搭载 DM-i 超级混动专用刀片电池，采用全球首创脉冲自加热和全球领先冷媒直冷技术，实现超长寿命和可靠安全双保障，这也从侧面体现出这款车“以电为主”的理念。官方披露数据显示，这款车市区电驱动比为 99%，全工况电驱占比超 80%，即使是在馈电状态下依然能将油耗控制在 3.8L/100km。美中不足的是，这款车一旦在高速区间行驶，越过电机的高效区，会受制于 1.5L 自然吸气发动机 81kW 的功率，动力性和节油能力将打个折扣。基于此，在满电满油的情况下，秦 PLUS DM-i 能实现 1245 公里的续航，纯电状态下也能行驶 120 公里。
在长安推出氢电汽车之前，以氢能源为燃料的车型主要集中在商用车领域。深蓝 C385 氢电版是我国首款量产的氢燃料电池轿车，这将品牌深入新能源市场的野心展露无遗。该车搭载有纯电、增程、氢能三种动力系统，其中氢电版拥有 700 公里以上的续航里程，氢消耗量为 0.65kg/100km，可以实现 3 分钟补能。从颜值上来看，长安深蓝 C385 应用了全新设计语言，通过简单的线条勾勒出未来的科技感与数字感。前机盖搭配封闭式前中网，看上去也更加简洁时尚，同时流畅的车身也让它的风阻系数只有 0.23Cd。
依托 EPA1 平台，这款车可以一次性解决续航、补能、安全等用户痛点。其搭载的新一代电驱系统能够推动电驱向高功率密度发展，带来了超过 95%的系统最高效率。而在用户最关注的“冬季用车困难”层面，长安应用了全球首创的微核高频脉冲加热技术。在-30℃环境下，电池温升可达到 4℃/分钟，低温动力性提升 50%，低温充电时间缩短 15%。在正常情况下，电池系统可以将 1kg 氢气转化为 20.5 度电，实现三分钟补能。同时，长安深蓝 C385 采用了航天级全电池隔热技术醇冷高效散热、瞬态泄压技术、超压密封控制、全域防短路技术、定向感压排温、全时感温报警等技术对电池温度进行调控，完成电池安全加码。虽然氢燃料这一领域尚未开发完全，但其显著的节能优势会在今后的生活里，给选择它的人带来更多惊喜。
新能源市场竞争已经可以用“惨烈”来形容，很多车推出，也有很多车退场。但不得不说，以上这三款车之于国内新能源市场来说，是无可替代的存在，也是未来必不可少发展的三种方向。客观来说，氢电汽车尚需更长久的市场检验，而以秦 PLUS DM-i 为代表的油电混动也需要在竞争中继续突破深层的技术壁垒。如果要说前景最广阔，当属第 4 代帝豪醇电混动轿车，其搭载的各项技术基本成熟，而甲醇这一燃料也作为经济性极高的清洁能源被越来越多领域广泛应用。我们期待更多令人惊喜的汽车产品，也期待更多像第 4 代帝豪醇电混动轿车这样低碳、高效、经济、智能的产品，重构用户对未来出行的认知与想象。
三、为什么坐新能源汽车想吐
1、会产生这种生理现象的原因，是我们的大脑被晃得太厉害，导致负责控制身体平衡的内耳前庭感受器受到了刺激，从而产生头晕想吐的感觉新能源车的电机在低转速时扭矩特别大，所以会把人晃得比较猛，使人感到头晕想吐在跑。
2、新能源公交车因为采用的电机驱动，起步瞬时扭矩大，所以导致起步很直接，刹车时公交司机又多采用猛刹，一起一刹之间人自然而然就容易晕了至于空调气味不好应该是你的主观感受问题，在你头晕恶心的时候闻到的味道很容易引起你。
3、像大自然引起的如雷电一类的电磁辐射属于天然电磁辐射类脉冲放电工频交变磁场微波射频电磁辐射等则属于人为电磁辐射，比如微波炉就属于人为电磁辐射，电动汽车电池以直流方式供电也会产生电磁辐射很多人会谈“辐射”。
4、1 车辆加速快因为新能源汽车是由电机进行驱动的，而电机的特性就是能在瞬间爆发出最大扭矩，车辆频繁急加速虽然会让驾驶人觉得很爽，但是会给其他车内人员带来不适感，容易感到胸闷，最终导致头晕恶心或想吐 2 动能。
5、坐公交车感觉头晕恶心，就不是新能源的问题，可能和司机的开车方式以及自身有关系出现这种情况，你可以坐在窗户边上。
6、说白了就是本身的敏感体质，在电动车不规则加速减速的作用下，变的更敏感适应起来也更慢正常体质的朋友可能晕一次或两次后即可适应，而敏感体质就慢了电动车晕车的源头，是逃不开责任的无论是大巴还是乘用车，电动。
7、最直接的原因可能是电动汽车的固有特性如今，大多数公交车已升级为电动汽车乘坐公交车时，公交车突然加速，功率输出非常明显只要电机发送信号，汽车就能以最大扭矩输出，爆炸力就会突然变化如果这种情况持续很长时间，很。
8、这就是问题所在了，第一次驾驶电动汽车时的印象就是这种感觉，将将踩油门时看到前方物体变化忽然就想吐后来进行的分析表明，这就是因为在等待发动机声线的反馈，但是没有获得信息印证就突然紊乱了而之后在做好这种思维层面。
9、其实这就是新能源汽车制动能量回收系统的锅影响新能源汽车在制动过程中电制动与机械制动的过渡做得不好，在行驶中出现频繁的加速和减速，用户在乘坐过程中有一种冲撞感，导致人前庭功能异常引起头晕恶心呕吐能量。
10、这是个人体质问题，但凡坐电动汽车会晕车的人基本都有耳内前庭系统感受到的信息与眼睛所传输信息不一致导致的，这时大脑收到混乱信息后便会产生头晕恶心等症状。
11、就会对人们产生不良的反应相比于燃油车，由于电动车默认就有动能回收，所以就会导致车辆即使不需要很大的制动力的时候，在松开油门踏板之后速度也会降低的很快所以当加速时，又要快速并且很深的踩下油门踏板，这样反复驾驶。
12、而电动车的输出特性是从零直接到最大扭矩加速更加猛烈的新能源车会给乘客不舒服的感觉，对于那些敏感的乘客而言会更容易感觉到晕车能量回收系统大部分纯电动车型都有能量回收系统，在松开油门的情况下车辆会自动进行能量。
13、跟厂家反映过，说这是空调系统问题，公交司机反应每天上午车内刺激性气味最大，下午逐渐减弱，可能跟每天保养添加有关，跟车型落后有关，最新车辆国家补贴已经取消此类车型。
14、为什么坐电动车更容易晕车，归根到底就是因为电动车和燃油车的运动特性不同，而我们又习惯了燃油车的乘坐感觉，所以一时半会儿适应不了电动车独有的驾乘感受，于是就晕了解决的办法很简单，要么就是多坐坐让自己习惯。
15、会晕电动汽车的人大都是长期乘坐或驾驶燃油汽车的人，包括个人曾经也有这种经历第一次驾驶电动汽车的时候瞬间就想吐，不过静态测评的时候没有任何反应，这就让我感觉非常奇怪了但短时间内就解开了谜题回想。
16、我不知道特斯拉会不会外国人研发需要 10 年时间，中国人只需要 1 年，你说会有什么情况请记住我们虽然不知道真相，但是我们知道结果真相已经不重要了解决的办法就是不座电动车自己买内燃机车骑自行车公路。
17、坐电动车头晕恶心是晕车，坐车前吃些晕车药就可以缓解晕车。
