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一、国家对新能源汽车的政策
1、整体补贴退坡，其中在 300km 续航以下的车型不再有补贴；
2、建立价格门槛，新能源乘用车补贴前售价须在 30 万元以下（含 30 万元）；
3、鼓励“换电”，拥有“换电模式”的车辆不受价格门槛的限制；
4、申报数量要求，车企若申报补贴，单次申报清算车辆数量应达到 10000 辆；
5、使用者要求，非私人用户（营运车辆）不可拿足额补贴（70%）；
6、2020 年 4 月 23 日至 7 月 22 日为新政过渡期。
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。
新能源汽车包括四大类型混合动力电动汽车（HEV）、纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车（FCEV）、其他新能源（如超级电容器、飞轮等高效储能器）汽车等。非常规的车用燃料指除汽油、柴油之外的燃料。
2020 年 11 月，国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划（2021—2035 年）》，要求深入实施发展新能源汽车国家战略，推动中国新能源汽车产业高质量可持续发展，加快建设汽车强国。
二、国家关于新能源汽车的相关政策 -法律知识,新能源法规政策
1、第一，电动汽车肯定要受交管部门的管制，所以必然需要挂相应的牌照上路，驾驶电动汽车并不需要特别的驾驶执照，普通的 C 照即可满足要求。第二，国家关于电动汽车主要的政策有三个。
2、一是关于电动汽车挂牌上路资质的，这个关系到工信部发布的《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》，截止到今年 3 月 22 日为止一共是发布了八批名单。二是国家统一充电接口标准，预计是今年 7 月份会出台相关政策。
3、三是国家针对新能源车的补贴政策，公共领域的补贴政策已经出台而民用领域的补贴政策还在制定过程中，最新的新闻是 5 月底会有眉目。第三，是否能上路您可以参看第二条中的第一项叙述。
三、中国的新能源汽车发展政策
1、汽车电动化，显然已经成为了一个趋势，在三十几年前很难想象新能源汽车的产生，那个时候中国轿车不足 5000 辆，甚至不足一个外企汽车一天的产能。如今随着时代的变化，中国已经成为了全球汽车最大的市场之一，同时也是新能源汽车的领跑者。
2、一、中国为什么要大力发展新能源汽车？
3、当初，提倡发展新能源汽车有一个理由是世界上石油不够用了，说的是最多还用 40 年。但是快过去 20 年了，世界石油会很快会枯竭的说法，慢慢消停了。后来在世界级自然科学杂志上有文章说，伊拉克的石油是内生的，即原油抽出地球表面来以后，地深层的石油会自动“长”出来，好比“野火烧不尽，春风催又生”。当然“石油要枯竭”是专家说的，伊拉克的石油会自动“长出来”也是专家说的。
4、另外还有一个理由，发展新能源汽车，与“温室气候”有关，即世界平均气温在慢慢上升，主要是与汽车排碳有关。但特朗普当了美国总统，美国却退出了有关碳排放的国际组织了。美国是汽车强国，称自己是最负责任的国家，也是发展新能源汽车的最先进的国家。以上实例说明，美国发展新能源汽车，与“石油不够用”和“温室气候”即使有关，不是必要的理由，当然也不是充分理由。
5、中国发展新能源汽车，最重要的理由之一是：汽车发达国家都在发展新能源汽车，中国不能落后。中国近代历史告诉中国人，“落后要挨打”。中国在传统燃油车技术落后，要借新能源这一波发展趋势实现弯道超车，以实现汽车强国。
6、当然，从国家能源安全与转型的大环境来说，在可持续发展需求下，社会必然会选择更加低碳环保的方式。中国是石油资源消费大国，其中汽车就是油耗大户，节能减排也是对环境的一个保护。
7、因此，国家层面上，中国则是更为主动、更积极、更为系统地推动新能源汽车的发展。
8、国家政策成为中国新能源汽车的最大驱动力
9、中国之所以能够在短期的时间之内，拿下全球新能源汽车产销第一大国，很多原因是政策的驱动和支持。为了推广新能源汽车，中国建立了完善的推进政策体系。
10、当然财政补贴并不是长久之计，按照国家相关的规划，2020 年之际新能源补贴政策将会完全取消，为了避免新能源汽车出现断层，2017 年 9 月份开始实行双积分政策，对于车企油耗水平和新能源汽车产量进行严格要求。
11、根据政策规定，针对燃料消耗量如果是负积分的企业，将会收到高耗油产品的申报，并且会面临暂停高油耗的处罚。新能源汽车积分负分的企业，也会受到处罚，也是因为这个政策，几乎所有的车企，都开始了新能源的转型之路。
四、新能源电动汽车的国家政策
新能源电动汽车的国家政策：当前国家对新能源汽车消费端的支持总的来说可概括为金钱补贴、税费减免、牌照路权三个方面。
从 2018 年 2 月 12 日起实施，2 月 12 日至 6 月 11 日为过渡期。过渡期期间上牌的新能源乘用车、新能源客车按照此前对应标准的 0.7 倍补贴，新能源货车和专用车按 0.4 倍补贴，燃料电池汽车补贴标准不变。
从 2018 年起将新能源汽车地方购置补贴资金逐渐转为支持充电基础设施建设和运营、新能源汽车使用和运营等环节。实施好新能源汽车免征车辆购置税、购置补贴等财税优惠政策，加强城市停车场和新能源汽车充电设施建设。
纳入中央财政补贴范围的新能源汽车车型应是符合要求的纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。重点加大政府机关、公共机构、公交等领域新能源汽车推广力度。补助对象。补助对象是消费者，消费者按销售价格扣减补贴后支付。
资金拨付。中央财政将补贴资金拨付给新能源汽车生产企业，实行按季预拨，年度清算。生产企业在产品销售后，每季度末向企业注册所在地的财政、科技部门提交补贴资金预拨申请，当地财政、科技部门审核后逐级上报至财政部、科技部。四部委组织审核后向有关企业预拨补贴资金。年度终了后，根据核查结果进行补贴资金清算。
新能源汽车补贴标准是为贯彻落实国务院关于培育战略性新兴产业和加强节能减排工作的部署和要求，中央财政安排专项资金，支持开展私人购买新能源汽车补贴试点。
1.纯电动乘用车 30 分钟最高车速不低于 100km/h。
2.纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于 90Wh/kg，对高于 120Wh/kg 的按 1.1 倍给予补贴。
3.纯电动乘用车产品，按整车整备质量（m）不同，工况条件下百公里耗电量（Y）应满足以下要求：m≤1000kg 时，Y≤0.014×m+0.5；1000<m≤1600kg 时,Y≤0.012×m+2.5；m>1600kg 时，Y≤0.005×m+13.7。
新能源乘用车、插电式混合动力（含增程式）乘用车推广应用补贴标准如下：
五、我国新能源汽车相关政策
我国对于新能源汽车产业的发展有着自己科学、发展的规划与相关政策辅助，自 2012 年便开始制定新能源汽车发展相关的综合性政策。2012 发布的《国务院关于印发节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020 年）的通知》（国发〔2012〕22 号）首次为新能源汽车进行了定义，并于 2014 年发布了《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》国办发〔2014〕35 号。该文件第（十五）条指出对新能源汽车给予补贴，第（十七）条指出给予新能源汽车免征车辆购置税，做好车船税减免工作。该文件中的这两个条款是新能源汽车补贴、免征车辆购置税、车船税优惠的重要指导性条款，为后续对于新能源汽车的补贴政策奠定了重要基础。我国对于新能源汽车的补贴与税收优惠政策，为新能源汽车产业的初期快速发展奠定了环境基础与支撑：自 2013 年开始的补贴政策、2015 年开始的节约能源和新能源汽车车船税优惠政策以及之后的专属牌照政策、新能源汽车免征车辆购置税政策等等，都为将新能源汽车推入大众视野做出了不容忽视的贡献，越来越多的人感受到购置新能源汽车的福利与对环境的好处，新能源汽车市场由此拓宽。
但对于新能源汽车的政策也在不断调整，为了倒逼新能源汽车更加符合市场化发展的需求，新能源汽车的相关优惠政策也在逐步退坡：以续航 400 公里（单价需低于 30 万元）的普通纯电动乘用车为例，2021 年购车可享上限为 1.8 万元新能源补贴，而 2022 年这一金额降至 1.26 万元。续航里程大于 300 公里且小于 400 公里的车型补贴上限为 9100 元，插电式混动车型补贴为 4800 元。
六、国家对新能源汽车的最新规定
为加快汽车产业技术进步，着力培育战略性新兴产业，推进节能减排，近日，财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委联合出台《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》（以下简称《通知》），确定在上海、长春、深圳、杭州、合肥等 5 个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作。
《通知》明确，中央财政对试点城市私人购买、登记注册和使用的插电式混合动力乘用车和纯电动乘用车给予一次性补贴。补贴标准根据动力电池组能量确定，对满足支持条件的新能源汽车，按 3000 元/千瓦时给予补贴。
插电式混合动力乘用车每辆最高补贴 5 万元；
纯电动乘用车每辆最高补贴 6 万元。
补贴资金拨付给汽车生产企业，按其扣除补贴后的价格将新能源汽车销售给私人用户或租赁企业。试点期内，每家企业销售的插电式混合动力和纯电动乘用车分别达到 5 万辆的规模后，中央财政将适当降低补贴标准。
《通知》指出，试点城市政府是私人购买新能源汽车试点的实施主体和责任主体，要安排一定资金并出台相应配套政策措施，重点对充电站等基础设施建设、新能源汽车购置和使用、电池的报废及回收体系建设等给予支持。
此外，财政部、国家发展改革委、工业和信息化部还联合下发了《关于印发“节能产品惠民工程”节能汽车推广实施细则的通知》，将发动机排量在 1.6 升及以下、综合工况油耗比现行标准低 20%左右的汽油、柴油乘用车（含混合动力和双燃料汽车）纳入“节能产品惠民工程”，在全国范围内进行推广，中央财政对消费者购买节能汽车按每辆 3000 元标准给予一次性定额补贴，由生产企业在销售时直接兑付给消费者。
