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一、新能源与智能车的优缺点
优点:采用混合动力后可按平均需用的功率来确定内燃机的最大功率，发动机相对较小(downsize)，此时处于油耗低、污染少的最优工况下工作。由于内燃机可持续工作，电池又可以不断得到充电，故其行程和普通汽车一样。如果是纯电动汽车，那技术相对简单成熟，只要有电力供应的地方都能够充电。
缺点:系统结构相对复杂;长距离高速行驶省油效果不明显。电池单位重量储存的能量太少，还因电动车的电池较贵，又没形成经济规模，故购买价格较贵;至于使用成本，有些试用结果比汽车贵，有些结果仅为汽车的 1/7~1/3，这主要取决于电池的寿命及当地的油、电价格。
优点:在复杂多变的情况下，它的“大脑”能随机应变，自动选择最佳方案，指挥汽车正常、顺利地行驶，智能汽车不需要人去驾驶，人只舒服地坐在车上享受。
缺点:技术难度大，最终的实用性测试和验证还需要很长时间。
二、新能源汽车与智能汽车各有何优缺点
1、优点：采用混合动力后可按平均需用的功率来确定内燃机的最大功率，发动机相对较小（downsize），此时处于油耗低、污染少的最优工况下工作。由于内燃机可持续工作，电池又可以不断得到充电，故其行程和普通汽车一样。
如果是纯电动汽车，那技术相对简单成熟，只要有电力供应的地方都能够充电。
2、缺点：系统结构相对复杂；长距离高速行驶省油效果不明显。
蓄电池单位重量储存的能量太少，还因电动车的电池较贵，又没形成经济规模，故购买价格较贵；至于使用成本，有些试用结果比汽车贵，有些结果仅为汽车的 1/7~1/3，这主要取决于电池的寿命及当地的油、电价格。新能源汽车热管理
1、优点：在复杂多变的情况下，它的“大脑”能随机应变，自动选择最佳方案，指挥汽车正常、顺利地行驶。
智能汽车不需要人去驾驶，人只舒服地坐在车上享受。
2、缺点：技术难度大，最终的实用性测试和验证还需要很长时间。
从具体和现实的方面来看，智能汽车较为成熟的和可预期的功能和系统主要是包括智能驾驶系统、生活服务系统、安全防护系统、位置服务系统以及用车服务系统等，各个参与企业也主要是围绕上述这些功能系统进行发展的。
这其中，各个系统实际上又包括一些细分的系统和功能，比如智能驾驶系统就是一个大的概念，也是一个最复杂的系统，它包括了：智能传感系统、智能计算机系统、辅助驾驶系统、智能公交系统等；生活服务系统包括了影音娱乐，信息查询以及各类生物服务等功能；而像位置服务系统，除了要能提供准确的车辆定位功能外，还要让汽车能与另外的汽车实现自动位置互通，从而实现约定目标的行驶目的。
智能汽车有了这些系统的共同作用，相当于给汽车装上了“眼睛”、“大脑”和“脚”的电视摄像机、电子计算机和自动操纵系统之类的装置。
参考资料来源：百度百科-智能汽车
参考资料来源：百度百科-新能源汽车
三、为啥电动汽车更智能,难道是因为电更多
2020 年汽车圈最大的事件，莫过于新能源车企在纳斯达克股市疯狂的股价攀升。
截至 11 月 23 日，在美上市的蔚来、理想、小鹏再次迎来集体大涨，其中蔚来大涨 12.45%，市值达到 747 亿美元；小鹏汽车大涨 33.92%，市值 530 亿美元；理想汽车涨幅 14.48%，市值达到 365 亿美元。如此大涨的股价和成交量很难用普通的投资理论来解释。
股价最牛的蔚来，市值一路上升超越宝马、通用、福特、奔驰等巨头，并反超比亚迪，成为中国车企中市值最高、全球车企中排名第四（次于特斯拉、丰田和大众）的人气选手。
在新能源股价飙升的背后，刨除能源革命这一概念外，新能源车型的智能化成为人们津津乐道的话题。无论是特斯拉的无人驾驶，还是小鹏的自动泊车、蔚来的自动换电技术，人们发现新能源汽车在智能领域的确全面领先于传统车企，起码存在 3-5 年的差距。
为什么新能源汽车比传统燃油车更智能？燃油车就不能智能化吗？
上世纪九十年代的一个故事，微软高管笑话奔驰高管说：我的系统一年一更新，你的车卖了很多年还是那个老样子。奔驰高管回复：如果我的车也来不来就死机，那么会造成多少车祸新能源汽车技术？
虽然时间过去了 20 多年，但在当今时代依然还是“要安全还是要智能”的博弈。传统车企普遍认为，娱乐系统联网不会引发车辆安全问题的产生，而动力、刹车、转向等和驾驶有关的控制必须隔绝开，并且不能受上层联网的影响。
以特斯拉为代表的造车新势力们，由于在车辆基础制造方面缺乏经验，又需要创造自己的市场价值和份额，所以采用了更激进智能化体验方案，以吸引消费者购买。
事实上，新能源车企和传统车企的互怼时有发生。马斯克曾经做过“如何打造一台安全可靠的烂车”的宣讲，讥笑传统车企的保守、不识时务；传统车企也经常拿特斯拉的系统死机、自动驾驶犯傻来说事。
每日车讯认为，过于保守和过于激进都是不值得提倡的做法。相比之下，在智能化进程中，专注的把底层架构、平台搭建好，更深层次的电动化零部件（集成化和标准化）、开放式的的车机系统，同时并不急于去应用更多的智能体验，是更值得称道的做法。
传统燃油车通过汽油发电，并不缺少电能，当然也可以做智能汽车。只不过说到“最佳”载体，那必然是新能源车了，而电动车又是新能源车当中，最适合做智能化的载体。
燃油车的老车主都知道，燃油车上的电子装备并不少，各种信号会通过 CAN 总线传给发动机 ECU、变速箱（TCU），这两个处理器再把命令传到具体的执行零件（像电子节气门）。完成节气门开度、喷油嘴喷油时间、火花塞点火时间、可变气门正时/升程、变速箱换档逻辑等等复杂的操作。
同时，这些电子零部件往往来自不同的供应商，各自拥有一套封闭的软件代码系统。作为总指挥官很难如臂指使这些来自不同山头的部下。王兴就曾经吐槽宝马 X5 的软件代码太长，达到了 3 亿行，而特斯拉只有 1 千万行。
而电动车就简单得多，首先电动车零部件少得多，没有节气门、喷油嘴、高压包、变速箱这些东西，电脑处理后的数据可以直接传给电机、电池、电控三大部件，它们也能在短时间内做出响应并且实现精准控制。
打个比喻，藏族网红小伙丁真在家乡放牦牛，一种是放 200 头牦牛，另一种是放 20 头牦牛，哪种简单显而易见。
也因为这种差距，如今各大传统车企都在开发自己的专属电动平台。比如大众 MEB 平台、奥迪、保时捷 PPE 平台、奔驰 EVA 平台、宝马第五代平台、通用 BEV3 平台、日产 Leaf 等等。随着这些平台的诞生，传统燃油车和新能源车在系统架构的差距正在缩小。
不能整车 OTA 升级是很多燃油车主的一大槽点。
OTA 让汽车能像手机一样实现软件更新和升级。2012 年，特斯拉将 OTA 引入汽车领域，让用户可以像更新手机一样更新自己的座驾。近年来国内涌现出的蔚来和小鹏，也有 OTA 升级技术。
OTA 分两大类：FOTA（FirmwarOver-The-Air）固件 OTA，和 SOTA（SoftwareOver-The-Air）软件 OTA，分别对应固件程序和软件程序的升级。
固件升级，指的是在不改变车辆原有配件的前提下，通过写入新的固件程序，使某些部件获得不同的工作状态。比如，给奔驰 C200 刷一个 C300 的发动机程序，动力就从 184 马力变成了 245 马力。对于燃油车来说，得到一套最为安全可靠的发动机 ECU 固件程序一般需要 18-24 个月，对于厂家来说，这种费时费力的事，一次就好。
实际上，燃油车上车机操作系统已经部分实现了软件 OTA 升级，比如阿里的斑马系统。而在固件层面，尤其是涉及到动力相关的固件升级，燃油车就有些吃力了。
即使 OTA 在传统车企的车型中仍然很少，但很多厂家都已经开始尝试，比如 FCA 中克莱斯勒，道奇等车型都支持 OTA。此外，最近上市的国产车吉利星瑞也开始支持整车 OTA 升级。
曾经有人反应星瑞噪音有点大，没想到短短二十天厂家就收到这个反馈了，并且在本次 FOTA 升级中，直接将 SPORT 模式下热机怠速从 900rpm 调整到 750rpm，解决了这个问题。既然你想静静，那我们就给你静静。
难道其他燃油车型就没有整车升级吗？也有的，那就是我们喜闻乐见的新车上市，改款换代。
我们看到，在智能化领域，燃油车正在奋起直追。但由于先天条件的桎梏，加上已经落后两三个身位，要追上电动车难度很大，几乎是不可能完成的事情。
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