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一、世界上哪里买新能源汽车的福利最好
你只知道现在购买新能源汽车有补贴，但每个国家的国情不同，补贴政策也不一样。品质诚可贵，福利亦重要，你知道在哪个国家买新能源汽车的福利最好吗？且听小编给你举几个栗子，看世界上其他国家的新能源汽车补贴政策
何为交叉补贴？这是一种定价策略，打个简单的比喻说就是，我把盈利较低的苹果优惠甚至亏本卖给你，从而促进盈利更多的葡萄、榴莲等产品的销售。
在美国各地区，交叉补贴政策模式受到人们的关注和推崇。加州地区为推动新能源汽车发展实施的是零排放法规，以碳排放交易为基础实行交叉补贴，规定各汽车厂商在本地汽车销售总量中，“零排放”车在未来各个年度必须达到某一占比，否则就要缴纳罚款，或者到其他公司购买指标。
根据加州的交叉补贴政策，特斯拉每年都能从中获得几亿美元的补贴款。
在全世界内，法国是全球领域新能源汽车推广领域的佼佼者之一，政府的补贴政策不仅针对个人消费者，也同样覆盖汽车制造企业。在国家补贴的基础上，政府将对生产双模式混合动力乘用车的企业给予 3 万欧元补贴，而对国产的纯电动乘用车企业，补贴则高达 6 万欧元。消费者在购买使用新能源汽车时，还可再获得 5000 欧元的电力补助。有了大规模补贴作为后盾，法国境内的新能源汽车普及成效显著。
德国的政府规定，2015 年以前购买电动车可享受 10 年免交行驶税的优惠，而在 2016 年至 2020 年购买电动车，则可与家中另一辆车共享车牌，以节省保险费用。此外，新能源汽车还享有诸如向替代性汽车动力系统投资 120 亿欧元，安排市政当局为新能源汽车提供免费停车和使用公交车道等优惠。未来，德国有望加大针对新能源汽车的补贴力度，以保障推广应用目标。
日本的消费者购买新能源汽车能够享受到不少实惠。一辆混合动力车可以免除新车的重量税和所得税，以及享受政府的专项补助金优惠。而纯电动、天然气等新能源汽车则可享受税费减半政策，并给予与同级别传统车差价 50%的优惠补贴。
日本在新能源汽车的路径选择上更加偏爱燃料电池汽车和混合动力汽车。一个普通消费者购买燃料电池汽车将至少获得 200 万日元(约合 1.97 万美元)的优惠补贴。混合动力汽车的销量在日本的市场一直名列前茅，是其新能源车的一个重要分支。
按照最新补贴规定，韩国的中小型混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车等多种类型的新能源汽车均被纳入补贴范围。在韩国的地区购买一辆中小型混合动力汽车可获得约为 100 万韩元的补贴。而购买一辆纯电动汽车，各级政府补贴更是最高可达 2300 万韩元，此外消费者还将享受 420 万韩元的税收减免优惠，市场前景光明。
中国——北上广等地按国补 50%顶配执行
关于新能源汽车补贴，北上广在内的大部分省市都将按照中央补贴额的 50%来执行地方补助，以最大力度促进当地新能源汽车的推广应用。
北京：新能源小客车按国补 50%予以补贴，国家和北京市财政补助总额不超过车辆销售价格的 60%。
上海：对符合条件的新能源汽车按中央财政补贴 50%予以地方补助。
广州：2016 与 2017 年地方财政补贴按当年国标 1:0.5 执行。另外，根据《广州市中小客车总量调控增量指标竞价收入资金管理办法》，市财政对符合要求的新能源汽车给予 1 万元/辆的补贴。
能源、环境问题日益严峻，新能源汽车逐渐成为全球汽车工业争相追逐的新焦点。不管是合作还是竞争关系，同属这片蓝天的世界各国，都在采用政策补贴的方式助力新能源汽车产业进人快速扩张阶段，相信新能源汽车的发展会继续步入新的阶段，为世界创造更好的明天。
二、为何欧洲人不买新能源车,我们却大力发展新能源车
每次说到新能源车，喵哥发现总有一些人留评论，说欧洲新能源车发展的怎么样，懂得就自然懂了。
欧洲这么多汽车品牌，欧洲人车买得这么多，汽车普及率这么高，为什么新能源车的普及率不高？喵哥跟大家聊聊自己的一些看法。
一 用车成本跟补贴政策不一样
目前咱们国家的新能源普及率，确实是越来越高，而新能源普及率高的原因，一方面是用车成本低，再加上购置税有补贴。但是我们反观一下欧洲，有新能源车补贴吗？
从用车成本角度来看，如果家里能装充电桩，充电是非常方便的。而且像长沙电费是 5 毛 8，居民家用电有阶梯电价，给车充居然没有阶梯电价。喵哥听一些广东那边的朋友说，夜间充电能享受谷电电价，只有两毛多一度的电。
再看欧洲有这么低的电价吗？喵哥查了一下德国可能是 0.4 欧，还有一些是 0.7 欧一度电，换算过来达到五六块钱一度的电价了。
当然有些人觉得，不能算成咱们人民币来比，像欧洲人平均工资，一个月也是两三千欧，我们一个月挣个三四千，收入比例其实差不多。
在咱们国内很多油车百公里跑下来，成本可能达到 5 毛 6 毛。但是像电车的用车成本，在家里自己充电，可能合下来只有一毛多。
咱们国内的油车跟电车的能源成本对比放在欧洲，没有我们这么大的优势。所以这笔账一算，欧洲老百姓换车的动力就没有这么强。
第二个方面就是，常说的汽车文化。很多人都说欧洲那边有很多老车，因为他们的换车周期，其实比我们是更长一些的。
再加上前面一个原因，就是油车跟电车之间，用车成本差距并不明显，所以用车周期比较长。
再加上欧洲之前的汽车普及率，就比我们高多了，老百姓一台车用个十年八年，所以新能源车自然比我们难卖多了，普及率也就上不去。
而我们这几年，正好赶上汽车发展大爆发。很多朋友之前买了车的，基本上到了 6 年左右要换车，一算电车与电车之间的成本差距很大，自然会选择成本更低的新能源车。
三 欧洲国家车企改革的欲望不强
欧洲虽然有很多车企，但这些大车企对于变革的欲望，是没那么强烈的。
就像 BBA 之类，本身在国内市场，包括整个国际市场，油车卖得都还不错，吃得比较饱。人都是这样，吃好吃饱每天开开心心，哪有动力去变革。
很多时候都是没得吃，或者是吃完上顿没下顿的情况，生活不安稳才想着变革。
而咱们的汽车发展正好就处于这种情况，前些年咱们国产车在燃油车这块，跟欧洲的传统大厂之间的差距相当大。
变速箱和发动机，我们花了这么多年去折腾，也就奇瑞折腾出来一点东西，人家的专利都卡在这里，根本超不过去，所以我们对变革的需求是更大一些的，更希望通过技术手段，实现弯道超车。
不论从车企还是从国家层面，我们都有这种强烈的需求。再结合咱们的能源结构，电车就更适合。
所以咱们不要妄自菲薄，一说到新能源车就说，看欧洲怎么样，人家怎么不搞之类的。欧洲的车企不是不搞，可能真的是心有余力不足，不像咱们喊一声就能够搞。
所以理性地看，各有各的情况，各有各的现实条件，国外东西不是一定适合咱们，也不是说国外的东西就一定是真理，适合我们自己国情的才是真理。
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三、继日本后,比亚迪宣布为瑞典和德国市场提供新能源汽车产品
继日本后，比亚迪宣布为瑞典和德国市场提供新能源汽车产品
继日本后，比亚迪宣布为瑞典和德国市场提供新能源汽车产品，继 7 月比亚迪宣布进入日本乘用车市场后，比亚迪乘用车海外出击的速度日渐加快。继日本后，比亚迪宣布为瑞典和德国市场提供新能源汽车产品。
8 月 1 日晚，比亚迪宣布与欧洲行业领先的经销商集团 Hedin Mobility 合作，为瑞典和德国市场提供新能源汽车产品。
在瑞典市场，作为比亚迪的乘用车分销及经销商合作伙伴，Hedin Mobility 集团将在多个城市开设线下门店。在德国市场，比亚迪将与 Hedin Mobility 集团联袂合作，将甄选本地多个优质经销商，覆盖德国多个区域。
在今年 10 月，瑞典和德国的多家先锋店将正式开业，更多门店也将陆续在多个城市上线。届时，消费者可以近距离体验比亚迪的新能源汽车产品，首批车辆预计在第四季度交付。
比亚迪表示，在瑞典和德国市场的不断深入将对比亚迪欧洲新能源业务版图具有战略意义和深远影响。
数据显示，今年上半年，比亚迪新能源乘用车销量突破 64 万辆，同比增长 165.4%，新能源车累计服务客户超 210 万。在国内市场销量不断冲高的同时，比亚迪加速布局海外乘用车市场，自去年以来，比亚迪在拓展海外乘用车市场方面动作频频。
2021 年，比亚迪新能源乘用车正式布局欧洲市场，首站挪威，完成了 1000 辆交付，迈出开拓海外市场的重要一步。据悉，自去年 8 月挪威上市以来，比亚迪唐 EV 不断收获当地消费者好评。
今年年初，比亚迪元 PLUS 车型在国内正式上市，同步在澳大利亚上市并开启预售，命名为 ATTO3，进一步加强新能源乘用车在全球范围内的布局。
另在不久前的 7 月 21 日，比亚迪日本分公司（BYD JAPAN 株式会社）在东京召开品牌发布会，宣布正式进入日本乘用车市场。
比亚迪日本品牌发布会；图片来源：比亚迪
此次发布会上，比亚迪日本分公司公布并亮相了元 PLUS、海豚和海豹三款即将在日本乘用车市场发售的纯电车型。其中，元 PLUS 预计 2023 年 1 月发售，海豚和海豹预计分别于 2023 年中、下旬发售。
而要知道，这三款车型在国内市场均有强势表现，元 PLUS 自 2 月上市至 6 月，已连续 3 个月进入中国 SUV 细分市场前十，海豚今年上半年累计销售 58514 辆，持续领跑细分市场，海豹更是取得了”预售 11 天累计订单破 10 万辆”的成绩。由此可以看出，比亚迪对这一市场表现抱有不小的期待。
此外值得注意的是，7 月 28 日，比亚迪在社交平台上宣布，将于今年 10 月参加巴黎车展，携新能源乘用车产品矩阵亮相欧洲，预计今年第四季度在欧洲发售并交付。
比亚迪将参加巴黎车展；图片来源：比亚迪新能源汽车 ptc
据悉，这是比亚迪时隔十余年重返国际乘用车展。作为全球五大车展之一，巴黎车展在汽车界具有重大影响力，将吸引全球各大汽车品牌和厂商参展，这有望提升比亚迪在海外市场的认知度和影响力。
事实上，比亚迪已在海外市场布局多年，只不过此前其在海外市场的产品多以商用车为主。
资料显示，比亚迪纯电动大巴已在欧洲 20 多个国家、100 余座城市运营，遍布全球 70 多个国家及地区、400 多个城市。而就日本市场而言，比亚迪于 1999 年以二次充电电池为起点，开始服务日本客户。随后，比亚迪纯电动大巴、新能源储能系统以及纯电动叉车等业务在日本顺利开展。
综合来看，比亚迪商用车在海外市场积累了良好的市场基础和品牌口碑，这为其乘用车进军海外市场打下了坚实基础，有望利好后续表现。
当然也有业内人士表示，在疫情、地缘政治、芯片短缺等外部环境的影响下，中国汽车企业出口战略的顺利实施存在挑战和风险，同时全球动荡的金融体系导致汇率波动，这将直接影响中国汽车品牌出海的盈利能力。
继 7 月比亚迪宣布进入日本乘用车市场后，比亚迪乘用车海外出击的速度日渐加快。
7 月 27 日，比亚迪进而宣布今年 10 月将参加巴黎车展，这是其时隔十余年重返国际乘用车展，也是比亚迪乘用车向欧洲市场进发的集结信号。
就在 8 月 1 日，比亚迪继续官宣，与欧洲经销商集团 Hedin Mobility 达成合作，为瑞典和德国市场提供新能源汽车产品。8 月 2 日，比亚迪宣布与以色列 Shlomo 汽车公司合作，在当地销售新能源汽车（NEV）。
据悉，在此之前，比亚迪商用车、大巴、工程车等产品均有在欧洲、美洲、澳洲市场销售，特别是电动大巴更是许多欧洲国家的重要公共交通工具。但乘用车销售几乎为零，他们将更多的精力放在了国内市场上。
值得一提的是，今年 10 月，所对应的线下门店将会陆续开业，预计首批车辆将在今年第四季度交付。而从种种举措可以看出，进入下半年以来，比亚迪的主要战略除了尽可能地在国内新能源市场实现绽放之外，就是全力扩展海外市场。
对此，比亚迪欧洲分公司兼国际合作事业部总经理舒酉星表示：“我们很高兴能在瑞典和德国市场推出比亚迪全球技术领先的新能源汽车产品，相信通过与享有盛誉的 Hedin Mobility 集团合作，能进一步满足当地多样化的消费需求，不断提供更优质的新能源汽车和绿色出行服务。”
当地时间 8 月 1 日，比亚迪宣布与欧洲行业领先的经销商集团 HedinMobility 合作，为瑞典和德国市场提供优质的新能源汽车产品。在瑞典市场，作为比亚迪的乘用车分销及经销商合作伙伴，HedinMobility 集团将在多个城市开设线下门店。
在德国市场，比亚迪将与 Hedin Mobility 集团联袂合作，甄选本地多个优质经销商，覆盖德国多个区域。在瑞典和德国市场的不断深入将对比亚迪欧洲新能源业务版图具有战略意义和深远影响。
（左：舒酉星，比亚迪欧洲分公司兼国际合作事业部总经理；右：Anders Hedin，Hedin Mobility 集团首席执行官）
今年 10 月，瑞典和德国的`多家先锋店将正式开业，更多门店也将陆续在多个城市上线。届时，消费者可以近距离体验比亚迪的新能源汽车产品，首批车辆预计在今年第四季度交付。
比亚迪是全球唯一一家掌握电池、电机、电控等电动车核心技术并提供一站式新能源整体解决方案的企业，2022 年上半年新能源汽车销量突破 64 万台，带领新能源汽车行业走向持续发展。
作为欧洲最大的经销商集团之一，Hedin Mobility 集团具备优质的本土化资源和成熟的经销商体系，旗下拥有 230 多家经销商门店，业务涵盖瑞典、德国等欧洲 8 个国家和地区。比亚迪与 Hedin Mobility 集团的强强联合将助力比亚迪进一步为欧洲市场提供深受消费者青睐的电动车产品。
比亚迪欧洲分公司兼国际合作事业部总经理舒酉星表示：“我们很高兴能在瑞典和德国市场推出比亚迪全球技术领先的新能源汽车产品，相信通过与享有盛誉的 Hedin Mobility 集团合作，能进一步满足当地多样化的消费需求，不断提供更优质的新能源汽车和绿色出行服务。”
“我们非常荣幸可以成为比亚迪欧洲地区的合作伙伴，携手为本地消费者提供销售、售后等全方位一体化服务，共同为欧洲消费者提供更加绿色环保的新能源汽车产品，”Hedin Mobility 集团首席执行官 Anders Hedin 如是说，“Hedin Mobility 集团愿同比亚迪携手，推动欧洲电动化进程和可持续发展。”
