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一、柴油车为什么要加尿素
要回答这个问题，咱们先了解一下柴油车和汽油车的区别。
汽油车，烧汽油，汽油喷射进入汽缸，和空气混合，压缩，然后火花塞冒个火花，点燃汽油空气混合物，燃烧发热膨胀推动活塞移动。
柴油机类似，燃料是柴油。也有汽缸，活塞这些，但是没有火花塞。
没有火花塞，柴油怎么燃烧呢？答案是，直接把空气压缩压缩，压缩到很小的体积，然后，压力很大，温度也会升高。在此情况下，柴油就会自己燃烧了。
用最普通的话说，汽油机是点燃汽油，柴油机是压燃柴油。
所以，同样是压缩过程，汽油机的压缩比在 8 到 10，而柴油机的压缩比动不动就破 20。
而空气中有百分之七十左右的氮气，在燃烧过程中，会产生氮氧化物。比如一氧化氮，二氧化氮，四氧化二氮。这些都属于污染物。
为了清除这些氮氧化物，汽车上采取了安装三元催化器的办法，用催化剂把这些氮氧化物分解掉。
但是，由于柴油机工作原理的差异，尾气中的氧气含量比汽油尾气中的氧气含量要多不少，而三元催化器是采用的还原原理，氧气太多的环境下，三元催化器就会失效。废话，本来我要还原，结果来了这么多氧气让我氧化，罢工！
于是，专家们选择了尿素这种化合物。
可见，氮氧化物遇到尿素发生反应，最后分解成了氮气，水，二氧化碳，一氧化碳这些东东。
但是这个反应方程式不严谨。实际上，尿素是在高温下，是先水解产生氨气，然后氨气和氮氧化物反应，将氮氧化物分解生成氮气和水。
但是这个喷尿素，也是挺有技术含量的。
车辆上面有个小电子系统，会根据发动机转速、喷油量等数据计算出氮氧化物的理论生成量。然后计算出所需要喷射的尿素量，然后控制喷射系统向排气端的高温尾气中喷射尿素来消除氮氧化物。
在人们观念中尿素就是地里用的肥料，拥有刺鼻的气味，很难将其与汽车联系起来。但是尿素本质上是一种化学物质，尿素在高温下可以产生氨气，而氨气则可以用来净化汽车尾气中的氮氧化物，在这个反应中氨气充当了还原剂，将氮氧化物转化成无害的氮气和水。氮氧化物是汽车尾气主要的污染物，也是排放法规严格要求控制的物质。
不论是汽油机还是柴油机尾气中都有氮氧化物，主要是由于发动机吸入的空气中 70%以上都是氮气，燃料在气缸里燃烧产生的高位高压使得氮气转化成氮氧化物，燃烧时氧气越多燃烧温度越高，生成的氮氧化物就越多。而柴油机由于压缩比大且大部分工况下都处于富氧燃烧，因此氮氧化物的排放量远高于汽油机，因此必须处理尾气中的氮氧化物。
装备有尿素系统的柴油车需要有一个尿素容器用来盛放尿素液体，ECU 根据发动机转速、喷油量等数据计算出氮氧化物的理论生成量，再根据化学反应配比计算出处理这些氮氧化物所需的氨气量，进而推算出所需要喷射的尿素量，然后控制喷射系统向排气端的高温尾气中喷射尿素来消除氮氧化物。
汽油车上的三元催化器可谓是个宝，同时解决氮氧化物、碳氢化合物、一氧化碳。但是三元催化器放到柴油车上还真行不通。因为三元催化器对氮氧化物的处理是一个还原反应，尾气氧含量太高是无法完成的。而柴油机的燃烧特性决定了其大部分时间内都是富氧燃烧，所以三元催化器对于柴油机尾气的氮氧化物处理起不到有效作用。
这里要重点说说柴油机的燃烧，汽油机永远都是按照理论空燃比为标准预制混合气，也就是说在点火燃烧之前气缸里的混合气已经准备好，只等火花塞点火就行。所以汽油机有节气门控制着进气量，内部空燃比始终在理论空燃比附近，氮氧化物生成量波动不大。而柴油机属于压燃式，为了保证正常工作柴油机进气系统不能有节流装置，否则进气量不足在压缩冲程末端温度达不到就会熄火。所以柴油机工作时每一次进气量都是最大，然后根据动力需求再调整喷油量。动力需求小的时候喷油少，动力需求多的时候喷油多，所以柴油机有很多时候都是富氧燃烧。
并不是所有车都有，因为尿素系统占用空间很大，而很多家用车空间本来就紧张，因此很多乘用车并没有尿素系统，基本上都是商用车在用。家用车更多的使用废气再循环系统降低缸内氧含量以降低氮氧化物含量。不过欧洲很多柴油乘用车都有，打开油箱盖后就能看到在加油口旁边有蓝色的尿素加注口。
柴油车为什么要加尿素？对于这个问题，就要谈到环境污染问题。
地球由于世界工业的发展，环境污染已经非常严重。特别是很多地方沙尘暴，酸雨，空气悬浮物非常严重，已经危害到人类生存基础。
而汽车是排放大户，对环境污染有直接影响。特别是发动机排放物对环境污染相当大。而且汽车已经越来越多。所以，汽车尾气排放治理刻不容缓。
汽油发动机排放物主要是 S 化物，CO，CH 化合物。工程师们利用三元催化装置，使用铂铑等金属为还原剂，通过排气管高温进行氧化还原反应，把这些有害物质氧化还原为 CO2 和水，变成无害，减少大气污染。
而柴油发动机排放物为 NO 化合物和颗粒物。由于尿素和这些物质通过高温可以化学反应为 N2 无害排放。所以，柴油发动机在排气管安装后处理系统，实际上也是减少有害气体排放。
大家不要弄错了。尿素不是参与发动机燃烧的。它是通过尿素泵的喷嘴喷入排气管，在排气管内与废气进行化学反应排入大气的。
柴油机尿素使用量一般与燃油比为 3 一 5%，但重型柴油机，或重载柴油货车尿素使用量可达 8%以上。如果超 10%就可能有故障了。
柴油机后处理系统与发动机电脑相连，如果有人拆下尿素泵，柴油机可能限扭，发动机动力下降。
说实话，虽然说柴油机现在技术比较成熟，实际上排放技术绝对不达标才采用这种方法减少有害物质排放。
为什么现在国家大力推广新能源汽车，同样是想减少排放。对于新能源汽车来说，纯电动车只是没有排放，空气干净了。但后期废旧电池问题怎么解决，实际上如果没处理好，电池污染不亚于汽车排放污染。一旦电池流入地表，同样是灾难性后果。因此，氢能源，核能，风能才是汽车工业的发展方向。
目前，柴油机实行国五排放标准，也有少数地区实行国六标准。从明年 7 月 1 日起，全国实行国六，到时国五不能生产，不能上牌了。所以，要求越来越严。
绿水青山才是金山银山。石油不可再生。发展新能源车势在必行。减少汽车有害物质排放是保护环境的一项举措。
提到尿素，人们对它的第一反应可能会觉得这是一种被用于农业施肥的东西，它的学名是碳酰胺，是由碳、氮、氧、氢组成的有机化合物是一种白色晶体，是地球上最简单的有机化合物之一。
但如果有人告诉你的汽车也可以加尿素的话，你是否会感到很惊讶？没错，我们确实有给汽车加尿素的这种做法，不过这种尿素和农业施肥的尿素是有区别的，这是一种专门用于汽车的车用尿素。
之所以柴油车可以添加车用尿素，主要目的就是为了让减少柴油车的排放尾气中的有害气体，这样做可以柴油车的尾气排放达到相应标准，那么为什么加了车用尿素后排放就可以达标呢？
汽车排放的尾气，其主要成分有碳颗粒物、挥发性有机物、氮氧化合物、二氧化硫、碳氢有机物等，使用车用尿素的目的就是中和尾气中所含的氨氧化合物，而氨氧化合物是燃油中所含的氨元素在燃烧室内高温环境下，与氧气发生化学反应而生成的。
汽油车可以使用三元催化器，它最核心的部件就是其载体表面的金属催化剂成分，它主要是含有铂、钯、铑三种稀有贵重金属。而三元催化器可以有效地将汽车尾气中的氨氧化合物，转换成无害的氨气，因此汽油车不需要使用车用尿素，而且如果汽油车的发动机缸体是铝制的，那么使用车用尿素很可能会让发动机出现爆缸故障。
但三元催化器却不太适用于柴油车，因此使用柴油机的汽车如果没有外部辅助的话，它的尾气就很容易不达标，这也是为什么我们老觉得柴油车尾气比汽油车危害更大的原因之一。柴油车在添加了车用尿素以后，在汽车排放尾气的过程中，含氨量较高的车用尿素会进行自动喷射，与尾气中的氨氧化合物产生化学反应，形成氨气和水。
这样就可以让柴油车的尾气排放达到相应的标准，而且随着我们现在国六标准的日渐迫近，恐怕柴油车使用车用尿素的概率将会越来越大。不过虽然车用尿素是一种水溶性尿素，但我们却不能简单地将农用尿素与水混合后使用，因为车用尿素是有严格的配比要求。
在生产车用尿素的过程中，我们需要先将尿素提纯，也就是将农用尿素中的带电离子分离出来，制成去离子水，然后在用高纯度的尿素与去离子水按照大概 32%：68%的比例进行混合，最后得到我们所使用的车用尿素。虽然车用尿素的生产过程用文字描述只有区区几十个字，但其整个生产过程和所需的设备却是较为复杂和严格的。
不过虽然车用尿素对柴油车尾气排放很有好处，但现实中使用车用尿素的柴油车主还是不太多，其主要原因壹车热评认为有以下几点：
由于车用尿素的制造较为复杂，所需的设备投入成本也比较大，因此在一些利益熏心的商人那里，低质假冒的车用尿素肆意横行。这些不合格的车用尿素大多都是从那些小作坊里制造出来的，虽然售价低，但其所含的杂质却很多，这让很多车主白白花了很多冤枉钱；
车用尿素的结晶现象是一个很难解决问题，它也是广大车主最为诟病的地方。尿素本身对外界热度具有一定的不稳定性，而且在生产尿素的过程中，或多或少都会产生一定量的缩三脲，这是一种有害物质，它是车用尿素产生结晶的罪魁祸首。
所以在生产车用尿素的过程中，对尿素的高纯度性是有非常高的要求，而那些私人作坊是永远达不到这个标准的，因此就算我们使用正品车用尿素也会存在一定的结晶风险，更别说使用的是那些低价的劣质车用尿素了。
如果柴油车要使用车用尿素，那它就得有一套与之匹配的喷射装置，但这套装置的成本可不低，没有好几千块钱恐怕是搞不定的。在处理柴油车尾气的过程中，还会有一套催化还原技术与之同步，也就是我们常说的 SCR 系统。
这是针对柴油车尾气中氨氧化合物的一项处理工艺，在催化剂的作用下，喷射装置在喷入车用尿素后，将尾气中的氨氧化合物转换成氨气和水，而这套 SCR 系统是可以通过程序进行更改的。如果我们不想使用车用尿素，那么我们就可以对 SCR 系统进行屏蔽，而当我们需要进行排放检查时，再将屏蔽解开后加入车用尿素。
而且有些车企在制造柴油车时，也会为了降低成本而采用低质的 SCR 设备，这就会导致喷射装置的喷嘴在未达到额定温度的情况下开始喷射尿素，从而导致结晶问题的出现。
综上所述，车用尿素虽然对于柴油车的尾气排放能起到很好地帮助，将尾气中的有害气体转换成无害的气体排出，但车用尿素在我国的使用情况还是不太乐观。而且每次添加车用尿素都需要车主拎着一个沉重的塑料桶，这也让很多车主感到非常不方便，因此这也会让他们选择直接屏蔽 SCR 系统的方式。
柴油车要加尿素是因为要求达到排放标准，准备的来讲是要加尿素溶液。
以前的柴油车是不需要加尿素溶液的，后面的排放标准越来越高，柴油车就需要添加尿素溶液了，汽车上的装尿素溶液的尿素箱比燃油箱小一些，大货车的柴油尿素箱容量我不是很清楚。但是开大卡车的师傅们应该比较清楚。下面说说小客车的尿素箱。小车的尿素容量一般在 30 升左右，比如奔驰 GL350 柴油美规版。
其实国外很早就开始柴油车需要添加尿素溶液配合使用，不然排放不达标，2012 年左右，有些客户买美规的奔驰柴油车、保时捷柴油、路虎柴油车、宝马柴油车等，都是需要添加尿素溶液的。
汽车加满尿素溶液大概可以用 3 万公里左右，车型不同使用的公里数也不一样。有些奔驰车主买了美规柴油车不懂，使用到尿素溶液快没了，然后仪表提前添加尿素或者提前尿素还可以行驶多少公里，有些甚至直接限制启动次数，公里数使用为 0 或者启动次数为 0 的时候，发动机电脑锁死，车辆无法启动。只有拖车去修理厂或者 4S 店，使用车辆诊断仪进行系统复位，甚至需要更尿素系统的一些传感器，才能使汽车恢复正常使用。所以美国的排放控制的很严格的。不然大众的排放门也不会被老美罚款那么多了。
不添加显示行驶多少公里后无法启动
其实加尿素的原因就是使车辆排放达标，排放有害物质减少。除了美国的柴油车不加尿素会让车辆无法启动，目前国产柴油车好像还没有这样严格的。一般不会直接让车辆无法启动，最多是限速或加速不起，从而让自己去添加尿素，不然限制这限制那，使用起来不正常。
加尿素的车辆，平时一定要多注意尿素箱的容量还有多少，别用完了还不去加，不然尿素系统故障，维修起来要花费不少钱。
尿素系统也叫 SCR（选择性催化还原技术），类似于汽油车的三元催化器。目标都是减少排放有害物质。不同的是柴油车是需要尿素喷头到排气管中净化尾气，而汽油机是直接从三元催化器过滤尾气。目的都是减少排放有害物质，使排放达标！
柴油车老司机说到尿素，各种吐槽，尿素不是肥料吗？怎么还可以加在柴油车，修车的小叔告诉我真相。
如果柴油大卡车没有定时加尿素，那么发动机会自动限扭，汽车的动力下降，当车熄火之后，禁止再次点火，一旦尿素罐损坏，修起来非常昂贵。
柴油车要加尿素，都是因为燃油车惹的祸，不仅要动力强，还要燃油车效率，又要节能，又要环保，哪有那么完美。
柴油车加尿素其实是加燃油添加剂，主要目的是减排，但是问题也比较多，经过十几年的发展，美国，荷兰，瑞士等几家公司都搞得比较好，但是装置和添加剂都是专利垄断，价格非常的昂贵，而国内的上海、天津、广东也有研发，但是效果一般。
1、车用尿素在柴油车中，起到净化尾气的作用，能与尾气中的氮氧化物发生反应，从而减少氮氧化物的排放，现在对重型卡车尾气的检测越来越严格，如果不用车用尿素就无法达标。
2、车用尿素还可以优化发动机的性能和燃料消耗，可以减少柴油消耗量达到 5%~7%，大品牌的车用尿素，省油效果更加好。
汽油是烧汽油，汽油喷射到气缸和空气混合压缩，然后通过火花塞冒出火花，点燃汽油空气混合物，燃烧发热膨胀，压强变大，从而推动活塞运动。
柴油机燃料是柴油，也有气缸，但是没有火花塞，想要柴油燃烧，只能把空气压缩到最小体积，当压力足够大，温度上升，柴油自动燃烧。
汽油车是点燃汽油，而柴油机是压缩柴油，他们工作方式不同，从而产生的污染气体量也会不同。
汽油机的压缩比是 8~10，柴油机的压缩比经常超过 20，汽车在燃烧柴油或者汽油的过程中，都会产生氮氧化物，因为空气中有 70%的气体是氮气，只要燃烧就会产生一氧化氮、二氧化氮、四氧化二氮等污染气体。
汽油机为了净化这些污染气体，安装了三元催化器，用催化剂把氮氧化物分解，三元催化器采用还原原理，而柴油机的燃烧特性，决定了大部分时间内都是富氧燃烧，尾气氧含量太高，所以三元催化器对于柴油机的尾气氮气处理起不到作用。
当柴油机无法使用三元催化器，专家经过多年研究，发现尿素可以解决，尿素在高温的情况下，先水解产生氨气，然后氨气和氮氧化物反应将氮氧化物分解成氨气和水。
柴油车上车辆有一个电子系统，根据发动机的转速、喷油量等数据，计算出氮氧化物的生成量，通过计算了解需要的尿数量，最后控制喷射系统，向排气端的高温尾气中喷射尿素，从而消除氮氧化物。新能源汽车的定义
并不是所有的车都有尿素系统，因为它占用的空间很大，一般的家用车空间有限，如果再加上一个尿素系统，那么车用空间就非常的紧张。
基本上使用尿素系统的都是一些商用车、拉货车，家用车更多的使用废气再循环系统，降低缸内氧含量，从而降低氮氧化物的含量。
目前欧洲很多国家的柴油乘车，都配有尿素系统，只要打开油箱盖，在加油口旁边，有一个蓝色的尿素加注口，因为国外别的 SCR 系统做得更加好。
很多人觉得自己非常聪明，买几袋农用尿素颗粒，然后做成尿素溶液加到车里，最后最遇见什么问题？
1、首先合格的车用尿素溶液，对浓度要求非常的严格，一般要 32.5%的尿素和 67%的水组成，自己勾兑的话，浓度很难达到如此的精准。
2、车用尿素溶液所使用的尿素为高纯度的尿素，农用尿素达不到纯度的要求，而且含有的杂质非常的多，会导致处理系统出现故障。
3、车用尿素所使用的水，是经过去离子处理过，不是普通的水，经过处理以后，几乎不含有矿物质和杂质刺激，很难找到超洁净的水来勾兑尿素。
要想要合格的车用尿素尿素的纯度，水的纯净度，勾兑的比例都非常关键，如果使用劣质的车用尿素，非常容易使处理系统出现结晶堵塞，直接影响到系统的正常工作。
1、市面上不合格的车用尿素产品太多，因为车用尿素的制造非常的复杂，所需要的设备比较先进，所以需要投入很大的成本，而有些小作坊商家，制造出车用尿素非常劣质，虽然价格比较低，但说含有的杂质非常的多，让很多的车主不仅花很多冤枉钱，还容易导致自己的车子损坏。
2、现在很多的柴油机车主，都反映一个问题，车用尿素结晶问题，因为尿素需要反应，对外界的热度要求比较高，但是外界的热度具有不稳定性，而且生产尿素的过程中，还会产生一定量缩三脲，这是一种有害物质，也是车用尿素产生结晶的主要原因。
这也是为什么很多国人更愿意采购国外的车用尿素，因为国内的小作坊商家，无法提取到高程度的尿素，就算是正品的车用尿素，也存在一定的结晶风险，更何况是小作坊商家，所以坑非常多。
3、柴油车使用尿素，需要一套喷射装置，整套喷射设备成本不低，如果我们不想使用尿素，我们就需要对 SCR 系统进行屏蔽，当我们需要进行排放检查时，再把屏蔽解开，加入尿素，但是有些车企，在制造柴车柴油车的时候，为了降低成本，从而采用低质的 SCR 设备，喷射装置的喷嘴未达到额定温度的情况下，开始喷射尿素，从而导致结晶。
目前柴油车加尿素，主要面临劣质的车用尿素，而专门的装置 SCR 系统又增加了造车成本，最主要是令人非常头疼的结晶，从而堵塞喷嘴问题。
SCR 系统包括尿素、SCR 催化反应罐，SCR 系统运行的过程中，当发现排气管有氮氧化物，尿素罐就会自动喷射出柴油机尾气处理液，柴油机尾气处理液跟氮氧化物在 SCR 催化反应罐发生氧化还原反应，从而生成无污染的氮气、水蒸气排出。
写到最后：柴油机加尿素优点非常明显，缺点也非常的多，加尿素可以提高转化，可以增加动力，降低维修成本。
而劣质的尿素直接影响到柴油机的动力，产生大面积的结晶，导致尿素泵严重损坏，尿素插头严重腐蚀导致损坏，造成排气管出现结晶状态。
在购买测用尿素的时候，一定要选择赠品的使用尿素，不要贪图便宜，一时的省钱，会造成更昂贵的维修成本。
加入尿素还是为了环保，如果人类长期吸收氮氧化物会造成呼吸道疾病，国家为了降低这种气体对大气和人类的危害，才使用了车用尿素，采用车用尿素和氮氧化物转化为氮气和水，排出氮气和水，都是对大气和人体无害。
你的柴油机加尿素，遇见哪些问题呢！
柴油车使用尿素是为了将尾气中有害的氮氧化物还原成氮气和水。柴油车的尾气有害物质主要是氮氧化物和颗粒，在发动机内部可以通过技术手段降低颗粒排放，这样尾气里就主要是氮氧化物，采用喷射尿素到尾气后处理装置中，尿素在高温下分解为氨气，在催化剂的作用下会和氮氧化物反应，生成无害的氮气和水，这一装置叫做 SCR 后处理系统。加尿素可以降低尾气中的氮氧化合物，降低排放污染，从而使车辆更加环保。
车辆加尿素是为了将尾气中的氮氧化物还原成氮气和水，就是为了到达国家环保的要求，主要是针对大货车和国 4 标准的柴油车，电喷柴油机。国 5 乘用车比国 4 乘用车，在出厂时就增加了两个油滤，所以一般情况不用加尿素。为保险在年检是加尿素保险点吧！
：汽油车有三元催化，汽油含铅量少，硫磺少，矿物质含量低，三元催化不义堵，？
！柴油车国国三，消音器格板，中间淲心孔在 8 至 0 个粗。不义堵，
：到国四国五柴油车，为了达到环保要求，提高空气质量，减少碳排放量，在尾气排放，消音器里加装三元催化，柴油里铅，硫，矿物质含量高，消音瓷瓦排气：：孔在至 2 毫米，柴油机碳大，义堵。新能源汽车 ptc
：国四国五加装尿素系统，有二种形式，汽压，（亅 6P），尿素泵新大威形式，（H6）有感应塞，监测，颗粒物，也就所说一帽黑烟喷尿素多，平时正常用柴油达标国五柴油，用尿素少，以上种都由电脑板控制，监测碳排放量。
车辆使用尿素是为了将汽车尾气中有害气体氮氧化物还原为氮气和水。随着环保意识越来越强，国家环境保护法规越来越完善，要求越来越高，发动机直接排放出的尾气已经不再满足现有的法规。处理尾气中的氮氧化物，主要采用喷射尿素到尾气处理装置中，使得尿素在高温的作用下进行分解为氨气，在通过催化剂的作用下与氮氧化物发生化学反应，从而生成氮气和水。
柴油发动机在使用过程中是必须要加尿素的，因为柴油发哦动机在工作时会排放出大量带污染气体氮氧化物，这些气体对人对环境都是有相当大的危害，人体长期呼吸这样的气体，会造成呼吸道疾病等，而加尿素可以降低尾气中的氮氧化物，降低排放污染，使得大气及环境不受危害。
现在大多部分汽车上所搭载的都是汽油发动机，汽油发动机也是有氮氧化物存在的，而汽油发动机则采用三元催化剂来解决此类问题，三元催化剂是一种贵金属，它可以将汽油发动机所产生的废气转化为氮气和水，所以汽油发动机并不需要加尿素。
总结：根据路况不同，载重不同也会引起尿素的消耗，所以一定要记得定时检查补充。并且千万不要为了节省买尿素的费用，而长期不使用尿素，如果长时间不使用容易发生堵塞等情况，等到年检或者被检查到排放不达标，其维修成本可能会大于节省尿素的费用，到时候就得不偿失了。
二、柴油汽车为什么基本看不到哪些车型是柴油车
因为柴油机采用压缩点火，即高压缩比（大活塞行程）产生高温，不点火也能使油气混合物通过高温自发燃烧。目前，私家车的使用基本上占很小的比例，平时很多加油站都没有配备柴油加油设备，即使有，也大多是柴油货车。不仅如此，如果你在北方，在冬季要改用不同类型的柴油，否则会因为温度低而结冰。这种工作方式产生的热能很高，但也有很明显的振动。
因此，柴油车的 NVH 水平一般比低压缩比的点燃式汽油机要差，而且高速运转的磨损无法控制。因此，它只能在中、低速运行。速度基数小意味着峰值功率低，无法实现高速行驶，这与用户需求相悖。相信大部分司机都很少开过柴油车，在市场上最能看到的柴油车都是重型卡车，往往这些车型在启动时的噪音非常大，烟雾也很浓，给人的第一印象就是觉得柴油车比较低档，但其实你是不是连 BBA 的高端车型都有卖柴油。
所以除了欧洲的用户比较能接受柴油，其他地区的用户还真不多；不过欧洲就因为石油危机和大萧条的影响，最后选择了被动接受，这自然够呛。前脸的设计有点像京剧的脸谱。非承载式车身在加上四轮驱动系统，使游侠具有很强的车身刚性和通过性。内饰设计比较平淡，但在用料和配置上游侠都很有诚意。如果你预算充足，建议选择 3.0T 柴油版。430 纳米的扭矩可以带你到任何地方。
以上就是小编针对问题做得详细解读，希望对大家有所帮助，如果还有什么问题可以在评论区给我留言，大家可以多多和我评论，如果哪里有不对的地方，大家也可以多多和我互动交流，如果大家喜欢作者，大家也可以关注我哦，您的点赞是对我最大的帮助，谢谢大家了。
三、柴油车的缺点有哪些
随着购车需求越来越大，车型的选择越来越多。很多朋友喜欢买越野车，但是很多越野车都存在汽油和柴油两个版本，是选择汽油版还是柴油版车型就成了困扰大家的难题。
在说缺点之前，先说说柴油车的优点。
柴油机压缩比大，热效率高，燃油经济性好，省油；特别是中低速时，省油优势更明显。
柴油车的可靠性要好一些，这个优势已经不太明显。
第一，柴油车的功率相对来说比较小，这就意味着柴油发动机的最高速度不如同排量的汽油车。柴油机扩散燃烧的方式，使柴油机的最高转速受到限制，我们知道发动机的功率与转速成正比，最高转速比汽油机低很多，所以最大功率小，升功率小。
第二，柴油机的噪音更大，柴油发动机噪音比汽油发动机大的缺点还是不可否认的。
第三点，柴油在低温时更容易凝打不着火，北方的车主可能经常遇到。即使有柴油预热器也不建议太冷的地区够买，人和车都遭罪。比质量就是发动机输出 1 千瓦功率所用的材料质量的大小；汽车用汽油机的比质量是 1-2.5kg/kW；汽车用柴油机的比质量为 4-6kg/kW；意味着输出同样的功率，柴油机的重量是汽油机的 2 到 3 倍。
国内的道路环境让柴油机发挥不出功效。我们知道，在欧洲，道路环境多为山路，连绵起伏，经常需要爬坡。而国内多数则为平原，且大多数情况都是在路上堵着，没有办法享受到柴油机省油、扭矩平台充足的特性。
国内的柴油质量远比不上国外。柴油机是靠压燃柴油来做功的，所以对于对于喷油嘴的要求十分高，要求喷油嘴喷油的压力和精度都要达到压燃的要求。所以从这个角度上来说柴油机对于柴油的质量要求也非常的高。如果柴油质量不过关，杂质太多，就会导致喷油嘴堵塞，一旦喷油嘴堵塞，柴油机就不能正常工作了。
