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一、新能源汽车基本常识
1、ABC 级车 1、A 级是紧凑型车、B 级是中型车、C 级是中大型车。
2、汽车等级一般分 A00 级、A0 级、A 级 B 级、C 级、D 级六个级别，其中 A00 级是微型车、A0 级是小型车、A 级是紧凑型车、B 级是中型车、C 级是中大型车、D 级是大型车。新能源汽车展览会
3、微型车轴距 2-2.3m，车长小于 4m。小型车轴距 2.3-2.5m，车长 4-4.3m。紧凑型车轴距 2.5-2.7m，车长 4.2-4.6m。中型的车轴距 2.7-2.85m，车长 4.3-5m。中大型车轴距 2.85-3m，车长大于 5m。大型车轴距 2-2.3m，车长大于 5.2m。
2、SUV&MPVSUV 是 Sport Utility Vehicle 的简写，中文意思是运动型多功能车，是一种同时拥有旅行车般的舒适性空间和一定越野能力的车型，现在的 SUV 一般是指那些以轿车平台为基础生产、在一定程度上既具有轿车的舒适性，又有越野车的通过性的车型。MPV 是指多用途汽车(Multi-Purpose Ve-hicles)，从源头上讲，MPV 是从旅行轿车逐渐演变而来的，它集旅行车宽大乘员空间、轿车的舒适性、和厢式货车的功能于一身，一般为两厢式结构。
3、悬挂悬挂是汽车车轮和车身之间连接的总称，主要包括弹簧、减震器、连杆、稳定杆、副车架等部件，主要作用是传递车轮到车身之间的力，缓冲路面的冲击力。
1、非独立悬挂：是两侧车轮由一根整体式车桥相连，左右两边车轮的运动相互影响较大。非独立悬挂主要用在货车和一些硬派越野车上，耐用和易维修是其主要的特点。
2、半独立悬挂：相对于独立悬挂，两边车轮上下跳动的影响较小，比如法系车最爱用的扭力梁悬挂就这这一类。目前市面上经济型的车用得会比较多。
这类悬挂也比较简单，易维护，占用空间不大，舒适度上优于非独立悬挂，和独立悬挂还是有差距，不过调校得当的情况下，日常使用体验和独立悬挂没有太大差异。
3、独立悬挂：两边车轮相互分离，所以两轮间的运动影响很小。市面上独立悬挂主要有麦弗逊悬挂，双叉臂悬挂以及多连杆悬挂这些形式出现。
1）多连杆悬挂后悬挂常用，豪华都用：越多的连杆代表着车架各方面受力更加的均衡，舒适性就更加有保证，主动调整车轮定位，使得车轮与地面尽可能的保持垂直、贴地性，能最大限度的发挥轮胎抓地力从而提高整车的操控极限，是所有悬挂设计中最好的，不过结构复杂，制造成本也高。一般中小型轿车车出于成本和空间考虑很少使用这种悬挂。
2）麦弗逊悬挂（前悬挂常用）：是最为常见的一种悬挂，麦弗逊式的独立悬挂结构简单，主要由螺旋弹簧、减震器、三角形下摆臂组成，并其占用的空间少，成本低，十分适合小型车的底盘布置。
另一方面麦弗逊式独立悬挂拥有良好的响应性和操控性，同时麦弗逊式独立悬挂占用发动机舱的空间小、重量轻，非常适合搭载大型发动机的运动车型。麦弗逊式独立悬挂虽有很多好处，但是缺点也很明显，由于麦弗逊式独立悬挂的减震器和螺旋弹簧都是只能针对车辆上下摆动而缓冲，故侧向的支撑是不足的，当过弯时侧倾会比较严重，所以一些定位偏向高端和舒适的车型会采用多连杆式独立悬挂作为前悬挂，例如奔驰 E 级。
3）双叉臂式悬挂：强度和耐冲击力比麦弗逊式悬挂要强很多，而且在车辆转弯时能很好的抑制侧倾和制动点头等问题。需要占用较大的空间，而且定位参数较难确定，因此小型轿车的前桥出于空间和成本考虑较少采用此种悬挂。通俗来讲，独立悬挂和非独立悬挂的最大区别就是，当一侧车轮遇到突起的路面，独立悬挂只有遇到突起路面的车轮会跳动，另一侧的车轮不受影响；而非独立悬挂遇到突起的那一侧车轮会带动另一侧车轮跳动。
4、空气悬挂：就是把悬挂中的金属弹簧改成空气弹簧。使用空气弹簧的车型上会有一套充气装置，能够根据车辆的动态情况和车主的需求给气囊充气和放气，实现车辆高度的调节以及提升悬挂的舒适度。当汽车正在颠簸路面上行驶时，空气悬架的表现与普通的汽车悬架相比更加具有舒适性，极大程度上提升了车主们的用车体验，此外，空气悬架还可以通过提高车身高度来使各种 SUV 车型获得良好的通过性。
5、主动悬挂：比空气悬挂性能更优异，它搭载了可自动调节阻尼大小的减震器。这一类的悬挂装车量非常小，成本也比较高，推广难度相当大，且维护起来会有相当多的技术壁垒，并非市场主流悬挂类型。
二、新能源汽车包括哪些
1、随着新能源汽车的逐渐发展，新车型也在不断面世，究其根本新能源汽车可大致分为三类：BEV、HEV、PHEV。
2、BEV(Battery Electric vehicle)是纯电动汽车英文名的缩写，简单来说就是只依靠动力电池和驱动电机来给车辆提供动力来供它行驶，它主要由底盘、车身、动力电池、驱动电机、电气设备等辅助系统组成。
3、优点：零排放，无污染（除了不好的动力电池），而且没有噪声，节能省钱。
4、缺点：续航里程达不到人们所期望的标准，相比同档次的燃油车价格贵，充电时间长。
5、HEV 是“Hybrid Electric Vehicle”的简称，中文翻译成混动车型，这里即为油电混合车型，它就是在原传统汽车发动机驱动系统不变的条件下加装一套电动驱动系统，进行混合驱动，减少了汽车对化石燃料的需求，提高了燃油经济性，从而达到节能减排和缓解温室效应的效果。
6、这种车型在车辆起步阶段由电池驱动电机进而完成车辆起步；在急加速或爬坡过程中电机会与内燃机一起工作为整车提供动力，在制动或者下坡时，它带有一套制动能量回馈系统，通过这个系统，可以给蓄电池充电，从而达到能量循环的目的。
7、优点：与传统汽车相比，由于内燃机总是在最佳工况的时候工作，所以油耗非常低。而且不需要充电，只要加满油，就能一边当电动车使用，一边当传统车使用，电池组小使成本低于纯电动汽车，两套系统相辅相成，配合使用。
8、缺点：价格贵补贴少、可选择车型少、纯电续航里程少、维护成本高（它有两套系统）。
9、PHEV（plug in hybrid electric vehicle）是插电混合动力汽车的英文缩写，它是一个新型的混合动力汽车，它也拥有一台内燃机和一台发电机，主要动力来源是以内燃机为主，电动机辅助驱动模式来运转，而且插电式混合动力汽车的电池容量相比油混的大，可以外部充电，所以它能在纯电模式下进行行驶。
10、优点：节能环保污染小、可以进行外部充电，与油混相比电池容量较大，可以单独作为一台纯电动汽车来用。与纯电动汽车相比，它不会让人有里程焦虑问题，因为它多了一套动力系统，可以使汽车动力更加充足，行驶里程更远。
11、通过它们的构造与优缺点可以看出，这三种类型的新能源车各有千秋，虽然纯电动汽车是我们未来的发展方向，但是在现阶段技术不成熟的情况下，插电和油混能暂时满足我们所需要的行驶里程，但是由于造价较高，而且补贴也没有纯电动汽车多，所以它的发展相对来说不是特别好，但是不管怎样，选择合适自己的车型才是最好的。
三、4 月即将上市新能源车大盘点
疫情之后私家车出行已经成为更多人的刚需。同时，也是为了鼓励汽车消费，近期各种汽车消费的利好政策不断，特别是针对新能源汽车。3 月 31 日，国务院决定将新能源汽车补贴和免征购置税政策延长两年。再叠加此前各地方出台的政策，例如广州在 12 月底之前，对个人消费者购买新能源汽车最高可享 1 万元补贴。这对于持币待购的消费者来说真是一次难得的购车良机。在政策的推动下，消费者的热情已经被点燃，车企也加快了新车的上市步伐，其中 4 月就有多款新车值得关注。
广汽蔚来旗下首款车型 HYCAN007 将于 2020 年 4 月 10 日正式上市并开启大定。此前 HYCAN007 已开启预售，新车目前共推出了 3 款配置车型，预售价格区间为 26.00-30.00 万元。
HYCAN007 外观设计十分前卫并拥有浓郁的科技感。细节上，新车线条比较硬朗，前脸头灯组以“7”元素为设计灵感，而前保险杠下端的进气格栅面积较大，搭配线条锋利的全 LED 大灯组，运动感十足。尺寸方面，新车的长宽高分别为 4879/1937/1680 毫米，轴距达到 2919 毫米，为乘客提供了宽敞的乘坐空间。
HYCAN007 搭载了首创的三联一体屏系统，整个设计延续了“7”字造型，三块 12.3+12.3+10.1 英寸的屏幕在设计上是连为一体的，但功能独立。上端左侧屏幕负责驾驶安全功能，除了承担仪表盘的信息展示外，导航、多媒体、蓝牙电话等也可以同步到这块屏幕中并显示关键信息。上端右侧屏幕则负责导航与多媒体功能，畅想移动互联体验，支持多任务并存切换。下端屏幕则为操作控制区，车控功能页、空调、座椅加热、通风调节等功能的控制都包含在这块屏幕中。
动力方面，HYCAN007 基于广汽的新一代 GEP 纯电专属平台开发，以电池+电机为中心进行布局，车内空间更大，能耗则更低。新车搭载了容量为 93kWh 的 NCM811 电池组，能量密度达到了 180Wh/kg，可以使得该车在 NEDC 综合工况下最大续航里程达到 643km。
目前官方已经公布了长安奔奔 E-Star 的预售价为 7.28 万元，具体价格将会在 4 月 13 日在线公布。
奔奔 E-Star 定位于纯电动微型车，相比奔奔 EV 在外观以及内饰的设计上显得更为前卫。车身前脸采用封闭式前格栅，大灯造型犀利，车身尾部的造型则相对圆润，硕大的尾灯让尾部看起来很饱满。奔奔 E-Star 的车身尺寸为 3770、1650、1570mm，轴距为 2410mm。
奔奔 E-Star 的内饰采用黑白撞色设计，并辅以银色金属感和荧光黄色饰品作为点缀，让内饰设计显得较为年轻活泼。中控屏与仪表屏幕采用一体式设计，由两块液晶屏幕组成，为内饰增添了科技感。
奔奔 E-Star 配备了一台最大功率为 55kW(75Ps)的永磁同步电机，最大扭矩为 170N·m。该车还配备了容量为 32.2kWh 的电池包，能够为该车带来 301km 的 NEDC 续航里程。
广汽传祺 GS4PHEV 将于 4 月 16 日上市。新车搭载一套由 1.5T 发动机和电动机组成的动力系统，在 NEDC 测试标准下，纯电续航里程为 61 公里。
广汽传祺 GS4PHEV 作为传祺 GS4 的混动版本，外观设计上与燃油版车型基本保持了一致。新车前脸采用“凌云翼 3.0”的最新家族设计语言，中网尺寸夸张，并配备全 LED 头灯，整体时尚感强。
内饰部分同样和燃油版相差不大，采用双 12.3 英寸屏幕、双“X”主题仪表台设计，同时搭配隐藏式机械空调出风口、大面积软质包覆内饰件等，进一步提升内饰质感的设计。细节方面，GS4PHEV 车型采用旋钮式挡杆造型，看上去更加小巧精致，挡把后方还增加了 EV 驾驶模式等功能按钮。
动力方面，传祺 GS4PHEV 车型将搭载由 1.5T 发动机和电动机组成的插电式混合动力系统，其 NEDC 工况下的纯电续航里程为 61 公里。
一汽-大众首款插电式混动 SUV 探岳 GTE 将于 4 月 25 日上市，新车将延续燃油版车型的外观设计，但动力上搭载 1.4T 插电式混合动力系统。
从外观方面来看一汽-大众探岳 GTE 与燃油版并无太大的区别。不过，该车在沿袭其基础车型探岳造型的基础上，增加了标志性的 C 型 LED 日行灯，并且搭配了独特的蓝色内外饰。前格栅，翼子板以及车位右侧均有专属自己的“GTE”标志,整体也有着不错的辨识度。车身整体线条流畅修长，搭配上独有的专属侧标，更加凸显身份。
内饰方面，探岳 GTE 相较探岳全面升级，全系搭载全景天窗，数字液晶仪表，8 寸触摸屏导航，高级 LED 大灯，12 向真皮电动座椅，3 区恒温触摸屏空调，18 寸车轮等诸多配置。
动力方面，探岳 GTE 搭载由 1.4T 涡轮增压发动机和电动机组成的插电式混合动力系统，其中发动机最大功率为 150 马力。
小鹏 P7 预计将在 4 月 27 日正式上，交付时间有望在今年 5-6 月份。小鹏 P7 将推出“后驱长续航版”、“后驱超长续航版”、“四驱高性能版”三个版本车型，预售价格分别为 24 万元、27 万元及 37 万元，NEDC 综合续航里程区间为 552km-706km。
小鹏 P7 采用了“星际”的设计语言，分体式大灯组配合封闭式前格栅设计，让该车辨识度较高。同时，其车头前部圆润的弧线搭配两侧凌厉的线条，看起来很有层次感。车身尺寸方面，新车长度达到 4900mm，轴距 3000mm。尾部方面，其最大的特点则是溜背式设计，整体轿厢设计后移，使得新车呈现出类似后驱车型的风格，车尾末端的上扬还增加了小鸭尾造型。
小鹏汽车 P7 的中控台采用了相对平直的线条设计，并将空调出风口融入其中。中控屏幕看起来比较低矮，贯穿式的一体屏由一块 10.25 英寸的高清全液晶智能仪表与 14.97 英寸悬浮触控屏组合而成。内饰中的按键、方向盘和音响扬声器采用 2.5D 曲面设计。此外，该车配备的 XPILOT3.0 智能辅助驾驶系统、智能网联及 AI 体验、智能交互、智能生态、整车 OTA 升级等。
小鹏 P7 将搭载将电机、电控、减速器高度集成的三合一电驱系统，整套电驱系统体积仅 18.6L，电机系统最高效率超过 95%。四驱高性能版车型除了后轴最大功率 196kW(267Ps)的电机之外，前轴还有一台最大功率为 120kW(163Ps)，最大扭矩为 265Nm 的前电机，系统综合最大功率为 316kW(430Ps)，最大扭矩为 660Nm，0-100km/h 加速时间为 4.3s。后驱超长续航版车型将在后轴上搭载一台永磁同步电机，最大功率为 196kW(267Ps)，最大扭矩为 390Nm。新能源汽车的好评
已于今年 1 月 10 日正式亮相的长安欧尚 X7EV，将于 4 月底或 5 月初正式上市。新车定位为纯电动紧凑型 SUV，NEDC 工况下续航里程为 405km。
长安欧尚 X7EV 整体设计上与燃油版基本相同，不过细节方面还是进行了相应的调整。前脸运用大尺寸六边形格栅封闭式设计，云鹰 LOGO 通过银色镀铬条悬挂于格栅上方，镀铬饰条连接了两侧细长的 LED 大灯，前雾灯区域采用 C 型设计，整个前脸时尚感十足。电动汽车技术
内饰方面采用了与燃油版车型相同的环抱式驾驶座舱设计语言，中控台大面积采用软包拼色进行搭配，并以银色饰条装点。新车将标配悬浮式彩色触控大屏，集成多种车联网功能，此外新车还采用了旋钮换挡机构。
动力方面，欧尚 X7EV 将搭载一台型号为 TZ220XS-EP15031 电动机，最大功率 150kW(204PS)，并配备磷酸铁锂动力电池组，NEDC 综合续航里程为 405km。同时，欧尚 X7EV 将会提供舒适、运动、经济、自定义四种驾驶模式。
红点车评：如此众多新能源汽车扎堆上市在以往并不多见，一方面是疫情之后消费者有用车刚需，另一方面也是政策的助推，特别是在一些限行城市，新能源汽车才是首选。比如，在北上广深这样的大城市，新能源车并不被限行政策所困扰，一周七天都可以畅行无阻。疫情期间如果被限行，那么就失去了买车的意义。
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