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一、如何评价中国新能源汽车
首先，电动车在很长一段时间内并不环保。
我们可以粗略的做一个生命周期分析。先看看燃油车的排放情况，根据国 5 标准，汽油乘用车行驶每公里排放的污染物要求为：
为了让燃油车吃点亏，我们就以上限作为汽油车排放的平均水平吧。
再来看看电动汽车，首先我们为了照顾电动车，就不选国内那些杂牌电动车了，就选定全球销量最大的日产 Leaf 的中国版本——启辰晨风作为标准，按工信部测试百公里电耗为 14.6 度（启辰晨风 e30-Venucia 启辰官方网站），也就是每公里电耗 0.146 千瓦时。新能源汽车电动车
对于电动车来说，考虑它的污染水平不应该用电网平均每千瓦时排放来计算，而应该用边际增加发电量来计算。（威尔芙节能机油 www.ukwef.cn）如果没有电动车，BAU 场景（business as usual），随着推广新能源发电，会自然用清洁的电力取代原有电网中最“脏”的电力，电动车带来的这部分新增需求相当于使得最脏的这部分电力产能不能被淘汰。
为了简化计算，这里就用火力发电来计算（当然火电本身也占到发电量的 66%）。实际上这样计算已经照顾了电动车，我国现在的火电里面有天然气和煤两部分（天然气火电占 4%左右），而如果要用最脏的电力计算，显然应该只算煤电，而且是煤电里面效率最低的那部分产能。
根据中电联的《中国电力行业年度发展报告 2016》，单位火电发电量烟尘（可以近似理解为 PM）排放量 0.09 克/千瓦时，二氧化硫排放量约为 0.47 克/千瓦时，氮氧化物排放量约 0.43 克/千瓦时（中电联发布《中国电力行业年度发展报告 2016》）。
折算以后，也就是说电动汽车每公里的排放量为：
烟尘（PM）：0.09g/kwh*0.146kwh=0.013g
二氧化硫：0.47g/kwh*0.146kwh=0.069g
氮氧化物：0.43g/kwh*0.146kwh=0.063g
可以说，两种车辆的排放物并不相同，电动车的二氧化硫和 PM 比较突出，汽油车则以碳氢化合物和一氧化碳比较突出。那么怎么比较呢？
最权威的办法是采用 Impact Assessment 的方法，将不同的污染物按单位效应的不同换算成同一种基准污染物，比如研究温室效应就是都换成等效二氧化碳，在我国最严重的环境问题显然是雾霾，而根据国际学术界普遍采用的方法，是采用美国环保部（EPA）颁布的 TRACI（Tool for Reduction and Assessment of Chemicals and Other Environmental Impacts）数据
根据 TRACI 数据，对于颗粒物污染来说：
每 g 氮氧化物等效于 0.0072g PM2.5
每 g 一氧化碳等效于 0.00036g PM2.5
这里假定汽油车和电厂排放的 PM 都为 PM2.5，实际上还有 PM10，而且每 gPM10 只等效于 0.22g PM2.5，但因为没有具体数据，只好粗略计算
因此电动车中比较优秀的启辰晨风在使用平均火电情况下行驶每公里排放的等效 PM2.5 为：0.013g+0.069g*0.061+0.063g*0.0072=0.018g
而勉强符合国 5 标准的汽油车行驶每公里排放的等效 PM2.5 为：
0.0045g+0.06g*0.0072+1g*0.00036=0.0053g
也就是对雾霾来说，将国 5 的汽油车换成电动车，每辆车对雾霾的贡献至少会是之前的 3.36 倍
也许有人会说，电网会越来越清洁，可是汽油车也会越来越清洁，你可知道国 6 的标准已经严格到什么情况？两边都在进步，这个 3.36 倍的差距恐怕不是一二十年能追上的。
二、新能源汽车充电电流为负数是什么原因
新能源汽车充电电流为负的原因是：1、电车的充电器损坏，可以借一个同类型接口的充电器试试能否充电；2、电瓶损坏，用万用表测试一下，电瓶的电阻是不是无限大；3、电池组损坏，可以拆开电池盒子，测量电池组的电压和电阻。
关于快充常见问题的几个科普回答首先介绍电池充电中的“C”的概念。这个概念非常重要，是电池讨论分析中最常用的术语。电池中的倍率缩写是 Current-Rate——“A C rate is a measure of the rate at which a battery is discharged relative to its maximum capacity. A 1C rate means that the discharge current will discharge the entire battery in 1 hour.”就是电池在规定的时间内放出其额定容量所输出的电流值，1C 表示用 1 个小时将电池电量放完所需要的电流大小。2C 就表示 0.5 小时放完所需要的电流大小。倍率越大，也就意味着电流越大。
之后就是快充的定义：顾名思义，快充即对二次可充放电池的快速充电的过程，其实多快算快，多快就不算快也没有一个特别严格的定义，但是一般情况下可以简单化的理解为在小于 1 小时内充电的制度（即充电速率大于 1C）。知乎上经常有人咨询笔者各种快充的问题，在这里，笔者首先要强调几个概念，供科普用：1）电池的充电一般都是靠测量其电压来测定充放电程度的，使用库仑计的是少数，而这种情况下电池充/放电的电量显示实际上只是一个电池实时电压的换算关系。快充与慢充相比，会带来很大的过电压（电流变大，U=IR，电池内阻会贡献更大的过电压），化学扩散反应也会跟不上，此时虽然电池可能表面上充到了一个高电压值而显示电量很高，实际上并没有充进那么多电，同种材料经不同优化工艺后，倍率性能不同（左差右好），在 5C 高倍率充放电制度下虽然都充到了 4.5V（体现为充“满”），但是实际上可用的容量差别很大，一个为 75mAh/g，一个为 108mAh/g。2）所以实际上，任何电池其实都能快充充“满”电，在这里的“满”其实只是电压提了上去，无法与充入的电量/能量直接线性比例地对应起来。而且在这些时候，大电流充电会导致焦耳发热效应加剧（Q=I2Rt），并带来电池内的材料副反应分解、产气等一系列问题，危险系数骤然增加，至于此条件下电池的寿命就更不用提了，非功率型电池的寿命必然会大幅缩短：因此其实是大部分厂家为了安全可靠，出于综合考虑，厂家设计了电路为电池限定了充电电流的上限，不让使用快充。
（图/文/摄：问答叫兽）蔚来 ES8 蔚来 ES6 问界 M5 蔚来 EC6 小鹏汽车 P7 传祺 GS8@2019
三、新能源汽车 SOE 什么意思
1.新能源汽车概述什么是新能源汽车？新能源汽车的发展历程？新能源汽车如何分类？与传统汽车相比较，新能源汽车有何技术特点与优势？新能源汽车发展现状如何，它的发展趋势又将是如何？什么是新能源汽车？新能源汽车的发展历程？新能源汽车如何分类？新能源汽车的定义指采用非常规车用燃料作为动力来源（或使用常规车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车的发展历程纯电动汽车发展的四个时期：1）初期发明（1830—1870）1834 年（美）托马斯·达尔波特（Thomas Davenport）制造了一辆不可充电的干电池驱动的电动三轮车；1832—1838 年间，英国人罗伯特·戴维森(Robert Davidsson)制作了世界上最初的可供实用的电动汽车；2）中期发展（1870—1920）电动车发展的黄金时期，英法都出现了制造电动汽车的公司；1899 年，比利时人卡米乐·热纳茨（Camille Jenatzy）驾驶一辆名为 La Jamais Contente 的炮弹型电动车以 105.88km/h 的速度刷新了有汽油发动机保持的世界最高车速记录。这是汽车史上第一次突破 100km/h 大关；3）停滞期（1920—1990）由于石油开采技术与内燃机技术的发展，传统汽车成本低、续航能力强的特点使其在短时间内很快取代了纯电动车 1940 年左右点通车基本上从欧美市场中消失 4）复苏期（1990—present）中东石油危机令全世界陷入石油短缺的环境中，电动车再一次进入人们的视线；2003 年特斯拉汽车成立，专门生产纯电动汽车，并先后在美国市场推出了双门超级跑车 Roadster 和四门豪华电动跑车 ModelS；2010 年 6 月，特斯拉在纳斯达克证券市场挂牌交易，是唯一一家在美国上市的纯电动汽车独立制造商；新能源汽车的分类新能源汽车技术总览与传统汽车相比较，新能源汽车有何技术特点与优势？•排放特性•能源危机•经济效益•利用效率新能源汽车发展现状如何，它的发展趋势又将是如何？2.混合动力汽车混合动力汽车概述混合动力汽车的组成与分类混合动力汽车结构与能量管理模式混合动力汽车概述•混合动力汽车定义广义上说，混合动力车指的是拥有至少两种动力源，使用其中一种或多种动力源提供部分或全部动力的汽车；一般来讲，混合动力汽车是指混合动力电动汽车，它是一种介于传统汽车与纯电动车之间的一种承前启后的过渡产品，多半采用传统的内燃机和电动机作为动力源，其经济成本与技术方面都已趋于成熟 byd 新能源汽车。为提高混合动力汽车燃油经济性而采取的相关措施 a)限制发动机怠速 b)制动能量回收 c)降低发动机排量 d)提高发动机附件的工作效率混合动力车的特点与纯电动汽车相比，混合动力汽车具有以下优点：a)减少了电池包的数量，即减少了整车的重量和成本；b)延续了传统内燃机汽车成熟的驱动与控制技术，合适量产并降低制造成本；与传统相比，混合动力汽车具有以下优点：a)可使发动机在最佳效率区域稳定运行；b)可实现纯电驱动；c)可实现制动能量回馈，进一步降低汽车的能量消耗和排放污染；混合动力汽车的组成与分类•混合动力汽车的组成混合动力汽车一般由发动机、发电机、电动机、储能装置、功率转换装置、控制装置等组成。混合动力汽车的分类 a)串联式混合动力系统 b)并联式混合动力系统 c)混联式混合动力系统 d)复合式式混合动力系统混合动力汽车结构与能量管理模式•串联式混合动力系统 1）结构工作原理：储能系统：动力电池、超级电容、飞轮等 2）特点优点：排放污染小、驱动形式多样、布置方便；缺点：对驱动电机、发电单元和电池的要求高；能量转化效率低；对动力电池的工作和性能要求高 3）工作模式纯电驱动:发动机关闭车辆从车载电池组中获得电能，驱动车辆前进；纯发动机驱动：车辆驱动功率源于发动机—发电机组成的发电单元，车载电池极不供电也不从发电单元获取电；混合驱动：驱动电机同时从电池组和发动机—发电机单元获取电能，驱动车辆；行车充电：发动机—发电机除了向车辆提供行驶所需功率外，还给电池组充电制动能量回收：即再生制动能量回收，由牵引电机作为发电机回收减速的制动过程的能量并向电池组充电；停车充电：牵引电动机不接收功率，车辆停驶，发动机—发电机组仅向蓄电池组充电 4）能量管理控制模式由于串联式混合动力汽车的发动机与路面负荷解耦，可独立工作在高效区，故控制策略的主要目标是控制发动机工作点已获得更好的燃油经济性，改善排放。串联式混合动力汽车有恒温器式和功率跟踪式两种基本控制模式并联式混合动力系统 1）结构根据输出轴结构的不同可划分为两种形式：单轴式和双轴式 2）特点优点:a)两条驱动路径并联增加驱动功率；b)动力元件比串联式混合动力驱动系统更小；c)储能元件容量要求减小；d)电动机/发动机根据工况灵活工作；缺点：a)发动机工作状态受路面行驶工况影响；b)较串联式其结构和布置更复杂；3）工作模式纯电驱动：传统汽车起步时发动机效率低，排放差，并联结构由于增加了一套电驱动系统，在电池电量充足的情况下使用纯电动机启动；纯发动机驱动：当汽车匀速行驶，发动机可工作在高效区域时，使用纯发动机驱动，可获得较高的效率；混合驱动：加速或爬坡工况下车辆需要更大的驱动力，这是两条动力同时输出，此时电动机的能量来自电池组；行车充电：发动机功率大与路面负荷且电池电量未达到最高限制时；制动能量回收停车充电 4）能量管理控制模式当前提出的控制策略基本上是基于专局和功率的控制，主要解决传统汽车高油耗和排放的问题，具体策略如下：a)基于规则的逻辑门控制；b)瞬时优化控制；c)智能控制；d)全局最优控制混联式混合动力系统 1）结构结构特点：两台电动机，一个较为复杂的传动系统和一个智能化控制系统 2）特点优点：a)与串联式相比动力系统更小，成本降低；b)多种工作模式可获得更好的性能；c)发动机参与驱动减少能量转换损失；d)纯电行驶减低排放；缺点：a)发动机参与驱动在特殊故工况下排放劣与串联式；b)结构复杂布置困难；c)整车多能源控制系统要求更高更复杂；3）工作模式 a)纯电驱动；b)串联驱动；c)发动机单独驱动；d)行车充电；e)停车充电；f)制动能量回收；g)并联驱动；h)全加速；4）能量管理控制模式 a)基于发动机工作优化的管理策略（恒定个工作点、最优工作曲线）；b)瞬时优化模式；c)全局优化模式；插电式混合动力汽车插电式混合动力汽车是可以用电网对动力电池充电的混合动力汽车，它是在混合动力汽车的基础上开发出来的。分为串联和并联两种形式 3.实例分析—本田 CR-Z 混合动力汽车典型车型分析•车型实例一（本田 CR—Z）车辆性能—燃油经济性表 2-3 本田 CR-Z 燃油经济性具有 EG、EK、FD 紧凑轻盈的车身并搭载本田第 6 代 IMA 混合动力系统拥有优秀的燃油经济性，在 2011 年的 EPA 十大 CVT 车型中排名第 4，在十大手动变速车型中排名第十动力耦合系统和控制系统本田 CR—Z 并联式混合动力系统，发动机提供主要功率电动机在低速时提供辅助扭矩整个结构设计简洁、分布紧凑、质量轻巧系统平台：本田第六代 IMA 混合动力系统动力系统的机械连接、电气系统的电气连接和控制系统的信号连接示意图如下：工作模式
