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一、纯电动汽车哪个品牌好
1、对于比亚迪我们似乎不用过多介绍，因为听到比亚迪这个名字就会知道，它在纯电动汽车领域乃至新能源车领域已经是名声在外了。最近三年又是连续摘得新能源车世销量冠军，产品口碑和认可度都相当高。
2、同样不必过多介绍。特斯拉成立于 2003 年，总部设在了美国加州的硅谷地带。其创始人是硅谷工程师、资深车迷马丁·艾伯哈德，而投资人是 SpaceX，Paypal 的创始人埃隆·马斯克 Elon Musk（或译为艾龙·马斯科）。特斯拉汽车公司是世界上第一个采用锂离子电池的电动车公司。其推出的首部电动车为 Roadster。
3、宝马不仅专注于传统能源车，对于新能源车也同样在行。目前，宝马集团已经成为全球电动出行的先行者。今年第一季度，宝马集团新能源车型在全球和中国市场均取得大幅增长。全球宝马集团新能源车型交付超过 26,858 辆，再次奠定了宝马集团在全球豪华新能源车市场的领导地位。
4、腾势成立于 2012 年，由比亚迪以及戴姆勒中国双方拟按照 50:50 的股比，共同设立的专注于高端新能源汽车研发生产的合资企业，DENZA 腾势为其首款车型。在品牌建立的四年时间时，首款新能源汽车 DENZA 腾势也在市场中取得了不错的成绩，做为一款定位于豪华新能源车型的品牌。
5、DENZA 腾势瞄准着 C 级轿车用户群体，提供豪华乘坐体验的同时，在纯电动技术端也保持着目前国内顶级的制造水平。目前最新款的 DENZA 腾势 500 续航里程已经达到 451 公里（NEDC 测试标准下）。
二、新能源车企的下一个聚集地
随着新能源车辆的销量、渗透率增加，逐渐浮现出一些问题，最重要的一点就是，车变多了，充电桩有没有跟上节奏。对于消费者来说，选择一个产品的前提是能够在日常生活当中有完整的周边生态，去解决使用过程当中出现的麻烦。当然，这对于车企来说，也是一个寻求业务新增长的途径。新的增长业务企业寻找新的增长其实就是去挖掘尚未被占据的空间，对于新能源行业来说，虽然增长率在近一段时间很快，但是冷静下来会发现新能源车在数量的发展上，并没有一个更高增长的预期。
原因是什么？很简单，消费者没有看到一个能够匹配更高增量的基础配套设施。每逢节假日的排队充电就是对这一现象的放大，尽管此类消息并不是每天都会登上头版头条，但是这就是日常用车生活当中存在的问题，尤其是高峰用电的时候，坐在车里等充电桩的事情并不稀奇。所以说，现在消费者选择新能源车的时候为什么那么看重续航，厂家又为什么着重强调其用电管理以及电池容量等关键信息，其实就是补能市场并没有像传统燃油车那样大范围铺开。
那么针对新能源的补能环节，车企能不能将其视为下一个极具潜力的发展空间？这时候新能源领域头部车企的做法比较有参考意义，以特斯拉为例，以价格换取销量与市场占有率这一步已经走完，但量在增加，盈利并没有显著上升，以今年一季度，特斯拉交付超 42 万辆，同比增长 36%，但净利润却下降 24%，其中汽车业务的毛利率为 21.1%，同比下降 11.8%。对于特斯拉来说，未来除了卖车，显然要开辟新的业务。下一步再去提升市场占比是否就需要打破限制纯电动产品发展的桎梏，进而帮助自己提升盈利能力？目标中石化？
特斯拉以“格局打开”为名，宣布在国内开放充电网络业务，这是特斯拉在全球范围内开放充电网络之后，首次在中国开展此项业务。从特斯拉给出的信息来看，其首批开放了北京市与上海市各 5 个超级充电站、120 座目的地充电站，能够为 37 款特斯拉品牌之外的车型充电。在开放之后，不禁好奇特斯拉的超级充电站会不会对广大电动车用户产生吸引力？对此，我们也亲自走访了位于北京旧宫爱琴海这座对外开放的特斯拉充电站，该充电站位于商圈的地下停车场，共有 16 个超级充电桩。
在这座充电站一侧的墙壁上，看到了一个比较显眼的红色牌子上标注了特斯拉超级充电指引，并且提到了“支持部分非特斯拉车辆充电”。在现场我们共看到了两辆特斯拉车型在此充电，但是并没有看到非特斯拉车型停靠于此在此补能。恰逢一位驾驶非特斯拉品牌的用户路过于此，也进行了简单的交流，当被问及是否了解到自己的车辆能够在超级充电产进行充电时，这位用户给出了肯定的答复，但是其也说到，在这充电的价格并不合适，不如去第三方充电站进行充电。
“虽然新能源车的用车成本相对燃油车要低很多，但是充电的价格在平时用车的时候还是挺关注的，虽然充满一次价格比加一箱油要低，但是充电的频次还是挺高的，所以附近如果有价格更低的充电站，还是会优先考虑价格。”光靠特斯拉车主自己使用充电桩，显然从起步阶段就限制了盈利的规模，况且，对于相当一部分特斯拉车主来说，自己品牌的超级充电站也不是首选。这其中很大一部分原因也是价格的因素，除了充电的价格略高之外，还有超时占用的费用，充电完成后 5 分钟就要驶离，超时费用则是按照分钟计算。
不过对于价格这个问题来说，并不会从根本上限制其在能源领域的发展，因为这是一个能够随时调整的变量，其数量基础以及先期投入则是其在目前这一领域当中的核心优势。对此，我们可以进行一定的展望与预期，当其充电站能够覆盖到更多的地区并对多个品牌开放时，并且有足够数量的支撑，且价格能够让众多用户满意，那么这将是一个非常有期望值的市场。特斯拉不是个例
品牌自身去搭建充电网络其实可以看做是拓展自身的生态，现在在做这件事的也不是特斯拉一个。作为新能源行业当中最重要的一个配套设施，蔚来、小鹏、极氪等品牌的充电桩都已经向第三方品牌开放。蔚来算是首先向其他品牌开放充电的品牌，而且现在每个节假日后，蔚来也会对外公布其充电设备的一些相关数据，其中有一个数据就是其他品牌使用充电桩的占比，从去年整体的数据来看，这个比例已经来到了八成。
数据不会说假话，所以可以看到这种做法在消费者群体当中是能够被认可的，而且从另一个角度来说，车企推出的一些充电设备会让一些消费者更加认可。举个例子，从现在纯电领域对于补能趋势的判断，大功率充电设备可以看做是首选，随着越来越多的品牌与产品正在推广大功率快充，快充站的建设也成为了吸引消费者的一个途径。此时国网的一些充电桩便由于其充电速度慢，进而不会成为消费者的首要选择，那么此时车企补能设备的优势就进一步体现，相对未来的前景也更值得期待。
希望是新能源市场的发展势头，从现在这个时间节点上来说，这个发展路线基本上是明确的，那么难度也是显而易见的，主要有以下几个方面。
首先是大范围的充电能否让城市负担得起，对于这个问题其实在一些超大型城市当中已经有过用电超负荷的情况，例如夏天炎热，制冷设备的高负荷运转使得城市供电难以支持，不得不限电。那么对于新能源车充电来说，充电的时间也很难平均分配到一天的多个时段当中，所以说集中用电高峰是无法避免的，像日本的车企高管就曾提到过不发展纯电动车的一个原因就是城市无法负担其高负荷的用电。其次就是增量是否能够达到预期，这一点可能受困于动力电池这样一个核心技术的发展问题，续航这个问题如果不能解决，纯电车辆的发展一定会受到限制，而现在看动力电池技术何时能够突破还是未知数，并没有明确的规划节点。
最后就是对于能源路径的拓展，纯电并不是当下时间节点上唯一一个能源解决方案，甚至在行业当中对此还有一些争论，例如其是否真的做到了环保、再加上目前其对于使用体验的一些折扣，一些车企也在潜心研发化石能源的替代品，总而言之，目的只要是降低碳排放即可。
三、上海购买新能源车有什么补贴政策
上海购买新能源车的补贴政策是个人用户报废或者转让(不含变更登记)本人名下在我市注册登记的非营业性小客车，并且在我市市场监督管理部门注册的汽车销售机构购买纯电动小客车新车，注册使用性质为非营运的，我市给予个人用户一次性 10000 元购车补贴。
新能源汽车，是指在本市销售和使用，已纳入国家《新能源汽车推广应用工程推荐车型目录》《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》或其他相关推荐车型目录，符合本市相关规范标准要求及管理规定的纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车和燃料电池汽车。
购车补贴的申请主体和补贴对象为个人用户。个人用户申请补贴，应当符合以下条件：
1.个人用户信用状况良好，在我市公共信用信息平台无下列失信记录：各类税费欠缴信息;乘坐公共交通工具时逃票信息;酒驾等信息;考试作弊信息;涉及财产纠纷的民商事生效判决信息，不执行生效判决的信息;从事非法客运信息。
2.个人用户报废或者转让名下的小客车(以下简称“旧车”)，应当于 2022 年 4 月 30 日(以下日期均含当日)之前登记在本人名下。
3.个人用户报废名下的旧车，报废日期应当介于 2022 年 6 月 1 日至 2022 年 12 月 31 日之间，报废日期以《报废机动车回收证明》载明的交车时间为准。个人用户转让名下的旧车，转让日期应当介于 2022 年 6 月 1 日至 12 月 31 日之间，转让日期以《二手车销售统一发票》载明的开票日期为准。
4.个人用户购买新车，定购日期应当介于 2022 年 6 月 1 日至 2022 年 12 月 31 日之间，定购日期以汽车销售机构开具的《机动车销售统一发票》载明的开票日期为准。若个人用户在上述期限内与汽车销售机构签署有效的《汽车销售合同》或者具有同等效力的协议，但因汽车生产厂商原因确需延迟交付新车，《机动车销售统一发票》开票日期晚于上述期限的，个人用户和汽车销售机构应当按照有关规定提供《汽车销售合同》或者其他证明材料，经审核同意后，最晚于 2023 年 3 月 31 日前取得并补充提交《机动车销售统一发票》。
5.个人用户购买新车，应当于 2023 年 4 月 30 日前在我市完成车辆注册登记手续，取得《机动车登记证书》和《机动车行驶证》，注册日期以《机动车行驶证》载明的注册日期为准。
补贴申请须由个人用户发起。申请人可以通过个人实名账号登录“上海发布”“上海发展改革”“汽车流通信息服务平台”(“车信盟”微信公众号，以下简称“车信盟”平台)，向市发展改革委提出购车补贴申请，并提交以下信息：新能源汽车的定义
(1)申请人本人姓名、有效身份证件号码和证件类型;
(2)申请人本人持有的带有“银联”标识的借记卡卡号;
(3)申请人本人拥有的可正常接收短信的手机号码，手机号码须与申请人提供的银行卡预留个人手机号码相同;
(4)报废或转让的旧车号牌号码，在我市辖区外报废或者转让旧车的，须分别按照要求提供《二手车销售统一发票》《报废机动车回收证明》复印件或者影像资料;
(6)购买新车时获取的《机动车销售统一发票》。
存在以下情形的，申请不予受理：
(1)申请时提供的个人账号，或者银行账号未经实名认证;
(2)未按照本实施细则要求提交完整信息;
(3)提交的《机动车销售统一发票》开票日期晚于 2022 年 12 月 31 日，且汽车销售机构未提供新车《汽车销售合同》或其他证明材料;
(4)本实施细则明确的申请截止日期后提交的申请。
市发展改革委通过“车信盟”平台对申请人提交的相关信息进行比对，在受理申请后 15 个工作日内提出审核意见。经审核，信息真实完整，属于本实施细则明确的补贴范围的，予以审核通过。经比对有以下情形的，退回申请：
(1)申请人提交的本人身份信息与在汽车销售机构登记的个人用户信息，以及在市公安局交通管理部门注册登记新车的个人用户信息、报废或转让旧车的个人信息不一致;
(2)申请人未在本实施细则规定的期限内报废或者转让旧车;
(3)申请人持有的旧车未完成注销登记或者转让登记;
(4)申请人未在本实施细则规定的期限内定购新车;
(5)申请人购买的新车注册登记的使用性质为“非营运”以外用途;
(6)申请人存在本实施细则列明的失信记录。
审核结果通过“车信盟”平台以短信方式通知申请人。
为提高信息比对审核效率，鼓励汽车销售机构在完成新车销售后，通过车信盟平台提供新车销售信息、车辆配置信息及《机动车销售统一发票》载明信息。
申请人提交的信息不清晰，或者无法辨识的，市发展改革委通过“车信盟”平台以短信方式通知申请人补正信息。申请人可以按照信息补正要求，在本实施细则明确的申请截止日期前通过原渠道补充提供包括但不限于以下信息：
(1)已报废旧车的《报废机动车回收证明》《机动车注销证明》;
(2)已转让旧车的《二手车销售统一发票》《交易合同》《机动车登记证书》《机动车行驶证》;
(3)购买新车的《机动车销售统一发票》《汽车销售合同》《机动车登记证书》《机动车行驶证》。
申请人对审核结果有异议的，可以在本实施细则明确的异议复核申请截止日期前，由本人前往指定地点提出书面复核申请，现场提交以下书面材料：
(3)已报废的旧车号牌号码，《报废机动车回收证明》《机动车注销证明》;
(4)已转让的旧车号牌号码，《二手车销售统一发票》《交易合同》《机动车登记证书》《机动车行驶证》复印件或者影像资料;
(5)已购买的新车号牌号码，《机动车销售统一发票》《汽车销售合同》《机动车登记证书》《机动车行驶证》;
市发展改革委确认收齐相关材料后，在 30 个工作日内提出复核意见，并通过“车信盟”平台以短信方式通知申请人。
申请人提交的申请通过审核，且经公示无异议的，市发展改革委将定期汇总申请人信息和补贴金额报市节能减排办;市节能减排办审核同意后下达资金计划并抄送市财政局。市发展改革委汇总后，定期向市财政局提交经审核确认符合拨付条件的申请人信息及补贴金额，并申请资金拨付。市财政局审核后按照相关规定拨付资金。
《上海市促进汽车消费补贴实施细则》
第三条市发展改革委负责本实施细则总体协调，受理并审核个人用户申请；在市节能减排专项资金中安排补贴资金；对本细则实施效果进行评估。
市财政局对补贴资金拨付进行审核并实施监督管理。新能源汽车电动车
市商务委、市交通委、市经济信息化委、市公安局按照有关规定落实本部门审核监督职责，配合市发展改革委做好相关审核工作，提供可校验审核的信息数据。
第七条本实施细则由市发展改革委会同相关部门负责解释，如有关内容与国家规定不一致的，按照国家有关规定执行。
本实施细则自 2022 年 6 月 1 日起施行。补贴资金申请截止日期为 2023 年 4 月 30 日，异议复核申请截止日期为 2023 年 5 月 31 日。
