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一、很多商场中都有汽车体验店,为什么要把店开在商场里呢
要知道传统车企的线下 4S 店或体验中心，基本上都是开在郊区或者远离市中心的独栋建筑，而新势力独爱商场开体验中心
我国的主力消费群体在发生了变化，80 后 90 后越来越成为我国的消费主力军，消费习惯和消费场景发生了改变，冲动消费占比 20%以上，消费场景多数在商场，与其像传统 4S 店在等客户上门消费，不如主动出击把 4S 店开在商场，靠近用户。而商场也希望车企入驻，增加多元化用户群体，满足“衣食住行”全方位覆盖。车企与商场一拍即合，各取所需。而我们购车选车也得到了极大的便捷，消费群体发生了改变，那消费场景也应发生改变，显然造车新势力更早的看到这一点，理想最为激进。
要知道新能源车的保养并不复杂，对环境基本上不会造成影响，较于传统的燃油车企业。他所占用的“售后”用地相对较小，汽油车每 5000-10000 公里就需要定时更换机油机滤，电车的三电系统几乎不需要什么维护，而且随着电车车机普及，远程诊断 OTA 升级成为潮流，大部分问题简单刷下系统都能解决；这就像我们使用的手机一样，系统升级就好。或者采用售前与售后分离的模式。虽然在商场开店每平米的租金高于郊区的 4S 店，但是“平效”也提升了，并且使用面积上也减少了，单从成本角度上来说是特别值的。
至于怎么开进商场的，一般会有以下的情形：
1、商场方配合展商拆掉商场的玻璃门，展商把车开到指定的位置后，再把玻璃门装上。因为影响比较大，所以这样的动作都会在商场打烊以后至开店以前的时间进行。
2、商场一楼有专门的大型运输通道，直接从该通道进来即可
3、如果展厅在高楼层，高楼层有设计这样展厅的情形下，一定会有大宗货物的专用通道和专用升降梯来进行操作，请幻想电影里的场景~~~~
综上所述，我们能够得出结论体验中心开在商场是多么的明智，当然实际上的销售数据也在反馈这一点，例如理想 ONE 的中国新能源 SUV 销量连续霸榜第一，小鹏、蔚来、爱驰也不甘示弱，销量也名列前茅，源源不断的客源提升了产品曝光量，而网红的汽车品牌也会为商场带来更多消费者，现在越来越多的传统车企也纷纷效仿，这是一个趋势。
二、新能源汽车卷到商超,商超怎么办
相对于几年前，如今的商超有一点很大的变化：新能源汽车变多了。但一个朋友发的朋友圈，依然让我震撼。
不知道有多少人第一次接触到新能源汽车是在商超，但绝对数目肯定不会少。从特斯拉到蔚小理，再到问界威马极氪，不光新能源车企扎堆商超，就连传统车企如上汽大众也悄悄将 ID.系列摆进了商超。
就在新能源汽车纷纷在美妆、潮牌身边摆出 POSE 的同时，商超也在思考一个问题：这究竟是一个短暂的“刷脸”行为，还是一个长期稳定的盈利模式，甚至能借机开辟出一个新能源汽车全新的商业模式？
如果你在周末逛商超的时候，偶尔发现 2、3 个新能源品牌，自然不会让你惊讶；如果达到 5、6 个，可能会让你有点吃惊；如果你看到多达 10 几个新能源品牌聚集在商超，会不会被吓一跳？
在北京合生汇，这一幕已经上演了。
北京合生汇地处北京市朝阳区西大望路与广渠路交汇处，作为集购物、餐饮、娱乐、休闲为一体的生活体验式购物中心，其先后汇聚了十余家汽车品牌的“新能源汽车集市”，成为合生汇区别于传统购物中心的独特标签。
继北京合生汇之后，位于另一个一线城市的上海合生汇也上演了这一幕，上海合生汇位于上海四大城市副中心之一的五角场，其一层旺铺也分布着 12 家汽车销售门店，新势力们不约而同把汽车展厅直接搬进了 CBD。
这便是在业界关注度极高的“合生汇模式”，该模式倾斜优势资源给新能源汽车，在基建、供电配套、装修风格方面整体考虑，甚至搭建了专门的汽车直播间。同时引入大量新能源汽车品牌，让人们在逛商超的同时，也顺便逛了“车展”。
新一线城市成都又传出消息，位于城西光华大道的成都合生汇将通过打造“体验式新场景+新空间”不断为项目赋能，打造成都合生汇二期的“新能源汽车产业聚集区”，规划新能源汽车展厅面积达到 5000m²，简直堪比传统汽车城。
在发布会上，成都市温江区商务局、成都市温江区经信局共同发布了《温江新能源汽车产业整体规划构想》，详细介绍并解读了温江区新能源汽车产业的发展现状，以及温江区新能源汽车产业基础建设整体规划、激励政策。
同时，温江区领导还对成都合生汇进行了“新能源汽车产业聚集区”授牌，让新能源汽车规模化走进商超，既名正，也言顺。
合生汇以实际行动给出了一份答案：在新能源汽车走进商超的潮流面前，合生汇没有选择被动接受，而是为新能源车企给出了全新选项——加入我们，一起做大做强。新能源汽车好做吗
在成都合生汇总经理唐宇眼里，“新能源汽车产业聚集区”融合“科技、智慧、新能源体验区”，涵盖新能源汽车上下流产业链，为市民带来极具新鲜感的体验式购车空间。
“一家人逛商场，丈夫可以看车，妻子可以看化妆品，小孩可以在游乐区玩。这是传统汽车 4S 店无法做到的”，成都合生汇副总经理李亮这样描述在合生汇的购车场景。
在签约合作商的眼里，成都合生汇位于热门商圈，人气很高，配套设施也很完善，这些都是他们选择“跟”的理由。
上海大众某经销商也选择加入了成都合生汇，其总经理表示，“合生汇的选址很好，位于温江的热门商圈，我们意向很明确，第一时间给厂家打了报告，还获得了厂家的经费支持。”
一位从手机行业转战新能源汽车代理行业的人士则表示，“我们做了十多年的手机，对于汽车行业并不熟悉。我们算过账，如果自己在外面开店，场地费用加上装修，比进合生汇成本更高。选择合生汇这样相对更成熟的新能源口岸，无论是成本还是风险都非常划算。”
据悉，成都合生汇目前已经和理想、沃尔沃、比亚迪、上海大众、一汽大众签订了合作协议。但合生汇的“野心”远不止于此，在发布会上邀请了比亚迪、红旗汽车、沃尔沃、理想、上海大众、一汽大众等 30 余家新能源汽车及华为、小米等 10 余家数智科技企业代表。
在合生汇的眼里，以上品牌都是合生汇的客户，甚至包括 BBA 在内也同样是潜在客户。
三、纯电新能源汽车到底能不能买
作为一个比亚迪 e5 纯电新能源车的老车主，奉劝大家不要买。因为对消费者来说，新能源车在当前阶段是极其不划算的！此外，纯电新能源车还有各种缺点，让人十分无语。很多人说，纯电动新能源车是电动爹，真的一点都不夸张！我们家现在，也在深深地后悔。
我们家这辆比亚迪 e5 已经开了三年半了，当时我们准备买车的时候，我是极力要买燃油车的。我老婆说，她已经受够了我的油腻，不希望车也有油的味道。没办法，我说了不算，结果，我老婆买了比亚迪 e5。
其实，我们和这纯电新能源车也是有蜜月期的。当时到手之后，觉得动力很足。加速很平顺，不会像燃油车那样时不时地有顿挫感。而且快充一次几十块钱，比以前一箱油动不动两三百要划算得多。保养也很便宜啊，一次保养才两三百块钱。
但是，不久之后，我见识到了什么是坑！新能源车坑车主，我老婆坑我！
那一天，我在一个商场遇到一个和我开同款车的小姐姐，但她上的是蓝牌。虽然她当时不是很想听，但我还是把好人做到底了，我告诉她：既然是新能源车，可以去换绿牌，换绿牌可以全天走公交车道，不受高峰期限制！而且绿牌车在市内路边一些画框的收费停车位，可以免费停两个小时！
小姐姐白了我一眼，说：我是比亚迪速锐，是燃油的！
我很好奇，这个车和我的比亚迪 e5 为啥这么像？没办法，我上网查了一下才知道，我的比亚迪 e5 是比亚迪速锐的油改电版本。
由于小姐姐已经走了，我就去到她车前，记下了她留的挪车电话，问了她是多少钱买的。
听完她说的价格，我的手机差点掉在地上：落地 7.1 万元！
而我的比亚迪 e5 落地价格是 15.8 万元！
87000 的差价，给燃油车加油够加到报废了吧！
想起老婆如此败家，我去超市买了两颗刺最粗、最尖、最硬的榴莲！想要好好收拾她一顿！
虽然当天晚上我老婆穿得比较可爱，我一时心软放过了她。但我在心里还是很不认可我老婆买这款新能源车的！
所以，还是找了个时机跟老婆说了这件事。希望她牢记这个教训，以后像买车这样的大宗消费，还得听我这个老司机的！如果不买新能源车，而是买同级别的燃油车，这省出来的 87000 块，做啥事不好啊！
结果我老婆马上付出了行动：把我几天内通过的电话一一回拨过去，找到了比亚迪速锐小姐姐，然后拉了黑……
买车的时候，我老婆被比亚迪 e5 的 450 公里标准续航给吸引了。她说，油车也不过是这个数。
作为一个被欺骗过的人，我阵阵冷笑。
当年我和我老婆网恋，我老婆说自己 160CM，奔现之后 156CM。我心想，由人家自己说出来的数据，都是不可靠的。
首先，新能源车的续航里程，本身就不能按照标准续航 100%的去算。
因为，总得预留 15-20%左右的电量用来找充电桩吧？
而快充一般充电 80%以后，充电速度就陡然变慢，本来充电 80%只需要 50 分钟左右的充电时间，而充满电需要 1 个小时 40 分钟左右。所以，从时间上看和电费上看，是不划算的。而且新能源车企的建议，也是不要满充满放，所以，我们一般充到 80%左右。
这样一来，我们充一次电 50 分钟，理论上最多只有 65%的续航里程可以用。大家可以算一下，快充一次可以跑多少公里？我来告诉大家，292 公里！
新能源车开空调会缩短续航里程，缩水幅度看开空调的大小。一般在 10-30%之间。
新能源车走高速会缩短续航里程，如果是在 110 以上的时速的话，缩水幅度可以达到 30-40%
新能源车冬天会缩短续航里程，零下 15 度左右的话，续航直接腰斩。
大家想想看，基本上一年四季续航就没有靠谱过！
我大概统计了一下，我三年多以来，跑了 57465 公里，我三个 APP 上统计了一下，我一共充电 291 次（快充）。
则，我平均跑 197 公里，就要充一次电！
也就是说，一辆标准续航 450 公里的纯电动新能源车，受多种因素影响，每充一次电，只能跑 197 公里左右。
所以，夸张一点说，我这三年多以来，不是在充电，就是在找充电桩的路上。
看到这儿，很多人说，为什么不在家装个充电桩？
想要装充电桩，得有自己的固定车位吧？我们小区，一个车位 16 万！
什么？你问我为什么不能装充电桩还要买新能源车？
我也想问我老婆，到底看上新能源车哪一点！
现在，三点多过去，我们隔壁市都不敢开，都得坐高铁。每年回老家，也只能选择坐灰机。
想要来一场说走就走的自驾游，也只能是望车兴叹！
前面说过，我们家装不了充电桩，所以只能选择在外面充电。
其实，我们家和我们公司附近，充电桩倒也不少，只不过三天两头充电，每次充电要至少一个半小时左右的来回时间，很烦。
而且，由于我下班的时间，都是充电高峰期，时不时要排队充电。遇到排队充电，那可就欲哭无泪了。有一次，在我前面排了两个人，我晚上 11 点多才到家。
其实，就算是家里有充电桩，也不是很方便。
因为家里能装上的充电桩，都是慢充的。慢充，要 10 个小时。
试想一下，因为充电，要耽误多少时间，错过多少事情？
前面说过，我这辆比亚迪 e5 的落地价，比同级别的比亚迪速锐贵了 87000 元。
好吧，已经花掉的钱，不去想它了。花出去的钱，泼出去的水。
但是，我能通过不加油把这钱省回来吗？
我们现在来算一下，我三年半的时间，开了 57465 公里，我的新能源车花了多少钱。如果是燃油车，又花多少钱。（停车、洗车等共同开支，轮胎、雨刮、刹车等共同损耗不算）
我充电 291 次，三个 APP 累计花费 10185 元。算上去，平均每公里 0.17 元，还可以。
我第一年的保险是 6600 元，第二年 5400 元，第三年 4600 元，今年第四年的保险交了 5360 元！理由是新能源车要以新能源车专属保险的计费标准来算。
57000 公里，我一共保养了 8 次，累计花费 2700 元。
则新能源车三年半用车成本累计为 10185+6600+5400+4600+5360+2700=34845 元。
如果是与比亚迪 e5 同级别的比亚迪速锐呢？
57465 公里，以 7L/百公里的油耗来算，以 7 块钱的油价来算（前两年没有现在油价这么高，平均 7 块是合理的），则每公里油费是 0.49 元，油费总开支 28157.85 元。
7 万左右的落地价格，第一年保险大概 3500 元，第二年大概 3000 元，第三年 2800 元，第四年 2500 元。累计保险费大概 11800 元。
燃油车 5000 公里送一次首保，剩下 52000 公里保养 5 次，平均每次 800 元，保养费用 4000 元。
则比亚迪速锐三年半用车成本为 28157.85+11800+4000=43957.85 元。
算下来，三年半时间里比亚迪 e5 新能源车比起比亚迪速锐燃油车，平均每年可以省（43957.85-34845）/3.5=2603 元！
按照这样的省钱效率，买车多花的 87000 元，要 33 年时间才省得回来。
所以，新能源车注定是省油不省钱的坑货啊。
众所周知，新能源车保值率是很低的新能源汽车最好的！
由于用着很不爽，前一段时间拿出去给二手车的一些奸商评估了一下。
他们说，我的车换过门，而且开了 57000 公里，还开了三年半，电池有一定的衰减。
其中一个人说，我怕我说了，你打我！
我说：卖，只要你敢说，我就敢卖，做人就是这么痛快。
那个人大吃一惊，然后上了我的车各种检查。最后说老婆要生孩子，没钱收。
我考！我是不是答应得太爽快了？
从那以后，再也没有人给得超过这个价格，我也没有再卖了。
所以，大家可以算一下，三年保值率是多少？
所以，新能源车开到最后，二手车商总能给你一个让你舍不得卖，又很后悔当初买了新能源车的价格。
新能源车安全性能比不上燃油车。
相信大家都听说过新能源车自燃的问题。其实，新能源车在多种情况下可能会自燃！
比如，充电的时候。比如，发生交通事故的时候。
充电的时候，很好理解。因为在快速充电时,导电性不好的锂电池容易产生大量热量、温度急剧升高,导致热失控。这样，就会造成电池自燃。
除了高温，锂电池破裂，受挤压形变，也有可能发生自燃。所以，如果发生交通事故，伤到了电池，则很有可能发生自燃。新能源车发生交通事故起火燃烧的概率，要远高于燃油车。
同时，新能源车自燃，一般是从电池开始燃烧。而电池，又是新能源车最昂贵的部分。所以，基本上一发生自燃，新能源车就没有维修的必要了。
钱倒是小事，电池的燃烧是非常剧烈的，往往几分钟之内就会把车给烧报废了。所以，这也是十分具有危险性的。
综合全文来说，新能源车有这么几个缺点：车价远高于燃油车、有里程焦虑、充电很麻烦、省油不省钱、保值率太低、安全性不如燃油车。
这样一来，我们等于是花钱买了一辆既不便宜，用起来又很麻烦的车。何必呢？
所以，奉劝想要买新能源车的朋友们，买车要慎重，不然后悔都来不及呀。
在新能源纯电动汽车渗透率已经超过 20%的今天，提这个问题，还是有些不合时宜的。但是不能否定的是，纯电动汽车还存在着一些固有问题。暂时从技术上是没有得到解决的。从两个常见的工况来描述，可能可以解决您的困惑。
一，短途通勤工况，这个工况下算是最适合纯电动汽车运行的了，城市里，补能基础设施越来越密集，能耗费用大概是燃油车型的三分之一，如果有条件安装自己的私人充电桩，那么费用可以降低至燃油车的十分之一。只不过安装私桩需要你有固定车位（产权或长租），这在一线城市，其价值几乎又等于一辆纯电动汽车。
二，长途城际间运行，超过使用车辆有效续航 1.5 倍以上的城际工况，新能源纯电动汽车的使用体验不如燃油车。因为补能时间是以小时计的，而燃油车的补能时长是以分钟计的。并且，这种模式下的使用，需要驾驶人在出发前即做好规划，了解清楚沿途充电桩的分布情况。甚至提前规划好用餐、休息的间隔时间，以便将充电补能的时间与驾驶人的休息时间尽可能重合。与燃油车那种想怎么开就怎么开还是存在不小的差距的。
实际上是，天朝上下，就没有纯电动汽车到不了的地方，但是能到和舒适的到还是有区别的。回到能不能买的问题，您可以考虑一下，日常使用中长途占比到底有多少？如果每周跑一个长途，还是买燃油车吧！省心不少。
当充电桩普及的时候就没燃油车什么事了！
当然应该买，只是像你这样的人不适合，因为出发点有问题。1、新能源车零排放，是环保人士的首选。2、新能源车驾驶感受好，安静，加速快，比汽油性能车便宜。3、可以送绿牌。4、550 公里的标定值，跑个 400 公里，哪来那么多里程焦虑。5、老想着保值率，建议绿色出行，汽车是要折旧的。所以，讨论这个问题就像别人送我一辆宾利，我也用不起，因为实力不允许。6、车位都要 16 万元了，你还不买车位，稀缺品，你的房子均价应该不低于 5 万/平方，所以，顺序倒了。
绝对可以买，两千块的两轮电动车都能用好几年，何况十来万的电动车呢，大胆买，大胆去开
能不能买是个假问题！回答是当然能买！买纯电车的优势有：
1、对于限牌的一线城市，纯电车不限牌，这是一线城市销量大的主要原因；
2、行驶、保养经济，用电成本远远低于用油成本，保养费几乎可忽略不计，这二方面相比燃油车能节省不少钱；
3、因为电机直接驱动，电动车加速性能肯定比燃油车更好更线性，而且静溢性要更好
其它因电动车出道不久，车厂为了吸引消费者，在外观、配置、售后等方面做足了功课，相比燃油车有一定的优势。
然而，有利必有弊，相比燃油车，电动车也存在明显的短板：
1、售价普遍偏高，研发一款车成本很高，在销量不大的情况下前期分摊大
2、电池续航里程问题，目前充电桩尚不够普及，充电不方便
4、电池后期保养成本几何倍数增长
5、车辆保值率太差，基本把行驶、保养节省的成本吞噬精光
6、新能源车大部分都是一些新新车厂研发生产，投放市场时间不长，车辆的机动性、可靠性、安全性未得到市场充分验证
基于上述分析，如果是家庭第一辆车，有时而跑长途、高速行驶要求的，且不受限牌的，还是建议买燃油车；如果只是上下班通勤，行驶距离不长的话，在大城市受限牌的条件下，建议买电动车
南方地区还是可以考虑的，但是如果你生活在北方的话，我个人的建议是不要买电动车，毕竟低温对电池的影响确实很大，严重影响冬季实用性。但这也不是绝对的，一些电动车在电池方面做了一些功课，就比如威马 W6，它的电池就应用了威马热管理系统，能够很好地应对低温环境，这样的车型就可以入手。具体怎么选还是看你自己的用车需求，多看看，多试驾才是最好的。
购新能源车要有几个条件，一，充电方便，如果自己没有车位充电桩，需要找地方充电是极不便利的。二，不跑长途，就当个通勤车用，在城市周边转转，续航短，充电时间长。三，千万别考虑保值这一块，两年对折都没人接手。
如果你有充电桩自己可以充电，家里有燃油车做为城市代步是可以买的！如果没有这些条件就不能买！
南方，特斯拉，北方日本油电混动
