本文目录
一、新能源汽车用接地宝电池会损坏吗
1、【太平洋汽车网】新能源汽车用接地宝电池会损坏，新能源车在充电时有部分电会传到车的其他可导电部件上，所以就需要地线将这些电导到地里，如果没有接地或者用接地宝，这些电就无法导走，可能会对车上的电子部件造成干扰或者损坏，因此接地宝对电动汽车可能不会造成损伤，但存在造成损伤的隐患风险。同时这些电还容易吸附灰尘，导致车辆变得很脏。
2、接地宝存在对汽车造成损伤的隐患风险，接地宝都不是真正意义上的接地，只是在电路上做了一些手脚，让接地检测误以为接地正常。如果使用接地宝给新能源车充电，电是可以正常充进去，但车身的金属部件会带有电，这些电即使没有烧坏车上的电子元件也容易吸附灰尘，导致车辆变得很脏。
3、由于电路设计或者成本的原因，新能源车在充电时有部分电会传到车的其他可导电部件上，所以就需要地线将这些电导到地里，如果没有接地或者用接地宝，这些电就无法导走，可能会对车上的电子部件造成干扰或者损坏，因此接地宝对电动汽车可能不会造成损伤，但存在造成损伤的隐患风险。同时这些电还容易吸附灰尘，导致车辆变得很脏。
4、在插座真的没有地线的情况下，可以稍微改装一下插座，把电线的一端与三孔插座的地线接口接上，另一端系在一个可以导电的长铁钉上，将铁钉打入地里或者混凝土墙里面，就能实现物理意义上的接地。
5、然后还要检测这个接地是否正常，将万用表调到交流电压挡，量程选择 750V，红表笔接右下方的火线插口，黑表笔接上方的地线插口，正常应该显示 220-227V，如果小于 220V 或者没有显示，证明接地不可靠。
6、（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
二、十款环保新能源汽车,哪款是你的最爱
十款环保新能源汽车，哪款是你的最爱？
效率在汽车界一直是个老生常谈的话题，不论是发展成熟的传统燃油车，还是目前日益壮大的新能源汽车，效率的差别一直存在。
对于零排放的纯电动汽车，它们的效率也都不是平等的，作为纯电动汽车领域的标杆企业，特斯拉已经向其他汽车制造商展示了他们虽为新贵汽车制造商，但仍然拥有从 1kWh 的能量中榨取更多电量的能力。我们就以电池效率这个话题来看看新能源汽车界的十款最环保车型。
现代 Ioniq 是世界上第一款从一开始就计划提供混合动力、插电式混合动力、纯电动 3 种动力系统的汽车。Ioniq 电动版搭载的是最大功率为 100kW，峰值扭矩为 295Nm 的驱动电机。电池容量由原来的 28kWh 提升到了 38.3kWh，续航能力得到进一步提高，最大续航里程超过 295km，并获得了 EPA 的 136MPGe 评级。车辆在充电时间上也有所优化，充电时间大幅缩减，可在不到 1 小时的时间将电量充至 80%。
作为特斯拉旗下的“平民车”，Model 3 从一开始就被广泛关注，不论是更紧凑的外观，还是更简洁的内饰，亦或是更具有的高性价比，都使其广受消费者宠爱。新车综合续航里程预估为 460km,最高车速 225km/h。5.6 秒的百公里加速时间再次为我们展现了特斯拉在电池管理方面的优势。新能源汽车发展史
毫无疑问，现代的电动版科纳 Kona 跨界车在能耗方面要落后于 Ioniq 电动版，因为 Ioniq 电动版的小电池能够达到近 300 公里的续航范围，而科纳电动版的 64kWh 电池虽然大了前者不少，但续航里程只能达到 415km 的范围。好在科纳电动版在消耗宝贵的电子时也算节俭，EPA 将其评定为 120 MPGe，略低于 Ioniq Electric 的 136 MPGe 评级。
雪佛兰 Bolt EV 代表着雪佛兰公司最前沿、最真实的新能源技术，其搭载的是最大功率为 149kW，峰值扭矩为 360Nm 的驱动电机。在电池方面，搭载的是容量为 60kWh 的动力电池组，综合续航里程超过 383km。虽然 Bolt EV 的短期前景并不乐观，但 Bolt 在高科技和低售价的最佳位置上依旧有着自身独特的风格。
即使是在电动车型已经比较丰富的纯电时代，特斯拉轿车仍然令人印象深刻，旗下 Model S 提供了标准版，长续航版和高性能版，车型的续航里程范围都超过了 400km，其中长续航版 660km 的续航里程引起了广泛关注，这一续航数据比其他任何电动车都要长。在现在主流汽车制造商中还没有达到 500km 的续航范围时，特斯拉都已经打开了 600km 的续航大门。
日产终于发布了 Leaf 的长续航版本，在 Leaf Plus 车型中将额定续航里程从 240 公里提高到了 364 公里。要知道日产从第一代 Leaf 到现在已经走了很长的一段路，该车是全球第一款销量超过 40 万辆的纯电动车型。
特斯拉凭借其出色的电池管理系统,令其旗下所有车型都跻身于领先前列。美国环保署将 Model X 评定为 250 英里（约 402km）。就特斯拉 Model X 而言，最令人印象深刻的不是续航里程，而是因为奥迪、奔驰还有捷豹等品牌都还没有能与之匹敌的车型。
捷豹 I-Pace 搭载的是最大功率为 294kW，峰值扭矩为 696Nm 的驱动电机，百公里加速时间为 4.8 秒。电池方面，搭载的是容量为 81kWh 的电池组，NEDC 工况下续航里程为 500km,在美国 EPA 工况下续航里程为 354km。这一数据与特斯拉 Model X 75D 车型相差不大。
奥迪 e-tron 采用的是前后双电机的全时四驱布局，最大功率为 300kW，峰值扭矩为 664Nm。WTLP 工况下续航里程为 400km，百公里加速时间为 5.7 秒。在实际道路测试中其搭载的 95kWh 的电池续航里程只有 322km，平均来看一度电可行驶 3.5km。
雪佛兰 Volt 经过了一系列改进，纯电动和总续航里程分别达到 85 公里和 675 公里，对于购买插电混动车型的车主来说，85 公里的纯电续航里程已经足够日常上下班使用。此外，值得一提的是，其搭载了一款新的 7.2kW 车载充电器，在 240V 插座和硬件的支持下可在 2.3 小时内完成充电。
三、新能源汽车与传统汽车比较有什么优缺点
新能源汽车目前与传统汽车相比各有优劣，下面为你详细列举。
1、新能源车动力比传统汽车强，这个看似有争议，但其实就是这样的，想想现在的大型机械，固定式的机械基本上都是用电，只有移动式的才用燃料，就是因为电能的性能更强，而燃油的能量密度更高，目前新能源车性能普遍不高大多数是为了节省续航，但是从特斯拉就能看出，只要技术能够达到，还是电动车性能强。
2、传统汽车续航更长，可能有人觉得现在也有很多电动车续航里程达到 400、500 公里的，与传统汽车一箱油的续航差不多，然而这只是狭义上的续航里程，广义上看，传统汽车没油了，随便找个加油站，2 分钟加满油就又可以满续航上路，而新能源车无论是找为数不多的充电站还是某些品牌直接呼叫换电池服务，花的时间都远不止传统汽车加油花的那点时间。
3、新能源车更舒适，这个基本上是达成了共识的，新能源车得益于电机的工作特性，使得新能源车的行驶更加平顺，而不像传统汽车需要传输爬升和换挡等动力衔接过程，而且电机的运转噪音也小得多，很多电动车的主要噪音都来自于胎噪和风噪，总的噪音还是比传统汽车小很多。
4、新能源车更实用，同样得益于新能源车的结构特殊性，新能源车的动力系统占用的车身空间更小，使得新能源车没有了传统意义上的引擎舱、传动轴等概念，一切的多余空间都可以让给车内或储物空间，如此一来，新能源车的装载能力大大加强，车内空间也大大增加，载人拉货都不在话下。
5、新能源车更环保，这个特性在个人方面可能更多地体现在充电成本上，无论是家用和商用电都肯定比油价低，而在广义上虽然还有争议，有的人认为更多地发电产生的污染同样不低，但是目前全世界所有国家的趋势都是用新能源淘汰传统车，而且速度极快，侧面证明了新能源车一定是更加环保的。
四、宝能汽车用品怎么样
1、最近在网上搜索“宝能汽车”时，排名靠前的基本都是负面新闻，这不免让外界对这支造车才四年的新生力量感到担忧。
诚然，宝能汽车确实存在问题。在 8 月 8 日召开的宝能集团年轻干部座谈会上，集团董事长姚振华坦言:“宝能遇到了阶段性困难。”但他也强调:“困难总量不大，在可控范围内，宝能有信心、有能力解决问题。”
聚焦汽车板块，上任仅两个月的宝能汽车集团副总裁洪灏在近日的公开采访中也承认:“宝能汽车在组织效能、团队能力建设、直营店运营质量和效率、衍生业务发展、帮助经销商转型升级等方面存在短板和不足。这些问题不需要回避。”
然而，作为一名在东风合资公司工作了近 20 年的高级营销人员，洪灏选择宝能作为职业生涯的新起点，想必这家公司对他有足够的吸引力。
事实上，当我们抛开来自舆论场的褒贬质疑，客观来说，我们还是可以看到宝能这四年的造车有一套完整可行的逻辑，以及在宏大逻辑框架下宝能已经具备的优势。用洪灏的话说:“宝能迅速形成了‘R&D-制造-销售-后市场-出行’的汽车产业链生态。这是其他新生力量所不具备的。”以及“宝能一直坚持走自主研发的道路，掌握了具有自主知识产权的核心技术。”
这也是姚振华和宝能“耐得住寂寞，受得了委屈，甚至误解”的最大依靠。
近日，中国恒大宣布出售旗下资产，其中包括恒大汽车。这一消息自然将背景相似的宝能汽车推上了风口浪尖。
很多人质疑，过去几年，宝能在全国多个城市布局了大规模的生产基地，但目前的销量还没有完全覆盖产能。
其实宝能已经发现了资源需要重新分配的问题。在中国车市降温和新冠肺炎疫情的不利宏观背景下，宝能去年开始采取收缩策略。在众多新的生产基地中，只有 Xi 安工厂已经建成投产，现有的常熟和深圳工厂完全可以覆盖宝能目前的生产需求。
对于 R&D，宝能可以根据市场需求规划新车型。同时采用以销定产的方式，最大程度节约资源和成本。
有轻重缓急，先选最重要的。目前，宝能解决困难的当务之急是获得长期正的销售现金流，其中重点是营销。这也是洪灏的重要任务。
在新的两个月里，洪灏根据公司的实际情况，找到了在营销上实现突破的方法:“从网络、人员、品牌、产品、营销、战区、资本等七个方面，梳理出了打破营销局面的策略，我称之为‘七剑下天山’。”
对于宝能已铺设的大量直营店，将进行分级管理，实施滚动考核，树立标杆，帮助推广，淘汰低效，整体提升全网运营质量；在组织结构上，原来的十个战区重组为东南、西北、中部、西部五个战区。同时，资源尽可能向销售一线倾斜。“给能听到枪炮声的前线作战部队发弹药。”
在营销方面，采用“多品牌联动”的战术组合，将产品优化组合成“品牌款”、“冠军款”、“明星款”，以组合拳取胜。
品牌依托已发布的“宝”高端新能源品牌，让外界充分了解宝能的实力、决心和诚意。
四年来，宝能汽车最让外界熟悉的品牌标签依然是“观致汽车”。客观地说，自品牌诞生以来，观致的发展并不顺利。接受宝能后，由于外界的普遍和历史认知，观致的发展仍面临诸多挑战。
在品牌消费仍占主导地位的中国汽车市场，新势力企业有必要打造和推出一个全新的品牌。蔚来、小鹏和理想都是这样做的。
为此，今年 6 月，宝能汽车发布了全新的智能豪华新能源品牌，中文命名为“宝能汽车”，英文命名为“宝”，目标是进军已被充分激发的高端新能源市场，打造高认知度、高价值的宝能汽车品牌。
与很多新车靠“买买买”打通供应链不同，宝能汽车意识到“关键核心技术买不来也不会谈”，一直坚持自主积极的 R&D 路线。说实话，这个鲜为人知。
据洪灏介绍，宝能在新能源汽车平台、动力系统、电池、自动驾驶等核心技术领域均有 R&D 布局，并取得丰硕成果。
比如宝能自主研发的高端大型纯电动平台 xEV，扩展性强，在空和智能化方面有优势；IREV 增程技术由宝能国际科技 R&D 团队完全自主研发，油耗较燃油车可降低 30%-35%，具有国际领先水平；聚创新能源自主研发的 LBP 软包动力电池技术，可将系统体积集成效率从 30%-40%提升至 50%-60%；宇新能源主要研究包括双电机 DHT 混合动力变速器、混合动力增程器等先进动力总成。
此外，宝能旗下的海奇剑科技深入芯片、算法、高精地图等领域。目前已经定义了 2000 多个中国道路的场景。在 L3 和 L4 自动驾驶的同步研发中，L4 自动驾驶预研平台模拟车已经进行了道路测试。
这些核心技术是新品牌“宝”的强大支撑。根据产品规划，宝首款纯电动 SUV 将于年内发布，定位为中型 SUV。未来五年，将有至少 16 款新车型，包括 SUV、轿车、MPV 和跑车，逐步覆盖高端新能源细分市场。
除了“国际化和本土化”的精英团队和多项关键技术的自主研发和储备，洪灏认为，为后续营销工作打下坚实基础的关键在于宝能集团旗下的多项业务能够与汽车板块优势互补，形成宝能生态圈。
姚振华早就强调，宝能汽车未来的发展必须紧密承接国家“双碳”战略，以市场和客户为中心，形成自己集约高效的产业链群。近年来，许多车企寻求与其他行业的头部公司合作，以发挥其协同优势，打造高效的产业链群。在这方面，宝能汽车具有得天独厚的优势。
以洪灏为例，宝能、中炬高科、绍能、CSG 三家上市公司均涉足汽车零部件业务，完全可以与宝能汽车合作打造产业集群。
同时，宝能集团业务布局广泛，涉及国际物流、仓储、共享出行、文化旅游、金融、医疗、健康等领域，均可与汽车业务联动，丰富用户生活场景，提供一站式解决方案。
目前，宝能汽车已全面布局整车及零部件研发、制造、仓储运输、销售网络、出行、后市场服务等汽车前、中、后完整产业链群。这使得宝能在后续的发展中不再受制于人，各个板块都有很高的自主权。
但目前来看，在夯实各板块业务能力的基础上，宝能仍需对资源进行精细化、有针对性的管控，聚焦汽车销售核心业务，立足服务用户，打造行业知名明星产品。
很多伟大的企业都走过弯路，遇到过困难，更不用说造车才四年的宝能了。
这些企业解决困难的方式各不相同，有的收缩裁员，有的断臂求生，有的另辟蹊径。但核心是一样的，就是明确战略核心，坚决执行。
作为一家资产超过 5000 亿元的大型民营企业，宝能今天的成功，靠的是务实的态度和果断的行动。
虽然宝能汽车目前急需解决一系列问题，但困难并不是一笔财富，有望让整个企业的员工拥有更强的行动力和更强的意志力。
如今，在洪灏和新管理团队的运作下，拥有核心技术并发布新品牌的宝能，有望通过一系列有针对性的资源倾斜措施打开新局面。
百万购车补贴
2、诚然，宝能汽车确实存在问题。在 8 月 8 日召开的宝能集团年轻干部座谈会上，集团董事长姚振华坦言:“宝能遇到了阶段性困难。”但他也强调:“困难总量不大，在可控范围内，宝能有信心、有能力解决问题。”
聚焦汽车板块，上任仅两个月的宝能汽车集团副总裁洪灏在近日的公开采访中也承认:“宝能汽车在组织效能、团队能力建设、直营店运营质量和效率、衍生业务发展、帮助经销商转型升级等方面存在短板和不足。这些问题不需要回避。”
然而，作为一名在东风合资公司工作了近 20 年的高级营销人员，洪灏选择宝能作为职业生涯的新起点，想必这家公司对他有足够的吸引力。
事实上，当我们抛开来自舆论场的褒贬质疑，客观来说，我们还是可以看到宝能这四年的造车有一套完整可行的逻辑，以及在宏大逻辑框架下宝能已经具备的优势。用洪灏的话说:“宝能迅速形成了‘R&D-制造-销售-后市场-出行’的汽车产业链生态。这是其他新生力量所不具备的。”以及“宝能一直坚持走自主研发的道路，掌握了具有自主知识产权的核心技术。”
这也是姚振华和宝能“耐得住寂寞，受得了委屈，甚至误解”的最大依靠。
近日，中国恒大宣布出售旗下资产，其中包括恒大汽车。这一消息自然将背景相似的宝能汽车推上了风口浪尖。
很多人质疑，过去几年，宝能在全国多个城市布局了大规模的生产基地，但目前的销量还没有完全覆盖产能。
其实宝能已经发现了资源需要重新分配的问题。在中国车市降温和新冠肺炎疫情的不利宏观背景下，宝能去年开始采取收缩策略。在众多新的生产基地中，只有 Xi 安工厂已经建成投产，现有的常熟和深圳工厂完全可以覆盖宝能目前的生产需求。
对于 R&D，宝能可以根据市场需求规划新车型。同时采用以销定产的方式，最大程度节约资源和成本。
有轻重缓急，先选最重要的。目前，宝能解决困难的当务之急是获得长期正的销售现金流，其中重点是营销。这也是洪灏的重要任务。
在新的两个月里，洪灏根据公司的实际情况，找到了在营销上实现突破的方法:“从网络、人员、品牌、产品、营销、战区、资本等七个方面，梳理出了打破营销局面的策略，我称之为‘七剑下天山’。”
对于宝能已铺设的大量直营店，将进行分级管理，实施滚动考核，树立标杆，帮助推广，淘汰低效，整体提升全网运营质量；在组织结构上，原来的十个战区重组为东南、西北、中部、西部五个战区。同时，资源尽可能向销售一线倾斜。“给能听到枪炮声的前线作战部队发弹药。”
在营销方面，采用“多品牌联动”的战术组合，将产品优化组合成“品牌款”、“冠军款”、“明星款”，以组合拳取胜。
品牌依托已发布的“宝”高端新能源品牌，让外界充分了解宝能的实力、决心和诚意。
四年来，宝能汽车最让外界熟悉的品牌标签依然是“观致汽车”。客观地说，自品牌诞生以来，观致的发展并不顺利。接受宝能后，由于外界的普遍和历史认知，观致的发展仍面临诸多挑战。
在品牌消费仍占主导地位的中国汽车市场，新势力企业有必要打造和推出一个全新的品牌。蔚来、小鹏和理想都是这样做的。
为此，今年 6 月，宝能汽车发布了全新的智能豪华新能源品牌，中文命名为“宝能汽车”，英文命名为“宝”，目标是进军已被充分激发的高端新能源市场，打造高认知度、高价值的宝能汽车品牌。
与很多新车靠“买买买”打通供应链不同，宝能汽车意识到“关键核心技术买不来也不会谈”，一直坚持自主积极的 R&D 路线。说实话，这个鲜为人知。
据洪灏介绍，宝能在新能源汽车平台、动力系统、电池、自动驾驶等核心技术领域均有 R&D 布局，并取得丰硕成果。
比如宝能自主研发的高端大型纯电动平台 xEV，扩展性强，在空和智能化方面有优势；IREV 增程技术由宝能国际科技 R&D 团队完全自主研发，油耗较燃油车可降低 30%-35%，具有国际领先水平；聚创新能源自主研发的 LBP 软包动力电池技术，可将系统体积集成效率从 30%-40%提升至 50%-60%；宇新能源主要研究包括双电机 DHT 混合动力变速器、混合动力增程器等先进动力总成。
此外，宝能旗下的海奇剑科技深入芯片、算法、高精地图等领域。目前已经定义了 2000 多个中国道路的场景。在 L3 和 L4 自动驾驶的同步研发中，L4 自动驾驶预研平台模拟车已经进行了道路测试。
这些核心技术是新品牌“宝”的强大支撑。根据产品规划，宝首款纯电动 SUV 将于年内发布，定位为中型 SUV。未来五年，将有至少 16 款新车型，包括 SUV、轿车、MPV 和跑车，逐步覆盖高端新能源细分市场。
除了“国际化和本土化”的精英团队和多项关键技术的自主研发和储备，洪灏认为，为后续营销工作打下坚实基础的关键在于宝能集团旗下的多项业务能够与汽车板块优势互补，形成宝能生态圈。
姚振华早就强调，宝能汽车未来的发展必须紧密承接国家“双碳”战略，以市场和客户为中心，形成自己集约高效的产业链群。近年来，许多车企寻求与其他行业的头部公司合作，以发挥其协同优势，打造高效的产业链群。在这方面，宝能汽车具有得天独厚的优势。
以洪灏为例，宝能、中炬高科、绍能、CSG 三家上市公司均涉足汽车零部件业务，完全可以与宝能汽车合作打造产业集群。
同时，宝能集团业务布局广泛，涉及国际物流、仓储、共享出行、文化旅游、金融、医疗、健康等领域，均可与汽车业务联动，丰富用户生活场景，提供一站式解决方案。
目前，宝能汽车已全面布局整车及零部件研发、制造、仓储运输、销售网络、出行、后市场服务等汽车前、中、后完整产业链群。这使得宝能在后续的发展中不再受制于人，各个板块都有很高的自主权。
但目前来看，在夯实各板块业务能力的基础上，宝能仍需对资源进行精细化、有针对性的管控，聚焦汽车销售核心业务，立足服务用户，打造行业知名明星产品。
很多伟大的企业都走过弯路，遇到过困难，更不用说造车才四年的宝能了。
这些企业解决困难的方式各不相同，有的收缩裁员，有的断臂求生，有的另辟蹊径。但核心是一样的，就是明确战略核心，坚决执行。
作为一家资产超过 5000 亿元的大型民营企业，宝能今天的成功，靠的是务实的态度和果断的行动。
虽然宝能汽车目前急需解决一系列问题，但困难并不是一笔财富，有望让整个企业的员工拥有更强的行动力和更强的意志力。
如今，在洪灏和新管理团队的运作下，拥有核心技术并发布新品牌的宝能，有望通过一系列有针对性的资源倾斜措施打开新局面。
百万购车补贴
3、聚焦汽车板块，上任仅两个月的宝能汽车集团副总裁洪灏在近日的公开采访中也承认:“宝能汽车在组织效能、团队能力建设、直营店运营质量和效率、衍生业务发展、帮助经销商转型升级等方面存在短板和不足。这些问题不需要回避。”
然而，作为一名在东风合资公司工作了近 20 年的高级营销人员，洪灏选择宝能作为职业生涯的新起点，想必这家公司对他有足够的吸引力。
事实上，当我们抛开来自舆论场的褒贬质疑，客观来说，我们还是可以看到宝能这四年的造车有一套完整可行的逻辑，以及在宏大逻辑框架下宝能已经具备的优势。用洪灏的话说:“宝能迅速形成了‘R&D-制造-销售-后市场-出行’的汽车产业链生态。这是其他新生力量所不具备的。”以及“宝能一直坚持走自主研发的道路，掌握了具有自主知识产权的核心技术。”
这也是姚振华和宝能“耐得住寂寞，受得了委屈，甚至误解”的最大依靠。
近日，中国恒大宣布出售旗下资产，其中包括恒大汽车。这一消息自然将背景相似的宝能汽车推上了风口浪尖。
很多人质疑，过去几年，宝能在全国多个城市布局了大规模的生产基地，但目前的销量还没有完全覆盖产能。
其实宝能已经发现了资源需要重新分配的问题。在中国车市降温和新冠肺炎疫情的不利宏观背景下，宝能去年开始采取收缩策略。在众多新的生产基地中，只有 Xi 安工厂已经建成投产，现有的常熟和深圳工厂完全可以覆盖宝能目前的生产需求。
对于 R&D，宝能可以根据市场需求规划新车型。同时采用以销定产的方式，最大程度节约资源和成本。
有轻重缓急，先选最重要的。目前，宝能解决困难的当务之急是获得长期正的销售现金流，其中重点是营销。这也是洪灏的重要任务。
在新的两个月里，洪灏根据公司的实际情况，找到了在营销上实现突破的方法:“从网络、人员、品牌、产品、营销、战区、资本等七个方面，梳理出了打破营销局面的策略，我称之为‘七剑下天山’。”
对于宝能已铺设的大量直营店，将进行分级管理，实施滚动考核，树立标杆，帮助推广，淘汰低效，整体提升全网运营质量；在组织结构上，原来的十个战区重组为东南、西北、中部、西部五个战区。同时，资源尽可能向销售一线倾斜。“给能听到枪炮声的前线作战部队发弹药。”
在营销方面，采用“多品牌联动”的战术组合，将产品优化组合成“品牌款”、“冠军款”、“明星款”，以组合拳取胜。
品牌依托已发布的“宝”高端新能源品牌，让外界充分了解宝能的实力、决心和诚意。
四年来，宝能汽车最让外界熟悉的品牌标签依然是“观致汽车”。客观地说，自品牌诞生以来，观致的发展并不顺利。接受宝能后，由于外界的普遍和历史认知，观致的发展仍面临诸多挑战。
在品牌消费仍占主导地位的中国汽车市场，新势力企业有必要打造和推出一个全新的品牌。蔚来、小鹏和理想都是这样做的。
为此，今年 6 月，宝能汽车发布了全新的智能豪华新能源品牌，中文命名为“宝能汽车”，英文命名为“宝”，目标是进军已被充分激发的高端新能源市场，打造高认知度、高价值的宝能汽车品牌。
与很多新车靠“买买买”打通供应链不同，宝能汽车意识到“关键核心技术买不来也不会谈”，一直坚持自主积极的 R&D 路线。说实话，这个鲜为人知。
据洪灏介绍，宝能在新能源汽车平台、动力系统、电池、自动驾驶等核心技术领域均有 R&D 布局，并取得丰硕成果。
比如宝能自主研发的高端大型纯电动平台 xEV，扩展性强，在空和智能化方面有优势；IREV 增程技术由宝能国际科技 R&D 团队完全自主研发，油耗较燃油车可降低 30%-35%，具有国际领先水平；聚创新能源自主研发的 LBP 软包动力电池技术，可将系统体积集成效率从 30%-40%提升至 50%-60%；宇新能源主要研究包括双电机 DHT 混合动力变速器、混合动力增程器等先进动力总成。
此外，宝能旗下的海奇剑科技深入芯片、算法、高精地图等领域。目前已经定义了 2000 多个中国道路的场景。在 L3 和 L4 自动驾驶的同步研发中，L4 自动驾驶预研平台模拟车已经进行了道路测试。
这些核心技术是新品牌“宝”的强大支撑。根据产品规划，宝首款纯电动 SUV 将于年内发布，定位为中型 SUV。未来五年，将有至少 16 款新车型，包括 SUV、轿车、MPV 和跑车，逐步覆盖高端新能源细分市场。
除了“国际化和本土化”的精英团队和多项关键技术的自主研发和储备，洪灏认为，为后续营销工作打下坚实基础的关键在于宝能集团旗下的多项业务能够与汽车板块优势互补，形成宝能生态圈。
姚振华早就强调，宝能汽车未来的发展必须紧密承接国家“双碳”战略，以市场和客户为中心，形成自己集约高效的产业链群。近年来，许多车企寻求与其他行业的头部公司合作，以发挥其协同优势，打造高效的产业链群。在这方面，宝能汽车具有得天独厚的优势。
以洪灏为例，宝能、中炬高科、绍能、CSG 三家上市公司均涉足汽车零部件业务，完全可以与宝能汽车合作打造产业集群。
同时，宝能集团业务布局广泛，涉及国际物流、仓储、共享出行、文化旅游、金融、医疗、健康等领域，均可与汽车业务联动，丰富用户生活场景，提供一站式解决方案。
目前，宝能汽车已全面布局整车及零部件研发、制造、仓储运输、销售网络、出行、后市场服务等汽车前、中、后完整产业链群。这使得宝能在后续的发展中不再受制于人，各个板块都有很高的自主权。
但目前来看，在夯实各板块业务能力的基础上，宝能仍需对资源进行精细化、有针对性的管控，聚焦汽车销售核心业务，立足服务用户，打造行业知名明星产品。
很多伟大的企业都走过弯路，遇到过困难，更不用说造车才四年的宝能了。
这些企业解决困难的方式各不相同，有的收缩裁员，有的断臂求生，有的另辟蹊径。但核心是一样的，就是明确战略核心，坚决执行。
作为一家资产超过 5000 亿元的大型民营企业，宝能今天的成功，靠的是务实的态度和果断的行动。
虽然宝能汽车目前急需解决一系列问题，但困难并不是一笔财富，有望让整个企业的员工拥有更强的行动力和更强的意志力。
如今，在洪灏和新管理团队的运作下，拥有核心技术并发布新品牌的宝能，有望通过一系列有针对性的资源倾斜措施打开新局面。
百万购车补贴
4、然而，作为一名在东风合资公司工作了近 20 年的高级营销人员，洪灏选择宝能作为职业生涯的新起点，想必这家公司对他有足够的吸引力。
事实上，当我们抛开来自舆论场的褒贬质疑，客观来说，我们还是可以看到宝能这四年的造车有一套完整可行的逻辑，以及在宏大逻辑框架下宝能已经具备的优势。用洪灏的话说:“宝能迅速形成了‘R&D-制造-销售-后市场-出行’的汽车产业链生态。这是其他新生力量所不具备的。”以及“宝能一直坚持走自主研发的道路，掌握了具有自主知识产权的核心技术。”
这也是姚振华和宝能“耐得住寂寞，受得了委屈，甚至误解”的最大依靠。
近日，中国恒大宣布出售旗下资产，其中包括恒大汽车。这一消息自然将背景相似的宝能汽车推上了风口浪尖。
很多人质疑，过去几年，宝能在全国多个城市布局了大规模的生产基地，但目前的销量还没有完全覆盖产能。
其实宝能已经发现了资源需要重新分配的问题。在中国车市降温和新冠肺炎疫情的不利宏观背景下，宝能去年开始采取收缩策略。在众多新的生产基地中，只有 Xi 安工厂已经建成投产，现有的常熟和深圳工厂完全可以覆盖宝能目前的生产需求。
对于 R&D，宝能可以根据市场需求规划新车型。同时采用以销定产的方式，最大程度节约资源和成本。
有轻重缓急，先选最重要的。目前，宝能解决困难的当务之急是获得长期正的销售现金流，其中重点是营销。这也是洪灏的重要任务。
在新的两个月里，洪灏根据公司的实际情况，找到了在营销上实现突破的方法:“从网络、人员、品牌、产品、营销、战区、资本等七个方面，梳理出了打破营销局面的策略，我称之为‘七剑下天山’。”
对于宝能已铺设的大量直营店，将进行分级管理，实施滚动考核，树立标杆，帮助推广，淘汰低效，整体提升全网运营质量；在组织结构上，原来的十个战区重组为东南、西北、中部、西部五个战区。同时，资源尽可能向销售一线倾斜。“给能听到枪炮声的前线作战部队发弹药。”
在营销方面，采用“多品牌联动”的战术组合，将产品优化组合成“品牌款”、“冠军款”、“明星款”，以组合拳取胜。
品牌依托已发布的“宝”高端新能源品牌，让外界充分了解宝能的实力、决心和诚意。
四年来，宝能汽车最让外界熟悉的品牌标签依然是“观致汽车”。客观地说，自品牌诞生以来，观致的发展并不顺利。接受宝能后，由于外界的普遍和历史认知，观致的发展仍面临诸多挑战。
在品牌消费仍占主导地位的中国汽车市场，新势力企业有必要打造和推出一个全新的品牌。蔚来、小鹏和理想都是这样做的。
为此，今年 6 月，宝能汽车发布了全新的智能豪华新能源品牌，中文命名为“宝能汽车”，英文命名为“宝”，目标是进军已被充分激发的高端新能源市场，打造高认知度、高价值的宝能汽车品牌。
与很多新车靠“买买买”打通供应链不同，宝能汽车意识到“关键核心技术买不来也不会谈”，一直坚持自主积极的 R&D 路线。说实话，这个鲜为人知。
据洪灏介绍，宝能在新能源汽车平台、动力系统、电池、自动驾驶等核心技术领域均有 R&D 布局，并取得丰硕成果。
比如宝能自主研发的高端大型纯电动平台 xEV，扩展性强，在空和智能化方面有优势；IREV 增程技术由宝能国际科技 R&D 团队完全自主研发，油耗较燃油车可降低 30%-35%，具有国际领先水平；聚创新能源自主研发的 LBP 软包动力电池技术，可将系统体积集成效率从 30%-40%提升至 50%-60%；宇新能源主要研究包括双电机 DHT 混合动力变速器、混合动力增程器等先进动力总成。
此外，宝能旗下的海奇剑科技深入芯片、算法、高精地图等领域。目前已经定义了 2000 多个中国道路的场景。在 L3 和 L4 自动驾驶的同步研发中，L4 自动驾驶预研平台模拟车已经进行了道路测试。
这些核心技术是新品牌“宝”的强大支撑。根据产品规划，宝首款纯电动 SUV 将于年内发布，定位为中型 SUV。未来五年，将有至少 16 款新车型，包括 SUV、轿车、MPV 和跑车，逐步覆盖高端新能源细分市场。
除了“国际化和本土化”的精英团队和多项关键技术的自主研发和储备，洪灏认为，为后续营销工作打下坚实基础的关键在于宝能集团旗下的多项业务能够与汽车板块优势互补，形成宝能生态圈。
姚振华早就强调，宝能汽车未来的发展必须紧密承接国家“双碳”战略，以市场和客户为中心，形成自己集约高效的产业链群。近年来，许多车企寻求与其他行业的头部公司合作，以发挥其协同优势，打造高效的产业链群。在这方面，宝能汽车具有得天独厚的优势。
以洪灏为例，宝能、中炬高科、绍能、CSG 三家上市公司均涉足汽车零部件业务，完全可以与宝能汽车合作打造产业集群。
同时，宝能集团业务布局广泛，涉及国际物流、仓储、共享出行、文化旅游、金融、医疗、健康等领域，均可与汽车业务联动，丰富用户生活场景，提供一站式解决方案。
目前，宝能汽车已全面布局整车及零部件研发、制造、仓储运输、销售网络、出行、后市场服务等汽车前、中、后完整产业链群。这使得宝能在后续的发展中不再受制于人，各个板块都有很高的自主权。
但目前来看，在夯实各板块业务能力的基础上，宝能仍需对资源进行精细化、有针对性的管控，聚焦汽车销售核心业务，立足服务用户，打造行业知名明星产品。
很多伟大的企业都走过弯路，遇到过困难，更不用说造车才四年的宝能了。
这些企业解决困难的方式各不相同，有的收缩裁员，有的断臂求生，有的另辟蹊径。但核心是一样的，就是明确战略核心，坚决执行。
作为一家资产超过 5000 亿元的大型民营企业，宝能今天的成功，靠的是务实的态度和果断的行动。
虽然宝能汽车目前急需解决一系列问题，但困难并不是一笔财富，有望让整个企业的员工拥有更强的行动力和更强的意志力。
如今，在洪灏和新管理团队的运作下，拥有核心技术并发布新品牌的宝能，有望通过一系列有针对性的资源倾斜措施打开新局面。
百万购车补贴
5、事实上，当我们抛开来自舆论场的褒贬质疑，客观来说，我们还是可以看到宝能这四年的造车有一套完整可行的逻辑，以及在宏大逻辑框架下宝能已经具备的优势。用洪灏的话说:“宝能迅速形成了‘R&D-制造-销售-后市场-出行’的汽车产业链生态。这是其他新生力量所不具备的。”以及“宝能一直坚持走自主研发的道路，掌握了具有自主知识产权的核心技术。”
这也是姚振华和宝能“耐得住寂寞，受得了委屈，甚至误解”的最大依靠。
近日，中国恒大宣布出售旗下资产，其中包括恒大汽车。这一消息自然将背景相似的宝能汽车推上了风口浪尖。
很多人质疑，过去几年，宝能在全国多个城市布局了大规模的生产基地，但目前的销量还没有完全覆盖产能。
其实宝能已经发现了资源需要重新分配的问题。在中国车市降温和新冠肺炎疫情的不利宏观背景下，宝能去年开始采取收缩策略。在众多新的生产基地中，只有 Xi 安工厂已经建成投产，现有的常熟和深圳工厂完全可以覆盖宝能目前的生产需求。
对于 R&D，宝能可以根据市场需求规划新车型。同时采用以销定产的方式，最大程度节约资源和成本。
有轻重缓急，先选最重要的。目前，宝能解决困难的当务之急是获得长期正的销售现金流，其中重点是营销。这也是洪灏的重要任务。
在新的两个月里，洪灏根据公司的实际情况，找到了在营销上实现突破的方法:“从网络、人员、品牌、产品、营销、战区、资本等七个方面，梳理出了打破营销局面的策略，我称之为‘七剑下天山’。”
对于宝能已铺设的大量直营店，将进行分级管理，实施滚动考核，树立标杆，帮助推广，淘汰低效，整体提升全网运营质量；在组织结构上，原来的十个战区重组为东南、西北、中部、西部五个战区。同时，资源尽可能向销售一线倾斜。“给能听到枪炮声的前线作战部队发弹药。”
在营销方面，采用“多品牌联动”的战术组合，将产品优化组合成“品牌款”、“冠军款”、“明星款”，以组合拳取胜。
品牌依托已发布的“宝”高端新能源品牌，让外界充分了解宝能的实力、决心和诚意。
四年来，宝能汽车最让外界熟悉的品牌标签依然是“观致汽车”。客观地说，自品牌诞生以来，观致的发展并不顺利。接受宝能后，由于外界的普遍和历史认知，观致的发展仍面临诸多挑战。
在品牌消费仍占主导地位的中国汽车市场，新势力企业有必要打造和推出一个全新的品牌。蔚来、小鹏和理想都是这样做的。
为此，今年 6 月，宝能汽车发布了全新的智能豪华新能源品牌，中文命名为“宝能汽车”，英文命名为“宝”，目标是进军已被充分激发的高端新能源市场，打造高认知度、高价值的宝能汽车品牌。
与很多新车靠“买买买”打通供应链不同，宝能汽车意识到“关键核心技术买不来也不会谈”，一直坚持自主积极的 R&D 路线。说实话，这个鲜为人知。
据洪灏介绍，宝能在新能源汽车平台、动力系统、电池、自动驾驶等核心技术领域均有 R&D 布局，并取得丰硕成果。
比如宝能自主研发的高端大型纯电动平台 xEV，扩展性强，在空和智能化方面有优势；IREV 增程技术由宝能国际科技 R&D 团队完全自主研发，油耗较燃油车可降低 30%-35%，具有国际领先水平；聚创新能源自主研发的 LBP 软包动力电池技术，可将系统体积集成效率从 30%-40%提升至 50%-60%；宇新能源主要研究包括双电机 DHT 混合动力变速器、混合动力增程器等先进动力总成。
此外，宝能旗下的海奇剑科技深入芯片、算法、高精地图等领域。目前已经定义了 2000 多个中国道路的场景。在 L3 和 L4 自动驾驶的同步研发中，L4 自动驾驶预研平台模拟车已经进行了道路测试。
这些核心技术是新品牌“宝”的强大支撑。根据产品规划，宝首款纯电动 SUV 将于年内发布，定位为中型 SUV。未来五年，将有至少 16 款新车型，包括 SUV、轿车、MPV 和跑车，逐步覆盖高端新能源细分市场。
除了“国际化和本土化”的精英团队和多项关键技术的自主研发和储备，洪灏认为，为后续营销工作打下坚实基础的关键在于宝能集团旗下的多项业务能够与汽车板块优势互补，形成宝能生态圈。
姚振华早就强调，宝能汽车未来的发展必须紧密承接国家“双碳”战略，以市场和客户为中心，形成自己集约高效的产业链群。近年来，许多车企寻求与其他行业的头部公司合作，以发挥其协同优势，打造高效的产业链群。在这方面，宝能汽车具有得天独厚的优势。
以洪灏为例，宝能、中炬高科、绍能、CSG 三家上市公司均涉足汽车零部件业务，完全可以与宝能汽车合作打造产业集群。
同时，宝能集团业务布局广泛，涉及国际物流、仓储、共享出行、文化旅游、金融、医疗、健康等领域，均可与汽车业务联动，丰富用户生活场景，提供一站式解决方案。
目前，宝能汽车已全面布局整车及零部件研发、制造、仓储运输、销售网络、出行、后市场服务等汽车前、中、后完整产业链群。这使得宝能在后续的发展中不再受制于人，各个板块都有很高的自主权。
但目前来看，在夯实各板块业务能力的基础上，宝能仍需对资源进行精细化、有针对性的管控，聚焦汽车销售核心业务，立足服务用户，打造行业知名明星产品。
很多伟大的企业都走过弯路，遇到过困难，更不用说造车才四年的宝能了。
这些企业解决困难的方式各不相同，有的收缩裁员，有的断臂求生，有的另辟蹊径。但核心是一样的，就是明确战略核心，坚决执行。
作为一家资产超过 5000 亿元的大型民营企业，宝能今天的成功，靠的是务实的态度和果断的行动。
虽然宝能汽车目前急需解决一系列问题，但困难并不是一笔财富，有望让整个企业的员工拥有更强的行动力和更强的意志力。
如今，在洪灏和新管理团队的运作下，拥有核心技术并发布新品牌的宝能，有望通过一系列有针对性的资源倾斜措施打开新局面。
百万购车补贴
6、这也是姚振华和宝能“耐得住寂寞，受得了委屈，甚至误解”的最大依靠。
近日，中国恒大宣布出售旗下资产，其中包括恒大汽车。这一消息自然将背景相似的宝能汽车推上了风口浪尖。
很多人质疑，过去几年，宝能在全国多个城市布局了大规模的生产基地，但目前的销量还没有完全覆盖产能。
其实宝能已经发现了资源需要重新分配的问题。在中国车市降温和新冠肺炎疫情的不利宏观背景下，宝能去年开始采取收缩策略。在众多新的生产基地中，只有 Xi 安工厂已经建成投产，现有的常熟和深圳工厂完全可以覆盖宝能目前的生产需求。
对于 R&D，宝能可以根据市场需求规划新车型。同时采用以销定产的方式，最大程度节约资源和成本。
有轻重缓急，先选最重要的。目前，宝能解决困难的当务之急是获得长期正的销售现金流，其中重点是营销。这也是洪灏的重要任务。
在新的两个月里，洪灏根据公司的实际情况，找到了在营销上实现突破的方法:“从网络、人员、品牌、产品、营销、战区、资本等七个方面，梳理出了打破营销局面的策略，我称之为‘七剑下天山’。”
对于宝能已铺设的大量直营店，将进行分级管理，实施滚动考核，树立标杆，帮助推广，淘汰低效，整体提升全网运营质量；在组织结构上，原来的十个战区重组为东南、西北、中部、西部五个战区。同时，资源尽可能向销售一线倾斜。“给能听到枪炮声的前线作战部队发弹药。”
在营销方面，采用“多品牌联动”的战术组合，将产品优化组合成“品牌款”、“冠军款”、“明星款”，以组合拳取胜。
品牌依托已发布的“宝”高端新能源品牌，让外界充分了解宝能的实力、决心和诚意。
四年来，宝能汽车最让外界熟悉的品牌标签依然是“观致汽车”。客观地说，自品牌诞生以来，观致的发展并不顺利。接受宝能后，由于外界的普遍和历史认知，观致的发展仍面临诸多挑战。
在品牌消费仍占主导地位的中国汽车市场，新势力企业有必要打造和推出一个全新的品牌。蔚来、小鹏和理想都是这样做的。
为此，今年 6 月，宝能汽车发布了全新的智能豪华新能源品牌，中文命名为“宝能汽车”，英文命名为“宝”，目标是进军已被充分激发的高端新能源市场，打造高认知度、高价值的宝能汽车品牌。
与很多新车靠“买买买”打通供应链不同，宝能汽车意识到“关键核心技术买不来也不会谈”，一直坚持自主积极的 R&D 路线。说实话，这个鲜为人知。
据洪灏介绍，宝能在新能源汽车平台、动力系统、电池、自动驾驶等核心技术领域均有 R&D 布局，并取得丰硕成果。
比如宝能自主研发的高端大型纯电动平台 xEV，扩展性强，在空和智能化方面有优势；IREV 增程技术由宝能国际科技 R&D 团队完全自主研发，油耗较燃油车可降低 30%-35%，具有国际领先水平；聚创新能源自主研发的 LBP 软包动力电池技术，可将系统体积集成效率从 30%-40%提升至 50%-60%；宇新能源主要研究包括双电机 DHT 混合动力变速器、混合动力增程器等先进动力总成。
此外，宝能旗下的海奇剑科技深入芯片、算法、高精地图等领域。目前已经定义了 2000 多个中国道路的场景。在 L3 和 L4 自动驾驶的同步研发中，L4 自动驾驶预研平台模拟车已经进行了道路测试。
这些核心技术是新品牌“宝”的强大支撑。根据产品规划，宝首款纯电动 SUV 将于年内发布，定位为中型 SUV。未来五年，将有至少 16 款新车型，包括 SUV、轿车、MPV 和跑车，逐步覆盖高端新能源细分市场。
除了“国际化和本土化”的精英团队和多项关键技术的自主研发和储备，洪灏认为，为后续营销工作打下坚实基础的关键在于宝能集团旗下的多项业务能够与汽车板块优势互补，形成宝能生态圈。
姚振华早就强调，宝能汽车未来的发展必须紧密承接国家“双碳”战略，以市场和客户为中心，形成自己集约高效的产业链群。近年来，许多车企寻求与其他行业的头部公司合作，以发挥其协同优势，打造高效的产业链群。在这方面，宝能汽车具有得天独厚的优势。
以洪灏为例，宝能、中炬高科、绍能、CSG 三家上市公司均涉足汽车零部件业务，完全可以与宝能汽车合作打造产业集群。
同时，宝能集团业务布局广泛，涉及国际物流、仓储、共享出行、文化旅游、金融、医疗、健康等领域，均可与汽车业务联动，丰富用户生活场景，提供一站式解决方案。
目前，宝能汽车已全面布局整车及零部件研发、制造、仓储运输、销售网络、出行、后市场服务等汽车前、中、后完整产业链群。这使得宝能在后续的发展中不再受制于人，各个板块都有很高的自主权。
但目前来看，在夯实各板块业务能力的基础上，宝能仍需对资源进行精细化、有针对性的管控，聚焦汽车销售核心业务，立足服务用户，打造行业知名明星产品。
很多伟大的企业都走过弯路，遇到过困难，更不用说造车才四年的宝能了。
这些企业解决困难的方式各不相同，有的收缩裁员，有的断臂求生，有的另辟蹊径。但核心是一样的，就是明确战略核心，坚决执行。
作为一家资产超过 5000 亿元的大型民营企业，宝能今天的成功，靠的是务实的态度和果断的行动。
虽然宝能汽车目前急需解决一系列问题，但困难并不是一笔财富，有望让整个企业的员工拥有更强的行动力和更强的意志力。
如今，在洪灏和新管理团队的运作下，拥有核心技术并发布新品牌的宝能，有望通过一系列有针对性的资源倾斜措施打开新局面。
百万购车补贴
7、近日，中国恒大宣布出售旗下资产，其中包括恒大汽车。这一消息自然将背景相似的宝能汽车推上了风口浪尖。
很多人质疑，过去几年，宝能在全国多个城市布局了大规模的生产基地，但目前的销量还没有完全覆盖产能。
其实宝能已经发现了资源需要重新分配的问题。在中国车市降温和新冠肺炎疫情的不利宏观背景下，宝能去年开始采取收缩策略。在众多新的生产基地中，只有 Xi 安工厂已经建成投产，现有的常熟和深圳工厂完全可以覆盖宝能目前的生产需求。
对于 R&D，宝能可以根据市场需求规划新车型。同时采用以销定产的方式，最大程度节约资源和成本。
有轻重缓急，先选最重要的。目前，宝能解决困难的当务之急是获得长期正的销售现金流，其中重点是营销。这也是洪灏的重要任务。
在新的两个月里，洪灏根据公司的实际情况，找到了在营销上实现突破的方法:“从网络、人员、品牌、产品、营销、战区、资本等七个方面，梳理出了打破营销局面的策略，我称之为‘七剑下天山’。”
对于宝能已铺设的大量直营店，将进行分级管理，实施滚动考核，树立标杆，帮助推广，淘汰低效，整体提升全网运营质量；在组织结构上，原来的十个战区重组为东南、西北、中部、西部五个战区。同时，资源尽可能向销售一线倾斜。“给能听到枪炮声的前线作战部队发弹药。”
在营销方面，采用“多品牌联动”的战术组合，将产品优化组合成“品牌款”、“冠军款”、“明星款”，以组合拳取胜。
品牌依托已发布的“宝”高端新能源品牌，让外界充分了解宝能的实力、决心和诚意。
四年来，宝能汽车最让外界熟悉的品牌标签依然是“观致汽车”。客观地说，自品牌诞生以来，观致的发展并不顺利。接受宝能后，由于外界的普遍和历史认知，观致的发展仍面临诸多挑战。
在品牌消费仍占主导地位的中国汽车市场，新势力企业有必要打造和推出一个全新的品牌。蔚来、小鹏和理想都是这样做的。
为此，今年 6 月，宝能汽车发布了全新的智能豪华新能源品牌，中文命名为“宝能汽车”，英文命名为“宝”，目标是进军已被充分激发的高端新能源市场，打造高认知度、高价值的宝能汽车品牌。
与很多新车靠“买买买”打通供应链不同，宝能汽车意识到“关键核心技术买不来也不会谈”，一直坚持自主积极的 R&D 路线。说实话，这个鲜为人知。
据洪灏介绍，宝能在新能源汽车平台、动力系统、电池、自动驾驶等核心技术领域均有 R&D 布局，并取得丰硕成果。
比如宝能自主研发的高端大型纯电动平台 xEV，扩展性强，在空和智能化方面有优势；IREV 增程技术由宝能国际科技 R&D 团队完全自主研发，油耗较燃油车可降低 30%-35%，具有国际领先水平；聚创新能源自主研发的 LBP 软包动力电池技术，可将系统体积集成效率从 30%-40%提升至 50%-60%；宇新能源主要研究包括双电机 DHT 混合动力变速器、混合动力增程器等先进动力总成。
此外，宝能旗下的海奇剑科技深入芯片、算法、高精地图等领域。目前已经定义了 2000 多个中国道路的场景。在 L3 和 L4 自动驾驶的同步研发中，L4 自动驾驶预研平台模拟车已经进行了道路测试。
这些核心技术是新品牌“宝”的强大支撑。根据产品规划，宝首款纯电动 SUV 将于年内发布，定位为中型 SUV。未来五年，将有至少 16 款新车型，包括 SUV、轿车、MPV 和跑车，逐步覆盖高端新能源细分市场。
除了“国际化和本土化”的精英团队和多项关键技术的自主研发和储备，洪灏认为，为后续营销工作打下坚实基础的关键在于宝能集团旗下的多项业务能够与汽车板块优势互补，形成宝能生态圈。
姚振华早就强调，宝能汽车未来的发展必须紧密承接国家“双碳”战略，以市场和客户为中心，形成自己集约高效的产业链群。近年来，许多车企寻求与其他行业的头部公司合作，以发挥其协同优势，打造高效的产业链群。在这方面，宝能汽车具有得天独厚的优势。
以洪灏为例，宝能、中炬高科、绍能、CSG 三家上市公司均涉足汽车零部件业务，完全可以与宝能汽车合作打造产业集群。
同时，宝能集团业务布局广泛，涉及国际物流、仓储、共享出行、文化旅游、金融、医疗、健康等领域，均可与汽车业务联动，丰富用户生活场景，提供一站式解决方案。
目前，宝能汽车已全面布局整车及零部件研发、制造、仓储运输、销售网络、出行、后市场服务等汽车前、中、后完整产业链群。这使得宝能在后续的发展中不再受制于人，各个板块都有很高的自主权。
但目前来看，在夯实各板块业务能力的基础上，宝能仍需对资源进行精细化、有针对性的管控，聚焦汽车销售核心业务，立足服务用户，打造行业知名明星产品。
很多伟大的企业都走过弯路，遇到过困难，更不用说造车才四年的宝能了。
这些企业解决困难的方式各不相同，有的收缩裁员，有的断臂求生，有的另辟蹊径。但核心是一样的，就是明确战略核心，坚决执行。
作为一家资产超过 5000 亿元的大型民营企业，宝能今天的成功，靠的是务实的态度和果断的行动。
虽然宝能汽车目前急需解决一系列问题，但困难并不是一笔财富，有望让整个企业的员工拥有更强的行动力和更强的意志力。
如今，在洪灏和新管理团队的运作下，拥有核心技术并发布新品牌的宝能，有望通过一系列有针对性的资源倾斜措施打开新局面。
百万购车补贴
8、很多人质疑，过去几年，宝能在全国多个城市布局了大规模的生产基地，但目前的销量还没有完全覆盖产能。
其实宝能已经发现了资源需要重新分配的问题。在中国车市降温和新冠肺炎疫情的不利宏观背景下，宝能去年开始采取收缩策略。在众多新的生产基地中，只有 Xi 安工厂已经建成投产，现有的常熟和深圳工厂完全可以覆盖宝能目前的生产需求。
对于 R&D，宝能可以根据市场需求规划新车型。同时采用以销定产的方式，最大程度节约资源和成本。
有轻重缓急，先选最重要的。目前，宝能解决困难的当务之急是获得长期正的销售现金流，其中重点是营销。这也是洪灏的重要任务。
在新的两个月里，洪灏根据公司的实际情况，找到了在营销上实现突破的方法:“从网络、人员、品牌、产品、营销、战区、资本等七个方面，梳理出了打破营销局面的策略，我称之为‘七剑下天山’。”
对于宝能已铺设的大量直营店，将进行分级管理，实施滚动考核，树立标杆，帮助推广，淘汰低效，整体提升全网运营质量；在组织结构上，原来的十个战区重组为东南、西北、中部、西部五个战区。同时，资源尽可能向销售一线倾斜。“给能听到枪炮声的前线作战部队发弹药。”
在营销方面，采用“多品牌联动”的战术组合，将产品优化组合成“品牌款”、“冠军款”、“明星款”，以组合拳取胜。
品牌依托已发布的“宝”高端新能源品牌，让外界充分了解宝能的实力、决心和诚意。
四年来，宝能汽车最让外界熟悉的品牌标签依然是“观致汽车”。客观地说，自品牌诞生以来，观致的发展并不顺利。接受宝能后，由于外界的普遍和历史认知，观致的发展仍面临诸多挑战。
在品牌消费仍占主导地位的中国汽车市场，新势力企业有必要打造和推出一个全新的品牌。蔚来、小鹏和理想都是这样做的。
为此，今年 6 月，宝能汽车发布了全新的智能豪华新能源品牌，中文命名为“宝能汽车”，英文命名为“宝”，目标是进军已被充分激发的高端新能源市场，打造高认知度、高价值的宝能汽车品牌。
与很多新车靠“买买买”打通供应链不同，宝能汽车意识到“关键核心技术买不来也不会谈”，一直坚持自主积极的 R&D 路线。说实话，这个鲜为人知。
据洪灏介绍，宝能在新能源汽车平台、动力系统、电池、自动驾驶等核心技术领域均有 R&D 布局，并取得丰硕成果。
比如宝能自主研发的高端大型纯电动平台 xEV，扩展性强，在空和智能化方面有优势；IREV 增程技术由宝能国际科技 R&D 团队完全自主研发，油耗较燃油车可降低 30%-35%，具有国际领先水平；聚创新能源自主研发的 LBP 软包动力电池技术，可将系统体积集成效率从 30%-40%提升至 50%-60%；宇新能源主要研究包括双电机 DHT 混合动力变速器、混合动力增程器等先进动力总成。
此外，宝能旗下的海奇剑科技深入芯片、算法、高精地图等领域。目前已经定义了 2000 多个中国道路的场景。在 L3 和 L4 自动驾驶的同步研发中，L4 自动驾驶预研平台模拟车已经进行了道路测试。
这些核心技术是新品牌“宝”的强大支撑。根据产品规划，宝首款纯电动 SUV 将于年内发布，定位为中型 SUV。未来五年，将有至少 16 款新车型，包括 SUV、轿车、MPV 和跑车，逐步覆盖高端新能源细分市场。
除了“国际化和本土化”的精英团队和多项关键技术的自主研发和储备，洪灏认为，为后续营销工作打下坚实基础的关键在于宝能集团旗下的多项业务能够与汽车板块优势互补，形成宝能生态圈。
姚振华早就强调，宝能汽车未来的发展必须紧密承接国家“双碳”战略，以市场和客户为中心，形成自己集约高效的产业链群。近年来，许多车企寻求与其他行业的头部公司合作，以发挥其协同优势，打造高效的产业链群。在这方面，宝能汽车具有得天独厚的优势。
以洪灏为例，宝能、中炬高科、绍能、CSG 三家上市公司均涉足汽车零部件业务，完全可以与宝能汽车合作打造产业集群。
同时，宝能集团业务布局广泛，涉及国际物流、仓储、共享出行、文化旅游、金融、医疗、健康等领域，均可与汽车业务联动，丰富用户生活场景，提供一站式解决方案。
目前，宝能汽车已全面布局整车及零部件研发、制造、仓储运输、销售网络、出行、后市场服务等汽车前、中、后完整产业链群。这使得宝能在后续的发展中不再受制于人，各个板块都有很高的自主权。
但目前来看，在夯实各板块业务能力的基础上，宝能仍需对资源进行精细化、有针对性的管控，聚焦汽车销售核心业务，立足服务用户，打造行业知名明星产品。
很多伟大的企业都走过弯路，遇到过困难，更不用说造车才四年的宝能了。
这些企业解决困难的方式各不相同，有的收缩裁员，有的断臂求生，有的另辟蹊径。但核心是一样的，就是明确战略核心，坚决执行。
作为一家资产超过 5000 亿元的大型民营企业，宝能今天的成功，靠的是务实的态度和果断的行动。
虽然宝能汽车目前急需解决一系列问题，但困难并不是一笔财富，有望让整个企业的员工拥有更强的行动力和更强的意志力。
如今，在洪灏和新管理团队的运作下，拥有核心技术并发布新品牌的宝能，有望通过一系列有针对性的资源倾斜措施打开新局面。
百万购车补贴
9、其实宝能已经发现了资源需要重新分配的问题。在中国车市降温和新冠肺炎疫情的不利宏观背景下，宝能去年开始采取收缩策略。在众多新的生产基地中，只有 Xi 安工厂已经建成投产，现有的常熟和深圳工厂完全可以覆盖宝能目前的生产需求。
对于 R&D，宝能可以根据市场需求规划新车型。同时采用以销定产的方式，最大程度节约资源和成本。
有轻重缓急，先选最重要的。目前，宝能解决困难的当务之急是获得长期正的销售现金流，其中重点是营销。这也是洪灏的重要任务。
在新的两个月里，洪灏根据公司的实际情况，找到了在营销上实现突破的方法:“从网络、人员、品牌、产品、营销、战区、资本等七个方面，梳理出了打破营销局面的策略，我称之为‘七剑下天山’。”
对于宝能已铺设的大量直营店，将进行分级管理，实施滚动考核，树立标杆，帮助推广，淘汰低效，整体提升全网运营质量；在组织结构上，原来的十个战区重组为东南、西北、中部、西部五个战区。同时，资源尽可能向销售一线倾斜。“给能听到枪炮声的前线作战部队发弹药。”
在营销方面，采用“多品牌联动”的战术组合，将产品优化组合成“品牌款”、“冠军款”、“明星款”，以组合拳取胜。
品牌依托已发布的“宝”高端新能源品牌，让外界充分了解宝能的实力、决心和诚意。
四年来，宝能汽车最让外界熟悉的品牌标签依然是“观致汽车”。客观地说，自品牌诞生以来，观致的发展并不顺利。接受宝能后，由于外界的普遍和历史认知，观致的发展仍面临诸多挑战。
在品牌消费仍占主导地位的中国汽车市场，新势力企业有必要打造和推出一个全新的品牌。蔚来、小鹏和理想都是这样做的。
为此，今年 6 月，宝能汽车发布了全新的智能豪华新能源品牌，中文命名为“宝能汽车”，英文命名为“宝”，目标是进军已被充分激发的高端新能源市场，打造高认知度、高价值的宝能汽车品牌。
与很多新车靠“买买买”打通供应链不同，宝能汽车意识到“关键核心技术买不来也不会谈”，一直坚持自主积极的 R&D 路线。说实话，这个鲜为人知。
据洪灏介绍，宝能在新能源汽车平台、动力系统、电池、自动驾驶等核心技术领域均有 R&D 布局，并取得丰硕成果。
比如宝能自主研发的高端大型纯电动平台 xEV，扩展性强，在空和智能化方面有优势；IREV 增程技术由宝能国际科技 R&D 团队完全自主研发，油耗较燃油车可降低 30%-35%，具有国际领先水平；聚创新能源自主研发的 LBP 软包动力电池技术，可将系统体积集成效率从 30%-40%提升至 50%-60%；宇新能源主要研究包括双电机 DHT 混合动力变速器、混合动力增程器等先进动力总成。
此外，宝能旗下的海奇剑科技深入芯片、算法、高精地图等领域。目前已经定义了 2000 多个中国道路的场景。在 L3 和 L4 自动驾驶的同步研发中，L4 自动驾驶预研平台模拟车已经进行了道路测试。
这些核心技术是新品牌“宝”的强大支撑。根据产品规划，宝首款纯电动 SUV 将于年内发布，定位为中型 SUV。未来五年，将有至少 16 款新车型，包括 SUV、轿车、MPV 和跑车，逐步覆盖高端新能源细分市场。
除了“国际化和本土化”的精英团队和多项关键技术的自主研发和储备，洪灏认为，为后续营销工作打下坚实基础的关键在于宝能集团旗下的多项业务能够与汽车板块优势互补，形成宝能生态圈。
姚振华早就强调，宝能汽车未来的发展必须紧密承接国家“双碳”战略，以市场和客户为中心，形成自己集约高效的产业链群。近年来，许多车企寻求与其他行业的头部公司合作，以发挥其协同优势，打造高效的产业链群。在这方面，宝能汽车具有得天独厚的优势。
以洪灏为例，宝能、中炬高科、绍能、CSG 三家上市公司均涉足汽车零部件业务，完全可以与宝能汽车合作打造产业集群。
同时，宝能集团业务布局广泛，涉及国际物流、仓储、共享出行、文化旅游、金融、医疗、健康等领域，均可与汽车业务联动，丰富用户生活场景，提供一站式解决方案。
目前，宝能汽车已全面布局整车及零部件研发、制造、仓储运输、销售网络、出行、后市场服务等汽车前、中、后完整产业链群。这使得宝能在后续的发展中不再受制于人，各个板块都有很高的自主权。
但目前来看，在夯实各板块业务能力的基础上，宝能仍需对资源进行精细化、有针对性的管控，聚焦汽车销售核心业务，立足服务用户，打造行业知名明星产品。
很多伟大的企业都走过弯路，遇到过困难，更不用说造车才四年的宝能了。
这些企业解决困难的方式各不相同，有的收缩裁员，有的断臂求生，有的另辟蹊径。但核心是一样的，就是明确战略核心，坚决执行。
作为一家资产超过 5000 亿元的大型民营企业，宝能今天的成功，靠的是务实的态度和果断的行动。
虽然宝能汽车目前急需解决一系列问题，但困难并不是一笔财富，有望让整个企业的员工拥有更强的行动力和更强的意志力。
如今，在洪灏和新管理团队的运作下，拥有核心技术并发布新品牌的宝能，有望通过一系列有针对性的资源倾斜措施打开新局面。
百万购车补贴
10、对于 R&D，宝能可以根据市场需求规划新车型。同时采用以销定产的方式，最大程度节约资源和成本。
有轻重缓急，先选最重要的。目前，宝能解决困难的当务之急是获得长期正的销售现金流，其中重点是营销。这也是洪灏的重要任务。
在新的两个月里，洪灏根据公司的实际情况，找到了在营销上实现突破的方法:“从网络、人员、品牌、产品、营销、战区、资本等七个方面，梳理出了打破营销局面的策略，我称之为‘七剑下天山’。”
对于宝能已铺设的大量直营店，将进行分级管理，实施滚动考核，树立标杆，帮助推广，淘汰低效，整体提升全网运营质量；在组织结构上，原来的十个战区重组为东南、西北、中部、西部五个战区。同时，资源尽可能向销售一线倾斜。“给能听到枪炮声的前线作战部队发弹药。”
在营销方面，采用“多品牌联动”的战术组合，将产品优化组合成“品牌款”、“冠军款”、“明星款”，以组合拳取胜。
品牌依托已发布的“宝”高端新能源品牌，让外界充分了解宝能的实力、决心和诚意。
四年来，宝能汽车最让外界熟悉的品牌标签依然是“观致汽车”。客观地说，自品牌诞生以来，观致的发展并不顺利。接受宝能后，由于外界的普遍和历史认知，观致的发展仍面临诸多挑战。
在品牌消费仍占主导地位的中国汽车市场，新势力企业有必要打造和推出一个全新的品牌。蔚来、小鹏和理想都是这样做的。
为此，今年 6 月，宝能汽车发布了全新的智能豪华新能源品牌，中文命名为“宝能汽车”，英文命名为“宝”，目标是进军已被充分激发的高端新能源市场，打造高认知度、高价值的宝能汽车品牌。
与很多新车靠“买买买”打通供应链不同，宝能汽车意识到“关键核心技术买不来也不会谈”，一直坚持自主积极的 R&D 路线。说实话，这个鲜为人知。
据洪灏介绍，宝能在新能源汽车平台、动力系统、电池、自动驾驶等核心技术领域均有 R&D 布局，并取得丰硕成果。
比如宝能自主研发的高端大型纯电动平台 xEV，扩展性强，在空和智能化方面有优势；IREV 增程技术由宝能国际科技 R&D 团队完全自主研发，油耗较燃油车可降低 30%-35%，具有国际领先水平；聚创新能源自主研发的 LBP 软包动力电池技术，可将系统体积集成效率从 30%-40%提升至 50%-60%；宇新能源主要研究包括双电机 DHT 混合动力变速器、混合动力增程器等先进动力总成。
此外，宝能旗下的海奇剑科技深入芯片、算法、高精地图等领域。目前已经定义了 2000 多个中国道路的场景。在 L3 和 L4 自动驾驶的同步研发中，L4 自动驾驶预研平台模拟车已经进行了道路测试。
这些核心技术是新品牌“宝”的强大支撑。根据产品规划，宝首款纯电动 SUV 将于年内发布，定位为中型 SUV。未来五年，将有至少 16 款新车型，包括 SUV、轿车、MPV 和跑车，逐步覆盖高端新能源细分市场。
除了“国际化和本土化”的精英团队和多项关键技术的自主研发和储备，洪灏认为，为后续营销工作打下坚实基础的关键在于宝能集团旗下的多项业务能够与汽车板块优势互补，形成宝能生态圈。
姚振华早就强调，宝能汽车未来的发展必须紧密承接国家“双碳”战略，以市场和客户为中心，形成自己集约高效的产业链群。近年来，许多车企寻求与其他行业的头部公司合作，以发挥其协同优势，打造高效的产业链群。在这方面，宝能汽车具有得天独厚的优势。
以洪灏为例，宝能、中炬高科、绍能、CSG 三家上市公司均涉足汽车零部件业务，完全可以与宝能汽车合作打造产业集群。
同时，宝能集团业务布局广泛，涉及国际物流、仓储、共享出行、文化旅游、金融、医疗、健康等领域，均可与汽车业务联动，丰富用户生活场景，提供一站式解决方案。
目前，宝能汽车已全面布局整车及零部件研发、制造、仓储运输、销售网络、出行、后市场服务等汽车前、中、后完整产业链群。这使得宝能在后续的发展中不再受制于人，各个板块都有很高的自主权。
但目前来看，在夯实各板块业务能力的基础上，宝能仍需对资源进行精细化、有针对性的管控，聚焦汽车销售核心业务，立足服务用户，打造行业知名明星产品。
很多伟大的企业都走过弯路，遇到过困难，更不用说造车才四年的宝能了。
这些企业解决困难的方式各不相同，有的收缩裁员，有的断臂求生，有的另辟蹊径。但核心是一样的，就是明确战略核心，坚决执行。
作为一家资产超过 5000 亿元的大型民营企业，宝能今天的成功，靠的是务实的态度和果断的行动。
虽然宝能汽车目前急需解决一系列问题，但困难并不是一笔财富，有望让整个企业的员工拥有更强的行动力和更强的意志力。
如今，在洪灏和新管理团队的运作下，拥有核心技术并发布新品牌的宝能，有望通过一系列有针对性的资源倾斜措施打开新局面。
百万购车补贴
11、有轻重缓急，先选最重要的。目前，宝能解决困难的当务之急是获得长期正的销售现金流，其中重点是营销。这也是洪灏的重要任务。
在新的两个月里，洪灏根据公司的实际情况，找到了在营销上实现突破的方法:“从网络、人员、品牌、产品、营销、战区、资本等七个方面，梳理出了打破营销局面的策略，我称之为‘七剑下天山’。”
对于宝能已铺设的大量直营店，将进行分级管理，实施滚动考核，树立标杆，帮助推广，淘汰低效，整体提升全网运营质量；在组织结构上，原来的十个战区重组为东南、西北、中部、西部五个战区。同时，资源尽可能向销售一线倾斜。“给能听到枪炮声的前线作战部队发弹药。”
在营销方面，采用“多品牌联动”的战术组合，将产品优化组合成“品牌款”、“冠军款”、“明星款”，以组合拳取胜。
品牌依托已发布的“宝”高端新能源品牌，让外界充分了解宝能的实力、决心和诚意。
四年来，宝能汽车最让外界熟悉的品牌标签依然是“观致汽车”。客观地说，自品牌诞生以来，观致的发展并不顺利。接受宝能后，由于外界的普遍和历史认知，观致的发展仍面临诸多挑战。
在品牌消费仍占主导地位的中国汽车市场，新势力企业有必要打造和推出一个全新的品牌。蔚来、小鹏和理想都是这样做的。
为此，今年 6 月，宝能汽车发布了全新的智能豪华新能源品牌，中文命名为“宝能汽车”，英文命名为“宝”，目标是进军已被充分激发的高端新能源市场，打造高认知度、高价值的宝能汽车品牌。
与很多新车靠“买买买”打通供应链不同，宝能汽车意识到“关键核心技术买不来也不会谈”，一直坚持自主积极的 R&D 路线。说实话，这个鲜为人知。
据洪灏介绍，宝能在新能源汽车平台、动力系统、电池、自动驾驶等核心技术领域均有 R&D 布局，并取得丰硕成果。
比如宝能自主研发的高端大型纯电动平台 xEV，扩展性强，在空和智能化方面有优势；IREV 增程技术由宝能国际科技 R&D 团队完全自主研发，油耗较燃油车可降低 30%-35%，具有国际领先水平；聚创新能源自主研发的 LBP 软包动力电池技术，可将系统体积集成效率从 30%-40%提升至 50%-60%；宇新能源主要研究包括双电机 DHT 混合动力变速器、混合动力增程器等先进动力总成。
此外，宝能旗下的海奇剑科技深入芯片、算法、高精地图等领域。目前已经定义了 2000 多个中国道路的场景。在 L3 和 L4 自动驾驶的同步研发中，L4 自动驾驶预研平台模拟车已经进行了道路测试。
这些核心技术是新品牌“宝”的强大支撑。根据产品规划，宝首款纯电动 SUV 将于年内发布，定位为中型 SUV。未来五年，将有至少 16 款新车型，包括 SUV、轿车、MPV 和跑车，逐步覆盖高端新能源细分市场。
除了“国际化和本土化”的精英团队和多项关键技术的自主研发和储备，洪灏认为，为后续营销工作打下坚实基础的关键在于宝能集团旗下的多项业务能够与汽车板块优势互补，形成宝能生态圈。
姚振华早就强调，宝能汽车未来的发展必须紧密承接国家“双碳”战略，以市场和客户为中心，形成自己集约高效的产业链群。近年来，许多车企寻求与其他行业的头部公司合作，以发挥其协同优势，打造高效的产业链群。在这方面，宝能汽车具有得天独厚的优势。
以洪灏为例，宝能、中炬高科、绍能、CSG 三家上市公司均涉足汽车零部件业务，完全可以与宝能汽车合作打造产业集群。
同时，宝能集团业务布局广泛，涉及国际物流、仓储、共享出行、文化旅游、金融、医疗、健康等领域，均可与汽车业务联动，丰富用户生活场景，提供一站式解决方案。
目前，宝能汽车已全面布局整车及零部件研发、制造、仓储运输、销售网络、出行、后市场服务等汽车前、中、后完整产业链群。这使得宝能在后续的发展中不再受制于人，各个板块都有很高的自主权。
但目前来看，在夯实各板块业务能力的基础上，宝能仍需对资源进行精细化、有针对性的管控，聚焦汽车销售核心业务，立足服务用户，打造行业知名明星产品。
很多伟大的企业都走过弯路，遇到过困难，更不用说造车才四年的宝能了。
这些企业解决困难的方式各不相同，有的收缩裁员，有的断臂求生，有的另辟蹊径。但核心是一样的，就是明确战略核心，坚决执行。
作为一家资产超过 5000 亿元的大型民营企业，宝能今天的成功，靠的是务实的态度和果断的行动。
虽然宝能汽车目前急需解决一系列问题，但困难并不是一笔财富，有望让整个企业的员工拥有更强的行动力和更强的意志力。
如今，在洪灏和新管理团队的运作下，拥有核心技术并发布新品牌的宝能，有望通过一系列有针对性的资源倾斜措施打开新局面。
百万购车补贴新能源汽车十大名牌
12、在新的两个月里，洪灏根据公司的实际情况，找到了在营销上实现突破的方法:“从网络、人员、品牌、产品、营销、战区、资本等七个方面，梳理出了打破营销局面的策略，我称之为‘七剑下天山’。”
对于宝能已铺设的大量直营店，将进行分级管理，实施滚动考核，树立标杆，帮助推广，淘汰低效，整体提升全网运营质量；在组织结构上，原来的十个战区重组为东南、西北、中部、西部五个战区。同时，资源尽可能向销售一线倾斜。“给能听到枪炮声的前线作战部队发弹药。”
在营销方面，采用“多品牌联动”的战术组合，将产品优化组合成“品牌款”、“冠军款”、“明星款”，以组合拳取胜。
品牌依托已发布的“宝”高端新能源品牌，让外界充分了解宝能的实力、决心和诚意。
四年来，宝能汽车最让外界熟悉的品牌标签依然是“观致汽车”。客观地说，自品牌诞生以来，观致的发展并不顺利。接受宝能后，由于外界的普遍和历史认知，观致的发展仍面临诸多挑战。
在品牌消费仍占主导地位的中国汽车市场，新势力企业有必要打造和推出一个全新的品牌。蔚来、小鹏和理想都是这样做的。
为此，今年 6 月，宝能汽车发布了全新的智能豪华新能源品牌，中文命名为“宝能汽车”，英文命名为“宝”，目标是进军已被充分激发的高端新能源市场，打造高认知度、高价值的宝能汽车品牌。
与很多新车靠“买买买”打通供应链不同，宝能汽车意识到“关键核心技术买不来也不会谈”，一直坚持自主积极的 R&D 路线。说实话，这个鲜为人知。
据洪灏介绍，宝能在新能源汽车平台、动力系统、电池、自动驾驶等核心技术领域均有 R&D 布局，并取得丰硕成果。
比如宝能自主研发的高端大型纯电动平台 xEV，扩展性强，在空和智能化方面有优势；IREV 增程技术由宝能国际科技 R&D 团队完全自主研发，油耗较燃油车可降低 30%-35%，具有国际领先水平；聚创新能源自主研发的 LBP 软包动力电池技术，可将系统体积集成效率从 30%-40%提升至 50%-60%；宇新能源主要研究包括双电机 DHT 混合动力变速器、混合动力增程器等先进动力总成。
此外，宝能旗下的海奇剑科技深入芯片、算法、高精地图等领域。目前已经定义了 2000 多个中国道路的场景。在 L3 和 L4 自动驾驶的同步研发中，L4 自动驾驶预研平台模拟车已经进行了道路测试。
这些核心技术是新品牌“宝”的强大支撑。根据产品规划，宝首款纯电动 SUV 将于年内发布，定位为中型 SUV。未来五年，将有至少 16 款新车型，包括 SUV、轿车、MPV 和跑车，逐步覆盖高端新能源细分市场。
除了“国际化和本土化”的精英团队和多项关键技术的自主研发和储备，洪灏认为，为后续营销工作打下坚实基础的关键在于宝能集团旗下的多项业务能够与汽车板块优势互补，形成宝能生态圈。
姚振华早就强调，宝能汽车未来的发展必须紧密承接国家“双碳”战略，以市场和客户为中心，形成自己集约高效的产业链群。近年来，许多车企寻求与其他行业的头部公司合作，以发挥其协同优势，打造高效的产业链群。在这方面，宝能汽车具有得天独厚的优势。
以洪灏为例，宝能、中炬高科、绍能、CSG 三家上市公司均涉足汽车零部件业务，完全可以与宝能汽车合作打造产业集群。
同时，宝能集团业务布局广泛，涉及国际物流、仓储、共享出行、文化旅游、金融、医疗、健康等领域，均可与汽车业务联动，丰富用户生活场景，提供一站式解决方案。
目前，宝能汽车已全面布局整车及零部件研发、制造、仓储运输、销售网络、出行、后市场服务等汽车前、中、后完整产业链群。这使得宝能在后续的发展中不再受制于人，各个板块都有很高的自主权。
但目前来看，在夯实各板块业务能力的基础上，宝能仍需对资源进行精细化、有针对性的管控，聚焦汽车销售核心业务，立足服务用户，打造行业知名明星产品。
很多伟大的企业都走过弯路，遇到过困难，更不用说造车才四年的宝能了。
这些企业解决困难的方式各不相同，有的收缩裁员，有的断臂求生，有的另辟蹊径。但核心是一样的，就是明确战略核心，坚决执行。
作为一家资产超过 5000 亿元的大型民营企业，宝能今天的成功，靠的是务实的态度和果断的行动。
虽然宝能汽车目前急需解决一系列问题，但困难并不是一笔财富，有望让整个企业的员工拥有更强的行动力和更强的意志力。
如今，在洪灏和新管理团队的运作下，拥有核心技术并发布新品牌的宝能，有望通过一系列有针对性的资源倾斜措施打开新局面。
百万购车补贴
13、对于宝能已铺设的大量直营店，将进行分级管理，实施滚动考核，树立标杆，帮助推广，淘汰低效，整体提升全网运营质量；在组织结构上，原来的十个战区重组为东南、西北、中部、西部五个战区。同时，资源尽可能向销售一线倾斜。“给能听到枪炮声的前线作战部队发弹药。”
在营销方面，采用“多品牌联动”的战术组合，将产品优化组合成“品牌款”、“冠军款”、“明星款”，以组合拳取胜。
品牌依托已发布的“宝”高端新能源品牌，让外界充分了解宝能的实力、决心和诚意。
四年来，宝能汽车最让外界熟悉的品牌标签依然是“观致汽车”。客观地说，自品牌诞生以来，观致的发展并不顺利。接受宝能后，由于外界的普遍和历史认知，观致的发展仍面临诸多挑战。
在品牌消费仍占主导地位的中国汽车市场，新势力企业有必要打造和推出一个全新的品牌。蔚来、小鹏和理想都是这样做的。
为此，今年 6 月，宝能汽车发布了全新的智能豪华新能源品牌，中文命名为“宝能汽车”，英文命名为“宝”，目标是进军已被充分激发的高端新能源市场，打造高认知度、高价值的宝能汽车品牌。
与很多新车靠“买买买”打通供应链不同，宝能汽车意识到“关键核心技术买不来也不会谈”，一直坚持自主积极的 R&D 路线。说实话，这个鲜为人知。
据洪灏介绍，宝能在新能源汽车平台、动力系统、电池、自动驾驶等核心技术领域均有 R&D 布局，并取得丰硕成果。
比如宝能自主研发的高端大型纯电动平台 xEV，扩展性强，在空和智能化方面有优势；IREV 增程技术由宝能国际科技 R&D 团队完全自主研发，油耗较燃油车可降低 30%-35%，具有国际领先水平；聚创新能源自主研发的 LBP 软包动力电池技术，可将系统体积集成效率从 30%-40%提升至 50%-60%；宇新能源主要研究包括双电机 DHT 混合动力变速器、混合动力增程器等先进动力总成。
此外，宝能旗下的海奇剑科技深入芯片、算法、高精地图等领域。目前已经定义了 2000 多个中国道路的场景。在 L3 和 L4 自动驾驶的同步研发中，L4 自动驾驶预研平台模拟车已经进行了道路测试。
这些核心技术是新品牌“宝”的强大支撑。根据产品规划，宝首款纯电动 SUV 将于年内发布，定位为中型 SUV。未来五年，将有至少 16 款新车型，包括 SUV、轿车、MPV 和跑车，逐步覆盖高端新能源细分市场。
除了“国际化和本土化”的精英团队和多项关键技术的自主研发和储备，洪灏认为，为后续营销工作打下坚实基础的关键在于宝能集团旗下的多项业务能够与汽车板块优势互补，形成宝能生态圈。
姚振华早就强调，宝能汽车未来的发展必须紧密承接国家“双碳”战略，以市场和客户为中心，形成自己集约高效的产业链群。近年来，许多车企寻求与其他行业的头部公司合作，以发挥其协同优势，打造高效的产业链群。在这方面，宝能汽车具有得天独厚的优势。
以洪灏为例，宝能、中炬高科、绍能、CSG 三家上市公司均涉足汽车零部件业务，完全可以与宝能汽车合作打造产业集群。
同时，宝能集团业务布局广泛，涉及国际物流、仓储、共享出行、文化旅游、金融、医疗、健康等领域，均可与汽车业务联动，丰富用户生活场景，提供一站式解决方案。
目前，宝能汽车已全面布局整车及零部件研发、制造、仓储运输、销售网络、出行、后市场服务等汽车前、中、后完整产业链群。这使得宝能在后续的发展中不再受制于人，各个板块都有很高的自主权。
但目前来看，在夯实各板块业务能力的基础上，宝能仍需对资源进行精细化、有针对性的管控，聚焦汽车销售核心业务，立足服务用户，打造行业知名明星产品。
很多伟大的企业都走过弯路，遇到过困难，更不用说造车才四年的宝能了。
这些企业解决困难的方式各不相同，有的收缩裁员，有的断臂求生，有的另辟蹊径。但核心是一样的，就是明确战略核心，坚决执行。
作为一家资产超过 5000 亿元的大型民营企业，宝能今天的成功，靠的是务实的态度和果断的行动。
虽然宝能汽车目前急需解决一系列问题，但困难并不是一笔财富，有望让整个企业的员工拥有更强的行动力和更强的意志力。
如今，在洪灏和新管理团队的运作下，拥有核心技术并发布新品牌的宝能，有望通过一系列有针对性的资源倾斜措施打开新局面。
百万购车补贴
14、在营销方面，采用“多品牌联动”的战术组合，将产品优化组合成“品牌款”、“冠军款”、“明星款”，以组合拳取胜。
品牌依托已发布的“宝”高端新能源品牌，让外界充分了解宝能的实力、决心和诚意。
四年来，宝能汽车最让外界熟悉的品牌标签依然是“观致汽车”。客观地说，自品牌诞生以来，观致的发展并不顺利。接受宝能后，由于外界的普遍和历史认知，观致的发展仍面临诸多挑战。
在品牌消费仍占主导地位的中国汽车市场，新势力企业有必要打造和推出一个全新的品牌。蔚来、小鹏和理想都是这样做的。
为此，今年 6 月，宝能汽车发布了全新的智能豪华新能源品牌，中文命名为“宝能汽车”，英文命名为“宝”，目标是进军已被充分激发的高端新能源市场，打造高认知度、高价值的宝能汽车品牌。
与很多新车靠“买买买”打通供应链不同，宝能汽车意识到“关键核心技术买不来也不会谈”，一直坚持自主积极的 R&D 路线。说实话，这个鲜为人知。
据洪灏介绍，宝能在新能源汽车平台、动力系统、电池、自动驾驶等核心技术领域均有 R&D 布局，并取得丰硕成果。
比如宝能自主研发的高端大型纯电动平台 xEV，扩展性强，在空和智能化方面有优势；IREV 增程技术由宝能国际科技 R&D 团队完全自主研发，油耗较燃油车可降低 30%-35%，具有国际领先水平；聚创新能源自主研发的 LBP 软包动力电池技术，可将系统体积集成效率从 30%-40%提升至 50%-60%；宇新能源主要研究包括双电机 DHT 混合动力变速器、混合动力增程器等先进动力总成。
此外，宝能旗下的海奇剑科技深入芯片、算法、高精地图等领域。目前已经定义了 2000 多个中国道路的场景。在 L3 和 L4 自动驾驶的同步研发中，L4 自动驾驶预研平台模拟车已经进行了道路测试。
这些核心技术是新品牌“宝”的强大支撑。根据产品规划，宝首款纯电动 SUV 将于年内发布，定位为中型 SUV。未来五年，将有至少 16 款新车型，包括 SUV、轿车、MPV 和跑车，逐步覆盖高端新能源细分市场。
除了“国际化和本土化”的精英团队和多项关键技术的自主研发和储备，洪灏认为，为后续营销工作打下坚实基础的关键在于宝能集团旗下的多项业务能够与汽车板块优势互补，形成宝能生态圈。
姚振华早就强调，宝能汽车未来的发展必须紧密承接国家“双碳”战略，以市场和客户为中心，形成自己集约高效的产业链群。近年来，许多车企寻求与其他行业的头部公司合作，以发挥其协同优势，打造高效的产业链群。在这方面，宝能汽车具有得天独厚的优势。
以洪灏为例，宝能、中炬高科、绍能、CSG 三家上市公司均涉足汽车零部件业务，完全可以与宝能汽车合作打造产业集群。
同时，宝能集团业务布局广泛，涉及国际物流、仓储、共享出行、文化旅游、金融、医疗、健康等领域，均可与汽车业务联动，丰富用户生活场景，提供一站式解决方案。
目前，宝能汽车已全面布局整车及零部件研发、制造、仓储运输、销售网络、出行、后市场服务等汽车前、中、后完整产业链群。这使得宝能在后续的发展中不再受制于人，各个板块都有很高的自主权。
但目前来看，在夯实各板块业务能力的基础上，宝能仍需对资源进行精细化、有针对性的管控，聚焦汽车销售核心业务，立足服务用户，打造行业知名明星产品。
很多伟大的企业都走过弯路，遇到过困难，更不用说造车才四年的宝能了。
这些企业解决困难的方式各不相同，有的收缩裁员，有的断臂求生，有的另辟蹊径。但核心是一样的，就是明确战略核心，坚决执行。
作为一家资产超过 5000 亿元的大型民营企业，宝能今天的成功，靠的是务实的态度和果断的行动。
虽然宝能汽车目前急需解决一系列问题，但困难并不是一笔财富，有望让整个企业的员工拥有更强的行动力和更强的意志力。
如今，在洪灏和新管理团队的运作下，拥有核心技术并发布新品牌的宝能，有望通过一系列有针对性的资源倾斜措施打开新局面。
百万购车补贴
15、品牌依托已发布的“宝”高端新能源品牌，让外界充分了解宝能的实力、决心和诚意。
四年来，宝能汽车最让外界熟悉的品牌标签依然是“观致汽车”。客观地说，自品牌诞生以来，观致的发展并不顺利。接受宝能后，由于外界的普遍和历史认知，观致的发展仍面临诸多挑战。
在品牌消费仍占主导地位的中国汽车市场，新势力企业有必要打造和推出一个全新的品牌。蔚来、小鹏和理想都是这样做的。
为此，今年 6 月，宝能汽车发布了全新的智能豪华新能源品牌，中文命名为“宝能汽车”，英文命名为“宝”，目标是进军已被充分激发的高端新能源市场，打造高认知度、高价值的宝能汽车品牌。
与很多新车靠“买买买”打通供应链不同，宝能汽车意识到“关键核心技术买不来也不会谈”，一直坚持自主积极的 R&D 路线。说实话，这个鲜为人知。
据洪灏介绍，宝能在新能源汽车平台、动力系统、电池、自动驾驶等核心技术领域均有 R&D 布局，并取得丰硕成果。
比如宝能自主研发的高端大型纯电动平台 xEV，扩展性强，在空和智能化方面有优势；IREV 增程技术由宝能国际科技 R&D 团队完全自主研发，油耗较燃油车可降低 30%-35%，具有国际领先水平；聚创新能源自主研发的 LBP 软包动力电池技术，可将系统体积集成效率从 30%-40%提升至 50%-60%；宇新能源主要研究包括双电机 DHT 混合动力变速器、混合动力增程器等先进动力总成。
此外，宝能旗下的海奇剑科技深入芯片、算法、高精地图等领域。目前已经定义了 2000 多个中国道路的场景。在 L3 和 L4 自动驾驶的同步研发中，L4 自动驾驶预研平台模拟车已经进行了道路测试。
这些核心技术是新品牌“宝”的强大支撑。根据产品规划，宝首款纯电动 SUV 将于年内发布，定位为中型 SUV。未来五年，将有至少 16 款新车型，包括 SUV、轿车、MPV 和跑车，逐步覆盖高端新能源细分市场。
除了“国际化和本土化”的精英团队和多项关键技术的自主研发和储备，洪灏认为，为后续营销工作打下坚实基础的关键在于宝能集团旗下的多项业务能够与汽车板块优势互补，形成宝能生态圈。
姚振华早就强调，宝能汽车未来的发展必须紧密承接国家“双碳”战略，以市场和客户为中心，形成自己集约高效的产业链群。近年来，许多车企寻求与其他行业的头部公司合作，以发挥其协同优势，打造高效的产业链群。在这方面，宝能汽车具有得天独厚的优势。
以洪灏为例，宝能、中炬高科、绍能、CSG 三家上市公司均涉足汽车零部件业务，完全可以与宝能汽车合作打造产业集群。
同时，宝能集团业务布局广泛，涉及国际物流、仓储、共享出行、文化旅游、金融、医疗、健康等领域，均可与汽车业务联动，丰富用户生活场景，提供一站式解决方案。
目前，宝能汽车已全面布局整车及零部件研发、制造、仓储运输、销售网络、出行、后市场服务等汽车前、中、后完整产业链群。这使得宝能在后续的发展中不再受制于人，各个板块都有很高的自主权。
但目前来看，在夯实各板块业务能力的基础上，宝能仍需对资源进行精细化、有针对性的管控，聚焦汽车销售核心业务，立足服务用户，打造行业知名明星产品。
很多伟大的企业都走过弯路，遇到过困难，更不用说造车才四年的宝能了。
这些企业解决困难的方式各不相同，有的收缩裁员，有的断臂求生，有的另辟蹊径。但核心是一样的，就是明确战略核心，坚决执行。
作为一家资产超过 5000 亿元的大型民营企业，宝能今天的成功，靠的是务实的态度和果断的行动。
虽然宝能汽车目前急需解决一系列问题，但困难并不是一笔财富，有望让整个企业的员工拥有更强的行动力和更强的意志力。
如今，在洪灏和新管理团队的运作下，拥有核心技术并发布新品牌的宝能，有望通过一系列有针对性的资源倾斜措施打开新局面。
百万购车补贴
16、四年来，宝能汽车最让外界熟悉的品牌标签依然是“观致汽车”。客观地说，自品牌诞生以来，观致的发展并不顺利。接受宝能后，由于外界的普遍和历史认知，观致的发展仍面临诸多挑战。
在品牌消费仍占主导地位的中国汽车市场，新势力企业有必要打造和推出一个全新的品牌。蔚来、小鹏和理想都是这样做的。
为此，今年 6 月，宝能汽车发布了全新的智能豪华新能源品牌，中文命名为“宝能汽车”，英文命名为“宝”，目标是进军已被充分激发的高端新能源市场，打造高认知度、高价值的宝能汽车品牌。
与很多新车靠“买买买”打通供应链不同，宝能汽车意识到“关键核心技术买不来也不会谈”，一直坚持自主积极的 R&D 路线。说实话，这个鲜为人知。
据洪灏介绍，宝能在新能源汽车平台、动力系统、电池、自动驾驶等核心技术领域均有 R&D 布局，并取得丰硕成果。
比如宝能自主研发的高端大型纯电动平台 xEV，扩展性强，在空和智能化方面有优势；IREV 增程技术由宝能国际科技 R&D 团队完全自主研发，油耗较燃油车可降低 30%-35%，具有国际领先水平；聚创新能源自主研发的 LBP 软包动力电池技术，可将系统体积集成效率从 30%-40%提升至 50%-60%；宇新能源主要研究包括双电机 DHT 混合动力变速器、混合动力增程器等先进动力总成。
此外，宝能旗下的海奇剑科技深入芯片、算法、高精地图等领域。目前已经定义了 2000 多个中国道路的场景。在 L3 和 L4 自动驾驶的同步研发中，L4 自动驾驶预研平台模拟车已经进行了道路测试。
这些核心技术是新品牌“宝”的强大支撑。根据产品规划，宝首款纯电动 SUV 将于年内发布，定位为中型 SUV。未来五年，将有至少 16 款新车型，包括 SUV、轿车、MPV 和跑车，逐步覆盖高端新能源细分市场。
除了“国际化和本土化”的精英团队和多项关键技术的自主研发和储备，洪灏认为，为后续营销工作打下坚实基础的关键在于宝能集团旗下的多项业务能够与汽车板块优势互补，形成宝能生态圈。
姚振华早就强调，宝能汽车未来的发展必须紧密承接国家“双碳”战略，以市场和客户为中心，形成自己集约高效的产业链群。近年来，许多车企寻求与其他行业的头部公司合作，以发挥其协同优势，打造高效的产业链群。在这方面，宝能汽车具有得天独厚的优势。
以洪灏为例，宝能、中炬高科、绍能、CSG 三家上市公司均涉足汽车零部件业务，完全可以与宝能汽车合作打造产业集群。
同时，宝能集团业务布局广泛，涉及国际物流、仓储、共享出行、文化旅游、金融、医疗、健康等领域，均可与汽车业务联动，丰富用户生活场景，提供一站式解决方案。
目前，宝能汽车已全面布局整车及零部件研发、制造、仓储运输、销售网络、出行、后市场服务等汽车前、中、后完整产业链群。这使得宝能在后续的发展中不再受制于人，各个板块都有很高的自主权。
但目前来看，在夯实各板块业务能力的基础上，宝能仍需对资源进行精细化、有针对性的管控，聚焦汽车销售核心业务，立足服务用户，打造行业知名明星产品。
很多伟大的企业都走过弯路，遇到过困难，更不用说造车才四年的宝能了。
这些企业解决困难的方式各不相同，有的收缩裁员，有的断臂求生，有的另辟蹊径。但核心是一样的，就是明确战略核心，坚决执行。
作为一家资产超过 5000 亿元的大型民营企业，宝能今天的成功，靠的是务实的态度和果断的行动。
虽然宝能汽车目前急需解决一系列问题，但困难并不是一笔财富，有望让整个企业的员工拥有更强的行动力和更强的意志力。
如今，在洪灏和新管理团队的运作下，拥有核心技术并发布新品牌的宝能，有望通过一系列有针对性的资源倾斜措施打开新局面。
百万购车补贴
17、在品牌消费仍占主导地位的中国汽车市场，新势力企业有必要打造和推出一个全新的品牌。蔚来、小鹏和理想都是这样做的。
为此，今年 6 月，宝能汽车发布了全新的智能豪华新能源品牌，中文命名为“宝能汽车”，英文命名为“宝”，目标是进军已被充分激发的高端新能源市场，打造高认知度、高价值的宝能汽车品牌。
与很多新车靠“买买买”打通供应链不同，宝能汽车意识到“关键核心技术买不来也不会谈”，一直坚持自主积极的 R&D 路线。说实话，这个鲜为人知。
据洪灏介绍，宝能在新能源汽车平台、动力系统、电池、自动驾驶等核心技术领域均有 R&D 布局，并取得丰硕成果。
比如宝能自主研发的高端大型纯电动平台 xEV，扩展性强，在空和智能化方面有优势；IREV 增程技术由宝能国际科技 R&D 团队完全自主研发，油耗较燃油车可降低 30%-35%，具有国际领先水平；聚创新能源自主研发的 LBP 软包动力电池技术，可将系统体积集成效率从 30%-40%提升至 50%-60%；宇新能源主要研究包括双电机 DHT 混合动力变速器、混合动力增程器等先进动力总成。
此外，宝能旗下的海奇剑科技深入芯片、算法、高精地图等领域。目前已经定义了 2000 多个中国道路的场景。在 L3 和 L4 自动驾驶的同步研发中，L4 自动驾驶预研平台模拟车已经进行了道路测试。
这些核心技术是新品牌“宝”的强大支撑。根据产品规划，宝首款纯电动 SUV 将于年内发布，定位为中型 SUV。未来五年，将有至少 16 款新车型，包括 SUV、轿车、MPV 和跑车，逐步覆盖高端新能源细分市场。
除了“国际化和本土化”的精英团队和多项关键技术的自主研发和储备，洪灏认为，为后续营销工作打下坚实基础的关键在于宝能集团旗下的多项业务能够与汽车板块优势互补，形成宝能生态圈。
姚振华早就强调，宝能汽车未来的发展必须紧密承接国家“双碳”战略，以市场和客户为中心，形成自己集约高效的产业链群。近年来，许多车企寻求与其他行业的头部公司合作，以发挥其协同优势，打造高效的产业链群。在这方面，宝能汽车具有得天独厚的优势。
以洪灏为例，宝能、中炬高科、绍能、CSG 三家上市公司均涉足汽车零部件业务，完全可以与宝能汽车合作打造产业集群。
同时，宝能集团业务布局广泛，涉及国际物流、仓储、共享出行、文化旅游、金融、医疗、健康等领域，均可与汽车业务联动，丰富用户生活场景，提供一站式解决方案。
目前，宝能汽车已全面布局整车及零部件研发、制造、仓储运输、销售网络、出行、后市场服务等汽车前、中、后完整产业链群。这使得宝能在后续的发展中不再受制于人，各个板块都有很高的自主权。
但目前来看，在夯实各板块业务能力的基础上，宝能仍需对资源进行精细化、有针对性的管控，聚焦汽车销售核心业务，立足服务用户，打造行业知名明星产品。
很多伟大的企业都走过弯路，遇到过困难，更不用说造车才四年的宝能了。
这些企业解决困难的方式各不相同，有的收缩裁员，有的断臂求生，有的另辟蹊径。但核心是一样的，就是明确战略核心，坚决执行。
作为一家资产超过 5000 亿元的大型民营企业，宝能今天的成功，靠的是务实的态度和果断的行动。
虽然宝能汽车目前急需解决一系列问题，但困难并不是一笔财富，有望让整个企业的员工拥有更强的行动力和更强的意志力。
如今，在洪灏和新管理团队的运作下，拥有核心技术并发布新品牌的宝能，有望通过一系列有针对性的资源倾斜措施打开新局面。
百万购车补贴
18、为此，今年 6 月，宝能汽车发布了全新的智能豪华新能源品牌，中文命名为“宝能汽车”，英文命名为“宝”，目标是进军已被充分激发的高端新能源市场，打造高认知度、高价值的宝能汽车品牌。
与很多新车靠“买买买”打通供应链不同，宝能汽车意识到“关键核心技术买不来也不会谈”，一直坚持自主积极的 R&D 路线。说实话，这个鲜为人知。
据洪灏介绍，宝能在新能源汽车平台、动力系统、电池、自动驾驶等核心技术领域均有 R&D 布局，并取得丰硕成果。
比如宝能自主研发的高端大型纯电动平台 xEV，扩展性强，在空和智能化方面有优势；IREV 增程技术由宝能国际科技 R&D 团队完全自主研发，油耗较燃油车可降低 30%-35%，具有国际领先水平；聚创新能源自主研发的 LBP 软包动力电池技术，可将系统体积集成效率从 30%-40%提升至 50%-60%；宇新能源主要研究包括双电机 DHT 混合动力变速器、混合动力增程器等先进动力总成。
此外，宝能旗下的海奇剑科技深入芯片、算法、高精地图等领域。目前已经定义了 2000 多个中国道路的场景。在 L3 和 L4 自动驾驶的同步研发中，L4 自动驾驶预研平台模拟车已经进行了道路测试。
这些核心技术是新品牌“宝”的强大支撑。根据产品规划，宝首款纯电动 SUV 将于年内发布，定位为中型 SUV。未来五年，将有至少 16 款新车型，包括 SUV、轿车、MPV 和跑车，逐步覆盖高端新能源细分市场。
除了“国际化和本土化”的精英团队和多项关键技术的自主研发和储备，洪灏认为，为后续营销工作打下坚实基础的关键在于宝能集团旗下的多项业务能够与汽车板块优势互补，形成宝能生态圈。
姚振华早就强调，宝能汽车未来的发展必须紧密承接国家“双碳”战略，以市场和客户为中心，形成自己集约高效的产业链群。近年来，许多车企寻求与其他行业的头部公司合作，以发挥其协同优势，打造高效的产业链群。在这方面，宝能汽车具有得天独厚的优势。
以洪灏为例，宝能、中炬高科、绍能、CSG 三家上市公司均涉足汽车零部件业务，完全可以与宝能汽车合作打造产业集群。
同时，宝能集团业务布局广泛，涉及国际物流、仓储、共享出行、文化旅游、金融、医疗、健康等领域，均可与汽车业务联动，丰富用户生活场景，提供一站式解决方案。
目前，宝能汽车已全面布局整车及零部件研发、制造、仓储运输、销售网络、出行、后市场服务等汽车前、中、后完整产业链群。这使得宝能在后续的发展中不再受制于人，各个板块都有很高的自主权。
但目前来看，在夯实各板块业务能力的基础上，宝能仍需对资源进行精细化、有针对性的管控，聚焦汽车销售核心业务，立足服务用户，打造行业知名明星产品。
很多伟大的企业都走过弯路，遇到过困难，更不用说造车才四年的宝能了。
这些企业解决困难的方式各不相同，有的收缩裁员，有的断臂求生，有的另辟蹊径。但核心是一样的，就是明确战略核心，坚决执行。
作为一家资产超过 5000 亿元的大型民营企业，宝能今天的成功，靠的是务实的态度和果断的行动。
虽然宝能汽车目前急需解决一系列问题，但困难并不是一笔财富，有望让整个企业的员工拥有更强的行动力和更强的意志力。
如今，在洪灏和新管理团队的运作下，拥有核心技术并发布新品牌的宝能，有望通过一系列有针对性的资源倾斜措施打开新局面。
百万购车补贴
19、与很多新车靠“买买买”打通供应链不同，宝能汽车意识到“关键核心技术买不来也不会谈”，一直坚持自主积极的 R&D 路线。说实话，这个鲜为人知。
据洪灏介绍，宝能在新能源汽车平台、动力系统、电池、自动驾驶等核心技术领域均有 R&D 布局，并取得丰硕成果。
比如宝能自主研发的高端大型纯电动平台 xEV，扩展性强，在空和智能化方面有优势；IREV 增程技术由宝能国际科技 R&D 团队完全自主研发，油耗较燃油车可降低 30%-35%，具有国际领先水平；聚创新能源自主研发的 LBP 软包动力电池技术，可将系统体积集成效率从 30%-40%提升至 50%-60%；宇新能源主要研究包括双电机 DHT 混合动力变速器、混合动力增程器等先进动力总成。
此外，宝能旗下的海奇剑科技深入芯片、算法、高精地图等领域。目前已经定义了 2000 多个中国道路的场景。在 L3 和 L4 自动驾驶的同步研发中，L4 自动驾驶预研平台模拟车已经进行了道路测试。
这些核心技术是新品牌“宝”的强大支撑。根据产品规划，宝首款纯电动 SUV 将于年内发布，定位为中型 SUV。未来五年，将有至少 16 款新车型，包括 SUV、轿车、MPV 和跑车，逐步覆盖高端新能源细分市场。
除了“国际化和本土化”的精英团队和多项关键技术的自主研发和储备，洪灏认为，为后续营销工作打下坚实基础的关键在于宝能集团旗下的多项业务能够与汽车板块优势互补，形成宝能生态圈。
姚振华早就强调，宝能汽车未来的发展必须紧密承接国家“双碳”战略，以市场和客户为中心，形成自己集约高效的产业链群。近年来，许多车企寻求与其他行业的头部公司合作，以发挥其协同优势，打造高效的产业链群。在这方面，宝能汽车具有得天独厚的优势。
以洪灏为例，宝能、中炬高科、绍能、CSG 三家上市公司均涉足汽车零部件业务，完全可以与宝能汽车合作打造产业集群。
同时，宝能集团业务布局广泛，涉及国际物流、仓储、共享出行、文化旅游、金融、医疗、健康等领域，均可与汽车业务联动，丰富用户生活场景，提供一站式解决方案。
目前，宝能汽车已全面布局整车及零部件研发、制造、仓储运输、销售网络、出行、后市场服务等汽车前、中、后完整产业链群。这使得宝能在后续的发展中不再受制于人，各个板块都有很高的自主权。
但目前来看，在夯实各板块业务能力的基础上，宝能仍需对资源进行精细化、有针对性的管控，聚焦汽车销售核心业务，立足服务用户，打造行业知名明星产品。
很多伟大的企业都走过弯路，遇到过困难，更不用说造车才四年的宝能了。
这些企业解决困难的方式各不相同，有的收缩裁员，有的断臂求生，有的另辟蹊径。但核心是一样的，就是明确战略核心，坚决执行。
作为一家资产超过 5000 亿元的大型民营企业，宝能今天的成功，靠的是务实的态度和果断的行动。
虽然宝能汽车目前急需解决一系列问题，但困难并不是一笔财富，有望让整个企业的员工拥有更强的行动力和更强的意志力。
如今，在洪灏和新管理团队的运作下，拥有核心技术并发布新品牌的宝能，有望通过一系列有针对性的资源倾斜措施打开新局面。
百万购车补贴
20、据洪灏介绍，宝能在新能源汽车平台、动力系统、电池、自动驾驶等核心技术领域均有 R&D 布局，并取得丰硕成果。
比如宝能自主研发的高端大型纯电动平台 xEV，扩展性强，在空和智能化方面有优势；IREV 增程技术由宝能国际科技 R&D 团队完全自主研发，油耗较燃油车可降低 30%-35%，具有国际领先水平；聚创新能源自主研发的 LBP 软包动力电池技术，可将系统体积集成效率从 30%-40%提升至 50%-60%；宇新能源主要研究包括双电机 DHT 混合动力变速器、混合动力增程器等先进动力总成。
此外，宝能旗下的海奇剑科技深入芯片、算法、高精地图等领域。目前已经定义了 2000 多个中国道路的场景。在 L3 和 L4 自动驾驶的同步研发中，L4 自动驾驶预研平台模拟车已经进行了道路测试。
这些核心技术是新品牌“宝”的强大支撑。根据产品规划，宝首款纯电动 SUV 将于年内发布，定位为中型 SUV。未来五年，将有至少 16 款新车型，包括 SUV、轿车、MPV 和跑车，逐步覆盖高端新能源细分市场。
除了“国际化和本土化”的精英团队和多项关键技术的自主研发和储备，洪灏认为，为后续营销工作打下坚实基础的关键在于宝能集团旗下的多项业务能够与汽车板块优势互补，形成宝能生态圈。
姚振华早就强调，宝能汽车未来的发展必须紧密承接国家“双碳”战略，以市场和客户为中心，形成自己集约高效的产业链群。近年来，许多车企寻求与其他行业的头部公司合作，以发挥其协同优势，打造高效的产业链群。在这方面，宝能汽车具有得天独厚的优势。
以洪灏为例，宝能、中炬高科、绍能、CSG 三家上市公司均涉足汽车零部件业务，完全可以与宝能汽车合作打造产业集群。
同时，宝能集团业务布局广泛，涉及国际物流、仓储、共享出行、文化旅游、金融、医疗、健康等领域，均可与汽车业务联动，丰富用户生活场景，提供一站式解决方案。
目前，宝能汽车已全面布局整车及零部件研发、制造、仓储运输、销售网络、出行、后市场服务等汽车前、中、后完整产业链群。这使得宝能在后续的发展中不再受制于人，各个板块都有很高的自主权。
但目前来看，在夯实各板块业务能力的基础上，宝能仍需对资源进行精细化、有针对性的管控，聚焦汽车销售核心业务，立足服务用户，打造行业知名明星产品。
很多伟大的企业都走过弯路，遇到过困难，更不用说造车才四年的宝能了。
这些企业解决困难的方式各不相同，有的收缩裁员，有的断臂求生，有的另辟蹊径。但核心是一样的，就是明确战略核心，坚决执行。
作为一家资产超过 5000 亿元的大型民营企业，宝能今天的成功，靠的是务实的态度和果断的行动。
虽然宝能汽车目前急需解决一系列问题，但困难并不是一笔财富，有望让整个企业的员工拥有更强的行动力和更强的意志力。
如今，在洪灏和新管理团队的运作下，拥有核心技术并发布新品牌的宝能，有望通过一系列有针对性的资源倾斜措施打开新局面。
百万购车补贴
21、比如宝能自主研发的高端大型纯电动平台 xEV，扩展性强，在空和智能化方面有优势；IREV 增程技术由宝能国际科技 R&D 团队完全自主研发，油耗较燃油车可降低 30%-35%，具有国际领先水平；聚创新能源自主研发的 LBP 软包动力电池技术，可将系统体积集成效率从 30%-40%提升至 50%-60%；宇新能源主要研究包括双电机 DHT 混合动力变速器、混合动力增程器等先进动力总成。
此外，宝能旗下的海奇剑科技深入芯片、算法、高精地图等领域。目前已经定义了 2000 多个中国道路的场景。在 L3 和 L4 自动驾驶的同步研发中，L4 自动驾驶预研平台模拟车已经进行了道路测试。
这些核心技术是新品牌“宝”的强大支撑。根据产品规划，宝首款纯电动 SUV 将于年内发布，定位为中型 SUV。未来五年，将有至少 16 款新车型，包括 SUV、轿车、MPV 和跑车，逐步覆盖高端新能源细分市场。
除了“国际化和本土化”的精英团队和多项关键技术的自主研发和储备，洪灏认为，为后续营销工作打下坚实基础的关键在于宝能集团旗下的多项业务能够与汽车板块优势互补，形成宝能生态圈。
姚振华早就强调，宝能汽车未来的发展必须紧密承接国家“双碳”战略，以市场和客户为中心，形成自己集约高效的产业链群。近年来，许多车企寻求与其他行业的头部公司合作，以发挥其协同优势，打造高效的产业链群。在这方面，宝能汽车具有得天独厚的优势。
以洪灏为例，宝能、中炬高科、绍能、CSG 三家上市公司均涉足汽车零部件业务，完全可以与宝能汽车合作打造产业集群。
同时，宝能集团业务布局广泛，涉及国际物流、仓储、共享出行、文化旅游、金融、医疗、健康等领域，均可与汽车业务联动，丰富用户生活场景，提供一站式解决方案。
目前，宝能汽车已全面布局整车及零部件研发、制造、仓储运输、销售网络、出行、后市场服务等汽车前、中、后完整产业链群。这使得宝能在后续的发展中不再受制于人，各个板块都有很高的自主权。
但目前来看，在夯实各板块业务能力的基础上，宝能仍需对资源进行精细化、有针对性的管控，聚焦汽车销售核心业务，立足服务用户，打造行业知名明星产品。
很多伟大的企业都走过弯路，遇到过困难，更不用说造车才四年的宝能了。
这些企业解决困难的方式各不相同，有的收缩裁员，有的断臂求生，有的另辟蹊径。但核心是一样的，就是明确战略核心，坚决执行。
作为一家资产超过 5000 亿元的大型民营企业，宝能今天的成功，靠的是务实的态度和果断的行动。
虽然宝能汽车目前急需解决一系列问题，但困难并不是一笔财富，有望让整个企业的员工拥有更强的行动力和更强的意志力。
如今，在洪灏和新管理团队的运作下，拥有核心技术并发布新品牌的宝能，有望通过一系列有针对性的资源倾斜措施打开新局面。
百万购车补贴
22、此外，宝能旗下的海奇剑科技深入芯片、算法、高精地图等领域。目前已经定义了 2000 多个中国道路的场景。在 L3 和 L4 自动驾驶的同步研发中，L4 自动驾驶预研平台模拟车已经进行了道路测试。
这些核心技术是新品牌“宝”的强大支撑。根据产品规划，宝首款纯电动 SUV 将于年内发布，定位为中型 SUV。未来五年，将有至少 16 款新车型，包括 SUV、轿车、MPV 和跑车，逐步覆盖高端新能源细分市场。
除了“国际化和本土化”的精英团队和多项关键技术的自主研发和储备，洪灏认为，为后续营销工作打下坚实基础的关键在于宝能集团旗下的多项业务能够与汽车板块优势互补，形成宝能生态圈。
姚振华早就强调，宝能汽车未来的发展必须紧密承接国家“双碳”战略，以市场和客户为中心，形成自己集约高效的产业链群。近年来，许多车企寻求与其他行业的头部公司合作，以发挥其协同优势，打造高效的产业链群。在这方面，宝能汽车具有得天独厚的优势。
以洪灏为例，宝能、中炬高科、绍能、CSG 三家上市公司均涉足汽车零部件业务，完全可以与宝能汽车合作打造产业集群。
同时，宝能集团业务布局广泛，涉及国际物流、仓储、共享出行、文化旅游、金融、医疗、健康等领域，均可与汽车业务联动，丰富用户生活场景，提供一站式解决方案。
目前，宝能汽车已全面布局整车及零部件研发、制造、仓储运输、销售网络、出行、后市场服务等汽车前、中、后完整产业链群。这使得宝能在后续的发展中不再受制于人，各个板块都有很高的自主权。
但目前来看，在夯实各板块业务能力的基础上，宝能仍需对资源进行精细化、有针对性的管控，聚焦汽车销售核心业务，立足服务用户，打造行业知名明星产品。
很多伟大的企业都走过弯路，遇到过困难，更不用说造车才四年的宝能了。
这些企业解决困难的方式各不相同，有的收缩裁员，有的断臂求生，有的另辟蹊径。但核心是一样的，就是明确战略核心，坚决执行。
作为一家资产超过 5000 亿元的大型民营企业，宝能今天的成功，靠的是务实的态度和果断的行动。
虽然宝能汽车目前急需解决一系列问题，但困难并不是一笔财富，有望让整个企业的员工拥有更强的行动力和更强的意志力。
如今，在洪灏和新管理团队的运作下，拥有核心技术并发布新品牌的宝能，有望通过一系列有针对性的资源倾斜措施打开新局面。
百万购车补贴
23、这些核心技术是新品牌“宝”的强大支撑。根据产品规划，宝首款纯电动 SUV 将于年内发布，定位为中型 SUV。未来五年，将有至少 16 款新车型，包括 SUV、轿车、MPV 和跑车，逐步覆盖高端新能源细分市场。
除了“国际化和本土化”的精英团队和多项关键技术的自主研发和储备，洪灏认为，为后续营销工作打下坚实基础的关键在于宝能集团旗下的多项业务能够与汽车板块优势互补，形成宝能生态圈。
姚振华早就强调，宝能汽车未来的发展必须紧密承接国家“双碳”战略，以市场和客户为中心，形成自己集约高效的产业链群。近年来，许多车企寻求与其他行业的头部公司合作，以发挥其协同优势，打造高效的产业链群。在这方面，宝能汽车具有得天独厚的优势。
以洪灏为例，宝能、中炬高科、绍能、CSG 三家上市公司均涉足汽车零部件业务，完全可以与宝能汽车合作打造产业集群。
同时，宝能集团业务布局广泛，涉及国际物流、仓储、共享出行、文化旅游、金融、医疗、健康等领域，均可与汽车业务联动，丰富用户生活场景，提供一站式解决方案。
目前，宝能汽车已全面布局整车及零部件研发、制造、仓储运输、销售网络、出行、后市场服务等汽车前、中、后完整产业链群。这使得宝能在后续的发展中不再受制于人，各个板块都有很高的自主权。
但目前来看，在夯实各板块业务能力的基础上，宝能仍需对资源进行精细化、有针对性的管控，聚焦汽车销售核心业务，立足服务用户，打造行业知名明星产品。
很多伟大的企业都走过弯路，遇到过困难，更不用说造车才四年的宝能了。
这些企业解决困难的方式各不相同，有的收缩裁员，有的断臂求生，有的另辟蹊径。但核心是一样的，就是明确战略核心，坚决执行。
作为一家资产超过 5000 亿元的大型民营企业，宝能今天的成功，靠的是务实的态度和果断的行动。
虽然宝能汽车目前急需解决一系列问题，但困难并不是一笔财富，有望让整个企业的员工拥有更强的行动力和更强的意志力。
如今，在洪灏和新管理团队的运作下，拥有核心技术并发布新品牌的宝能，有望通过一系列有针对性的资源倾斜措施打开新局面。
百万购车补贴
24、除了“国际化和本土化”的精英团队和多项关键技术的自主研发和储备，洪灏认为，为后续营销工作打下坚实基础的关键在于宝能集团旗下的多项业务能够与汽车板块优势互补，形成宝能生态圈。
姚振华早就强调，宝能汽车未来的发展必须紧密承接国家“双碳”战略，以市场和客户为中心，形成自己集约高效的产业链群。近年来，许多车企寻求与其他行业的头部公司合作，以发挥其协同优势，打造高效的产业链群。在这方面，宝能汽车具有得天独厚的优势有哪些新能源汽车。
以洪灏为例，宝能、中炬高科、绍能、CSG 三家上市公司均涉足汽车零部件业务，完全可以与宝能汽车合作打造产业集群。
同时，宝能集团业务布局广泛，涉及国际物流、仓储、共享出行、文化旅游、金融、医疗、健康等领域，均可与汽车业务联动，丰富用户生活场景，提供一站式解决方案。
目前，宝能汽车已全面布局整车及零部件研发、制造、仓储运输、销售网络、出行、后市场服务等汽车前、中、后完整产业链群。这使得宝能在后续的发展中不再受制于人，各个板块都有很高的自主权。
但目前来看，在夯实各板块业务能力的基础上，宝能仍需对资源进行精细化、有针对性的管控，聚焦汽车销售核心业务，立足服务用户，打造行业知名明星产品。
很多伟大的企业都走过弯路，遇到过困难，更不用说造车才四年的宝能了。
这些企业解决困难的方式各不相同，有的收缩裁员，有的断臂求生，有的另辟蹊径。但核心是一样的，就是明确战略核心，坚决执行。
作为一家资产超过 5000 亿元的大型民营企业，宝能今天的成功，靠的是务实的态度和果断的行动。
虽然宝能汽车目前急需解决一系列问题，但困难并不是一笔财富，有望让整个企业的员工拥有更强的行动力和更强的意志力。
如今，在洪灏和新管理团队的运作下，拥有核心技术并发布新品牌的宝能，有望通过一系列有针对性的资源倾斜措施打开新局面。
百万购车补贴
25、姚振华早就强调，宝能汽车未来的发展必须紧密承接国家“双碳”战略，以市场和客户为中心，形成自己集约高效的产业链群。近年来，许多车企寻求与其他行业的头部公司合作，以发挥其协同优势，打造高效的产业链群。在这方面，宝能汽车具有得天独厚的优势。
以洪灏为例，宝能、中炬高科、绍能、CSG 三家上市公司均涉足汽车零部件业务，完全可以与宝能汽车合作打造产业集群。
同时，宝能集团业务布局广泛，涉及国际物流、仓储、共享出行、文化旅游、金融、医疗、健康等领域，均可与汽车业务联动，丰富用户生活场景，提供一站式解决方案。
目前，宝能汽车已全面布局整车及零部件研发、制造、仓储运输、销售网络、出行、后市场服务等汽车前、中、后完整产业链群。这使得宝能在后续的发展中不再受制于人，各个板块都有很高的自主权。
但目前来看，在夯实各板块业务能力的基础上，宝能仍需对资源进行精细化、有针对性的管控，聚焦汽车销售核心业务，立足服务用户，打造行业知名明星产品。
很多伟大的企业都走过弯路，遇到过困难，更不用说造车才四年的宝能了。
这些企业解决困难的方式各不相同，有的收缩裁员，有的断臂求生，有的另辟蹊径。但核心是一样的，就是明确战略核心，坚决执行。
作为一家资产超过 5000 亿元的大型民营企业，宝能今天的成功，靠的是务实的态度和果断的行动。
虽然宝能汽车目前急需解决一系列问题，但困难并不是一笔财富，有望让整个企业的员工拥有更强的行动力和更强的意志力。
如今，在洪灏和新管理团队的运作下，拥有核心技术并发布新品牌的宝能，有望通过一系列有针对性的资源倾斜措施打开新局面。
百万购车补贴
26、以洪灏为例，宝能、中炬高科、绍能、CSG 三家上市公司均涉足汽车零部件业务，完全可以与宝能汽车合作打造产业集群。
同时，宝能集团业务布局广泛，涉及国际物流、仓储、共享出行、文化旅游、金融、医疗、健康等领域，均可与汽车业务联动，丰富用户生活场景，提供一站式解决方案。
目前，宝能汽车已全面布局整车及零部件研发、制造、仓储运输、销售网络、出行、后市场服务等汽车前、中、后完整产业链群。这使得宝能在后续的发展中不再受制于人，各个板块都有很高的自主权。
但目前来看，在夯实各板块业务能力的基础上，宝能仍需对资源进行精细化、有针对性的管控，聚焦汽车销售核心业务，立足服务用户，打造行业知名明星产品。
很多伟大的企业都走过弯路，遇到过困难，更不用说造车才四年的宝能了。
这些企业解决困难的方式各不相同，有的收缩裁员，有的断臂求生，有的另辟蹊径。但核心是一样的，就是明确战略核心，坚决执行。
作为一家资产超过 5000 亿元的大型民营企业，宝能今天的成功，靠的是务实的态度和果断的行动。
虽然宝能汽车目前急需解决一系列问题，但困难并不是一笔财富，有望让整个企业的员工拥有更强的行动力和更强的意志力。
如今，在洪灏和新管理团队的运作下，拥有核心技术并发布新品牌的宝能，有望通过一系列有针对性的资源倾斜措施打开新局面。
百万购车补贴
27、同时，宝能集团业务布局广泛，涉及国际物流、仓储、共享出行、文化旅游、金融、医疗、健康等领域，均可与汽车业务联动，丰富用户生活场景，提供一站式解决方案。
目前，宝能汽车已全面布局整车及零部件研发、制造、仓储运输、销售网络、出行、后市场服务等汽车前、中、后完整产业链群。这使得宝能在后续的发展中不再受制于人，各个板块都有很高的自主权。
但目前来看，在夯实各板块业务能力的基础上，宝能仍需对资源进行精细化、有针对性的管控，聚焦汽车销售核心业务，立足服务用户，打造行业知名明星产品。
很多伟大的企业都走过弯路，遇到过困难，更不用说造车才四年的宝能了。
这些企业解决困难的方式各不相同，有的收缩裁员，有的断臂求生，有的另辟蹊径。但核心是一样的，就是明确战略核心，坚决执行。
作为一家资产超过 5000 亿元的大型民营企业，宝能今天的成功，靠的是务实的态度和果断的行动。
虽然宝能汽车目前急需解决一系列问题，但困难并不是一笔财富，有望让整个企业的员工拥有更强的行动力和更强的意志力。
如今，在洪灏和新管理团队的运作下，拥有核心技术并发布新品牌的宝能，有望通过一系列有针对性的资源倾斜措施打开新局面。
百万购车补贴
28、目前，宝能汽车已全面布局整车及零部件研发、制造、仓储运输、销售网络、出行、后市场服务等汽车前、中、后完整产业链群。这使得宝能在后续的发展中不再受制于人，各个板块都有很高的自主权。
但目前来看，在夯实各板块业务能力的基础上，宝能仍需对资源进行精细化、有针对性的管控，聚焦汽车销售核心业务，立足服务用户，打造行业知名明星产品。
很多伟大的企业都走过弯路，遇到过困难，更不用说造车才四年的宝能了。
这些企业解决困难的方式各不相同，有的收缩裁员，有的断臂求生，有的另辟蹊径。但核心是一样的，就是明确战略核心，坚决执行。
作为一家资产超过 5000 亿元的大型民营企业，宝能今天的成功，靠的是务实的态度和果断的行动。
虽然宝能汽车目前急需解决一系列问题，但困难并不是一笔财富，有望让整个企业的员工拥有更强的行动力和更强的意志力。
如今，在洪灏和新管理团队的运作下，拥有核心技术并发布新品牌的宝能，有望通过一系列有针对性的资源倾斜措施打开新局面。
百万购车补贴
29、但目前来看，在夯实各板块业务能力的基础上，宝能仍需对资源进行精细化、有针对性的管控，聚焦汽车销售核心业务，立足服务用户，打造行业知名明星产品。
很多伟大的企业都走过弯路，遇到过困难，更不用说造车才四年的宝能了。
这些企业解决困难的方式各不相同，有的收缩裁员，有的断臂求生，有的另辟蹊径。但核心是一样的，就是明确战略核心，坚决执行。
作为一家资产超过 5000 亿元的大型民营企业，宝能今天的成功，靠的是务实的态度和果断的行动。
虽然宝能汽车目前急需解决一系列问题，但困难并不是一笔财富，有望让整个企业的员工拥有更强的行动力和更强的意志力。
如今，在洪灏和新管理团队的运作下，拥有核心技术并发布新品牌的宝能，有望通过一系列有针对性的资源倾斜措施打开新局面。
百万购车补贴
30、很多伟大的企业都走过弯路，遇到过困难，更不用说造车才四年的宝能了。
这些企业解决困难的方式各不相同，有的收缩裁员，有的断臂求生，有的另辟蹊径。但核心是一样的，就是明确战略核心，坚决执行。
作为一家资产超过 5000 亿元的大型民营企业，宝能今天的成功，靠的是务实的态度和果断的行动。
虽然宝能汽车目前急需解决一系列问题，但困难并不是一笔财富，有望让整个企业的员工拥有更强的行动力和更强的意志力。
如今，在洪灏和新管理团队的运作下，拥有核心技术并发布新品牌的宝能，有望通过一系列有针对性的资源倾斜措施打开新局面。
百万购车补贴
31、这些企业解决困难的方式各不相同，有的收缩裁员，有的断臂求生，有的另辟蹊径。但核心是一样的，就是明确战略核心，坚决执行。
作为一家资产超过 5000 亿元的大型民营企业，宝能今天的成功，靠的是务实的态度和果断的行动。
虽然宝能汽车目前急需解决一系列问题，但困难并不是一笔财富，有望让整个企业的员工拥有更强的行动力和更强的意志力。
如今，在洪灏和新管理团队的运作下，拥有核心技术并发布新品牌的宝能，有望通过一系列有针对性的资源倾斜措施打开新局面。
百万购车补贴
32、作为一家资产超过 5000 亿元的大型民营企业，宝能今天的成功，靠的是务实的态度和果断的行动。
虽然宝能汽车目前急需解决一系列问题，但困难并不是一笔财富，有望让整个企业的员工拥有更强的行动力和更强的意志力。
如今，在洪灏和新管理团队的运作下，拥有核心技术并发布新品牌的宝能，有望通过一系列有针对性的资源倾斜措施打开新局面。
百万购车补贴
33、虽然宝能汽车目前急需解决一系列问题，但困难并不是一笔财富，有望让整个企业的员工拥有更强的行动力和更强的意志力。
如今，在洪灏和新管理团队的运作下，拥有核心技术并发布新品牌的宝能，有望通过一系列有针对性的资源倾斜措施打开新局面。
百万购车补贴
34、如今，在洪灏和新管理团队的运作下，拥有核心技术并发布新品牌的宝能，有望通过一系列有针对性的资源倾斜措施打开新局面。
百万购车补贴
