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一、新能源汽车宝骏 E100 轮胎什么型号
宝骏 E100 使用的是 12 英寸全包式轮胎，看起来小巧美观，采用的是尺寸为 145/70 R12 的玲珑轮胎。
值得一提的是，第二款新能源汽车宝骏 E200 也已经上市，新车补贴后售价为 4.98-5.98 万元。新车定位城市通勤用途，为两座纯电动微型车， NEDC 工况下续航里程是 210km，等速续航里程 270km。
作为宝骏新能源第二款产品，宝骏 E200 在宝骏 E100 的基础上进行了 200 多处升级改造，及续航、技术、NVH、个性化、智能服务等五大升级。
宝骏 E200 采用几何形态美学设计语言，简洁大气又具有较高的实用性。车身尺寸长宽高分别为 2497x1526x1616mm，轴距为 1600mm，三门两座设计，内部空间还是很有保障的。内饰布局规整层次感较强，营造出舒适的视觉感受。
2018 年最新 NEDC 工况续航里程为 210KM
续航方面，宝骏 E2002018 年最新 NEDC 工况下续航里程为 210KM，等速续航里程可达 270KM，并且增加了智能补电功能。智能补电黑科技是指在系统检测蓄电池的电压，控制对蓄电池的充电，防止 12V 蓄电池馈电。在宝骏新能源 app 上，绑定车辆后，当蓄电池电压不足时，会提醒用户是否使用动力电池补电。
目前，宝骏新能源智能泊车功能可实现 L4 级别的无人驾驶，全程无需人工操作，车辆可自主完成召车、泊车、自主避障的功能。在障碍物检测及避让的实现上，智能泊车功能不依赖于高成本的激光雷达，采用了摄像头和超声波传感器的组合—摄像头用于车辆的定位，同时与超声波传感器共同判断障碍物。
专属车联网，日常出行更智能更便捷
通过 app 人车万物互联。一手掌握精智生活，含商城、服务、大数据信息展示，移动智能平台为用户提供更轻松、便捷、智能的出行生活。比如，app 扫码充电、wifi 流量查询、在线处理车辆信息、保险服务、网上商城下单、商城订单状态跟踪、商城秒抢、团购、众筹、自助开店、二手车交易、地图服务专属定制、充电停车地图显示、商城社区互通、终生免费 WIFI 等等。
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智能语音助手阿宝，让驾车不孤单
宝骏 E200 可实现语音沟通，随心点播，一句操控车载设备的人工智能语音助手。点击宝骏 E200 方控按键即可唤醒，可以让它回答天气情况，播音乐，控制车内空调开关，打电话、导航、新闻、百科等。
定位：家庭第二辆车，省时又省钱
宝骏 E200 定位为”家庭第二辆车”，售价 4.98-5.98 万，眼光也有独之处。产品的定位和特性已真诚地为用户城市日常出行解决拥堵、停车难、油价贵等难题，走进了用户的心坎里。
数据分析显示，假如你驾驶宝骏 E200 出行，平均出行时间会减少 32 分钟，出行节约 22 分钟，停车减少 10 分钟。另外，使用成本也降低了，充电费用仅需每公里 5 分钱。与燃油车对比，一年可以节约 1 万元。而且目前许多城市里很多新能源专用停车位。比如说，截止到目前仅柳州单城已建设 9208 个充电插座，遍布柳州各地，方便市民充电使用。此外，宝骏 E200 充电很方便，220V 家用三头插座即可充电。
宝骏新能源车日平均行驶里程 38 公里，累计的行驶里程 15756 万公里，约地球到月球来回 205 次，减少二氧化碳排放 19537 吨，节约燃油 1260 万升，相当于种植了 158.4 万棵树。
总之，宝骏 E200 其实已满足了大多数人的城市出行需求，用于上下班、买菜、接送小孩等，车子小，好停车，小巧的”身躯”，也让出行更灵活方便，更重要的是省时又省钱。
二、新能源汽车 pdu 的作用是什么
1、【太平洋汽车网】PDU（PowerDistributionUnit）是由很多高压继电器，高压保险丝组成，能够对整车高压配电进行管理，实现对各路输出分别进行控制，对高压安全进行管理，有过流、过压、过温保护功能，供电回路包括空调回路、PTC 回路、DCDC 回路、慢充回路、快充回路、预充回路等。
2、先来看看高压配电盒，简称 PDU（PowerDistribuTIonUnit），新能源车高压系统解决方案中的高压电源分配单元。通过母排及线束将高压元器件电连接，为新能源汽车高压系统提供充放电控制、高压部件上电控制、电路过载短路保护、高压采样、低压控制等功能等，保护和监控高压系统的运行。
3、PDU 也能够集成 BMS 主控、充电模块、DC 模块、PTC 控制模块等功能，与传统 PDU 相比多了整车功能模块，功能上更加集成化，结构上更复杂，具有水冷或是风冷等散热结构。PDU 配置灵活，可以根据客户要求进行定制开发，能够满足不同客户不同车型需求。BDU（BatteryDisconnectUnit）电池包断路单元，专为电池包内部设计，也是高压配电盒的一种。
4、（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
三、新能源汽车企业为什么过度依赖国家政策
1、我国新能源汽车得以快速发展的最大动力，来源于政府强有力的财政补贴。在 2014 年政府推出巨额补贴措施后，社会上对发展新能源汽车的态度发生了 180 度大转弯，各种非议、争论都迅速淡化了；行业整体观望、步履维艰的状况消失了；企业的成本、技术、市场压力解除了；消费者的怀疑、恐惧、排斥化解了。政府意志变成了产业共识，国家战略变成了企业战略，社会愿景变成了市场现实，中国行动引领了世界潮流。
2、从 2009 年“十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程”开始，政府对公交、出租、公务、市政、邮政等公共用车实施定向补贴，新能源汽车年产销仅有 5000 辆左右。到 2014 年，补贴扩大到私人乘用车领域，新能源汽车年产销一举突破 7 万辆，再到今年前 9 个月，产销突破 86 万辆，短短十年间，中国新能源汽车市场实现了高速增长，新能源汽车产业实现了跨越式发展。
3、在这一大变革中，政府功不可没，财政补贴功不可没。然而，从普通小客车到大型客车，每销售一辆就能得到数万元乃至数十万元的补贴，甚至于把车卖出去不用投入运营就能妥妥盈利的过度补贴也带来了一系列副作用：降低了企业开发、生产成本；削弱了掌握关键核心技术，努力开拓低端市场，积极参与国际竞争的动力；助长了一些企业投机取巧、少劳多得，甚至违规违法赚取不当收益的心理和行为，甚至扭曲了企业的战略发展方向。
4、纵观全国汽车市场，从某种意义上说，中国有两个新能源汽车市场。
5、一个是以北上广深为代表的、集中在省会和一二线大中城市的正规新能源汽车市场。这些城市大都为传统燃油车量身定制了多种限制措施，同时对应国家补贴标准出台了地方补贴标准，双重补贴使得这个市场快速发展起来。
6、另一个是以山东、河南、河北等地为代表的低速电动汽车市场。这是一个非常不正规的市场，它不要政府的财政补贴、不要政府去建充电桩、不要政府给予电价优惠——中央政府不给这些，地方政府也不给。它不为中央政府所承认，但它仍然顽强发展，每年都以不低于正规市场销售量的方式证明着自己的存在。在四五线城市和广大村镇都能见到它们，在北京这样的大城市也不例外。
7、这是两个奇怪的市场——一个政府大力扶持，一个政府不理不睬；这是两个生存环境完全不同的市场——一个享受中央、地方两级财政补贴、减免购置税、电网免费建充电站、厂家赠送充电桩、电费打折，还有地方不限购、不限行、豁免拍牌费、减让停车费等多种贴心政策。另一个市场是消费者自掏腰包全款买车，自己解决充电问题，自己负担全部电费，还有不准出省、不准上某些道路行驶等多种限制。
8、这是享受两种不同待遇的市场——一个是全国最优秀的汽车公司和名气最大的造车新势力全力拼争的市场，一个是正规汽车企业和造车新势力都不屑一顾的市场。
9、这是两个割裂的市场——一个是大中城市富人集中的圈子，一个是中小城市乡村农民聚集的围子，你过你的生活，我活我的日子。
10、不管你愿意不愿意，不管你承认不承认，这两个市场合在一起构成了中国新能源汽车市场的奇观——一个畸形发展的市场，一个还未成熟的市场。
11、新能源汽车技术路线是我国政府引导产业发展的重要抓手。“十五”期间，国家启动的 863 计划电动车重大科技专项确立了以混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车为“三纵”，以多能源动力总成控制系统、驱动电机和动力电池为“三横”的电动汽车“三纵三横”研发布局，为我国电动汽车发展奠定了技术基础。
12、十多年来，这一技术路线的主要内容基本延续下来，只是其中的混合动力汽车技术路线被多次调整。
13、2014 年，《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》，将“三纵”技术调整为纯电动汽车、插电式（含增程式）混合动力汽车和燃料电池汽车，今年 7 月 4 日，国家发改委发布的《汽车产业投资管理规定（征求意见稿）》又将插电式混合动力汽车调出“三纵”，将增程式混合动力汽车调入“三纵”。
14、18 年来，这一技术路线的多次变动，让众多企业陷于被动之中。有的索性放弃混动技术，专心致力于政策明朗的纯电动；有的反复调整研发方向，调整投资、开发、生产方案；有的咬定青山不放松；有的东张西望走走停停。如今看到混动技术更加成熟似有卷土重来之势，没放弃混动技术的企业扬眉吐气，放弃混动技术的又生出许多懊悔和恐惧。
15、无论是补贴依赖、市场依赖还是技术依赖，归到根上，都是对政府的依赖，这些最根本的东西都依赖政府了，企业的前途自然也就和政府的方向联系在一起，陷入了一种“无我”的境地。
16、一个无需争议的事实是，我国新能源汽车的发展，是完全由政府推动起来的。政府通过其制定的一系列政策，起着决定产品型制、产品技术路线、产品价格、市场定位的关键作用。
17、那时我们可以肯定地说，企业跟着政策走保准没错。但如今形势正在发生逆转，消费者已经度过懵懂期，市场也从绵软无力走向成熟，政府则从前台逐步撤身幕后，从全力推动产业发展转向适度引导，让位给市场拉动。
18、现在或者不远的将来，面对这一急剧变化的局面，新能源汽车企业不能再躺在政策的温床上睡懒觉了，转型成为新能源车企的不二选择新能源汽车哪种好。
19、首先，新能源汽车企业必须认识到，政府的政策都是有针对性、有阶段性的，调整是很正常的事情。如果盲目跟着走就容易陷入被动。一个企业，一个企业家如果看不到这一点，不能预测 3~5 年之后的政策变化、市场变化，这个企业一定办不好。
