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一、“只做高价值新能源汽车”,吉利银河的自信从哪里来
2 月 23 日，吉利汽车发布全新中高端新能源系“吉利银河”，吉利银河智能电动原型车“银河之光”惊艳亮相；吉利银河首款智能电混 SUV“吉利银河 L7”全球首发并开启预订。每一项发布单列出来都可谓重磅。但纵观整场发布会，吉利银河从始至终满满的“自信”，最令人印象深刻。
这种极富感染力的自信缘何而来？让我们一起寻找答案。
一、引领新能源价值向上吉利银河有备而来
与很多“新势力”品牌的遮遮掩掩、欲说还休不同，吉利汽车 CEO 淦家阅上台就说出：“2023 年新能源汽车寒意阵阵，上游原材料暴涨，特斯拉祭出降价大旗”等大实话，引起现场阵阵共鸣。
但他随即话锋一转，谈起吉利汽车从《宁波宣言》的战略技术转型，从容应对 2008 年的金融危机；到精品车 3.0 时代，吉利成为中国汽车新名片。更回忆起 2014 年，中国自主品牌销量暴跌 24%，吉利汽车同样举步维艰时，吉利汽车向中高端市场发力，聚焦打造新博瑞、博越为代表的高品质、高技术和高附加值的精品车型，从而实现的“销量三级跳”，自 2017 年开始，连续 6 年销量突破百万。
当下的中国新能源汽车市场，产业端正从“政策培育期”向“全面市场化”驱动转变；从用户端看新能源市场渗透率已经达到 27.6%，却依然存在“续航打折”、“电池不安全”、“智驾失控频发”等诸多痛点；就品牌端而言，自主品牌在中国新能源市场已经拥有了绝对的市占率…..种种迹象标志着中国新能源走到了发展的拐点，正面临从粗放型增长的第一阶段，到“价值向上”的第二阶段迈进。
在吉利看来，市场的巨大变化，是挑战同时也是机遇。而吉利汽车已经为引领中国新能源迈入价值向上发展新阶段蓄势待发。
二、银河之光中国智能电动车最自信的表达
原型车银河之光亮相，中国传统审美与吉利科技智慧融合，迥异于常见的电动车高度同质化设计，引来现场一片惊呼。
吉利银河的全新标识由 6 个圆角矩形组成，灵感来自吉利盾标，以两种颜色的律动，表达二进制代码的数字化视觉，象征着从自然中取得的绿色能源，也象征着驱动汽车的新能源力量。
极简中透着高级感，让人联想到“天圆地方”的中国审美意境，与整车设计语言呼应。
“光之涟漪”前脸，“飞檐虎视”前大灯，“飞翼重檐”尾灯，将吉利涟漪美学在新时代的传承、进化给予更淋漓尽致的表达，也是吉利天地一体化造车理念的载体。
银河之光”长 5100mm、宽 1980mm、高 1400 mm，是低重心宽体电动轿跑。“伏虎”姿态隐现于车身理性比例之下，如“伏虎”般蓄势待发。车身线条大气简洁、浑然天成，风阻系数低至 0.19，刷低同级最低风阻记录。
以西子水岸为主题的银河座舱，更是将中国人的浪漫注入智慧座舱，让自然美与科技美和谐共生。
依托世界级新能源架构，银河之光为用户带来了更宽敞的乘坐空间，更通透的座舱格局。通过贯通式巨幕，营造银河环绕的科技氛围，更在座舱中复刻出整个西湖，营造出“天上银河环绕，地上西湖荡漾”的氛围感。
左右车门板似璀璨的银河画卷带给人沉浸式体验，加之对开迎宾蝴蝶门、可翻转曲面大屏，带来浓烈的科技氛围感。浅色西子蓝皮革颜色，配合天然竹纤维地毯，则似盈盈的西湖水流动在整个空间，加之三潭印月、西子水岸、书山叠嶂等人文主题元素在舱内融合交错，营造出一个闲适的人文科技空间。
基于此，吉利银河对未来两年内将相继推出的 7 款产品无比自信，也让消费者充满期待。
三、银河、雷神、神盾，吉利银河的实力“杀手锏”
产品的竞争力，最终得回归技术的核心竞争力。吉利银河系列，一开始就有神盾电池、雷神电混 8848、银河 N OS 全新操作系统的加持而充满底气。
吉利独创的“神盾电池安全系统”不止预防电芯自燃，更构建起一整套基于电池，又融合了架构、整车、智控、云端的“无盲区”安全防护系统，能够通过“架构十宫格专利、整车笼式防护、快充安全无忧、BMS3.0‘电池医生’智控系统”等 8 重护盾，保障电池包 Pack 及电池模块等系统安全。
此外，神盾电池安全系统还行业首创深入到细胞层级的防辐射安全，避免电磁辐射对人的损害。得益于结构安全开发体系，吉利银河率先实现 30 公里时速拖底冲击、20 公里时速整车拖底都无损伤，解决了电动车“托底碰撞”导致致命安全问题。依托于吉利星睿智算中心 81 亿亿次/秒的云端算力支持，神盾电池安全系统可以实时保护 200 多项电控条目，预警 50 多种故障类型，让电池寿命提高 20%。
取自珠穆朗玛峰海拔 8848 的全新一代雷神电混 8848，最直接地彰显吉利银河不断攀登全球热效率巅峰的决心。
在热效方面，雷神电混 8848 搭载的新一代雷神电混引擎 B-Plus，创下了 44.26%的量产巅峰热效率，而下一代热效率突破 46%的雷神电混引擎已处于验证阶段。在性能方面，雷神电混 8848“三挡变频电驱”再度进化，是全球首个实现 P1+P2 双电机超频驱动的智能电驱，两驱综合功率达到 287kW，后续还将发布综合功率达到 488kW 的超级性能版本。智控方面，雷神电混 8848 行业首发预测性能量管理系统，节能率最高可提升 15%。新增的智能健康管理功能，时刻保障电混系统安全运行。
而全新银河 N OS 系统，响应速度更快，UI 风格更加的科幻，同时语音唤醒反应时间只需要 0.5 秒。
此外，吉利银河卫星天地一体高精定位系统已经过了车规，这套系统将会支持银河智驾方案，大幅提升其定位的精准度。2025 年，吉利将完成 72 颗低轨卫星布局。
吉利银河新能源的战略发布，‘造车者’吉利对自身尖端技术的集中展现固然值得称道。但作为中国自主品牌的领军者，以吉利银河为载体，从文化表达、技术创新到品牌的全面向新而表现出的”自信“更令人动容。
因为自信，就会无所畏惧，银河的前方就是星辰大海！
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二、如何看待未来中国新能源汽车的发展
首先我们的能源结构适合发展新能源汽车，石油资源短缺，但煤炭资源丰富，火力发电，太阳能发电，风力发电，水力发电都有长足的发展，而且有多年的积累！
美国千人汽车拥有量 800 台，日本 600 台，欧洲 550 台，中国现在千人拥有汽车量 140，未来汽车的增量还是很大，中国的汽车保有量已经超过 2 亿台，美国 2.6 台，预计在 2030 年，中国汽车的产量每年达 4000 万台，全世界的汽油都不够中国烧！
所以说新能源汽车是国策，是迫不得已，还有环保的问题，还有弯道超车的问题，也就是说无数个理由迫使我们必须向新能源汽车过渡！新能源汽车的零部件数量会大大减少，也可以间接降低环境污染，不生产发动机，不生产变速箱，当然也可以降低排放，火力发电集中处理污染，比单体车处理污染容易得多，成本低得多！
新能源汽车更容易标准化生产，模块化生产，只要能够规模生产，成本就会大幅下跌，中国的新能源汽车就可以走向全球，最终和白色家电，黑色家电，通讯设备，手机等一样，可以行销全球，实现中国汽车工业的大翻身，目前也就剩汽车工业这一块了，一直在拖后腿！
实际上工信部出台的新能源汽车的相关政策更激进，在 2025 年新能源汽车必须占到汽车总销量的 20%，预计会达到 700 万辆！而且工信部已经宣布，着手制定传统内燃机汽车的停止销售时间进度表！按照以上标准，每年递增百分十的比例，预计可以在 2032 年完成整个过渡！
别忘了我们的政府在调动资源上绝对是一把好手，尤其涉及到大战略，很多人担心充电桩的问题，看看国家电网已经覆盖的充电桩情况，见下图，所以未来新能源汽车一定可以取代内燃机汽车！
三、2023 年,新能源车企不要太自信
2022 年全球经济条件下行，但却有一个行业在飞速成长，就是新能源汽车。汽车销售研究机构 LMC Automotive 和网站 EV-Volumes 调查结果显示，2022 年全球纯电动汽车销量为 780 万辆，同比增长 68%，份额首次超过 10%。彭博社补充数据，2022 年全球新能源汽车总销量大约为 1000 万辆，创造了历史新高。
一切辉煌都在过去，2023 年到来，汽车行业也出现了许多情况，比如中国新能源汽车补贴退坡，份额上涨也意味着更容易受到经济危机冲击新能源汽车哪种好。展望 2023 年，新能源汽车行业又会超什么方向发展呢？新能源汽车充电桩
按照彭博社的预测，2023 年全球新能源汽车销量将达到 1360 万辆，保持 30%以上的增幅，当相较于前几年夸张的数据，增幅下降不少。不过与前些年造车新势力做主角的情况不同，2023 年老牌车企势必崛起。
2022 年，大众新能源汽车全球销量约 33 万，数据虽然不算亮眼，但超越了所有造车新势力，放眼全球也仅次于比亚迪和特斯拉。在前段时间召开的 CES 大会上，大众就展示了一台新能源汽车，推测是 ID.7，2023 年大众大概率会以 ID 系列为基础，疯狂推进新能源汽车。
同为汽车行业两大巨头之一的丰田，在新能源汽车领域的声音更小，这是因为老牌车企供应链牵扯太深。丰田章男曾表示，如果强行转型新能源汽车，日本将有 500 万人失业。不过 2022 年一汽丰田 bZ3、荣放 RAV4 等产品等上市，也让我们看到了丰田的动作。
老牌车企底蕴依然在，只要下定决心往新能源汽车行业发展，现在转型来得及。
至于车型变化，彭博社预测 2023 年销售的新能源汽车中，75%是纯电动汽车。对于普通人而言，新能源汽车的优势不是环保，而是出行成本低，电费比油费便宜不少，因此有条件的情况下，纯电动汽车是更好的选择。
不过这个也要看市场，中国面积太大，人口密度又高，以现在的充电站建设而言，日常出行没什么问题，逢年过节就可能陷入续航焦虑。大众汽车中国业务负责人 Ralf Brandstätter 表示 2022 年，在中国每销售四辆车，就有一辆是插电式混动汽车，2023 明年占比可能会提升至三分之一。
由此可见，在中国市场上，插电式混动汽车（包含增程式电动汽车）的份额能与纯电动汽车一较高下。混动汽车出行成本虽然高于纯电动汽车，但明显低于燃油车，尤其是在城市中驾车，再加上补充能源方便，适合国内消费者。
当然，大众、丰田虽然加速转型，但 2023 年的销量冠军大概率还是会在比亚迪、特斯拉之中二选一新能源汽车的成本。2022 年特斯拉获得了全球纯电动汽车销量冠军，比亚迪则获得了新能源汽车销量冠军。特斯拉已经认识到了价格太贵对销量的影响，所以 2022 年下半年开始降价，取得了不错的效果。
前段时间网上曝出，比亚迪 2023 年目标销量是 400 万辆，结合 2022 年比亚迪 185 万辆的数据来看，实现目标基本不可能。
2023 年，比亚迪、特斯拉、大众将会是新能源汽车市场的主角，造车新势力的首要任务不是与老牌车企竞争，而是尽快实现盈利，止住亏损。
对于绝大多数造车新势力而言，情况不容乐观，长期亏损势必会导致投资者失去信心。如威马汽车，最近就曝出了直营店和经销商大批关门的情况。
2023 年，新能源汽车行业面临的最大困境是补贴退坡，不仅仅是中国，美国、德国、英国等，都在减少新能源汽车的补贴。长期补贴新能源汽车，会对国家财政造成影响，随着新能源汽车销量越来越高，补贴必然会一点点减少。
2023 年 1 月 1 日，中国新能源汽车行业告别补贴，许多新能源车型官宣涨价。彭博社表示，尽管中国取消了新能源汽车补贴，但中国依然是全球最大的新能源汽车市场，预计在 2023 年中国新能源汽车销量将达到 800 万辆，约占总销量的 59%。
也就是说，新能源车企若想发展壮大，中国绝对是最关键的市场。欧洲、美国也是新能源汽车的主要市场，但加起来的份额都不如中国。新能源汽车时代到来后，中国汽车产业告别了数十年的落后，终于站在世界前沿，但也要明白，合格的车企不能只在国内销售，一定要走向全球。
彭博社表示，中国车企已走进了欧洲市场，并且取得了超过 10%的份额。这个数据不算特别高，却是中国车企走向全世界的证明。比亚迪、蔚来等车企，2022 年都在积极开拓海外市场，与守旧的国外车企相比，竞争更加激烈的中国市场，孕育出了更多高性价比的产品，这些产品将成为这些车企与海外车企竞争的关键。
综合来看，2023 年全球新能源汽车份额提升幅度会减缓，仅有中国能保持较高的增速。中汽协预测，2023 年中国乘用车销量将达到 2380 万辆，结合彭博社估算的数据，大约三分之一是新能源汽车。预计在 2025 年~2030 年，国内新能源汽车与燃油车份额将来到拐点，2030 年之后，国内新能源汽车份额或许能超过燃油车。
新能源汽车销量增幅多少，除了看新上市车型的产品力，还有两项重要因素，那就是基础生态建设与技术升级。
正如上文所说，国内之所以流行插电混动汽车，就是因为面积大、人口密度大，对于充电站的需求太高。彭博社预测，2023 年全球公共充电站将新增 130 万个，总量达到 410 万个。分配到全球，似乎新增数量并不多，好消息是，彭博社直言，公共充电站新增多少，完全看中国市场的情况，欧洲和北美落后很多，中国车企对于汽车充电网络的建设非常尽心。
不过，考虑到电动汽车的充电时间，只是充电站的增设，无法让车主彻底告别续航焦虑。避免续航焦虑的方案有两个，一是将充电时间缩短到能够与燃油车媲美，二是大幅提升电动汽车的续航。
目前新能源汽车的快充功率已达到了 250kW 左右，虽然还有提升空间，但不太可能追上燃油车，毕竟功率太高可能会存在危险。通过大电池提升续航，是更经济实惠的方案。
2022 年广汽埃安、蔚来等车企，陆续上市了一些续航达到 1000 公里的纯电动汽车，但价格普遍昂贵。2023 年，我们最大的期待就是电池技术再度突破，续航超 1000 公里的产品价格能够大幅下降。现在正值隆冬，许多纯电动汽车车主被续航困扰，冬季电池续航缩水可以理解，但一些续航原本就在 500 公里左右的汽车，冬季缩水后，跨市出行都成了问题。
除了电动汽车，新能源汽车还有一个分类，那就是氢能源汽车。国外的丰田、现代，国内的长安、广汽、北汽等等，都在从事氢能源汽车研发，受限于氢能源的存储、运输成本，氢能源目前商用价值不如电动汽车。2023 年，氢能源汽车也会有一些新品上市，但恐怕很难取得技术方面的重大突破。
汽车领域还有一项前沿技术——自动驾驶，相关法律法规愈发完善，自动驾驶技术商用越来越近。国内禾赛科技与华为都致力于降低激光雷达价格，让自动驾驶成为未来汽车标配，已经取得了不错的成绩。2023 年，激光雷达价格还会进一步下降，有利于自动驾驶技术加快商用。
作为普通消费者，我们关注的并不是环保问题与碳排放，而是出行成本与便捷程度。雷科技每次谈到买车，没有人会推荐购买纯电动汽车，因为没有安装充电桩的条件，充电站的建设也不完善，要么选择燃油车，要么购买混动汽车。
2023 年，中国依然会是全球最大的汽车市场，是新能源汽车中心，整个行业蓬勃发展，但燃油车仍会是主流。中国并没有明确禁售燃油车的时间，按照这个速度，恐怕到了 2040 年，国内燃油车依旧有市场。
至于 2023 年买车该怎么选，主要看个人用途，城市出行较多，又有安装充电桩的条件，可以考虑纯电动汽车，不方便安装充电桩，则可以考虑混动汽车。至于燃油车，适合经常跑长途，或对驾驶感有更高追求的人。
