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一、10 万以内,续航超 600 公里,新能源汽车有哪些推荐
这道题几乎是鄙人接触问答以来最难的一道题了，题主要求 10 万元以内、续航能力还要超过 600 公里的新能源汽车？这种要求的新能源汽车估计无论是在国内、外的汽车市场都是找不到的；十万元连那块电池组都买不下来，这完全是天方夜谭一般，特斯拉续航能力长，靠的就是电池组的高容量，可它那块电池可不是十万能买下来的！所以 10 万元以内是买不到续航超 600 公里的新能源车的！
以咱们国内对新能源汽车的定位而言，丰田的双擎 HEV 技术没有划归到西能源车型的范畴之内，所以不做讨论；能算作新能源车型的目前只是 EV（纯电）、PHEV（插电混），而插电混即便电池没有电了，也完全可以依靠烧汽油来保证它的续航里程，充电桩不好找，加油站到处都是，所以提到 PHEV 车型没必要去讨论它的续航能力；所以直接与续航能力挂钩的新能源车只有 EV（纯电）；而这类 EV 车型看似在卖车，其实仅仅是在卖电池，当然高端纯电品牌的电控管理系统也值些银子，但最为核心的、重要的、昂贵的就是它的电池！
新能源汽车（电车）所采用的电池大概可以分成三类，其一为镍氢电池，镍氢电池的性能要强于铅酸电池，但重金属的含量较高，大量普及对环境造成的冲击不好说，但优点在于已经进入了成熟期，市面上主要的 PHEV、HEV 车型所采用的电池都是镍氢电池，它的价格还算在能容忍的范围之内，但想依靠它做到纯电续航 600 公里以上是不可能的；其二就是大名鼎鼎的锂电池，锂电池的电量储备可达镍氢电池的 3 倍以上，基本具备了纯电续航 600 公里的能量储备标准，可以说电量与续航能力是成正比关系的，电量越大、续航能力越强，但同理电量越大的锂电池越贵；续航能力达到 600 公里的锂电池组就不是 10 万元能搞定的！其三就是燃料电池，目前广泛存在于各国的实验室中而没有量产！
写到这其实很多朋友都能看懂了，续航能力对于纯电车而言从来就不是问题，5、6 百公里续航能力容易做到、甚至过千公里续航能力问题也不大；但痛点是贵，贵在电池上、贵到普通老百姓买不起、用不起，所以新能源汽车名字虽好，实则只是一场关乎于电池的博弈；纯电车之所以很难普及就是因为低续航里程的没人买、不实用；高续航里程的卖得贵、老百姓买不起；再这就是充电桩等充电设施的建设是否能及时跟上？如果未来真有十万元、续航里程超 600 公里的新能源车，那么基本上就能实现取代燃油车的壮举了，但残酷的是真的能做到么？高续航里程的电动车太贵，买不起、更用不起！所以您不要幻想 10 万元买辆续航能力超过 600 公里的 EV 车型了，即便到了纯电车淘汰的时刻，10 万元也买不下来！
兄弟，代表未来技术的新能源汽车，如果 10 万元以内就能拿下，那车企还有饭吃吗？你这样的需求暂时还无法实现。当然随着科技的发展技术的创新，当各种基础设施不断完善以及造车成本的降低，也不排除 10 万元以内就能买一部续航超 600 公里的新能源车的可能。所以，这位兄弟你提问的这个问题，暂时无法给您推荐。当然，如果真想入手新能源汽车，车魔王可以推荐给您这几款 10 万元以内的新能源车型。
补贴后价格 4.98-8.28 万元作为北汽新能源 EC 系列中的一员，在整个新能源市场销量上可圈可点。因为有着出色的性价比，大多数消费者还是认可的。虽然其是一款微型车，但在整体的空间表现上还算满意，满足一般买菜车的需求不在话下。其最大功率在 36KW，理论上的最大续航里程在 200 公里左右。
补贴后指导价 8.98-10.98 万元可能有人说知豆这台汽车只有两门两座，未免太过小巧，但它拥有的 380 公里的续航里程可以说让我们眼前一亮，在同级别车型中也属于是佼佼者。这也是知豆系列新能源车能够进入新能源销量排行榜前 10 的原因之一。
补贴后指导价 4.95-5.95 万元其实和上述北汽新能源车一样，此类车大量被应用在共享车平台。其亮点在于它的内饰设计，无论是布局风格还是材质运用，在同级别中具有很大优势。动力上，它的功率在 45KW，理论续航里程在 200 公里左右。
补贴后 10 万以内、续航 600 公里，就是威马电动车。续航 400 公里、补贴后 6 万左右，就是奇瑞小蚂蚁电动车了——时尚不贵，方便实惠！
新能源汽车分为两种，分别是插电式混动和纯电动汽车，目前新能源车处于发展初期，车的价格水平都比较高，10 万以内续航超过 600km 的新能源汽车，目前并没有在市面上量产的车型，另外，当下新能源汽车续航超过 600km 的也基本没有，即使官方标注是 600km，也会受到冷天气和热天气的影响，导致续航里程大幅度缩减，比较主流的车型续航里程缩减之后在 400km 左右，目前国内的新能源汽车发展还不错，10 万以下的都是一些微型车，包括五菱宏光 mini 和新宝骏的 E300，这样的纯电动微型车用于城市代步都是很不错的。
车型颜值还是非常高的，使用了最新的家族式设计风格，完全符合当下城市通勤车的选择要求，外观在微型车中有也有比较不错的竞争力，并且有很多种颜色可以选择，但是车型的续航仅达到 170km，同时目前只支持慢充，所以目前五菱宏光 MINI 总体的表现比较居家。
宝骏 E300 车型外观设计非常前卫，比较有未来汽车的设计理念和风格，作为微型车，整体的外观颜值非常高，比较适合个性的年轻消费群体，车的续航里程达到 305km，快充一小时慢充，4.5 小时，整体的表现还是比较突出的，比较适合城市通勤使用。
总结：10 万以内的新能源汽车还是比较少的，都是一些通勤的小车，比较适合年轻人上班儿使用，并不适合居家多人使用。
这个再等几年看有没有，还要看国家政策怎么来，现在国家大力补贴续航 300km 以上的，希望新能源车企继续提升续航，如果明年又大力补贴续航 400km 以上的车，激励车企在提升电池续航上的研发投入，相信 600 km，10 万以内不是梦
说明：电动汽车目前使用的主要类型动力电池为『NCM-镍钴锰』三元锂，这种电池由于钴元素的价格难以控制，制造成本（综合封装成本）会达到 1.5k/kwh 左右。
说明：电动汽车目前使用的主要类型动力电池为『NCM-镍钴锰』三元锂，这种电池由于钴元素的价格难以控制，制造成本（综合封装成本）会达到 1.5k/kwh 左右。
电动汽车的平均电耗仍然在 15kwh/100km 左右，车辆想要达到 500km 的实际续航则需要 10.5 万元！然而电动汽车还有成本不低于内燃机的电机与减速器，以及成本相当高的 IGBT 与电控系统总成。
综合剩余的基础总成和研发与设备投入，想要让普通代步汽车达到 500km 以上的真实续航是很难的，即使是 NEDC 测试值达标也是很有些难度的。而低成本高标准的 LFP 磷酸铁锂电池还没有开始普及，所以现阶段≤10 万的电动车只有 400/500km 的标准；真正的长续航高性价比电动汽车还需要 1~2 年的时间才能陆续推出，如果急等用车的话只能考虑以下两台了。
指导价为 10.98~11.98 万，新款价格略高一些，但优惠后价格可低至 10 万以下。这台车的测试续航里程为 405km，在同价位电动轿车中并不算最高；不过真实续航水平却有更接近测试值的标准，原因为核心三电系统均为比亚迪自主研发，而且单独挑出某一总成都达到了行业第一阵营的高水平。
重点：E2 的电芯提供终身质保服务，动力电池在后续的使用过程中难免会出现容量的下降，同时内阻升高也会造成续航里程的缩水。想要提升续航能力只有通过更换电芯，然而更换的成本可以参考第一节的描述；而比亚迪提供了电芯终身质保，后期换电不会产生成本费用则能省下一大笔费用。所以这台 4240*1760*1530，轴距 2610mm 的小车还是值得选择的。
指导价为 11.48 万，综合优惠后部分区域可低至 10 万以下。这台车属于跨界 SUV，整体风格类似于哈弗 F7x 或吉利星越等车；车身尺寸为 4460*1735*1567，轴距 2615mm，五座布局有不错的驾乘空间，外观设计也比较个性。至于巡航里程其实也只有 401 公里，但是在预算内的 SUV 中也已经是不错的水平了。
欧拉 IQ 装备的动力电池为宁德时代供应的镍钴锰，整体水平与比亚迪镍钴锰酸锂相当，都是系统能量密度超过 160Wh/kg 的高标准选项。不过因电控与电机也都不是自主研发，所以综合水平与续航里程要略微逊色一些。
那么想要省心且续航更理想则建议选择比亚迪 E2，而想要追求个性另类以及相对大一些的空间，欧拉 IQ 也是值得考虑的。（电池电芯质保为常规 8 年或 15 万公里）
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看了题主的问题，直接被吓了一跳，新能源汽车，十万元以内，我暂时认为是补贴后十万元以内，续航能力（我认为是最大续航能力）超过 600 公里，在 2018 年下半年，小侃没有看见过这种车，
目前来说，补贴后售价 10 万元以内的最大续航里程在 450km，工况在 360km 左右。
最大续航里程 600km 的，需要售价在 15-20 万左右。
上述的车里面， EX5 300 续航 380km，补贴后售价 11.2 万元起。
EX5 400 最大续航 500km，补贴后售价 124800 元起。
EX5 500 最大续航才有 600km，补贴后售价 149800 元起。
至于不到 10 万的那款合作版，个人根本买不到，续航也只有 380+
10 万元以内，续航 600 公里的新能源车，目前有是梦中的美梦，别说 10 万元内，就是一百万元一辆的特斯拉也做不到续航 600 公里，特斯拉的局限也就是 500 公里。你说的这个 10 万元内，续航 600 公里我给你的推荐是：你今天晚上去做这个好梦。
去年 2017 年 500 公里，续航的车子没有低于 30 多万的。现在最便宜 500 公里，续航的大概在 15 万左右起步。要知道一台 15 万的电动车制造成本差不多是两到三台同等档次汽油车成本。动车之所以能接近汽油车的价格比汽油车适当高一点，要是靠国家补贴与税收方面的优惠。现在的技术已经进步得不错了，电动车之前都是有钱人玩的。现在已经慢慢走入平民的视野，对于说 600 公里的我想应该没有低于二三十万起步的吧！2018 年应该是这个谱。
现在十万元以内续航能力超过 600 公里的，可能中国地球上现在还没有出来。新能源汽车才刚刚起步几年，多在研发所以要理想的还要过一段时间。
二、新能源汽车冬天不开空调百公里 17 度电正常吗
持续降温的寒冬让新能源汽车主们感到焦虑。
进入 12 月下旬，上海早晚的气温保持在 10 度以下，郑伟和他的荣威 e950 开在了上班路上，这辆新能源汽车的续航里程迅速从 60km 滑落到 40km。郑伟不得不陷入“里程焦虑”。
与荣威类似，比亚迪、北汽、小鹏等新能源汽车车主也有着同样的经历，更有甚者，经历了“开 20km，掉 50km”的状况。
在寒冬中开起车内空调时，新能源汽车掉电的速度超乎车主的想象。
知乎上一位江淮 iEV5 的车主抱怨，北京大降温，车辆的里程折损也过半，他经常冒着寒风跑充电站一天一充，开车还不敢一直开空调；而他朋友北汽 EV150 在 0°以下只能跑 20km，自从去年撂在路上 2 次后，家人都抢着开家里的油车。
根据中国汽车技术研究中心旗下品牌 EV-TEST 的测评数据，在低温续航缩水排名中，缩水最少是比亚迪秦 EV，低温 206 公里，常温 284 公里，缩水 27%；众泰 E200 以 93%的续航缩水率垫底，159 公里的常温续航，在零下 7°的低温环境下，只能行驶 11km。
新能源汽车在常温、高温、低温下的各项续航里程，图片来源于 EV-TEST
寒冷的气温正在考验着这个城市里每一辆新能源汽车的实力、每一位车主的耐心。但这只是冰山一角，电池续航能力之外，充电站分布不合理，车辆充电时间长等问题也困扰着车主，部分新能源汽车还存在安全隐患。
新能源汽车领域技术专家郑雪伦认为，目前新能源汽车厂商和企业正在面临成本、技术等问题，其中爆炸、续航能力和取热等安全技术问题比较明显。
根据中国汽车工业协会数据，全球新能源汽车渗透率目前仅为 2%，中国渗透率约为 4%。
今年 10 月 16 日，小鹏汽车董事长何小鹏在社交媒体公开表示，中国新能源汽车卖给真实消费者的大概只有十几万辆，和特斯拉今年前三季度在美国的销量“相差无几”。
在相当长一段时间内，传统内燃机汽车仍然会占据主流地位，新能源汽车想要更流行，先要提高自身的实力。
2016 年 3 月，北汽新能源获得第一张新能源汽车生产资质，随着补贴政策的利好，也诞生了第一批吃螃蟹的车主。
郑伟还记得，几年前，他第一次去 4S 店了解时，国内只有北汽、比亚迪等少量品牌可供挑选，很多车企还没有大规模生产，且雷声大雨点小。
为了一张沪牌，他买了一辆荣威 e950，是一辆油电混动的新能源汽车。
把它当作传统燃油车开，是郑伟的第一反应。在最开始半年，郑伟没有给车充过电，他对新能源汽车并不了解，当油车跑似乎更为方便。
后来郑伟才真正了解到，续航和充电上的“硬伤”是一个非常现实的问题。荣威 e950 在当时的价格是近 30 万，但续航却只有 60km。
郑伟回忆，在家里的慢充充电桩上，车一晚上充 4、5 个小时才能充满，却只能跑很短的距离。
他联想到燃油车一箱油可以跑 400km 以上，觉得新能源汽车“跑个 50 公里就要充电是很麻烦的事情，如果开空调，可能只能跑 40 公里。”
至于续航里程的衰减，主要是出于电池性能的不足，一位新能源汽车的车主提到，车只开了一年，本来续航里程 100km，实际只能开 20km，期间，他换了 4 块电池。
等到冬天情况则更差，在纯电电动车空调耗电量大的情况下，锂电池产电能力下降了，产生的电流不足以支撑用电，且自身电池管理能力不足，恒温功能受到了气温影响，更加影响续航。
奇瑞 EQ1 的车主汪超告诉连线 Insight，冬天开空调的时候，原本 150 公里的续航，就只剩下不到 100 公里，“心里发慌，根本不敢开长途。”
特斯拉车主姚睿提到，他在网上看到特斯拉车主的长途旅行分享，根本不能称作旅行，只是在折磨自己，“往零下十几度的地方开，为了省电不开空调，为了让里程衰退减少，速度只能保持在 90/km，高速的要求可是 120/km。”
小鹏汽车官方曾针对车辆的冬季续航和充电问题，发布了一份“过冬指南”。其中几项建议引起不少争议，22 度的空调温度是否能够满足冬季车内保暖的需求，停车是否能够找到暖房或者温度适宜之处，这些都是被质疑的点。
小鹏汽车官方“过冬指南”，图片来源于网络
在续航受影响的情况下，充电难题就显得更为突出。
郑伟已算是幸运，部分车主必须去外面的充电站充电。他提到，如果当时完全按照国家规定，只有小区和物业具备安装条件才能购车，但有些 4S 店为了拼销售，很多车主的小区里都没有安装充电桩。
“在外面充电像加油一样方便，眼前是肯定做不到的。”郑伟发现，在上海这样的一线城市，绝大部分商场的地下车库里设有充电桩，但燃油汽车会侵占公共充电桩停车位。新能源汽车快充都需要 1 个小时，慢充就得等上 3、4 个小时，热门的时间段又会有排队的情况。
姚睿曾规划过一次以东北为目的地的自驾长途旅行，最后发现实现起来太过困难。特斯拉充电站在国内整体覆盖率不高，电脑上也没有完整的显示，开出了省会城市，途中充不上电的风险很高。
据连线 insight 了解，接受采访的大部分车主都认为新能源汽车不具备长途行驶的条件，只能作为上下班的工具，即使是问鼎全球新能源汽车销量冠军的特斯拉也无法幸免。
大多数新能源汽车车主都需要一段适应的过程，比如需要养成随时查看电量是否充足的习惯，出门要提前调查充电站的位置，以及充电站的排队情况。
郑伟将这个过程称作“变相的妥协”。这也是为什么新能源汽车被称为“电动爹”，有人提到买一辆电动车相当于给自己找了第二个爹。
但有些问题是无法用妥协来处理的。
郑伟还记得，2017 年车友们的负面情绪非常高。在一个车友群里，汇集了第一批车主。群里总有人“吐槽”各种问题，从汽车的转动轴、拨杆，到车挂上档位后不启动等。作为第一波吃螃蟹的车主，他们遇到了格外多的问题。
当车友群被各种问题刷屏时，另一边车主汪超遇到了“史上最差”的用车体验。
购买第一辆新能源汽车后，冬天开空调，汪超闷在里面，会闻到一种混合着塑料味的异味，开一段时间，眼睛也熏得难受。等到夏天，不仅空调不制冷，还会冒出很多白烟。当时汪超马上联想到之前发生的自燃事故，非常惊慌。走售后程序后，工作人员最后却说空调问题没有办法解决。新能源汽车小蚂蚁
这辆车本意是买来给老婆接送孩子和买菜使用的，联想到这一点，他心里非常不舒服，没过多久，就换了其它品牌的新能源汽车。
2017 年左右，在补贴政策利好的情况下，很多车企涌入新能源汽车领域，却做出了大批不合格的产品。
比如奇瑞，如今已经从新能源领域掉队，还被打上了“骗补”的标签。2019 年 10 月 11 日，工信部发布《关于 2017 年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核情况的公示》。
奇瑞汽车股份有限公司因为“国家监管平台核定的行驶里程数不满足 2 万公里”原因核减的高达 6406 辆，通过率仅有 49.14%，未通过的补贴金额高达 2.43 亿元。
而新能源领域如蔚来这样的明星企业也屡发安全问题。今年上半年，蔚来发生了三起自燃事件，为防止事态继续恶化，6 月 27 日起，蔚来召回了共计 4803 辆 ES8。
近 5 年，新能源汽车从研发到量产，再到抵达消费者手中、屡屡曝出问题，饱受争议和质疑。
这也让新能源车主倍感孤独，“开电动车压力挺大的，毕竟一家人聚会，我的电动车成功吸引了话题，只要有我在，年轻人都不担心被催婚，催娃。”汪超曾在社交媒体上写下这段略带嘲讽的话，还将新能源汽车形容成“孤独电车”。
只有他自己心里清楚，亲戚们所认为的电动车充电不方便、怕有辐射、二手车价格不好、怕自燃等观点，正在不断地改善。
在二手卖掉那台问题颇多的电动车后，汪超所购买的第二辆新能源汽车已经使用了两年，没有出现过任何大问题。未来如若有换车需求，他还会再购买新新能源汽车。
为了解决消费者的体验问题，这几年行业与车企在不断发展和产品迭代中。
一位充电行业的运营商创始人晚寅认为，虽然新能源汽车的设备在技术上进行了不少的升级，但这些升级只能称之为迭代，不能说是革命性的升级。
抹去被车主们诟病的“硬伤”，不仅是当下车企急需解决的、事关生死存亡的问题，也是未来行业的竞争点。
电池性能与充电问题，一直是车主们关注的焦点。
电池性能直接影响了汽车的续航里程，因此新能源汽车行业的发展，也促进了电池产业的发展。
目前国内大部分车企使用的是三元锂电池，在选用电池类别上，车企不仅要考虑续航里程，还要考虑安全问题。
此前，特斯拉多采用钴酸锂电池，因为能量密度大，续航能力强，但因为钴含量过大，极不稳定，过充或碰撞都有可能造成燃烧爆炸，所以现在特斯拉也很少用钴酸锂电池，而是改用三元锂电池。
“国家政策在不断提高新能源汽车的补贴门槛，从之前 250 到 300 公里的续航里程标准提高到了 300 公里，甚至 400 公里以上。”晚寅提到，这是对电池厂商和车企的要求，要求他们想尽一切办法提高电池的续航能力。
但晚寅认为，当下去研发或是计划使用新材料完善电池的使用效率、增强安全性等，将会经历非常漫长的过程，并不是几年内就能得到解决的。
今年 8 月 24 日，蔚来宣布，在原有的终身免费质保服务之上，还将为所有 ES6、ES8 的首任车主提供终身免费换电。
蔚来创始人兼 CEO 李斌曾公开提及“3 分钟免费换电”和“一键加电”服务。这里面涉及了换电和充电两种模式。前一种情况下，车主把车开到换电站，几分钟换完就可以走了。
后一种则是在没有换电站的地方，配置了移动充电车，并且接入了 25 万根第三方充电桩，通过蔚来 APP 就能够直接加电。
“从商业的角度，换电模式在未来一段时间会是一个比较好的选择。尤其是对于特斯拉等高端品牌的车主来说，他们有能力消费价格昂贵的车，通过换电计划，每年多花费 1 万元就可以更换数次电池，保证不被电池损耗所影响。”晚寅说。
但对于大量购买中低端品牌的车主而言，换电计划的成本不低，接受程度有限。
这里面也涉及到另一个延长续航能力的焦点话题——新能源汽车的充电方式。
充电桩一直是新能源汽车推广最重要的基础设施。在车主找桩难的情况下，曾有一段时间，运营服务商未能互联互通，加剧了问题的爆发。
车主郑伟提到，荣威、比亚迪等品牌的车主目前已经可以使用对方的充电桩，相互之间是共享的。
近期，新能源汽车的新势力们也有动作。12 月 11 日，小鹏汽车正式宣布与蔚来 NIO Power 签约。合作开展后，双方车主可各自通过自家品牌的 App 扫码使用超充桩快速充电。
除了蔚来提出了移动充电车，行业里也有不少创业者瞄准这一块，晚寅提到，近期他也在准备移动充电的项目，“你可以理解为是一个移动的充电宝，不用在固定的点位，而是通过线缆接着移动的电源进行充电。”
“再有一个趋势就是无线充电，现在市场上已经有一小部分人在做。它要求你在充电场所或是加装发生器的情况下，必须要在车上是有接收器的。接收器的成本很难让车主和车厂承担，这是它推广普及的难点。”晚寅提到。
新能源汽车如今的续航里程已经有了很大的进步。
根据《中国 2019 新能源车实测续航最全榜单》，特斯拉 Model3、特斯拉 ModelX 性能较高，比亚迪唐 EV、蔚来汽车 ES6、广汽新能源 GE3 530 等在高速工况下，续驶里程都接近或超过 300 公里，其中郊区工况都是 400 公里左右。
但这样的程度或许远远不够。在电池性能没有提升的情况下，当下充电桩的充电速度也无法提升。
充电桩速度的提升还遇到不少现实的阻碍。晚寅遇到不少客户，要求在楼宇里安装 3000w 甚至更小的充电桩，因为很多楼宇在建造时没有做好新能源规划，容不下更大的负荷。
关于新能源汽车，有太多质疑，也有太多想象。也许等到新能源汽车实现大规模的生产，还需要数十年的发展。
三、10 万元左右买什么车好(大众新能源汽车有哪几款)
“福睿斯”这个中文名字与“福克斯”仅一字之差，看名字就能猜到这就是长安福特拿出来与福克斯打配合的车型。福克斯正因为是它运动时尚的外观、上佳的操控性能，在紧凑车市场上取得了非常不错的销量，但空间舒适性表现欠佳。福特为了填补这一环的缺失，推出了福睿斯，主打家用的舒适性和安全实用性。
外观方面，从车身尺寸上来看，福睿斯幸福版在长度和轴距上都相比三厢福克斯有所提高，尺寸的加大带来车内空间的提升，这样的改进更能满足家用需求。
在紧凑级车市场上，超过 1 米 8 车宽的并不多见，同时福睿斯幸福版采用了高强度车身，这也就注定了，在车内空间、车身刚性以及行驶稳定性方面，福睿斯幸福版作为一款家庭定位的轿车不会让人失望。
在国人比较关注的空间方面，福睿斯幸福版并没有让人失望，身高 175 的体验者，乘坐感也非常舒适，这得益于它 2687mm 的轴距、4587mm 的车长，达到了同价位车型主流水平，空间方面，让人非常满意，再加上福睿斯幸福版标配的真皮座椅，这也是保证舒适出行品质的前提。
安全配置方面，福瑞斯幸福版采用了高强度的一体式硼钢车身，并搭载了全方位保护的 6 安全气囊、ISOFIX 儿童安全座椅锁、ESC 车身电子稳定系统以及 EBD 电子制动力分配、EBA 紧急制动辅助等一系列主被动安全配置，同时在幸福版车型上均搭载了自动巡航功能，这在同级别车型中并不多见。
动力方面，福睿斯幸福版采用 1.5L 自然吸气发动机，最大马力 113PS，最大扭矩 142N·m，输出参数方面甚至已经优于部分 1.6L 发动机，再加上主流的 6 速手自一体变速器，让它整套动力系统在同价位车型中毫不逊色于任何对手，特别是百公里综合油耗 6.8L 的表现让它有了家用车之实，其带有 S 挡和手动模式，也能满足你偶尔迸发的驾驶激情。
车型点评：长安福特福睿斯销量一直占据轿车市场的前几名，消费者的选择是对这一车型的肯定，在小编看来，福睿斯的成功在于它充分了解了中国消费者的需求，福特作为一个美国品牌，拥有传统美系家用轿车的形象和基因，同时福睿斯拥有非常不错的空间表现，舒适的驾乘感受，极其丰富的配置，在 10 万元合资三厢家轿中，值得推荐的一款车型。
在自主品牌中，要说近一两年里的发展较快车企，无法绕开的一个品牌——吉利，早期的像推出博瑞、博越车型，而在近期与沃尔沃合作推出领克新品牌，可以说赚足了大家眼球。而在近期新上市的 2018 款帝豪 GL，更是能从产品中能发现其对自家产品的独特理解与思考。
吉利帝豪 GL 整体外观沿用了上代车型设计，在一些细节方面的处理更加用心，让整车看起来更加儒雅大气。外观方面，家族式回纹中网带来浓厚的中国元素，车身线条优雅流畅，腰线贯穿车门把手一直延伸到车尾部分，整体外观动感时尚。
内饰风格，新帝豪 GL 延续了此前环绕一体式座舱设计，中控台拥有很强的层次感，中控屏幕也进行了升级，尺寸更大也集成了更多的功能，并且取消了原有的物理按键，更换为纯平的触控设计，简约的同时科技感十足，在一台十万元级别的车厢内有着如此优秀的时尚设计，也只有自主品牌能做到了。
动力方面，新帝豪 GL 除沿用现有的 1.8L 自然吸气发动机外，还将原有的 1.3T 发动机替换成了新的 1.4T 发动机，最大功率 98kW，最大扭矩 215N·m。传动部分，两款发动机均可匹配 6 速手动或 6 速双离合器变速箱。
车型点评：在合资车型中，为了将高低级别车型拉开差距，在内饰以及外观设计上，不同级别车型往往存在较大的差别，而在自主品牌上很少看到这样的情况，吉利帝豪 GL 在外观内饰上很大程度地沿用了高级别车型的设计元素，做工用料上也丝毫没有妥协，这也是自主相较于合资车型的优势所在吧。
在推出 GS4、GS3、GS8 等原创设计的高颜值 SUV 之后，广汽传祺的设计水准俨然已经来到自主品牌的最前端，作为全新设计理念下的第一款轿车产品，GS4 拥有令人无法拒绝的高颜值，大气的前脸搭配流畅舒展的车身造型和线条，运动前卫的设计理念更贴近当下时尚潮流。
广汽传祺 GA4 采用了前卫时尚的设计语言，前脸造型大胆夸张，车身线条自然流畅，整体比例非常协调，而车尾部分采用了传祺家族化的设计样式，拥有较高的辨识度。
传祺 GA4 的内饰通过环抱式的设计，让不同的色彩和材质有机的结合在一起，辅以优秀的制造工艺营造出豪华精致的质感;无论是设计还是做工都达到了合资品牌水准，科技配置更是有过之而无不及。
传祺 GA4 主打家庭用户，因此车内空间也是考核的主要标准，首先受限于尾部稍微溜背的造型设计，导致影响了后排头部空间，而 2660mm 的车身轴距放在今天显得保守一点，腿部空间不算特别充裕，但能满足日常使用，前排头空间就非常宽敞。
广汽传祺 GA4 提供了两款发动机共四种动力总成可选，1.5L 自然吸气发动机匹配的是 5MT/4AT，1.3T 发动机匹配的是 5MT/6AT。我们试驾的 200T 车型搭载了一台 1.3T 涡轮增压发动机，最大马力 137PS，最大扭矩 202Nm。
车型点评：经过传祺 GS4、GS8 等前辈车型的铺垫，传祺在广大消费者心中也树立了较好的品牌形象，此次新推出的轿车 GA4 一切都是那么地顺理成章，整体来看，GA4 没有明显短板，在同级别竞品中属于实力相当均衡的选手，在十万元级家轿中不可小觑的一台车。
雪佛兰科沃兹的出现，填补了 7-10 万元的空白，承接了赛欧与科鲁兹，形成了雪佛兰完善的家用轿车链。从实际表现来看，定位更适中的科沃兹成了家族中最好卖的家用轿车，能够在竞争激烈的市场中保持月销量 2 万台左右，不得不说是一大成功。虽然与 10 万左右起售的家轿相比配置不太占优势，但是良好的品质做工与充裕的空间表现还是展现出科沃兹非凡的实力。
新款科沃兹在造型上与老款保持了一致，车身尺寸也并没有改变。明显不同的是轮毂的造型发生了变化，例如 320 欣享版配备的是五角星造型的铝合金轮毂，简约时尚的都市风格在新款科沃兹身上依旧得以表现，对于这个价位的家用轿车而言，只要外观赋予了足够的家族特征，就不会让人失望。
颜色方面，新款科沃兹依旧提供了五种颜色，包含红色与蓝色这样的鲜艳色彩，来满足年轻人的喜好。
内饰方面，新款车型依旧采用了飞翼式座舱以及悬浮式中控台，不论造型还是做工，在视觉效果上都不会给人很廉价的感觉，而整体的设计同样也延续了家族式的风格。双 C 形炮筒仪表盘带来更强的运动感，纯黑色的内饰也营造出更为运动的氛围，此外如果想要家用气息更浓的话，黑色+马鞍棕色的双拼内饰会是非常好的选择。
新款科沃兹依旧是全系搭载 1.5L 自然吸气发动机，匹配 5 挡手动和 6 挡手自一体变速箱。很显然科沃兹的动力组合还是侧重于日常使用的便利以及油耗方面的出色表现，工信部测得的百公里 5.8L 的油耗确实非常诱人，而事实上这台发动机的动力储备并不俗，与 6AT 变速箱的配合也是颇有激情。扭力梁式非独立后悬挂用在科沃兹身上是意料之中，毕竟不到十万元的价格对于合资车型而言还是不能奢求太多。
车型点评：2018 款雪佛兰科沃兹不论是造型还是细节处理上，都比老款车型更加亮眼。说回科沃兹本身，每月销量都能稳定两万台上下就是它实力的证明，毕竟在这个价位合资品牌可选择的车型也不多，如果再加上部分消费者有不考虑日系的需求，那可选项就更少了。
大众新能源汽车的车型有：途观、帕萨特、探岳、迈腾、辉昂、进口大众蔚揽、途锐等，其均采用插电式混合动力。以 2021 款途观为例，其车身长宽高分别是：4720mm、1839mm、1673mm，轴距为 2791mm，油箱容积为 47l，行李箱容积为 432 至 1725l，整备质量为 1860kg。2021 款途观前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架，其搭载了 1.4l 涡轮增压发动机，最大马力是 150ps，最大功率是 110kw，最大扭矩是 250nm，与其匹配的是 6 挡湿式双离合变速箱。
家用车要考虑空间和安全耐用性，德系车耐用,性价比也很高。帕萨特、迈腾和速派都是家用车里不错的选择。帕萨特和迈腾外观沉稳大气，还配备了不少领先的科技配置，适合追求稳重商务并且不差钱的消费群体。
在汽车品牌、汽车品类极大丰富的今天，购车前必然要面对买什么车的纠结。在这方面，我们不妨用“排除法”来解决购车需求这个问题。对于一般家庭来说，要解决日常出行的需求，功能过剩的 SUV，由于购车价格、油费支出虚高，成本过大，并不是最好的选择；为商务而生的 MPV，也和 SUV 一样存在着相同的特点，因此，相对而言，入手轿车才是家庭购车的理性之选。汽车新能源充电桩
当然，就算是锁定了轿车，也要对轿车的级别做进一步的细分。价格昂贵的豪华车、中大型轿车，以及无论空间体验还是产品配置，都有着很大的局限性的小型车、微型车，显然不是普通人的菜，也只有紧凑型车才最适合家用和商务用车。在这其中，基于家庭经济水平普遍提升、家庭用车需求不断提高的现实，高端紧凑型轿车也就自然而然地纳入我们的选车视线了。
其次是品牌的甄选。确定了购车品类之后，接下来就要对汽车品牌进行对比。在国内市场品牌极大丰富的情况下，我们在购车前，还是应该将主流品牌作为入选对象，毕竟，主流品牌无论是车型设计、产品打造等方面都有着更为成熟的经验。以产品设计为例，当很多品牌仍在探索什么样的风格更能讨得消费者欢心的时候，主流汽车品牌早已形成了自己的全球性设计语言，造型或时尚，或大气，自己看着赏心悦目，开出去也是很有面子的事情。
第三是销量的对比。在解决了买什么样的车、什么品牌的车最适合的问题之后，接下来，我们再看看买什么车最合算。想要买到一款合算的车，小编认为在一般情况下不妨“从众”，毕竟“群众的眼光是雪亮的”。
北京现代 10 万以下汽车有现代伊兰特，悦动，悦纳，瑞奕，领动等车型，前面两款是紧凑型轿车，后面两个是 A0 级车型。
北京现代汽车有限公司成立于 2002 年 10 月 18 日，由北京汽车投资有限公司和韩国现代自动车株式会社共同出资设立，注册资本 20.36 亿美元，中韩双方各占 50%，合资期限为 30 年。
1、伊兰特，参数配置：1.6L 发动机，5 挡手动/4 挡自动变速箱。底盘转向配置为前置前驱，麦佛逊式独立悬架，双连杆独立悬架，机械液压助力。
2、全新悦动，参数配置：1.6L 发动机，6 挡手动/6 挡自动变速箱。底盘转向配置为前置前驱，麦佛逊式独立悬架，扭力梁式非立悬架，电动助力。
3、悦纳，参数配置：1.4L 发动机，6 挡手动/6 挡手自一体变速箱。底盘转向配置为前置前驱，麦佛逊式独立悬架，扭力梁式非立悬架，电动助力。
4、悦纳 RV，参数配置：1.4L/1.6L 发动机，6 挡手动/6 挡手自一体变速箱。底盘转向配置为前置前驱，麦佛逊式独立悬架，扭力梁式非立悬架，电动助力。
5、领动，参数配置：1.6L/1.4T 发动机，6 挡手动/6 挡手自一体/7 挡双离合变速箱。底盘转向配置为前置前驱，麦佛逊式独立悬架，扭力梁式非立悬架，电动助力。
长安 CS55 是一款主打年轻时尚的紧凑型 suv。全车颜值极高，回头率极高。即使是 185cm 的身高，前后排座位的空间也是足够的。除此之外，座椅的舒适性不错，配置非常丰富，辅助驾驶系统应有尽有，动力日常使用还是很充足的。
哈弗 H6 是长城汽车旗下的一款紧凑型 suv 哈弗 H6 是哈弗品牌的旗舰车型。其外观前卫运动，内饰整体布局合理，做工精细。最突出的是动力很强，油耗比较低，口碑挺好的。
朗逸是上汽大众旗下的紧凑型车。朗逸是大众汽车专为中国市场打造的车型。外观很大气，乘坐空间大，舒适性令人满意，动力强劲，方向盘精准，油耗比较低。是一款性价比很高的合资车型。
轩逸是东风日产旗下的一款紧凑型车。作为朗逸的老对手，轩逸的车型趋于沉稳，内饰简洁大方，动力可实现，乘坐舒适性好，加速性强，油耗低。是一款整体表现不错，口碑也不错的车型。
卡罗拉是丰田旗下的紧凑型车。卡罗拉在全球享有良好的口碑和销量。它的外观不是很好，但是做工精细，非常耐用，动力与时俱进。采用双擎混合动力，平顺充足，也很省油。
