本文目录电动汽车十大名牌
一、新能源汽车没插钥匙屏幕亮怎么回事
电动车电锁损坏。出现这种状况时,电动车屏幕则无法进行正常的开关,需要进行更换新的电锁解决。
电动车钥匙开关损坏。当钥匙在电动车中进行关闭时,因为损坏无法进行切断开关触点,导致显示屏无法关闭,遇到这种情况需要更换钥匙开关。
电动车线路损坏。电路里的控制线线路搭在一起或者钥匙开关线路短路后,钥匙开关不受控制就不能将显示屏关闭,建议到维修店内进行维修。
二、8 款主流新能源车型,谁家的车机最懂你
8 款主流新能源车型，谁家的车机最懂你
随着新能源汽车市场的爆发式增长，以智能化为基础的新能源汽车车机系统也已经成为了很多人生活当中不可或缺的产品。那么到底这些新能源汽车都搭载了哪些车机系统？这些车机系统又有哪些特点呢？通过以下的介绍，来带您简要浏览一下目前市场上主流新能源汽车所搭载的车机系统。
车机系统名称：DiLink 智能网联生态系统
产品主要特点：Echo 智能语音交互系统、云服务 APP 智能遥控驾驶、OTA 远程升级
搭载车型：唐 EV、宋 Pro EV、宋 MAX EV、秦 Pro EV 超能版、元 EV、e1、e2、e3 以及 S2 等车型
比亚迪汽车车型所搭载的 DiLink 智能网联生态系统包含 Di 平台、Di 生态、Di 云、Di 开放四大部分，其搭载的“你好，小迪”智能语音交互功能可识别 8 种方言，用简单的语言命令即可完成以往驾车时的繁琐操作。通过云服务 APP 智能遥控驾驶系统，即使身在车外再狭小的空间也能一键实现挪车。此外，该系统还支持整车 OTA 远程升级，只需要将车辆联网，车载智能系统将自动更新升级。
车机系统名称：全新 NOMI Mate 2.0 人工智能系统
产品主要特点：首个采用车内全圆 AMOLED 屏幕、意识识别功能、OTA 远程升级
蔚来汽车车型所搭载的全新 NOMI Mate 2.0 人工智能系统是基于强大的车载计算能力和云计算平台，其集成了语音交互系统和智能情感引擎。通过该系统的意识识别功能，可以实现部分组合口令的执行，并可同时执行多个口令。而该系统不止会主动进行问候，还可以执行几乎所有的车内操作。此外，通过 OTA 升级该系列还可以下载更多表情包、拥有切换驾驶模式功能以及打开智能香氛等多种丰富的功能。
产品主要特点：靓彩飞屏、深度语音对话、7 项智能出行服务
BEIJING 北汽新能源车型所搭载的“达尔文系统”涵盖整车技术、三电系统、智能驾驶、智能网联以及平台开放与数据安全等多个领域，其主要包括了全面监测整车 260 个部件数据的 EMD3.0 智能电控、拥有大尺寸全高清靓彩数字仪表盘+高清悬浮娱乐中控大屏的智能靓彩飞屏、基于百度 DuerOS 语音引擎打造的深度语音对话、10 项 ADAS 智能驾驶辅助以及 7 项智能出行服务等丰富的功能。该系统在代客泊车、超长续航和高压集成等优势的基础之上，融入了智能温控技术、一体化液冷箱体技术、第三代超级电驱、制动意图识别及高回馈功能策略、I-Drive 智能系统、E-Secure 防护架构以及无线充电技术等功能。
车机系统名称：主动式智能交互系统
产品主要特点：DMS 驾驶员监测系统、语义识别技术、语音控制软件及基础硬件
爱驰汽车旗下的爱驰 U5 采用先进的主动式智能语音交互系统，通过精准的语义识别技术，不仅可实现语音控制车机软件及基础硬件功能，还能整合周边服务、预判需求并实现推送执行。爱驰汽车自主研发的 DMS 驾驶员监测系统，可以针对车主分神及疲劳的驾驶情况，实时监测用户表情及精神状态，当异常情况发生时，会及时发出警报提醒。为了不过多分散驾驶员的注意力，爱驰 U5 的语音交互系统，可通过精准的语义识别技术，针对用户的不同需求，提供智能对话服务以及娱乐资讯播报，语音胶囊中更有意料之外的神回复和趣味百科。
车机系统名称：Leap On 智能车机系统
产品主要特点：双屏联动、OTA 远程升级、科大讯飞 3.0 语音声控系统
零跑汽车旗下车型所搭载的 Leap On 智能车机系统是基于 4G 无线通信而开发，车机大屏与液晶仪表屏双屏联动，可无缝切换画面视角，包含导航、音乐等应用。而其搭载的科大讯飞 3.0 语音声控系统，支持免唤醒词识别以及自定义唤醒词，可语音唤醒通信、导航、车辆控制以及多媒体等信息。基于 4G 无线通信，可远程了解车辆状况，及时知道车辆问题所在，为驾驶员和车辆提供通讯、信息咨询、安全保障、诊断维护出行及生活便利服务。此外，该系统支持 OTA 远程升级，可自主完成车机升级更新。
上汽集团（荣威、名爵、迈克萨斯）
车机系统名称：上汽阿里斑马智行系统
产品主要特点：智能柔性导航、车辆远程控制、夜间谷值预约充电
搭载车型：MARVEL X、ERX5、Ei5、ei6 PLUS、eHS、EZs、EUNIQ 6 以及 EUNIQ 5 等
上汽集团旗下的荣威、名爵和迈克萨斯品牌的新能源车型均搭载了基于 AliOS 的上汽阿里斑马智行系统，该系统不仅实现物理上的连接，更实现了数据的流转和计算，提供从云到端一体化的智能出行体验。通过该系统，可以轻松实现智能语音交互、高精度地图导航、淘宝生态账号、支付宝支付以及 OTA 空中升级。而该系统智慧加油、智慧停车、智慧点餐以及斑马自驾游等丰富的功能，将会让用车变得非常便捷。
车机系统名称：GKUI 智能互联系统
产品主要特点：智能语音交互系统、OTA 在线升级服务、手机 APP 远程控制
吉利汽车旗下车型搭载的 GKUI 智能互联系统是基于安卓（Android）深度优化、定制、开发的智能生态系统，GKUI 通过打造智能网联汽车智慧枢纽云平台，建立系统个人专属服务账号体系，以语音和智能 APP 桌面的触控交互方式，构建开放且具有生命力的平台环境。通过该系统可以实现智能语音交互、智能高德导航、OTA 在线升级服务、E-CAII 智能紧急救援以及手机 APP 远程控制等丰富的功能。
车机系统名称：Android Automotive OS
产品主要特点：高德电量地图、OTA 在线升级服务、天猫精灵
极星 Polestar 作为新能源汽车领域的新军，其在车机系统方面也将有所不同，该品牌旗下的 Polestar 2 车型是全球首批搭载标准版车载安卓系统 Android Automotive OS 的车型。该车型装载了完整版的高德地图，用户可以同步高德地图账号，实现手机端信息与车机同步。该版本的高德地图还搭载了针对纯电动车型开发的新能源专属功能。其“电量地图”可基于车辆当前电量、实时路况信息，提示可行驶的路径范围。
不同于简单的人机互动，Polestar 2 车型的智能语音系统能真正与用户进行交流。智能高效的语音识别度下，只需说出“你好，极星！”唤醒系统，即可轻松导航、控制空调、车窗以及音乐等车内功能。而基于与阿里巴巴人工智能实验室的合作，Polestar 2 车型的人机交互系统中还植入了天猫精灵，可为用户连接更为广阔的互联生活。无论是在线音乐播放、远程智能家居控制等，用户都可以通过与天猫精灵的对话来进行实现。
通过以上内容不难发现，新能源汽车的车机系统简直可以用五花八门、琳琅满目来形容，而随着车辆智能化的不断提高，这种趋势可能会更加明显。但是归根结底的根本问题，其实是车机系统与车辆的匹配程度和使用便利性，至于哪种车机系统最好用这种问题，那就是仁者见仁智者见智了！
三、屏幕的多种玩法 3 款多屏幕新能源车推荐
著名演员李成儒在电影《大腕》中有过这样一段台词“周边邻居开的不是奔驰就是宝马，你要开一日本车你都不好意思跟人打招呼”。如果把当年电影中的这句笑料放在今天的汽车内饰设计上，那这句话或许应该被改为“周边邻居车里配的屏幕不是 18 就 20 寸，你要是车里屏幕小了都不好意思跟人打招呼”。的确，大屏的风潮可以说自特斯拉 ModelS 正式公开内饰的那一刻开始，便席卷全球影响了近年来的汽车内饰设计。所以今天我们就接着这股风潮，看看今天汽车内饰里的大屏被玩成了什么样。
无论是横置还是纵置，屏幕的尺寸在一定程度上受限于中控区域为屏幕预留出来的位置。那大到一定程度了之后就意味着没得可玩了吗？答案当然是“NO”！不能再大了，那就再多些。
由互联网大佬一手创建的理想品牌自诞生以来便自带流量，理想 ONE 的推出更是带来了汽车内饰设计的又一全新理念。大尺寸中控显示屏仍旧是中控部分不可忽视的一部分，但不同于以往的是，屏幕数量的增加以及设置位置的改变让理想 ONE 带给不少用户一种全新的体验。
坐进理想 ONE 的车内，任何人都首先会被中控部分 4 块大尺寸的显示屏所吸引。屏幕间清晰的区域划分避免了不必要的“科技堆砌感”。上手操作使用任意一块屏幕更是零难度。这份功能性上的逻辑“透彻感”，是目前多数造车新势力品牌所容易忽略掉的，而理想 ONE 在这方面做得非常不错。
最左侧面向驾驶员的 12.3 英寸屏幕依旧起仪表作用。有别于其他车型上液晶仪表的设置之处，在于理想 ONE 的仪表并没有设计二级界面，仪表主要显示各项行车数据、辅助驾驶功能信息、导航信息，这三项与驾驶相关的信息。这也使得仪表的界面可以更加简化，便于读取上面的各项信息。
放眼整个中控部分，除了双闪按键以外你绝对找不到第二个物理按键，一切的功能操作主要都集中在正中央的两块屏幕上。上方的 16.2 英寸的中控显示屏，可以被视为是理想 ONE 内饰部分的主体显示屏。它几乎可以控制车内所有的功能操作。显示界面最左侧为各项常用功能的快捷按键，以及理想 ONE 所配备的语音控制系统“理想同学”的信息显示区域。右侧主界面以卡片菜单的形式显示各项功能，提供清晰明了的操作体验。
下方 10.1 英寸的控制屏幕主要操作空调、驱动模式、中控锁、油箱盖锁等一些基本的功能操作。在驾驶过程中，纵向滑动屏幕可实现对空调温度调节的盲操作，而横向滑动则可以实现对空调风量的盲操作，这点细心程度还是非常讨巧的。重点是这块屏幕与仪表的内置系统，采用由理想内部自主研发的独立系统。在极端环境下，即便是中控中央显示屏及副驾驶前方显示屏都无法工作，车辆也能够保证一些基本的功能操作，且不影响正常驾驶。
副驾驶前方的 12.3 英寸显示屏，其主要功能就是用来为副驾乘客提供娱乐功能的。目前其内部配有爱奇艺的视频软件以及酷我音乐的音乐播放软件，可谓附加乘客提供所需的影音娱乐需求。并且这块屏幕在投影娱乐信息的同时，可以单独使用耳机避免影像驾驶员。理想 ONE 的中控系统内部并没有设置应用商店，所以无法下载其他应用。但在后期不断推送的 OTA 升级当中，会为用户提供更多的娱乐软件功能可选。
从品牌到车型，天际 ME7 貌似有点冷门，尤其对新能源车比较陌生的朋友来说更是听都没听过。其实天际品牌也是近几年涌现出来的造车新势力品牌之一，其官方给予自身的定位为豪华品牌，与奔驰、宝马等传统豪华品牌厂商在定位上持平。ME7 作为天际旗下的首款车型，也是先入为主的选择了时下用户比较广泛接受的 SUV 车型。但从车型定位上来说，ME7 的尺寸要比上述的理想 ONE 小不少，可在屏幕的设置上却要比理想 ONE 大出很多。
ME7 在中控部分的设计要明显区别于理想 ONE。虽然二者都是采用三块显示屏并列的排布方式，但 ME7 由于车内本身空间小，以及屏幕尺寸较大差异，使其无法实现向理想 ONE 那样非常平整的屏幕设置。而这样设计的好处是让中控部分拥有了更出色的线条感，同样坏处也是有的，那就是这些屏幕会从不同角度将光反射到不同位置，使其实际使用效果或许并没有设计效果那么好。
此外，在内饰氛围上 ME7 的多屏设计，加上触控按键和亮黑色饰板使得车内看上去有种“波凌波凌”的感觉。这种感觉其实并不是很符合其豪华品牌的定位，因为这种“波凌波凌”的感觉完全是内饰材质所产生的反光，不仅没有提升车内科技氛围，反倒还让内饰部分看上去有些廉价。
在功能性方面，ME7 中控部分的三款屏幕，在其内部的功能设置上基本与上述提到的理想 ONE 保持一致。左右两侧的 12.3 英寸显示屏分别承担仪表，以及为副驾驶提供影音娱乐功能的作用。中央 15.6 英寸的中控显示屏则囊括了车内的所有功能操作。这块主屏不仅是车内最大的屏幕，也可以说是车内最注重实用性的一块屏幕。稍向驾驶员一侧倾斜的设计更便于驾驶者操控，以及在驾驶过程中观看屏幕信息。
值得注意的是，ME7 不仅有三块中控显示屏，针对后排乘客 ME7 还配有两块 12.8 英寸的娱乐显示屏，为后排乘客提供影音娱乐功能。这一点相比较理想 ONE 要做的更加细腻。
提到大尺寸中控显示屏的起源，那你一定避不开特斯拉。但车内显示屏发展到目前为止，拜腾也同样是不可忽略的一个品牌。M-Byte 作为拜腾旗下的首款车型，自概念版车型亮相以来，其中控部分所搭载的 48 英寸巨幅中控显示屏可谓赚足了关注度。
M-Byte 所配备的 48 英寸中控显示屏，不仅在尺寸上做到了惊人的水准，更在设置方式上再次刷新了汽车中控的设计思维。原以为仅会存在于概念阶段的设计，直到 M-Byte 量产版车型的正式亮相，概念车中控大体设计的保留，才让我们真正切实的感受到一种“未来以来”的感觉。M-Byte 是真正意义上将巨幅中控显示屏引入汽车设计当中的首款车型，这一概念要早于上述提到的理想 ONE。最主要的是，M-Byte 的巨幅显示屏为整体设计，并非像理想 ONE 那样的三块显示屏拼接设计新能源电动车汽车。这样的做法在革新汽车中控设计的同时，更是提高了对供应商的要求。
值得注意的是，M-Byte 所配备的 48 英寸显示屏为曲面屏设计，这使其视觉效果更加具有科技感。同时，虽然屏幕是整体设计，但在显示方面仍旧可以在指定区域正对性显示不同信息。例如驾驶员一侧的位置仍然起到传统仪表的作用，且同时显示各项与驾驶相关的信息。而中央及副驾驶前方位置则显示导航、娱乐信息等内容，并且这两部分区域还可实现信息交互，提升屏幕显示内容的整体感。
此外，驾乘人员可通过语音控制、人脸识别、隔空手势对显示屏的相应功能进行操作。同时，位于方向盘中央的 7 英寸触摸显示屏，以及位于中央扶手箱前方的 8 英寸触摸显示屏，还可通过触控的方式实现与 48 英寸大屏的功能交互。这种多样的操作方式及提升了屏幕使用的便捷性，更降低了用户的学习成本便于上手操作。
难能可贵的是，M-Byte 并非像上述两款车型那样一味通过屏幕来操控车内功能。在中控方向盘上 M-Byte 还保留有多项常用功能的物理按键，以便驾驶者对相应功能进行操作。这相比较上述两款车型多功能方向盘仅针对仪表的选择操作，和多功能方向盘的触控按键设计，显然 M-Byte 的设定要更加人性化。
同样，M-Byte 也为后排乘客提供娱乐显示屏。并且整车的硬件系统支持 5G 功能，后期在实车交付过程中，用户还可通过 OTA 升级，逐渐更新车辆实现更多功能的应用。
或许在 M-Byte 的中控设计上你只能挑出一个问题，那就是 M-Byte 的方向盘由于屏幕内嵌其中的原因，所以采用了“圈转心不转”的设定。这一设定与早年前雪铁龙车型上的方向盘设计相同，常被人吐槽操控方向相对模糊。可事实是这对雪铁龙车型销量的影响也并不大，所以 M-Byte 这样的方向盘设计相信同样也是用户的习惯性问题，并不值得小题大做的吐槽。
从早期的拼尺寸，到现在的拼功能。汽车中控所配备的屏幕相信在日后的汽车发展过程中还将会有更多的演变方式。而随着智能驾驶技术的不断成熟，方向盘这一与驾驶相关的“固定件”相信在日后也将被演变并取代，到了那种阶段时，汽车中控所配备的相信还会有更大的演变空间。
上述提到的 3 款车型，其中理想 ONE 已经正式上市，并且开始逐步交付用户。而天际 ME7 也在刚过去的 2019 年 12 月份正式下线，即将迎来其新车的正式上市推广与交付。拜腾 M-Byte 也将在年内正式上市并交付。喜欢追赶科技潮流，同时对车辆近期又有着刚性需求的朋友不妨可以考虑一些这 3 款车型。论屏幕的玩法，相比目前为止它们是最前卫的了。
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