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一、2019 年中国新能源车市:全年或现负增长
没有想像中的金九银十，可能也不会迎来往年显著的翘尾效应，数年来涨势迅猛的新能源汽车销量在 2019 年甚至有负增长之虞。据中国汽车工业协会统计，2019 年 1-11 月，中国新能源汽车产销量分别为 109.3 万辆和 104.3 万辆，同比增幅仅有 3.6%和 1.3%。而 11 月的销量还有没超过 10 万辆，同比跌幅超过四成，已连续 5 个月同比下降。如果 12 月仍然不能止住颓势，全年销量负增长几成定局。7 月份成为一道分水岭。2019 年上半年，国内新能源汽车依旧保持快速增长，6 月份销量涨幅甚至一度超过 80%。7 月开始形势急转直下，同比降幅逐步扩大，从 3.8%、21.7%、34.8%到 10 月份已呈腰斩之势，达到 46.0%，11 月份才略微收窄（见图表 1、2）。从 2010 年新能源汽车被列为国家战略性新兴产业以来，销量几乎一路走高，即便是近几年国内汽车行业进入微增长时代，到 2018 年甚至迎来了当时 28 年来的首度新车销量下滑，新能源汽车也一直是相对低迷的整体车市中的一抹亮色。它为何会在 2019 年出现前所未有的“五连降”？当前的市场形势是在哪些因素影响下形成的？市场格局正发生怎样的变化？还有哪些值得关注的亮点？
“坚持一下，抓紧吧，下半年怕是没这样的日子了。”在 2019 年年中时，记者采访到一名国内知名新能源汽车品牌 4S 店的负责人，他连续忙了数日，指着电脑上的一堆信息表对记者说，“这些、还有这些车，都是这几天处理完的，这是已经卖出去的。”之后忙不过来便不再多言。而到年底，当记者再次来到这家店，店内没有顾客，记者被告知这位负责人已经离职，而店内仅有工作人员，看起来似乎也没有年底的忙碌状态，“今年差不多就这样了，我们也不打算再进车了。”
2019 年，国内新能源汽车市场先“火”后“冰”，进入下半年以后的“五连降”已经成为整个行业关注的焦点。这家 4S 店的表现仅仅是一个不全面的缩影。
“新能源汽车销量下滑的核心原因是受市场化脱钩的影响，导致整个市场需求处于疲软状态。”乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，当前这种下行状态对我们是一场严峻的挑战，我们之前对补贴下降带来如此严重的影响估计不足，认为下滑只是出现一下就结束了。
具体分析来看，当前新能源车市的这种局面是受多重因素叠加影响形成的。
第一是多个政策效力的叠加影响。
1.头号政策因素当属国家补贴退坡幅度之大前所未有，而地方则转为补贴基础设施。
国家信息中心副主任、高级经济师徐长明曾判断，2019 年新能源汽车销量或达不到 2018 年水平。过去的五年在政策驱动下，国内新能源汽车行业处于单边持续高速增长阶段。而随着补贴大幅退坡，新能源汽车将进入波动式发展阶段。
2019 年 3 月 26 日，四部委联合发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(以下简称《通知》)，明确了新一轮的新能源汽车补贴标准。从总体上看，2019 年补贴新政在 2018 年的基础上继续加大退坡力度，主要车型的平均退坡幅度在 50%左右，并取消了地方对销售车辆的补贴，改为补贴充电、加氢等基础设施。例如，纯电动乘用车按续驶里程的分档补贴由 2018 年的五档简化为两档，整体退坡幅度平均为 50%，且对续航低于 250 公里的车型不再给与补贴。新能源客车的补贴上限也降幅过半，退坡幅度最大的快充类纯电动客车从 2100/kW·h 降至 900kW·h。新能源专用车补贴更是在 2018 年降幅达 4 成的情况下，2019 年的退坡幅度仍达到 46%-59%。
此外，2019 年补贴退坡虽然也为企业留出了过渡时间，但由 2018 年的 4 个月已经缩短至 3 个月，以 3 月 25 日和 6 月 25 日两个截点将全年的补贴标准截为三段，一款纯电动乘用车享受的补贴额度在第一个截点前后相差 3 万元不等，在第二个截点前后又相差 2 万元左右。
因此，为抓住过渡期最后的政策红利，众多车企开始疯狂打折促销清库存，而许多消费者的购车需求也在短短两三个月里集中提前释放，共同推动了 6 月新能源汽车销量同比猛增八成，也给下半年的市场带来巨大压力。
中国汽车工业协会秘书长助理许海东曾表示,虽然很多车企表态在补贴新政落地后，不会让消费者的利益受损。但事实上在新政实施后，不少车型落地价格提升，导致很多潜在购买者持币观望。补贴新政的发布也让购买门槛有所提高。
按照之前国家规划好的排放标准升级时间表，从 2019 年 7 月 1 日起，国内开始正式实施国家第六阶段排放新规，即从 7 月 1 日开始，国五排放标准的新车停止上牌登记。有些城市甚至采取了提前实施的措施。
但一份由中国汽车流通协会在 2019 年 4 月下旬公布的《2018 年汽车经销商生存调查》数据显示，2018 年经销商新车销售几乎无利润可言，而库存预警又连续 17 个月居高不下，其中“国五”车型压库严重。对于经销商而言，大幅降价促销成为快速清理库存车的必然选择，市场上在 5、6 月份甚至出现“买一辆送一辆”的打折法。
这种降价力度在一定程度上也影响了不少消费者的购车选择，即从打算购买新能源汽车转向购买超低价格的国五传统燃油车。而有的消费者面对这种情形更加迷茫，继续观望。
“新能源汽车其实也受国六标准的制约，很多企业受到国六标准的冲击，导致传统产品跟不上，老产品又必须清库，遭受了巨大的损失。”崔东树认为，国六标准的实施推动了行业的快速清退的过程，一些合资企业特别是不少自主品牌车企受到严重影响。插电式混动车型在 10 月份出现同比下降 44%的情况，也是受到这一政策的后续影响。
3.第三个政策因素则与正在实施的“双积分”政策相关。一些业内专家指出，当前正在实施的“双积分”政策没有发挥预期的巨大“威力”。
发布于 2017 年 9 月的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（“双积分”政策），被业内视为补贴退出后鼓励车企继续生产新能源车的接档政策，意在通过积分交易推动新能源汽车的市场化推广。该政策对年产量或进口量达到 3 万辆以上的企业提出了明确的新能源汽车积分比例要求：2019 年度、2020 年度，新能源汽车积分比例要求分别为 10%、12%。徐长明曾表示，新能源汽车未来如何波动式发展，取决于双积分政策所发挥的作用。如果不严格执行，新能源汽车市场的未来发展将充满疑问。
从目前来看，虽然“双积分”政策的促进作用已经开始显现，但无论是当前表现出来的积分交易价格，还是在倒逼车企加大对新能源汽车产品的投入、推动扩张市场份额的力度上，业内一些专家都认为略显不足。2018 年，新能源汽车双积分交易金额超 7 亿元人民币，每分仅 850 元，预计 2019 年年末将上升到 2000 元以上。
中国电动汽车百人会理事长陈清泰明确指出：“现在的‘双积分’政策效率是不高的，应该研究调整‘双积分’政策的实施方案，通过‘双积分’政策来保障实现电动车占比逐年上升的目标。”
2019 年是“双积分”政策实施的元年，工信部已经两度调整，并拿出征求意见稿向社会公开征求意见。目前“双积分”政策还在调整完善之中。据了解，本次修改意在引导节能汽车的多元化发展，给车企的新能源积分考核和来源要求提供更为宽松的环境，以求对行业发展起到良好的引导作用。
第二，从消费市场来看，2019 年主要有三重因素影响了消费者的购买力和信心。
1.近年来宏观经济的持续下行已经影响了整个国内汽车市场。
国内一些经济学家指出，对汽车等行业而言，当前面临的一个严峻形势就是国内消费受到了严重挤压，居民的家庭资产负债出现严重问题，打击了居民的消费信心和能力。在购车补贴大幅退坡的叠加影响下，2019 年的新能源汽车市场已经难以像往年一样独善其身。北汽集团营销业务委员会产品与商业模式创新中心市场研究部部长赵新智也分析认为，因为很多家庭是第二辆车用户，随着中低收入群体的收入水平和消费能力下降，导致购买力不足。
2.从 2018 年下半年到 2019 年，频发的新能源汽车起火等安全事件也在一定程度上打击了普通消费者的购买信心。
新能源汽车国家大数据联盟发布的《新能源汽车国家监管平台大数据安全监管成果报告》显示，从 5 月到 8 月，新能源汽车国家监管平台共发现 79 起安全事故，涉及车辆 96 辆。在已查明起火原因的车辆中，41%的车辆处于行驶状态、40%的车辆处于静止状态、19%的车辆处于充电状态。特别值得注意的是，绝大部分事故车辆使用的是三元锂电池，占比达 86%。
近三年的国家新能源汽车补贴政策持续提升对续航里程和能量密度的要求，一年一个台阶快速升级。为了达到补贴的标准，车企多采取高能量密度电池，但验证工作严重不足。目前国内新能源汽车市场的产品续航里程已有大幅提高，但随之带来的安全隐患也逐渐显现。
国家市场监督管理总局的数据显示，目前已要求召回 33281 辆新能源汽车。另据了解，因动力电池问题而召回的车辆占比近两成。
3.目前新能源汽车特别是纯电动车型的保值率状况堪忧，而保值率恰恰是消费者购车时重点考量的因素之一。
中国汽车金融暨保值率研究委员会发布的 2019 年度中国汽车保值率报告显示，多数目前在市场上热卖的中国品牌新能源汽车 1 年的保值率就已经低于 50%，续航能力在 300 公里以下的更是仅有两、三成。即便是表现最好的特斯拉 MODELX，1 年保值率仅为 67.46%，其次分别为特斯拉 MODELS 与蔚来 ES8，它们的保值率分别是 65.32%与 51.28%。
“新能源汽车销售量下滑还有一个更重要的原因，就是残值率低，而且还需要专业人士对其动力电池的使用情况进行评估才能定价。即便是电池使用状况还可以，但是二手车买家不认账，新能源二手车的价格也提不起来。”崔东树表示，这种情况带来的直接后果就是经销商不好出手，回收的时候会把价格压得很低，车主不接受便会私下交易，对二手车市场和新能源二手车的流通都十分不利。
以上三点因素，加上政策的变动及不确定性，让更多消费者暂停购买计划，处于观察和观望状态。
第三，从供给端看，一些国内新能源汽车企业的生产动力转弱，减少了对市场的产品供应。
国内一家整车厂销售负责人甚至表示，“从单车成本而言，目前是卖一辆亏一辆，有的已经暂时停卖了。”在 2019 年 3 月 25 日之前，有的纯电动乘用车单车补贴可拿到 7.5 万元，到 6 月 26 日前已经降到 4.5 万元，之后继续降到 2.5 万元。崔东树分析指出，这个调整期给企业带来的巨大压力是难以承受的，也导致了现在艰难的困局。
据赵新智透露，相对于 2018 年，新能源乘用车的补贴退坡幅度达 60%－80%。这加大了企业的成本压力，因此必须对低价车限产、提价。
市场格局演变：传统自主车企份额跌破 9 成
历经数年发展，国内新能源汽车市场正打破原来的局面，各参与方、各种产品的市场份额和力量对比也正在变化之中。
在自主品牌与合资品牌、外资品牌的较量中，传统自主车企在新能源汽车市场的绝对优势正受到冲击。
“2019 年可能是近年来传统自主品牌车型占比首次低于 90%的一年。”近日，全国工商联汽车经销商商会 2019 年会长、中海同创集团董事长李金勇在 2019 中国车商高峰论坛上表示，目前国内合资品牌纯电动车型已经逐渐进入市场，造车新势力的产品占比达到 9%，也逐步成为市场重要参与力量。
从 2010 年到 2015 年之间，国内新能源汽车市场几乎是传统自主车企的天下。但从 2016 年开始，跨国车企巨头明显加快了向电动化转型的步伐，向中国市场投放新能源汽车产品的规划力度也明显加大。
中国汽车技术研究中心情报所主任、总工程师黄永和观察到，从 2013 年到 2015 年，虽然很多合资企业包括跨国公司都发布了关于新能源汽车的发展战略，但车型上市还比较少。但从 2018 年开始，在市场上的合资品牌新能源车型明显增多。2019 年 1-10 月，合资品牌产品占比已经超过了 10%。他担忧的是，根据市场调查，在不少“80 后”、“90 后”年轻人的意识中，已经把特斯拉和 BBA 并列为豪车品牌了，这可能会影响整个新能源汽车市场，特别针对年轻一代的细分市场。“应该对我们的市场冲击比较大。”
从各类细分市场看，插电式混动车型销量到 2019 年 11 月已经同比下滑超过 40%。而在纯电动乘用车市场中，A0 和 A00 级车型的下滑尤其明显。
这两款车型一直是近年来纯电动乘用车销量的主力。在 2017 年，A0 和 A00 级车型总销量一度占据纯电动乘用车 7 成以上的市场份额，然而到了 2018 年开始收缩，特别是 A00 级产品的市场份额少了接近 20 个百分点。2019 年，A00 级车型的市场占有率降幅扩大，目前仅占不到三成。值得注意的是，在 2019 年，A 级纯电动乘用车的占比明显提升，已占据当前纯电动乘用车销量的半壁江山。
业内专家分析指出，这种市场格局的演变正是近三年国家补贴政策不断调整的结果。崔东树指出，另一个因素是一批分时租赁企业倒下，其产品被大量退租并流向市场，大量低价处理。A00 级电动车一直是分时租赁场景的主要运营车辆，“因此 A00 级车增长压力巨大，市场表现低迷。”
尽管新能源汽车整体市场下滑，但在一些细分领域仍然不乏亮点。
第一是新能源车型进口量增长迅猛，成为进口车市场的亮点。
统计数据显示，2019 年 1-10 月，新能源汽车总进口量约 4.9 万辆，同比增长 191.7%。其中，特斯拉总进口量约 3.33 万辆，同比增长了 184.1%，成为进口新能源汽车市场的主力品牌。
第二是出行市场特别是出租车、网约车市场，但这种市场表现是否可以称之为亮点，业内争议不小。
上汽通用总经理王永清曾在 2019 年广州车展上透露，2019 年 1-9 月，全国卖给私人用户的电动车仅十余万辆，其余的 70 多万辆全部投放给 B 端的出行市场。不少行业人士在看到这一信息后纷纷表达了对新能源汽车产业发展的质疑与担忧，他们认为，这没有反映出私人用户的真实需求，对新能源汽车的市场前景更加悲观。而 1-10 月的新能源汽车上牌数据则显示，过半数纯电动乘用车是营运车辆及由单位购买的非营运车辆。
出行市场特别是网约车、出租车已经成为消化新能源汽车产品的主要渠道。从另一个角度看，这不失为新能源汽车市场发展的一个亮点。崔东树透露，目前纳入监控范围的新能源汽车保有量约为 201 万辆左右，其中出租车、网约车、公务租赁用车占 47%，而私人用车占了 53%。
从运营的里程来看，用于网约车、出租车的车辆的运营里程占 60%、55%左右。“网约车市场的良好发展态势带动了新能源汽车销量的大幅提升，目前新能源汽车在网约车市场的渗透率达到了 10%以上，出租车则达到了 6%左右，主要车型包括北汽 EU 系列、帝豪 EV 系列、比亚迪 e5、e6 等，网约车、出租车是新能源汽车真正推广的活名片。”
因此，崔东树分析指出，新能源汽车主要卖给了出行公司应当是一个亮点而非问题。因为这恰好说明出行市场对新能源汽车产品的接受，特别是运营用户对其认可，电耗比油耗更有优势，如果网约车运营而没有达到合理的经营情况，用户是绝对不会愿意使用的。这本就是新能源汽车发展的亮点。
当前，新加入的网约车必须是纯电动车型已经成为越来越多城市的选择。在司机收入方面，新能源网约车在一二线城市已经开始占据优势。新能源汽车在网约车市场的大量使用应当被视为到目前为止一个较为成功的案例。
专家观点：2020 年新能源汽车市场预判
2020 年新能源汽车销量不会有大幅提升
中国汽车工业协会秘书长助理许海东
在 2019 年的最后一个月，新能源汽车的销量有可能会因为多重因素出现翘尾迹象，但是即便出现年末的销量小幅上扬，也无法直接带动全年新能源汽车销量的大幅提升。下半年新能源车市出现的“五连降”会让政府、车企、消费者等多方重新审视新能源汽车市场。预计政府会推出更利好新能源汽车发展和销量提升的政策，车企也将根据市场调整生产节奏与产品布局，而消费者也将更为理性。因此，进入到 2020 年后，新能源汽车的销量不会有太大提升，仍将会处于一个调整期。
2020 年我国新能源汽车市场将出现 26%的正向增长
乘用车市场信息联席会秘书长崔东树
预计 2020 年新能源汽车销量的具有挑战性的目标是 200 万辆，中性判断约为 160 万辆。按照工信部《新能源汽车产业发展规划（2021-2035 年）》征求意见稿中提出的 2025 年新能源汽车销量占比达到 25%的目标，预计 2025 年新能源汽车销量将达到 700 万辆以上。按照 2019 年近 130 万辆的销量计算，2020 年到 2025 年复合增速将超过 33%。新能源汽车新车销量占比达到 25%左右，这个目标对企业的引领作用很大，会推动企业加速发展新能源汽车。
预计 2020 年国内新能源汽车销量达 180 万-200 万辆
全国工商联汽车经销商商会 2019 年会长李金勇
2020 将成为新能源汽车市场化的起步年。未来 B 端市场将继续坚挺，出租车、网约车电动化成为必然趋势。限购城市市场有望出现新能源汽车的增量（北京增加 4 万-10 万辆）。未来随着积分价值提升，电池成本下降，A00 级纯电动乘用车市场将回暖，非限购城市销量增加。随着特斯拉国产、部分造车新势力车型上市，推动新能源汽车高端用户扩大，预计增加 10 万辆以上。2020 年作为新能源汽车补贴最后的盛宴，最后一个年尾效应显现，有望增加 20 万辆销量。
北汽集团营销业务委员会产品与商业模式创新中心市场研究部部长赵新智
2019 年和 2020 年是市场的调整期，预计 2019 年新能源汽车的销量在 110 万辆左右，其中纯电动汽车 80 万辆。明年有望微增长，纯电动汽车约有 6%的增幅增加到 85 万辆。未来市场会进入一个增长期，2021—2023 年增速约为 17%-20%。到 2023 年以后预计可达 200 万辆以上。
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二、新能源汽车成整车出口新名片
中汽协最新数据显示一至四月汽车企业出口汽车 137 万辆，同比增长 89.2%，其中，新能源汽车出口 34.8 万辆同比增长 1.7 倍，新能源汽车出口量增长较为明显。
一季度，我国新能源汽车出口额达 95.5 亿美元，占汽车出口比重提升至 44.7%，拉动整体出口增长 0.6 个百分点。商务部新闻发言人束珏婷 4 月 27 日在例行新闻发布会上表示。
业内人士指出，我国汽车出口新时代已至。在新能源汽车出口保持高水平同时，出口车型高端化、对象多元化已成为趋势。未来，我国新能源汽车要守住先发优势，在产品技术、品牌打造、销售渠道等多方面进一步突破，以便更好融入全球市场。
量价齐升实现质变数据显示，2022 年，我国汽车出口量首次超越德国位列全球第二。尽管今年第一季度汽车行业进入促销政策切换期，影响了终端消费市场，但汽车出口仍保持较高增长。根据乘联会预测，今年，我国汽车出口量有望达到 400 万辆。
出口增长重要原因是新能源汽车出口量大增，而且出口均价强势增长。”乘联会秘书长崔东树认为，目前，欧洲对新能源汽车需求较大，也是我国企业出口的良好机会。
据了解，如今我国汽车不只集中出口到发展中国家，传统车企比亚迪、上汽、奇瑞等早年间已进入欧洲市场。近年来，造车新势力蔚来、小鹏、岚图等也相继选择从挪威切入欧洲市场。目前，我国新能源汽车出口的前三大国家为比利时、澳大利亚和泰国。
我国在新能源汽车领域启动早，加之多年积累下来的造车经验，暂时处于领先地位。中国汽车流通协会新能源汽车分会秘书长章弘对《中国能源报》记者表示，国产新能源汽车因此得以迅速进入欧洲、中亚等地区市场。其中，进入欧洲市场的车型继续保持高端，而进入中东、北非、南美等地的车型趋向中等段位。
目前，我国新能源车企产品线丰富，可以准确找到海外市场定位，满足不同市场的不同需求，并提供差异化产品。
数据显示，我国纯电动乘用车出口均价已由 2018 年的 0.08 万美元/辆一路上涨至 2022 年的 2.12 万美元/辆。中信证券的研报指出，单车利润方面，中国车企新能源汽车普遍涨价出海，叠加出口的新能源车型享受税收优惠，新能源汽车出口利润高于国内。
我国新能源汽车出口车型高端化、对象多元化说明我国汽车出口已经实现跨越式发展。著名经济学家宋清辉对《中国能源报》记者表示，也意味着我国汽车产业体系完备优势彰显。
产业链机遇大于挑战，新能源汽车出口增长也带动了核心零部件出口增长。作为外贸“新三样”之一的锂电池出口表现同样火爆，数据显示，今年第一季度，我国锂电池出口额达 1097.9 亿元，同比增长 94.3%。
作为增长新动能，新三样产品体现了中国出口质的有效提升和量的合理增长，也为全球绿色低碳转型作出了中国的积极贡献。海关总署新闻发言人、统计分析司司长吕大良表示。出口势头好，但风险仍存。目前，部分国家对于新能源汽车供应链管控日趋严格。
据新能源与智能网联汽车独立研究者曹广平向《中国能源报》记者介绍：虽然我国新能源汽车零部件质量、成本都具有优势，但也应当看到世界锂电池贸易壁垒正在形成，美、欧对电池产业本地化、环保法规、循环回收等都在加强管控。
随着各国在新能源汽车赛道上竞争日益激烈，我们必须通过强化汽车战略、攻克关键核心技术、管控产业链资源等方式加以应对。
在宋清辉看来，当前，欧美地区新能源汽车产业缺乏规模化产业链，其发展势必会对我国锂电池及其材料产生新需求，这将给我国新能源车企进入欧洲创造条件。而部分国家新能源汽车产业链“本土化”政策的切换，对我国新能源汽车出口影响也不可小觑，但总体上机遇大于挑战，打造可信赖的中国品牌。
业界普遍认为我国新能源汽车不仅要走出去更要走进去，这就必须在供应链、技术、品牌、销售等多方面努力，进一步提升我国品牌新能源汽车的国际竞争力。
在曹广平看来，我国新能源汽车市场目前具有相当的活力，要坚持优胜劣汰才能使各条技术路线上的产品不断提高技术水平，不能过分依赖保护政策，避免未来“走不出去，强不起来”。同时，在智能新能源汽车时代，更要加强系统软件方面的研发与投入。
对此，宋清辉表示：首先是持续完善优化新能源汽车产业供应链，逐渐降低新能源汽车企业规模化生产成本。其次进一步加大科技创新力度，逐项攻克尚未实现自主可控的汽车技术工艺，补上短板。
最后，努力塑造我国新能源汽车品牌形象，同时推动中国新能源汽车出口和认证体系尽快与国际接轨，让更多中国新能源汽车品牌，成为全球消费者值得信赖的品牌。
崔东树认为，新能源汽车产品要做好本土化适应改进工作，这样才能获得较好满意度。与此同时，在海外要建立良好的使用环境不管是充电设施，还是售后维护都要建立有效保障机制，确保用车满意度提升。
在章弘看来，我国新能源汽车在初期进入不同国家应有不同策略。对于发展中国家，应尽量让车企和产品融入当地社会，在环保、就业、税收、技术等层面，为当地社会做出贡献，让当地消费群体认知、认同；对于发达国家，尊重当地社会汽车文化和营销文化，敏锐观察其汽车产业政策。
我们还必须注意到市场服务跟进，这不仅是产业链完整出海的必须，也是对所在国的一种责任。
三、十大名牌电动车排名
1、十大名牌电动车排名雅迪爱玛新日台铃绿源小刀立马小牛速珂 E 客雅迪雅迪电动车是雅迪科技集团有限公司旗下电动车品牌连续十二年高端销量领先荣获中国行业企业信息中心官方颁发“2012 年度电动车销售量销。
2、7 雅马哈 1955 年日本，世界品牌，中国驰名商标，十大电动车品牌 8 雅迪十大电动车品牌，大型电动车企业，江苏名牌，江苏著名商标 9 王派国家免检产品，十大电动车品牌，知名品牌，浙江台州 10 洪都国家免检产品，十大电动车。
3、电动车十大名牌推荐爱玛雅迪新日绿源台铃小牛立马小刀比德文库克 1 雅迪电动车功率大，性能出众，偏向运动风，是雅迪电动摩托的特点得益于成熟的制造链和合作渠道，雅迪的产品在电机电池减震轮。
4、1 雅迪该品牌诞生于 2001 年，发展到现在已经拥有八个生产基地和一个工业设计技术中心，销售网络遍布全球 88 个国家，销售门店覆盖情况在电动车领域是首屈一指的，无论从产品质量售后和知名度上，雅迪都是电动车界的“老大哥。
5、中国十大名牌电动车雅迪电动车爱玛电动车新日电动车绿源电动车立马电动车小刀电动车台铃电动车新蕾电动车比德文电动车小牛电动车 1 雅迪电动车雅迪属于来自江苏品牌，属于高端绿色能源电动车品牌，它是一。
6、排名 1 爱玛 AIMA 爱玛电动车，是爱玛科技集团股份有限公司旗下的品牌，爱玛电动车是中国轻工业百强企业，致力于时尚电动车的研发与制造，获国家认证的五星级服务单位电动车行业领导者，全球销量率先突破 2400 万辆，连续 4 年。比亚迪新能源汽车
7、两轮电动车十大名牌排名如下 1 雅迪“雅迪”这个品牌并不是创立了最初的电动车品牌，但凭借优秀的产品和运营迅速排除了“一兄”的新一天，晋升为新电动车的顶级品牌在雅迪产品中，其销售量爆炸的代表是轻便电动摩金冠能。
8、1 特斯拉特斯拉，成立于 2003 年，全球新能源电动汽车引领者，也是全球第一家采用锂离子动力电池的电动汽车公司，美国著名的纯电动车制造商目前旗下新能源电动车型有 Model XModelSlModel 3Model Y2 腾势腾热新。新能源汽车 suv
9、中国电动汽车十大名牌特斯拉腾势北汽新能源理想汽车小鹏汽车威马汽车 ARCFOX 爱驰汽车蔚来汽车比亚迪 1 特斯拉特斯拉，成立于 2003 年，全球新能源电动汽车引领者，也是全球第一家采用锂离子动力电池的电动。
10、电动车排名前十名对比 1 爱玛爱玛电动车年销售达 370 万台，市场占有率为 1117%，位列行业第一 2 雅迪雅迪在港交所上市，成为行业内第一家上市企业 3 新日国内老牌的电动车企业，也是业内较早将车辆与。
11、电动车品牌排名必须要综合电动车企业各个方面的情况得出，而不是简单的以销量或者其他因素作为代表根据多年来对电动车各大的企业的深入调查研究，综合各方面的因素，我们可以看到电动车十大品牌排名 NO1 新日电动车“树。
12、电动车品牌排行汉小鹏汽车 P7Taycan 秦 ProPolestar 1 特斯拉 Aion S 北汽新能源 EX360 蔚来 ES8 欧拉好猫 1 汉比亚迪汉定位为品牌旗舰轿车，分别有纯电动 ev 和混合动力 DM 版本，两者在外观造型上有一定的差异，EV。
13、希望我的解答能够帮到你摘要中国十大名牌电动车都是哪些提问你好，1 绿源电动车领导品牌中国驰名商标国家免检产品 2 新日电单车领导品牌十大电动车品牌电动车行业骨干企业 3 捷安特中国。
14、电动车品牌排名靠前的有欧派雅迪爱玛新日绿源小鸟小刀速派奇台铃宝岛下面分别来介绍这些品牌 1 欧派欧派电动车，即“无锡市圣宝车辆制造有限公司”经营的电动车品牌，创于 1996 年，是一家集电动车。
15、电动车品牌排名必须要综合电动车企业各个方面的情况得出，而不是简单的以销量或者其他因素作为代表根据多年来对电动车各大的企业的深入调查研究，综合各方面的因素，我们可以看到电动车十大品牌排名 NO1 新日电动车“树。新能源汽车能买吗
