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一、新能源吉利博瑞怎么样
小伙伴们，你们好。今天的汽车边肖给朋友们简单介绍一下新能源吉利博瑞怎么样？我不知道我的朋友们是否熟悉这辆车。如果你不熟悉它，那么是时候让汽车编辑展示他的才华了。汽车边肖需要给你耐心，从新能源吉利博瑞的外观和动力方面告诉你新能源吉利博瑞怎么样。汽车边肖需要一一告诉你。
博瑞依旧保持着家族式的设计风格，但细节上还是有很多变化。比如前后保险杠的样式基本都做了调整，前保险杠改为了刀片式设计，贯穿中央的镀铬饰条扩大了新车的横向延展性，后保险杠也呼应了前脸设计。此外，新款车型还可以配备 18 英寸多辐轮圈。
新车将加入棕黑色内饰配色方案，让消费者多了一个选择。细节方面，中控屏升级为 10.2 英寸液晶屏，空开关增加在出风口两侧，方向盘更具运动感，在储物设计、部分材质等细节上也有必要的改进。
搭载与沃尔沃联合研发的 1.5T+7DCTH 插电式混合动力系统(PHEV)，百公里加权油耗仅为 1.6L！还支持三种充电模式，最早可在 1.5 小时内完成充电。此外，还可以实现智能预约充电功能，借助中控面板或手机 APP 设置充电时间段，并在预设时间开始充电，那么就能借助晚间非高峰时段充电，节省了充电成本！
好的，今天边肖汽车向大家简单介绍的新能源吉利博瑞怎么样？仅此而已。你对边肖汽车简要介绍的新能源吉利博瑞有必要的了解吗？不一定知道边肖汽车给大家介绍的新能源吉利博瑞。有没有更好的解决办法？你知道新能源吉利博瑞吗？我觉得新能源吉利博瑞车还是不错的。希望今天对边肖汽车的简单介绍能对你有所帮助。
二、吉利新能源汽车有哪几款
1、吉利新能源汽车的车型款式有吉利新能源汽车的车型有博瑞 GEMHEV 吉利帝豪 GSe 吉利帝豪 EV500 帝豪新能源星越新能源等以星越新能源 2021 款 ePro 揽星者纯电动续航 56KM 为例，这款车长宽高分别为 4605mm1878mm1643mm。
2、吉利有新能源汽车，其车型有帝豪 gse 帝豪新能源星越新能源缤越新能源博瑞 ge 新能源等以 2021 款帝豪新能源为例，其车身结构是四门五座三厢车，车身尺寸是长 4755mm 宽 1802mm 高 1503mm，轴距为 2700mm，行李箱容积为。
3、吉利新能源汽车有博瑞 GEMHEV 吉利帝豪 GSe 吉利帝豪 EV500 帝豪新能源星越新能源等，新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，新能源汽车的类型包括混合动力电动汽车纯电动汽车燃料电池电动汽车其他新能源。
4、2020 吉利纯电动汽车有 3 款，分别是吉利帝豪 GS 新款帝豪 EV450 和吉利帝豪 GSEV，外观方面，吉利纯电动汽车采用了吉利家族式的水滴涟漪格栅设计，并且周围增加了红色线圈，全新样式的前包围和下进气口样式，增添了不错的运动气息配。
5、有几款新能源 suv 车，截至 2019 年 10 月，市场上共有两款吉利新能源 suv 车型，分别是星月新能源和岳斌新能源，下面详细讲解 1 星月新能源心悦能源是吉利生产的一款插电式混合动力紧凑型 suv，销售价格区间为 1888 万 2168 万元。
6、吉利纯电动汽车有新款吉利帝豪 GS 新款帝豪 EV450 和吉利帝豪 GSEV，外观方面，吉利纯电动汽车采用了吉利家族式的水滴涟漪格栅设计，并且周围增加了红色线圈，全新样式的前包围和下进气口样式，增添了不错的运动气息内饰方面，新车。
7、吉利嘉际是吉利汽车推出的一款新能源汽车，这款车的官方指导价格为 15981828 万元这款 MPV 车型是吉利推出的一款全新车型这款七座版本的车型采用的是吉利家族最新的一体式悬浮设计，标志性的汽车前脸有用着很高的辨识度。
8、帝豪 EV，帝豪 phev，帝豪 GSE，博瑞 GE phev 以前还有个知豆，后来从吉利独立分离出去了。
9、截至目前，吉利已上市纯电动汽车吉利帝豪 EV 吉利帝豪 GSe 随着吉利全面进军新能源汽车，未来将会有越来越多的新能源纯电动汽车上市销售然而，国内汽车电池行业只有比亚迪和当代安普瑞斯科技有限公司独霸一方为此，吉利与。
10、优点 1 节能环保随着汽车进入家庭的增多，汽车排放的污染已成为城市大气污染的重要因素，越来越引起人们的广泛关注使用新能源汽车，可以降低人们对石油这种不可再生能源的依赖，降低排放污染，改善空气质量蓝天白云，人人有。
11、四宝马宝马作为著名的豪华汽车品牌，很早就布局了新能源汽车领域，旗下出名的新能源汽车有 i3i5 等等五吉利要说目前国产汽车品牌中最牛逼的还是吉利控股集团了，因为它的收购了沃尔沃，而且传闻还入股了奔驰可以说。
12、其中，我们发现了其在新能源领域的几个要点可以看出，2022 年是吉利的电动产品输出大国据吉利汽车控股有限公司行政总裁兼执行董事桂生悦介绍， 2022 年吉利将推出的 13 款新能源车包括五款雷神超级电混车型三款雷神油电。
13、吉利几何品牌，目前只有几何 A，准备上市几何 C，这个品牌都是新能源，还有吉利博瑞 GE 新能源版本即 P 版帝豪新能源帝豪 GS 新能源 GL 新能源等，领克品牌有 01 新能源等。
14、而且吉利官方还表示，这款车的能耗降低到了 13kWh100km 百公里耗电 13 度同时，它具备放电功能，可以通过车内的 220V 电源接口给笔记本电脑照明灯供电，非常人性化值得一提的是，吉利旗下又一款新能源车型帝豪 GSe 也正式。
15、1 比亚迪唐 EV 比亚迪汽车是中国新能源汽车行业的领军者，这款比亚迪唐 EV 是比亚迪汽车的又一力作外观设计上，比亚迪唐 EV 有着比亚迪家族式的“Dragon Face”设计这款车的车身尺寸长宽高分别为 487019501725mm，轴距为。
三、吉利有哪些新能源汽车新能源汽车那款好
吉利品牌已经上市了三款新能源汽车，分别是:吉利帝豪 GSe、吉利博瑞 GE 插电式混合动力和吉利帝豪 EV；吉利即将推出的新能源汽车包括:吉利嘉际 MPV 插电式混合动力版、吉利 Ge11 纯电动汽车等等。根据吉利新能源规划，吉利计划到 2020 年实现新能源产品产销总量的 90%，其中 35%为纯电动，其余 65%为混合动力。
据悉，吉利 Ge11(内部代号)纯电动车型将是比亚迪秦 proEV 车型的一款产品。吉利 Ge11 长宽高分别为 4736/1804/1503mm，轴距为 2700mm，定位为紧凑型 A+车。新车搭载驱动电机，最大功率 177 马力(130 千瓦)，最高时速 150 公里/小时，综合工况续航里程 410 公里。
作为吉利品牌的首款 MPV 车型，嘉际的关键竞争对手是比亚迪宋 MAX。吉利提供 2+2+2、2+2+3 和 2+3+2 三种座椅布局。新车长宽高分别为 4706/1909/1664mm，轴距为 2805mm。同时供应 3 种动力系统:1.5T+48V 轻混、1.5T 插电式混动、1.8T 纯燃油。未来不排除推出其纯电版的可能性。
6 月 9 日，吉利汽车首款纯电动 SUV 车型帝豪 GSe 正式上市，新车定位为紧凑型 SUV。补贴后全国官方统一价格为 11.98-14.58 万元，综合续航里程达到 353 公里。
此外，吉利已经开始进军新能源汽车动力电池领域，提前为纯电动汽车的发展做准备。12 月 20 日，吉利控股集团与当代安普瑞斯科技有限公司进行签约仪式。双方共同宣布成立合资公司，从事电池、电池模组、电池组的研发、制造和销售，为新能源“后补贴时代”的到来做好充分准备。
其中，宁德时代持股比例为 51%，浙江吉润持股比例为 49%。合资公司将为吉利新能源汽车供给更加稳定、先进的电气化部件，逐渐提高吉利电动汽车在市场上的竞争力。除此之外，合资公司也是电池供应商，从事电池的研发、改进。
百万购车补贴
四、吉利博越 COOL:神车
今年 4 月，在博越 L 的基础之上，吉利又拆分上市一款全新车型——博越 COOL（售价区间 10.28 万-12.58 万元）。从命名也可以看出，博越 COOL 的目标受众群体依然是 Z 世代用户。
然而，与他们的父辈不同，当代年轻人的视野更为开阔，可供选择的车型数量数不胜数，择车观念也与过往大相径庭。在这样的大环境下，博越 COOL 的表现是否能像它的命名一样 COOL 呢？
与基于 CMA 架构的博越 L 不同，博越 COOL 基于吉利用于适配紧凑型车的 BMA 架构打造。但造型仍应用和博越 L 相同的“Starburst Vision”设计风格，强调“年轻、时尚与动感”。
一言以蔽之，棱角分明是博越 COOL 的最大特征。其格栅采用辐射状三维立体设计，棱角向外扩散，在视觉层面似乎没有边界。上方的数字 LED 前灯拥有 256 颗 LED 发光单元，以弧线型设计贯穿前脸；此外，博越 COOL 还搭载数字迎宾灯语，感应式迎宾及欢送灯语，为乘客上下车增添了一份仪式感。
车身采用数字光影双腰线前后贯穿，线条流畅，为 SUV 整体营造出一份动感，同时不失力量感，争议之处可能在于上侧腰线的宽度，或许会对后排的车窗视野构成一定影响。下方轮胎搭载了朝阳 A107，顶配尺寸为 234/45 R19，其余配置尺寸为 225/55 R18。
尾部同样应用了不少同级车型搭载的 LED 贯穿尾灯，也可以搭载数字交互灯光秀，非常具有辨识度。
博越 COOL 长宽高依次为 4510/1865/1650mm，轴距为 2701mm，乍一看尺寸相较长安 CS55 PLUS、哈弗 H6 等主要自主品牌竞品没有优势（当然，比同级的合资 SUV 还是有诚意多了）。
然而，同级较长的轴距却带给了博越 COOL 充足的乘坐空间。在前排默认座椅位置下，后排乘客膝部距离前排至少能放下两拳，头部距车顶也有一拳以上。此外与一些合资 SUV 不同的是，博越 COOL 的地台相对平整，中间只有很小一部分凸起，这意味着后排即使坐三个人也不会拥挤。
博越 COOL 的后备箱空间为 571L，且可以按比例放倒后排座椅，已经足以适配足年轻家庭的车辆储物需求，唯一缺点是尾门最大开口宽度有限，对身高超过 1.8 米的用户不太友好。此外，车内还安排了共计 39 处内部储物空间。
而在内饰风格的设计上，博越 COOL 也与博越 L 近似，简约而不失大气。中控台以 13.2 英寸大屏和 10.25 英寸全液晶仪表组成，竖置中控屏向驾驶员方向侧倾，是当下紧凑型智能座舱一种常见的设计方式。覆盖前部的软质材料辅以充满科技感的花纹，消除了内饰的廉价感，全系标配的电子挡把则位于中控下方，旁侧有一个面积不算小的储物格。此次试驾的顶配还附有手机无线充电等实用性配置。
实际上，这样的舒适性及高级感配置在博越 COOL 上还有很多，如全系标配的后座出风口、PM2.5 过滤装置、遥控钥匙、全景天窗以及倒车影像。
对于一款 10 万级的紧凑型车而言，博越 COOL 的座椅质感处在同级领先水准，无论是静态乘坐还是动态对驾乘人员的支撑，博越 COOL 的表现都没有让人失望。
此外，博越 COOL 次高配即拥有主驾座椅加热、座椅记忆，顶配则拥有主副座椅加热、72 色氛围灯，仅需 12 万元即可为内饰氛围增添一份高级感；该车型同时全系标配全景天窗，官方数据称这款天窗紫外线阻隔率大于 94.6%、隔热率大于 60%，并拥有雨量感应、锁车自动关窗及 app 远程控制等科技加持。
另一方面，当智能化科技逐渐影响年轻消费群体的择车观时，吉利方面同样没有闲着。
吉利博越是最早搭载智能车机系统的自主品牌 SUV 车型之一，然而很长一段时间来，吉利系车型的车机交互能力一直为不少车主所诟病。为改变消费者的这一固有印象，此番博越 COOL 全系标配基于高通 8155 芯片的银河 OS Air 系统，在操作的流畅性上较之上一代产品有了明显的提升。
这套系统除导航、音乐、车辆功能操作等基本功能外，同时支持一些安卓 APP 的应用，如网易云音乐、火山车娱等应用生态。
当然，时下流行的语音控制也没有缺位。官方宣称该系统仅需 0.4S 就难能实现语音唤醒，并支持复杂多条件语音搜索、连续场景对话、多条件查询和否定语义。
不过相较升级后的硬件，博越 COOL 在仪表和中控的 UI 显示、菜单布局和操作逻辑上仍有一定提升空间。例如，中控屏无法调出一些车辆基础参数，像是行驶里程、油耗等，这些指标只能通过仪表盘进行显示。
看来，在硬件大跃进的同时，吉利软件层面如何跟上，还需要工程师们细细考量。但客观来看，让一台均价 10 万元的车全系标配顶级座舱芯片，已经是吉利面对市场竞争给出的最大诚意了。
对于一款 10 万元级的车型，消费者往往最考虑的是经济实惠，而不是强调动力性能。但作为燃油车的心脏，博越 COOL 的动力系统依然值得说道一番。
动力方面，博越 COOL 搭载 1.5TD 发动机，最大功率 133kW，峰值扭矩 290Nm，匹配 7 速双离合变速箱。客观来说，这套发动机的动力响应并不迅速，即使在运动模式下，发动机涡轮迟滞 1-2 秒才能进入稳定加速状态，推背感不算非常明显；进入 30-80km/h 的中段后，这台发动机才会逐渐找到感觉，但想要获得持续加速动力，该车达到 80km 的时速后仍有些乏力，可见博越 COOL 的定位依然是城市路况下的家用为主，冲刺赛道并非其所长。
官方数据显示，博越 COOL 的 0-100km/h 加速时间为 7.9s。而根据引擎视线空旷道路实测，其在运动模式下加速时间约为 9.5s，经济模式下约为 10.3s。
另一方面，尽管官方 100km/h-0 制动距离为百公里制动距离 36.46m。但在引擎视线实测中，运动模式下博越 COOL 的制动距离为 40m 以上，整个制动过程并不线性，在刹车中后段车辆更像是在滑行，踩踏板需要加力。可见，驾驶员与车辆在制动问题上仍需建立一定默契，毕竟该车并不适合高速剧烈行驶，而点刹是更适合的操作方式。
博越 COOL 本质还是那个“博越”，因此对底盘及操控性的调校颇为稳健。博越 COOL 的底盘采用前麦弗逊加后多连杆的悬架组合，且最小离地间隙达到 204mm，在同级中是最高水平。
据官方宣传，博越 COOL 的底盘由欧洲团队调校。依引擎视线实际感受来看，其通过减速带等凸起时，确能以非常舒适的方式将大部分震动过滤掉，虽然在一些较大的陷坑或井盖仍有稍许碎震，但结合软硬适中的座椅，博越 COOL 的表现确实很“稳”。
不过，这并不意味着博越 COOL 会因为甘于平庸而缺乏操控性，博越 COOL 的方向盘转向力度同样十分线性，转向响应自然，官方转向灵敏度达到 1.19g，在转向、掉头时车身基本保持稳定，且拥有从轻到重的三重转向助力可以调节，即使是新手也易于上手。
而在转向过程中，车身的侧倾也被抑制地较好，高质量的座椅也能为驾乘人员提供充足的支撑。此外，博越 COOL 还搭载有博世 9.3 版本的 ESP 车身稳定控制系统，共集成 14 项安全功能，进一步烘托了全车的行驶质感。
而在被动安全方面，博越 COOL 车身高强度钢的占比达到 68%，并采用一体式热成型硼钢门环。此外，博越 COOL 全系标配主副驾驶气囊，除最低配外均配备前排侧气囊，顶配和次顶配还配有前后排头部气帘，在防护层面同样诚意满满。
同时，博越 COOL 的静谧性在同级竞品中的表现也尚可。怠速状态下车内音量约为 37.5dB，在经济模式 60km 的时速下音量约为 55dB，运动模式下会提升 1dB 左右。
总得来看，与强调运动与未来感的外观不同，“求稳”的机械素质依然是博越 COOL 最大的特征与追求。如果用户对其定位是城市通勤，那么它基本能够满足车主的大部分需求。而对动力有要求的消费者来说，轿车或者 2.0T 版本的博越 L 也许是更好的选择。
智能驾驶一般被视为新能源车的专利，而搭载高级辅助驾驶功能的车型更是售价不斐。然而，博越 COOL 仅 11 万元起的智慧型（次高配）即搭载 5 个高清摄像头和 4 个雷达的传感器组合，由此搭建的名为 G-Pilot 的 L2 级智能辅助驾驶系统，除在主动安全层面实现 AEB 预碰撞、FCW 前碰撞预警、车道偏离辅助、行人识别保护、交通标志识别，以及 360°全景影像外，还可实现自适应巡航、LCC 车道保持等高阶辅助驾驶功能。
就实操体验来看，仅 30km/h 以上的速度下辅助驾驶功能便能实时启动，面对前方车辆减速和变道时能够及时作出响应，但在部分区域的车道识别上仍存在一定欠缺，驾驶员仍须时刻准备接管。
此外，这套辅助驾驶系统并不支持诸如打方向灯变道，以及高速公路巡航等接近 L3 级的辅助驾驶功能。
而在消费者普遍关心的能耗方面，博越 COOL 的 WLTC 油耗为 6.29L/100km，引擎视线实测在运动模式、约 100km 的行驶里程（高速与城市路况各占一半）下，博越 COOL 的综合油耗约在 9L/100km 左右。
如它的名字一样，博越 COOL 外观够 COOL，内饰够 COOL，智能化程度在燃油车中也够 COOL。当然，最最重要的价格也挺 COOL 的，毕竟在 9 万-12 万元的区间内，你很难找到如此大空间且配置拉满的新车了。况且现阶段还有官方 1000 元抵 6000 元优惠，以及经销商 2000-3000 元的终端优惠，进一步拉低了年轻用户入手的门槛。
就是受到动力限制，这车不能当赛车开有些不够 COOL，但考虑到新车本来就是 10 万级的定位，你也没法要求更多。
不然，让以保值著称的合资 SUV 脸往哪搁？
事实上，官方对博越 COOL 的定位，就是以动感外观、乘坐体验以及科技智能交互，与同样自带棱角、态度鲜明的新世代“棱角后浪”人群同频，以拒绝平庸。
上市于 2016 年的博越，用时 7 年获得了超过 150 万辆销量，是中国汽车高速发展阶段吉利的拳头产品，也是吉利汽车历史上最重要的车型之一。如今，在电动化、智能化的行业发展趋势下，作为燃油车的博越势必面临来自各方面更严峻的挑战，要想像过去那样维持销量，难度只会日渐增长。
即使在吉利汽车内部，博越的地位也正在被星越、领克、极氪以及同价位的银河 L7 等新能源车撼动。
而吉利博越的生态位，也注定要被银河 L7 等后继者所取代，这不是因为吉利博越本身产品力退坡，而是行业发展的必然性所在。
因此，让博越以这样一种形式为吉利的燃油车时代谢幕，也挺好的。好看的新能源汽车
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