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一、比亚迪方程豹正式发布:开启个性化新能源汽车的未来
1、8 月 16 日，深圳比亚迪全球总部，方程豹品牌暨技术发布会掀起了新能源汽车产业的新风暴。方程豹，这一基于消费者个性化需求而诞生的新能源汽车品牌，正式向世界揭晓。
2、为了满足当代消费者对于个性化用车体验的追求，比亚迪打造了方程豹，一个全球专业的新能源汽车个性化品牌。方程豹意在构建一种“个性化生命体”，唤醒人们对于独特的用车体验与生活方式的探索热情。
3、方程豹不仅仅是一个汽车品牌，它代表了一个生态，一个完整的产品体系。从硬派 SUV 到跑车，各种新能源车型在此齐聚，展示了比亚迪在前瞻技术应用上的无限可能。
4、作为方程豹的核心技术支撑，DMO（Dual Mode Off-Road）超级混动越野平台代表着比亚迪在新能源技术上的最新突破。DMO 平台集二十余年的技术积累，旨在打破新能源汽车应用的界限，为多种工况和场景提供最佳解决方案。
5、核心技术如 CTC 电池底盘一体化技术，智能电四驱架构，以及首创的智能三把锁，均显示出 DMO 在提供高端舒适用车体验方面的绝对领先地位。
6、此外，DMO 也引入了全新超安全双层刀片电池。该电池技术拥有本征的安全性，强大的热管理性能，和双层防护系统，确保用户在任何环境下都能得到最佳的驾驶体验新能源汽车车船税。
7、发布会上，首搭 DMO 技术的硬派 SUV 豹 5 也引起了巨大关注。它完美融合了时尚和力量，展现了新能源汽车的未来设计趋势。
8、豹 5 的设计灵感来自“超级锁扣”，机能与野性在这里碰撞，展现出力量与可靠性的完美结合。同时，前脸的灯带设计展示了新能源汽车的科技美感。
9、更为值得注意的是，方程豹将产品形态的最终呈现权交给了用户。这种独特的设计策略旨在满足每一位用户的个性需求，提供更多的改装空间和可能性。
10、鬼扯：比亚迪方程豹的发布标志着新能源汽车行业进入了一个全新的时代。在技术和设计的双重驱动下，方程豹不仅仅是一个汽车品牌，更是一个全新的生活方式的代表。从家用到豪华、从大众到个性化，比亚迪方程豹为全球汽车市场带来了真正的变革。
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二、风暴眼|新能源车暴涨,“平价”特斯拉才是真鲶鱼好看的新能源汽车
2021 年上半年过去了，还记得曾经在上海车展轰动一时的特斯拉车顶维权女车主吗？她还在想办法拿到事发前的“完整数据”。
在得到加拿大另一位车主所分享的、比自己多了 14 页的数据后，她说，但“我们都没有制动踏板这一项关键数据”。
事件尚未水落石出，但并没有妨碍上半年特斯拉在中国拿出一份漂亮的销量数据。根据乘联会的数据，1-6 月特斯拉在华销量超过 13 万辆，接近去年全年的总量（14.8 万辆）。
2021 年上半年，特斯拉继续祭出杀手锏，Model 3 又降价数次。并在 7 月 8 日，发布了大杀四方的低配 Model Y 售价，即国产 Model Y 标准续航版，单电机、宁德时代的磷酸铁锂电池续航里程为 525km，仅售 27.6 万。
一时间，特斯拉官网瘫痪。消息称，订单排到 10 月份。
“虽然我不买，但会推荐别人买”，一位不喜欢特斯拉的汽车发烧友如是说。因为，“单纯从这个价位看，特斯拉纯电 SUV 还没有强的竞争对手。”
去年，Model 3 在北京、上海和深圳成为最畅销的车型，而且电动燃油通吃，当时理想汽车创始人称之为“灭顶之灾”，“一辆 445 公里续航的车干翻了一切”。
今年的市场数据证明，并没“灭顶之灾”，与去年不同的是，今年整个新能源车市场都在经历暴涨的狂欢。相比之下，特斯拉的增速反而没有跑赢大盘。
根据中国汽车工业协会（简称“中汽协”）最新数据，今年 1-6 月新能源汽车销售 120.6 万辆，是去年同期的 3 倍。更为重要的是，其中乘用车销量达 114 万辆，在乘用车总销量的占比已经达到了 12%，这是一个历史性的数据。
过去四年，新能源车市场从未有如此盛况。
2017 年，主管汽车的三部委在规划中提出，“到 2020 年,新能源汽车年产销达到 200 万辆”。2018 年，中国新能源销售 125.6 万辆，同比增长 61.7%，势头还算不错，但基本靠补贴；到了 2019 年，在退补的打击下，新能源车销量只完成了 120.6 万辆，反而下滑了 4%；尽管 2020 年因为疫情延缓了退补，也只完成了 136.7 万辆，距离 200 万辆目标相差很远。没想到今年才过了半年，就达到了 120 万辆。
中汽协表示，预计 2021 年新能源汽车销量为 240 万辆，同比增长 76%。
中汽协副总工许海东解读，“供给和消费两端都有增长预期。同时，双积分核算门槛提高也要求生产厂家提供更多新能源汽车。”
官方的解释太理论，从各家车企细节看，答案也许更形象。因为不光市场总量爆发，格局也与以往大不相同。
在补贴丰厚的时代，北汽和比亚迪是南北两家各自认为是第一的车企，前者称其为“纯电动车第一”，后者则主张“新能源车第一”。
2018 年的高光时刻，北汽新能源纯电车销量达到 15.8 万辆，比亚迪新能源车销售 22.7 万辆。
之后随着 2019 年补贴退坡，2020 年疫情导致运营车辆缩减，北汽新能源开始断崖式下跌，甚至彻底的沉没。2020 年，销量直接跌到 2.59 万辆，2021 年上半年，继续跌到 6959 辆。回过头来，行业猜测，北汽新能源过去的销量里可能含运营车的“水分”偏高。
“2020 年，在 20 万级别的国产特斯拉的对比下，原来北汽、上汽、吉利那些自主电动车退补后性价比太低了”，行业分析认为，尽管不是同价位，但是频繁降价后的特斯拉输出了降维打击。
“有的消费者干脆直接加几万升级买特斯拉了，尤其是北上广因为牌照买车的消费者。”还有部分消费者因为特斯拉降价，对未来的新产品持较高预期，选择持币待购。特斯拉的销量有大约 80%来自消费力较强的北上广深等特大城市和大城市。
总之，2020 年，不断降价的特斯拉给退补后的中国市场上了痛苦的一课。
“上海给特斯拉独资建厂开绿灯，影响太大了”，行业协会的专家私下告诉凤凰网汽车，此举只看到地方利益，没有兼顾到对整个行业的冲击。
2021 年，穷则思辨，一些品牌开始崛起。
在价格的压力下，显然自产电池的比亚迪要抗打一些。在微跌中坚持两年后，今年 6 月迎来逆袭。以月销 40116 辆的成绩，成功超过特斯拉，夺回了新能源销量第一的位置。其中，DM 插电式混合动力车型和 EV 纯电动车型双双突破历史记录。
比亚迪的崛起，主要是靠采用刀片电池的汉成功热卖。今年前 6 月，比亚迪新能源的销量累计约 15 万辆，而汉则累计销量超 9 万辆，已经成为比亚迪的主要支撑。目前，比亚迪单车售价已经突破 15 万。
“我觉得不是没有市场，是没有一个特别好的产品解决和满足消费者的需求。”这是去年年底时任比亚迪汽车销售有限公司总经理的赵长江，对当时高端和低端“两头热”的新能源汽车市场分析。
去年年底，上汽通用五菱的低价电动车和特斯拉的中高端车，让整个新能源市场呈现“两头热”现象。仅过半年，新能源汽车市场有了全新的格局：更便宜的特斯拉直扎大众市场，腰部企业别无选择，只能放手一搏。
15 万级的大众新能源汽车市场，在今年有了明显的复苏，新能源汽车“两头热”的现象已经悄然改变。
除了比亚迪外，广汽埃安新能源也在该细分市场有了明显的突破。数据显示，广汽埃安新能源今年前 5 月销量为 34329 辆，其中补贴后 13.96 万-20.58 万的 AION S 车型，今年前 5 月累计销量为 24536 辆。
“原来的自主品牌新能源车，要么升级，要么低价”，新能源行业分析认为。
比亚迪、广汽埃安等属于前者，上汽通用五菱则属于后者。
在五菱 MINI 上市前的吹风会上，彼时他们已经在柳州政府全方位的支持下，取得区域成功，正担心柳州模式是否能在全国复制。
事实证明，柳州政府支持不是必须的，价格才是王道，仅凭五菱宏光 MINI EV 一款车型就拯救了一个品牌。
曾经，占据新能源汽车销量半壁江山的低价电动车被监管打压，在政策的调整下，该细分市场的巨大的升级需求正快速释放。五菱宏光 MINI EV 等的爆红，承接了这种需求，正规军的参战，显然具有高举低打的优势，因此有更多的车企加入该细分市场的竞争。
在五菱宏光 MINI EV 的带动下，长安汽车也在去年年底推出 2.98 万起的奔奔 EV 国民版。数据显示，长安汽车今年前 5 月的新能源销量为 22879 辆，其中奔奔 EV 的销量为 22793 辆，低价电动车依然成为长安新能源的支撑。
目前，哪吒、零跑和长安汽车纷纷推出低价电动车，并且均处于单月销量暴涨状态。此外，上汽乘用车推出的 10 万以下的电动车科莱威，单月销量也处于 TOP10 之列，并且也处于暴涨阶段。
当然，特斯拉并不是高枕无忧，在欧洲，他们已经遭遇了大众 ID 家族的阻击。只是在国内市场，ID 家族还没有玩转。
据 EV Sales 网站公布的全球新能源乘用车销量数据显示，5 月份全球销量第一为特斯拉，销售了 6.03 万辆，第二名为比亚迪，销售了 3.17 万辆，第三名为大众，销售了 2.92 万辆。并且，在今年 1-5 月的销量中，大众以 11.88 万辆的成绩，同样跻身第三位。
大众电动车的快速增长，主要依靠欧洲市场。目前，大众 ID 系列在欧洲单月销量近 8000 台，已经成为欧洲最畅销电动汽车。
大众要想进一步缩短与特斯拉之间的差距，必须拿下中国市场。
目前，大众在中国已陆续推出 ID.4 和 ID.6 系列车型，但是效果并不明显，5 月份南北大众两款 ID.4 电动—ID.4 X 和 ID.4 Crozz，合计销量为 1213 辆，相比 4 月份还少了 200 台。
ID.6 成为大众提升销量的关键。因此，在今年 6 月 18 日，上汽大众 ID.6X 以 23.98-33.58 万元（补贴后）上市，被认为将扭转局面。
可是，在 7 月 5 日，ID.6X 的兄弟车型——一汽-大众 ID.6 CROZZ 公布价格后的第三天，特斯拉推出了 Model Y 标准续航版车型，价格下探到 27.6 万。
显然，特斯拉 Model Y 标准续航版的价格是有意为之，针锋相对的贴身肉搏即将在下半年展开，一个想赢，一个输不起，中国成为大众与特斯拉较量的关键战场。而平价版 Model Y 到底有多大杀伤力，也将在下半年揭晓。
蔚来 6 月销售 8083 辆，同比增长 116.1%；理想汽车销售 7713 辆，同比增长 320.6%；小鹏汽车销售 6565 辆，同比增长 617%。造车新势力前三强仍是蔚来、理想和小鹏汽车三家。从数据可以看出，理想汽车和蔚来两者的差距并不大，而小鹏汽车和理想汽车的增长十分迅猛。
在国产 ModelY 未上市之前，“蔚小理”跟特斯拉之间尚存一条 SUV 车型偏好带来的护城河。当这款 27.6 万的特斯拉 SUV 来袭，会对新造车第一梯队产生多大影响犹未可知。
造车新势力第二梯队明显不同。紧随小鹏汽车之后，哪吒汽车 6 月销售了 5138 辆，同比增长 536%；零跑汽车销售 3941 辆，同比增长 893%。一个比一个猛。
哪吒和零跑的爆发，秘密很简单。
去年 6 月零跑汽车推出售价 6.58 万元起的零跑 T03 车型，10 月份又推出价格 5.98 万起的零跑 T03 400 轻享版，从此零跑汽车的销量快速攀升。同样，目前支撑起哪吒汽车销量的也是一款 5.99 万元起的 A0 级车型。
正如前文所说，哪吒汽车和零跑汽车销量的增长，主要依靠低价小型车，这和售价 30 多万的理想汽车有着明显的区别。造车新势力第一阵营主要以中高端市场为主，而第二阵营却以低端市场为主。
总体来说，今年上半年中国新能源汽车市场的格局已经与去年大为不同。
特斯拉与大众的竞争已经正式摆上台面，传统车企比亚迪、广汽埃安新能源在大众新能源消费市场已经展露出很好的势头。低端市场中，因五菱宏光 MINI EV 的成功，正吸引长安汽车、哪吒汽车和零跑汽车等品牌效仿。造车新势力“蔚小理”组合依然牢固，第二梯队的哪吒和零跑正以低价电动车意图闯出一条新路。而学习新造车的极狐、岚图、智己、极氪等传统车企新品牌还要等子弹飞一会。总之，在消费升级、产品迭代的影响下，每一个细分市场的竞争都越来越激烈。
当然还有一些企业，暂时落后。除了前文提到一落千丈的北汽蓝谷，6 月自主销量的一哥吉利缺席了新能源市场的 TOP10，吉利在新能源细分市场量小势微，距离吉利两个蓝色目标的实现差距较远。
2020 年，在被问到国产特斯拉降价会造成什么影响时，时任工信部部长、现任全国政协经济委员会副主任苗圩会回答说，“短期内无疑会给国内的其他新能源汽车企业带来一定的压力和挑战。但是从长远来看，这也是我们新能源汽车产业发展的一个机遇，坏事有的时候能变成好事，可以倒逼我们的汽车企业……加快战略的转型，……总而言之，一条鲶鱼可能把整个一池水搅活。”
而上一次他提到“鲶鱼”理论是 2015 年。当时政府选择开放一些新能源造车指标，吸引新势力加入，“我们希望能够放几条鲶鱼进来，把这池水搅活。”
如今看来，虽然第一批鲶鱼“蔚小理”都没有“分配”到资质，而是各自解决，也没有形成太大的市场影响，但是确实暂时走出了一条自己的路，蔚来汽车的用户学尤其被很多传统车企学习。但是不断降价的特斯拉所形成的压力，已经让豪华阵营、新造车和大众、比亚迪等品牌都感受到了，显然更符合鲶鱼的人设。
三、新能源汽车会涨价吗
专家预测这波汽车降价 4 月底结束，然后迎来报复性涨价？
据专业人士解答，报复性涨价不太可能，因为：
当一台汽车一旦降到某一个价格被人们所接受，那么如果再涨价，大概率会没有人再去买这台车，这也是本次各大车企大幅降价的噱头很足，但整体车型有限的原因（主要是销售较差的车型），剩下的车型虽然也降价但降价幅度都不大，毕竟车企也要考虑可持续性问题，一味的降价促销无异于饮鸩止渴。
以特斯拉为首的车企纷纷降价，这对燃油车而言意味着竞争加剧与生死存亡之战，特别是特斯拉公司 CEO 马斯克近日表示，特斯拉有明确的计划，准备交付一款制造成本仅为 Model3 轿车一半的小型汽车。
据估算，特斯拉新车可能在两万美元左右，这有可能带动电车行业再次重构价格体系。届时燃油车要么迅速转产新能源汽车，要么大幅降价应战，除此之外别无选择；这就好比手机市场的苹果，一旦苹果推出几款 2000-4000 价位的手机，国内该价位区间的国产手机无疑将是一片哀嚎！
三是见过光明，便无法再忍受黑暗：
在产品力本身没有显著提升的情况下，一旦汽车习惯了降价，消费者就会觉得你就值这么多了，再想涨回去就很难了。过去桑塔纳一台要将近 20 万，而且是那个时候的 20 万！现在让你花 20 万买桑塔纳，你乐意吗？
对于消费者来说，汽车降价打掉了价格水分，那些还没买车的消费者肯定是喜闻乐见的。但对于现有车主来说其实并没有那么乐观，因为二手车价格下跌，自己的车无形之中就贬值了。
对汽车厂家来说，一味的降价就是恶性循环，你想啊，别人都降价，他不降肯定不行，但总不能赔钱卖吧？
一些商家就会选择在消费者看不到的地方降低成本，甚至偷工减料，某品牌的断轴事件还历历在目呢。产品质量下降，二手车的问题也会随之增多，开几年就各种毛病的二手车谁还会买呢？相当于变相打击了二手车市场。我觉得厂家更应该做的是提升自己的产品力，让产品支撑的起价格，而不是用价格战换销量。
对二手车商来说这次降价肯定是一个严酷的挑战，有些地方甚至出现了二手车比新车还贵的现象！但都知道二手车就讲究个快收快卖，越放越不值钱，风险也越大。杀疯了，这是现在汽车圈当中最火的一句话。
首先，掀起这轮降价风暴的是来自湖北的东风本田。原本 20 万的雪铁龙 C6，现在直接卖成了 12 万的雪铁龙 C6，妥妥一个 B 级车直接抢占 A 级车市场的节奏。而且效果相当明显，之前的库存车全都清空不说，现在都已经开始排单生产了。这种热销的速度，又怎么能够让人不眼红呢？
所以，之后各个厂商纷纷跟进，一轮降价潮在全国风起云涌，成为当之无愧的商业第一热点！
为什么出现这一轮降价？降价潮会持续多久？降价潮后会不会出现报复性反弹？
我们这里仅分析降价原因，至于后面两个问题，由各人自己判断。
1、疫情原因导致各个汽车厂家库存增加，清库是每个汽车厂家面临的压力；
2、新能源车的咄咄逼人，去年传统燃油车销量普遍下降，但新能源车却出现大幅上升，再不行动，时间不在燃油车这边；
3、面对汽车行业变革，谁把握线下渠道，谁就拥有未来，对燃油车厂家来说，让渠道获得更多客户，才能保住更多渠道。
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所以车商手里的车要想短时间内出手，只能“割肉放血”。未来一段时间的收车也会越来越谨慎，收车价格也会迎来一片混乱。
总而言之，这一次的大范围促销，让想买车的人喜出望外，第一时间抢新抢快。
但很快市场给出了更低的价格，其他的厂商推出更多的促销活动，大家就会冷静下来。
随着心理预期被拉伸，等待的时间越来越长，消费反馈与商家预期完全相悖。
最可能出现的情况是，经过这一次的降价风波后，汽车厂家们找到新的价格平衡点，维持住现有的价格体系。
因此，对买家来说，继续等汽车降价
