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一、汽车资讯∣鼓励增加新能源车指标;芯片危机致汽车大规模减产好看的新能源汽车
◆芯片危机致世界汽车行业今年减产 710 万辆
全球知名市场分析公司埃信华迈公司发表报告称，全球半导体短缺将令世界汽车行业今年减产多达 710 万辆，新冠疫情导致的芯片供应中断将使汽车行业面临的困境延续到明年，全球芯片短缺的现象在 2022 年下半年前不会出现缓解。日本丰田汽车公司宣布减产 40%，令世界各地的 14 家丰田工厂停产，美国福特汽车公司 9 月将暂停在密苏里州的 F-150 型号的皮卡车厂家的生产。
◆商务部：鼓励增加新能源车号牌指标
新能源车市场高歌猛进。8 月 19 日，商务部召开例行新闻发布会，商务部新闻发言人高峰表示，随着我国经济持续稳定复苏，居民消费观念逐步转变，新能源汽车使用条件与环境持续改善，我国新能源汽车市场潜力将持续释放，新能源汽车市场渗透率将进一步提高，销量有望继续保持增长态势。
◆ 9 月 1 日起北京等 28 城启用电子驾照
据公安部交管局，9 月 1 日起，北京等 28 个城市将推行机动车驾驶证电子化。在天津、成都、苏州 3 个城市试点机动车驾驶证电子化基础上，北京、长春、南宁等 28 个城市推广应用驾驶证电子化便宜的新能源汽车。通过全国统一的“交管 12123”APP 发放电子驾驶证，电子驾驶证在全国范围内有效。此后，将陆续在全国范围内分阶段实施。
◆五部门：处理敏感个人信息，汽车数据处理者应当取得个人单独同意
国家互联网信息办公室、国家发展和改革委员会、工业和信息化部、公安部、交通运输部联合发布《汽车数据安全管理若干规定（试行）》，自 2021 年 10 月 1 日起施行。《规定》明确，汽车数据处理者应当履行个人信息保护责任，充分保护个人信息安全和合法权益。开展个人信息处理活动，汽车数据处理者应当通过显著方式告知个人相关信息，取得个人同意或者符合法律、行政法规规定的其他情形。处理敏感个人信息，汽车数据处理者还应当取得个人单独同意，满足限定处理目的、提示收集状态、终止收集等具体要求或者符合法律、行政法规和强制性国家标准等其他要求。汽车数据处理者具有增强行车安全的目的和充分的必要性，方可收集指纹、声纹、人脸、心律等生物识别特征信息。
◆公安部：9 月 1 日起驾驶证电子化等 4 项交管便利措施分批推行
为进一步深化公安交管“放管服”改革，扩大改革措施覆盖面，经部分省市试点推行，9 月 1 日起，驾驶证电子化、二手车异地交易登记、“交管 12123”APP 核发货车电子通行码、交通事故证据材料网上查阅等 4 项“我为群众办实事”公安交管便利措施将在全国分批推行。
丰田汽车公司今天发布消息称，受疫情等引发的零部件供应不足影响，将对本月下旬到 9 月份的生产作出大幅调整，全球减产规模达到约 36 万辆（日本国内约 14 万辆、海外约 22 万辆）。其中，日本国内所有 15 家工厂 28 条生产线中，从 8 月 24 日至 9 月，将有 14 家工厂 27 条生产线临时停工。减产规模达到原生产计划的四成。但丰田表示，本次大规模停工不会影响全年的生产计划。
8 月 19 日，（北京）宝马集团旗下 MINI 品牌在中国首次推出黑标 MINI 特别版。该车包括 MINI 三门版、MINI 五门版、MINI
CABRIO 敞篷版，以及 MINI COUNTRYMAN。该车系即日起在中国市场正式上市，售价 25.78 万元起。
二、新能源车也卖不动了 10 月库存同比暴涨 81%
油车的库存噩梦，或许也要在新能源车上演了。
根据乘联会最新的全国乘用车行业库存的数据显示，有一个好消息和三个坏消息。
一个好消息是 10 月的全国乘用车行业总体库存 368 万台，同比下降 1%。其中，燃油车库存同比下降了 6%。在燃油车不断的价格下行后，库存对比去年同期终于出现了下行趋势。
要知道现在的燃油车市场上，轩逸、朗逸这些曾经月销几万台的 A 级车，目前已经将主力价位降到了 8 万元区间；B 级车的王者凯美瑞、雅阁们也已经把价格防线下移到了 15 万元一线。如果这样的价格还卖不动，那燃油车就真的大势已去了。
除了降价，部分合资车企也已经开始务实的减少产量，避免库存继续增加，给渠道端增加压力。这才使得 10 月的库存量出现了同比下降。
第一个坏消息是，今年的乘用车整体库存量，除了 4 月份因为全国价格战的原因有所降低，其余时间里都呈上升趋势。上半年库存最高峰时在 3 月末，库存数是 361 万台，而 10 月份的库存是 368 万台。也就是说，虽然 10 月库存同比下降，但实际上也创下了 2023 年年内新高。清库存从年头叫到年尾，到年末的库存实际上有增无减。
这也反映出市场的一个现象，卖得好的车还能继续卖，但卖不动的车无论怎样清库也无济于事。今年下半年虽然有一系列刺激政策出台，但主要还是集中在新能源车上，对于库存压力最大的燃油车并没有太大的推动作用。
而且市场和用户对价格战的感觉已经开始变得麻木，哪怕是有刺激政策推出，对消费意愿的刺激和提升也十分有限。燃油车去库存，依然任重道远。
第二个坏消息是，10 月的 368 万台库存拆开来看，厂家库存 74 万台，渠道库存 294 万台，厂家库存占比 20.1%，同比下降 1.9%，环比下降 0.4%。厂家库存减少，换言之，渠道的库存压力在继续变大。
车企死，渠道未必死；但渠道若死，车企则必亡。眼下的传统 4S 渠道正如已经绷紧的弹簧，随时有崩断的危险。豪华品牌的渠道或许还能支撑，毕竟像 BBA 这样财大气粗的品牌，今年已经三番五次的巨额补贴经销商以确保渠道稳定。
但合资品牌渠道就很难了。今年上半年已经有部分地区出现经销商集团倒闭、跑路的情况。如果年底库存量继续增大，明年开春难免会有经销商会选择退网一走了之。渠道一旦崩盘，厂家难以承受。因此有的合资品牌已经开始有计划的减产，以减轻渠道的压力。
第三个坏消息是，新能源车的库存同比暴涨 81%。单独看新能源车的库存变化，2023 年年初的库存是 20 万台，但是从 2 月以后就开始持续增加，目前上升到 10 月末的 38 万台水平。因此，乘用车整体库存的增加很大程度上是因为新能源车的库存明显增长。这意味着新能源车正在进入加库存周期。
虽然新能源车是市场热点，但是从销量表现其实也能看出，新能源车现在也不好卖了。乘联会数据显示，今年 10 月国内新能源乘用车零售销量为 76.6 万辆，虽然同比增长 37.4%，但环比增长仅 2.6%。
而 11 月在有广州国际车展这样的促销机会下，前四周新能源车的零售销量达到 56.3 万辆，同比增长 33%，但是环比 10 月同期仍然下降了 7%。新能源车已经告别持续高速增长阶段。
对于像蔚小理这样的以订单式生产为主的造车新势力，即使销量下滑，理论上也不存在高库存的可能。那么主要增长的库存必然来自于以经销商模式为主的传统车企的新能源品牌。特别是传统车企今年力推的插混车型，参与者增多，竞争激烈，导致库存压力急剧增大。11 月底，比亚迪、埃安等已经率先开启新一轮降价模式，已经能够说明问题。
目前来看，燃油车库存虽然有所下降，但去库存的道路仍然任重道远，而新能源车也开始进入加库存周期，旧的还没去，新的又来，这意味着明年的市场竞争将会变得更加残酷和血腥。在这个过程，压力最大，首当其冲的还是销售渠道，留给经销商做判断和抉择的时间就还有年前的两个月了。（文/优视汽车老炮）
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三、2023 年新能源车是否会大面积降价
虽然目前新能源汽车的价格确实偏贵，但至于明年是否会大面积降价，这个不好说，关键要看疫情实际情况以及全球供应链的表现。过去两年时间，在全球疫情反复的背景下，全球汽车产业都受到了很大的影响，这里面主要面临着两个大问题。
目前电池占新能源汽车的成本至少达到 30%~40%之间，在电池成本上升之后，汽车的价格肯定会跟着大幅上涨。而过去两年时间，因为受到疫情影响，全球很多矿产资源供应都受到了影响，比如制造新能源汽车电池所使用的锂就出现了大幅度上涨，其中碳酸锂的价格从前两年的几万块钱一吨一直接飙涨到最高峰时期的 50 万块钱一吨，涨幅达到几倍甚至 10 倍。在碳酸锂价格大幅飙涨之后，新能源汽车电池价格也一路水涨船高，很多汽车厂家都扛不住成本压力而纷纷提高价格。
新能源汽车对芯片的需求量非常大，普通一个新能源汽车的芯片可以达到几百个甚至上千个，芯片类型涉及到几十种甚至上百种，所以芯片在新能源汽车当中的成本比例也是比较高的。但是最近两年时间，在全球疫情影响之下，芯片产能也受到了一定的影响，芯片供应相对比较紧张，结果导致汽车芯片价格也出现了明显的上涨，以前几十块钱的芯片在最高峰时期甚至涨到了几百块钱，价格一下涨了好几倍。尤其是在今年 3 月份到 4 月份之间，我国长三角地区发生了比较严重的疫情，很多工厂都受到影响，结果导致新能源汽车所需的芯片出现了比较大的缺口，甚至有一些汽车厂家因为芯片缺乏而出现减产甚至停产。在电池成本以及芯片成本大幅上涨的背景下，新能源汽车价格也一路水涨船高，尤其是进入 2022 年以来，国内各大新能源汽车厂家都出现了不同程度的上涨，少的几千块钱，多的涨幅甚至达到四五万块钱。
如果未来疫情能够处于相对稳定的状态，国内的汽车供应链，芯片供应链能够保持一个正常的生产状态，那么芯片的价格就会回落。另外随着全球锂资源供应逐渐恢复，未来碳酸锂价格也有可能出现下降；再一个是在全球进入加息通道的背景之下，很多大宗商品价格都会跟着下降，对应的新能源汽车生产所需材料的上游供应链成本也会跟着下降。
所以按照目前全球经济的走势以及一些工业产品的走势来看，我们不排除到 2023 年汽车生产成本会下降。假如明年汽车产业链恢复到正常状态，生产成本有所下降了，那汽车整体价格下降在所难免。与此同时，目前国内的汽车消费量正在放缓甚至下降，在大家收入增长并不太乐观的背景下，现在大家都不敢盲目地进行大宗消费，尤其是对于购买汽车这种大物件来说，很多人都会更加谨慎。比如 2022 年上半年，我国汽车销量就有了明显的下滑，根据中汽协最新发布的半年产销数据显示，2022 年上半年汽车产销分别为 1211.7 万辆和 1205.7 万辆，同比下降 3.7%和 6.6%。
在汽车整体销量下滑的背景之下，目前国内的汽车行业竞争却比较激烈，尤其是在新能源汽车行业，很多企业都进入这个赛道当中，除了头部的企业之外，还有很多中小企业也纷纷进入到这个市场，这势必会造成市场竞争更加激烈，一旦市场竞争激烈了，各大商家为了维护市场，肯定会选择降价。所以综合各种因素之后，如果没有一些特殊情况，2023 年汽车的价格大概率会下降到 2020 年左右的水平，也就是一部车降价有可能在 2000 块钱到 5 万块钱之间。但即便汽车价格下降了，大家也不要想着会有大幅度的下降，不可能说 40 万的车一下降到 20 万，毕竟汽车的制造成本摆在那儿，目前汽车的整体利润率并不是很高，可降价的空间也并不是很大，所以大家不要奢望着汽车价格能够有大幅度的降价空间。
