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一、每次都把电量用尽 新能源车开多久会坏
1、前不久教授在新能源问答专题中，发现一个很有趣的问题，这个问题原意大概是新能源车电池用一两年会不会坏？
2、看到这个问题后我一时半会竟不知怎么回答，首先电池这个坏是指故障还是寿命？如果是故障，那么这个问题不成立，2 年电池都没过保呢！但如果是指寿命，那么这个问题似乎也不成立，现在国家强制规定动力电池质保不低于 8 年 12 万公里，1 年开 6 万公里一般人做不到吧！
3、在这个问题之后又产生了一个问题，如何才能在 2 年内把电池搞坏？假设电池设计使用寿命是 12 万公里，充一次电可以跑 400 公里，那么一年只要充 300 次电，就达到了设计使用寿命。这个假设成立吗？其实不成立！
4、几乎没有人会把电池电量用尽再去充电（难道用手推到充电桩）？何况汽车厂商在设计电池管理系统时，也会避免电池过放（100%DOD）。问题又来了，假设每次都把电量用尽，那么充多少次电后电池会报废？
5、关于电池循环次数（充满电再用干净的次数），各个厂商乃至各种电池都不一样，比如目前主流的锂电池，其循环次数在 1000-1500 之间，而磷酸铁锂电池可以做到 2000 次，这些都是国内电池供应商能达到的水平。
6、假设每天充一次电，每次都把电量用尽，那么锂电池至少可以用 2 年多接近 3 年，同样的条件磷酸铁锂电池可以用 5 年多。当然达到循环使用寿命（80%SOC）后并不代表电池就能用，只是耗电比较快续航里程缩水，就好比手机用了 3 年，电池没有以前给力一样。
7、上面所提到的数据还只是主流电动车，基于不同用途和使用环境，电池的设计使用寿命也不一样，比如混合动力（HEV）和插电混动（PHEV）。
8、宝马 5 系插混，其动力电池设计使用循环数是 5000 次，即便在苛刻的使用条件下（100%DOD），也可以用 10 年以上。
9、到了丰田卡罗拉双擎这类车型，电池的使用寿命几乎跟车同步，甚至发动机坏了电池也不一定会坏，所以官方也敢给动力电池提供超长质保。
10、说完一堆理论数据，我们讲一个真实案例，一汽丰田之前对卡罗拉双擎的营运车做市场调研时，这些混动轿车一般跑 45-50 万公里后，电池容量会有所降低，油耗有所提高，出租车司机会选择更换电池，因为换电池后使用成本更低，长期来看更划算。
11、明明是说新能源车，为何偏偏要把卡罗拉双擎带进来？因为双擎用的镍氢电池，本身循环使用次数不比锂电池高，但它是如何做到电池跟车寿命相等呢？因为充放电的逻辑不一样，混动不会有过充过放，良好电池管理系统可以大幅延长电池使用寿命，这个结论对电动车也适用。
12、当我们把注意力都集中到动力电池上时，我们也忽略了一个问题，那就是汽车本身也有设计寿命，行业内容通常是 10 年 10 万公里，当然很多车超过这个标准也没事，但绝对没有所谓的开不坏这一说。
13、如果汽车的设计使用寿命是 10 年，那电池使用寿命也做到 10 年不就实现了跟车同寿命？这不是一个想法而是已经实现的事情，比如日产官方称 Leaf 的电池使用寿命达到 22 年，而更早以前丰田 RAV4 EV 达到了电池与车寿命相等的目标。
14、电动车并不是不耐用，只是目前还没有在寿命与续航里程之间找到一个平衡点，也可以这么说，目前还没有生产出成本低、能量密度高而且使用寿命又长的电池。
15、如果我们把电动车当作出行工具的补充，不要求它拥有燃油车一样的续航里程和便利性，而只是用来短途代步，那么电动车完全可以满足需求。在选购电动车时，传统车企特别是混合动力技术比较先进的品牌，它们的电动车安全性和耐久性都是行业一流水平，因为混动的技术难度要比纯电动车更高。
二、新能源汽车电池寿命是多久
1、磷酸铁锂电池充放电循环寿命普遍可达 2000 次以上；而三元锂电池充放电循环寿命一般能达到 500-2000 次，其充放电循环寿命主要还是受材料、技术的影响较大，随着三元锂电池技术的越来越成熟，部分三元锂电池也可达到 2000 次以上的充放电循环寿命。
2、在湿搁置使用寿命方面，目前磷酸铁锂电池和三元锂电池的湿搁置使用寿命基本都能达到 10 年以上。如换装之前的荣威 E50 采用的磷酸铁锂电池可达 10 年的使用寿命、北汽新能源 EU260 采用的三元锂电池甚至可达 20 年使用寿命。
3、平时纯电动车，尽量少用快充。当然，选择电池的好坏并不能光靠电池寿命一个因素来决定，能量密度、低温性、安全性等等都是需要考量的因素。
4、长时间大电流充放电，会降低电池的使用寿命，同时电池储存期间也会有容量衰退。这就需要平时在使用纯电动车过程中，尽量少用快充，若纯电动汽车长时间停放，尽量保持满电状态，避免电池长时间暴晒。
5、参考资料来源：人民网-新能源纯电动汽车电池最长能用多久
三、纯电动汽车寿命几年
纯电动汽车寿命几年，生活中，新能源汽车在我们现在的生活中占据了重要的地位，很多人开始开新能源汽车出行，在我们的市场上新能源品牌非常多。下面和我来看看纯电动汽车寿命几年吧。
纯电动汽车的寿命是三到五年。电动汽车是以车辆电池作动力输出，主要是用电机驱动车子行驶，也被称为新能源汽车。纯电动汽车可以减少很多的污染，于是在挂牌的时候可以选择挂绿色的牌子，便于区分。
如果你想长期使用纯电动汽车的话，每天用车的时候保持好习惯，例如，尝试使用慢速充电，尽可能保证合适的车内环境温度在二十度到八十度之间，避免长时间停车等等，这些都将大大延长动力电池的使用寿命，使司机的驾驶技能也更好。
纯电动汽车大部分可以行驶 300 到 500 公里，续航里程主要是与电动汽车配置的电池容量有关。也就是说，电动汽车上的电池容量越大，能够跑的里程也就越多，反之就越少，大家在购买车辆的时候，可以根据自己的需求选择。
一般的纯电动汽车充电一次，正常驾驶跑个五六个小时不成问题，因为汽车本身有发电系统，在行驶的过程也可以为电池供电，使得车子行驶的时间延长，但是电动汽车充电的问题是很重要的，要严格按照正确的方式和时间充电。新能源汽车 pdu
为什么会有 8 年或 12 万公里的质保期要求呢？
对于电动车的电池电芯循环使用寿命，我国有着明文规定，必须达到 1000 次以上才算合格。如果按照目前的电动汽车续航里程的平均值来算，充满一次电至少要行驶 300km，如果按照大多人的用车习惯，一年 20000km 的里程。在不计算电池损耗的情况下，一辆纯电动车的电池寿命是 15 年或者 30 万公里。所以，以 8 年或 12 万的质保期，还是考虑到了电池衰减的因素。
不过，实际用车中，很多人在没有开到质保期就已经换了新车。根据汽车行业的权威机构 J.D power 的报告显示，中国的消费者有 6 成以上的人会在 5 年内换车，还有 2 成的.人在新车开了不到一年就换掉的。而剩下的 2 成能开到这个数据的就可想而知了。毕竟，新能源本身就处于快速发展的阶段，一天一个样，新款出来后，老款会立马就不像了，变得没有竞争力以及价值。所以，电动车的电池虽然理论上给出了寿命年限以及公里数，但绝大部分是见不到的！
既然 8 年或 12 万公里很多消费者都用不到，那终身质保是不是就更有意思了？
最先提出终身质保的新能源车企是威马以及蔚来，从商业价值来说，这种做法明显不理智，甚至可能血亏。要知道，即便厂家对自己产品如何自信，也不敢担如此大的风险。更何况目前发展并不成熟的新能源汽车呢？所以，其中一定有些门道。
前面已经说了，8 年或 12 万公里都用不到，终身就更不用提了。要知道，要想使用终身质保的权利，必须是一手车，也就是没过户的情况下。如果真有人是这么想的，开到报废为止，但车企这时候还在不在都是一个问题。更多的时候，车企打出这一口号是为了提升竞争力，毕竟，一个名不经传的车企没点营销手段，想要取得消费者的认可确实很困难。
其次，终身质保也是在玩文字游戏，比如“保修”和“包修”的区别，一个是负责维修但车主要花钱，一个是厂家维修车主不需要支付费用。那终身质保的意思就很明显了，厂家负责终身维修，但车主需要支付维修费用！
所以更多的时候我们可以把这看着为车企的营销手段，而不是相信真正的坏了可以免费更换，维修等。毕竟，商人是无利不起早的典型！
众所周知，动力电池存在正常的衰减，前段时间，一家名为 Geotab 的海外公司基于近 6000 辆纯电动车的使用数据，得出纯电动车平均每年会衰减 2.3%电量的结论。Geotab 还表示，数据显示纯电动车电池组的电池衰减速度并不是线性的，它们会在多年时间内保持电量缓慢衰减，但随后则有可能会急剧下降。这也就是说当动力电池达到一定的循环寿命时，它的性能将会大幅度降低，这也就到了您更换电池的时候了。
所以如果您想长期使用一款纯电动车，那么在日常用车时要保持良好的习惯。比如尽量使用慢充、尽量保证合适的用车环境温度、将 SOC 保持在 20-80％之间、避免长时间停放等等。这样会极大地延长动力电池的使用寿命。
对于动力电池电芯循环使用寿命，我国强制要求必须要在 1000 次以上，而对于整一个动力电池的 PACK，磷酸铁锂一般可以做到 2000 次，而三元锂电池，平均水平是在 500-1000 次，做得好的可以达到 1000 次以上。按照单次续航 300km，一年 20000km 计算，一辆纯电动车的使用寿命大约在 7.5-15 年。这是刨除电池衰减的前提下得出的，这样的使用寿命基本刚好达到 8 年或 12 万公里的最低质保期限。
但是对于绝大多数人来说，我们尚未使用到纯电动车的极限寿命就很可能将其卖掉。根据 J.D power 调查的数据显示，中国的消费者有超过 6 成在 5 年内选择换车，有近 2 成在开了不到一年之后，就更换了新车。在新能源车中，换车的频率可能会更快，因为当一辆纯电动车达到一定的年限，更换电池的费用很可能高于当时二手车的费用。
对于纯电动车来说，目前技术的更新还处于快速迭代的阶段，无论是智能科技还是续航里程每年都会提升一大块。所以纯电动车的换车频率也会相对更高，而厂商推出的 8 年或 12 万公里已经基本接近一款车的使用周期。也因此针对一些车企提出的终身质保政策，绝大多数人是用不到的。
