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一、推荐两款新能源汽车
在燃油车的世界里，汽车可以说是一个国家经济和科技实力的象征。而电动车的出现，为汽车工业带来了新的机遇，从长远来看，它无疑将为汽车行业注入新的活力。但是在中国这个汽车消费大国，电动车的普及率还远不及欧美等发达国家。有数据显示，电动汽车还处于一个很小众的领域，不太受重视。但其实我国也有很多电动汽车在各个城市里使用着。
长安奔奔 EV 是基于长安新能源 CAPTL 平台打造的车型，新车的长宽高分别为 3465/1618/1515 mm，轴距为 2410 mm，整体尺寸与燃油版车型相当。
外观方面，新车前脸采用了封闭式格栅设计，并将 LOGO 位于中央的位置，同时还配备了 LED 大灯组。此外，新车两侧雾灯区域采用了熏黑处理。车尾部分采用了时下流行的贯穿式尾灯设计，并且与车头形成呼应。
内饰方面，长安奔奔 EV 采用了黑色、米色、灰色的双色搭配，并在中控台、座椅等处采用了皮革材质。新车还配备了仿皮座椅，并提供主驾驶席电动调节功能。
配置方面，长安奔奔 EV 提供 2 座、4 座布局；新车标配定速巡航系统；此外该车还配备有胎压监测系统、车身稳定控制系统、电子驻车制动系统、后驻车雷达、上坡辅助、电动车窗以及无钥匙启动等。安全配置方面，长安奔奔 EV 提供了主驾驶席安全气囊及前/后排侧气囊等。
动力方面，新车搭载一台永磁同步电机，其最大功率为 30 kW（41 Ps），峰值扭矩为 160 Nm。续航里程方面，长安奔奔 EV 配备容量为 32.9 kWh 的电池组，工信部纯电续航里程为 180 km。充电时间方面，新车在快充模式下充电时间为 0.5 小时。
小蚂蚁 eQ1 是一款针对年轻用户开发的纯电动小型 SUV，在外观上采用了大量的圆角矩形元素，非常可爱。同时，它采用了全新的“翼展式”前脸设计，前格栅则采用了封闭式设计。车身侧面，新车采用了双腰线设计，营造出一种俯冲的感觉。
内饰上，小蚂蚁 eQ1 延续了其家族设计语言，配备有 10.25 英寸的液晶大屏以及 7 英寸的液晶仪表。此外，新车还配备了真皮方向盘、皮质座椅以及带有储物功能的车门内饰板。新车配备的是一块 10.25 英寸的中控屏（集成导航、倒车影像、蓝牙电话以及手机互联功能）。
配置上，小蚂蚁 eQ1 除了标配有 EPS（电动助力转向）、定速巡航、自动驻车等规配置外，还标配了前排双安全气囊、 ABS 防抱死系统以及胎压监测系统等安全配置。动力上，新车将搭载一台最大功率为 55 kW（68 PS）、最大扭矩为 150N·m 的电动机，与之匹配的是一台三元锂电池。续航方面，小蚂蚁 eQ1 纯电动车型 NEDC 综合工况续航里程为 301 km。
二、新能源汽车黑马福田汽车独树一帜
2021 年，商用车市场进入存量博弈阶段，销量的增长尤为艰难。然而，4 月初，一个崭新的数字——累计销量突破 1000 万辆，再次将行业的目光引向福田汽车。
据福田汽车副总经理武锡斌介绍，所有的干线物流、中卡、重卡也都会用这个技术品牌，它可以概括为“1+3+N”的立体式技术平台，即 1 个专业的高效干线物流技术平台；
为行业提供超级 TCO（卡车全生命周期成本）、超级智能、超级安全的技术解决方案等 3 大核心优势；N 项关键技术是指通过超级动力链、智蓝电驱链等福田自主研发的核心技术支撑。
“1+3+N”既是多年来福田汽车科技创新的经验总结，也是福田汽车打造科技创新型企业的实现路径，还是福田汽车未来创新的方向。在车企销量“千万辆俱乐部”中，尤其是在市场体量比乘用车更小的商用车领域，福特全顺用了 54 年，而福田汽车只用了 25 年就实现了这一历史性的突破，也成为中国汽车工业史上首家累计销量千万辆级的商用车企业。
聚焦“场景化”，是福田汽车的又一市场策略。福田汽车开创行业先河，让工程师与用户之间不再“隔行如隔山”，让市场呼声、用户心声能够在第一时间转化到车间生产线上。福田汽车通过“三年行动计划”的努力，基于民生需求推出的祥菱“创业一号”翼展车、萨普小货郎等产品自身也成为市场的“场景化之王
围绕市场进行产品转型，在轻卡市场，福田汽车率先实现平台系列化；在重卡市场，福田汽车率先实现人机界面优化；在大型客车市场，福田汽车从项目之初就瞄准新能源市场。始终比竞争对手快一点、准一点、精一点，是福田汽车走得更快的重要原因。其中，2021 年，福田汽车累计生产新能源汽车 6803 辆，同比增长 18.27％，在行业中独树一帜。
面向未来，福田汽车不仅将开启“X 新世代”，致力于成为“商用车技术的领先者、客户价值的创造者、社会价值的实践者”，而且更加注重用户感受和人性化发展主题。货车司机劳动强度大、健康状况差、职业病高发等问题，正是福田努力的着力点之一。
三、太阳能电动汽车能实现吗
首先非常感谢在这里能为你解答这个问题，让我带领你们一起走进这个问题，现在让我们一起探讨一下。
从一开始就有不少人开始质疑“新能源汽车”是否真的环保？毕竟目前我国电源结构依然以火力发电（以煤、石油和天然气等化石燃料所含能量发电的方式）占主导地位，以下是我国有关发电的一组数据：
按这个说法的话，电动车没有做到环保，反而成了污染环境的罪人喽？
电动车的使用确实没有污染，污染源头来自于电力转换这个过程。如果我们依靠风能、太阳能、潮汐能等转化电能为电动车充电是否能够减少对环境的污染？更或者电动车能达到自身充电的效果呢，就像科幻片里的太阳能电动车！最近，不就有那么一个实实在在的例子：
7 月 2 日，汉能（Hanergy）发布了旗下 SolarO、SolarA、SolarR 和 SolarL 四款全太阳能电动车。新车可通过位于车身的柔性砷化镓薄膜太阳能模组为电池充电。汉能高层在接受采访时表示，距离新车投入量产可能还需要 2-3 年的时间。
[以上四款车都使用了汉能的砷化镓薄膜发电技术，这种太阳能电池转化率达 31.6%。根据官方的推算，以 HanergySolarA 车型计算，车身表面铺设的发电组件面积最大为 7.5 平方米，阳光照射 5-6 个小时可发电 8-10 度，可以驱动汽车每日行驶 80 公里左右。汉能全太阳能动力汽车直接利用太阳能发电，以柔性高效的薄膜太阳能电池芯片技术及组件为基础，摆脱了电动汽车对充电桩的依赖，颠覆了电动汽车“续航里程”的概念，使汽车中短途“不插电无限行驶”成为可能。]
从上述解释可看汉能太阳能电动车的诞生再一次让“新能源真正环保”成为可能，让太阳能电动车成为现实！
现在的国情使然，观点很重要，我觉得环保部机动车污染防治中心副主任火焰说的很好：
新能源汽车是否能真正做到环保，需要大家的一起努力，科技发展的速度我们无法想象，也无法预测，但却是大家一起努力的方向！
在以上的分享关于这个问题的解答都是个人的意见与建议，我希望我分享的这个问题的解答能够帮助到大家。
在这里同时也希望大家能够喜欢我的分享，大家如果有更好的关于这个问题的解答，还望分享评论出来共同讨论这话题。
我最后在这里，祝大家每天开开心心工作快快乐乐生活，健康生活每一天，家和万事兴，年年发大财，生意兴隆，谢谢！
目前不现实，而且相当长一段时间都不现实！
目前太阳能的转化效率还是非常的低，所以太阳能需要靠大面积阳光接触面和长时间的收集。其次汽车的表面面积十分有限，整个汽车的表面面积大约在 20 个平方，除去不能利用的面积，李想情况下能利用的面积在 8 到 10 个平方。按照目前的科技，1 个小时能获得的电能不超过 1 度电，而汽车连续行驶一个小时至少需要 8 到 12 度电左右（普通 A 级）。这样，靠汽车自身表面的吸取的太阳能远远不能满足使用。
已经有实现了，不过都是混电为主，太阳能功率有点低，只能辅助动力系统。不过也是慢慢量产
1、以光电代油，可节约有限的石油资源。
2、无污染，无噪音。因为不用燃油，太阳能电动车不会排放污染大气的有害气体。没有内燃机，太阳能电动车在行驶时听不到燃油汽车内燃机的轰鸣声。
3、基本上不需日常保养，省去了传统汽车必须经常更换机油，添加冷却水等定期保养的烦恼
太阳能电池目前的极限转化率 40%，除非车顶做的足够大，车子做的足够轻。
目前成功的太阳能飞机，阳光动力 2 号，翼展 72 米，重量只有 2.3 吨。而且在空中滑翔的阻力，比汽车地面摩擦力小的多。你可以参考下。
如果可以当然是好边行驶边充电咋就打消了人们对续航里程的担心了。
现在不是已经实现了吗。关键是看个人的要求满足多少。
