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一、新能源汽车电池寿命是多久
1、新能源电池的寿命是七八年左右（20 万公里）。
2、现在市面上新能源汽车大多数使用的是三元锂电池，这类电池的优点是蓄电量足、污染少且寿命长，但也存在着一个大弊端，就是长时间使用容易出现电池老化的现象。基本上来说，一块合格的新能源电池使用寿命在七八年左右，或者说行驶了 20 万公里左右，由于这是厂家的质保期上线，所以汽车一般到了这两个阶段就需要换电池。
3、不过车主也无需过于担心，现在市面上很多电池是可回收的，支持以旧换新，从而进行翻新，新能源电池同样如此，要知道老化是电池的正常现象，很多车企为了消除消费者的顾虑，往往会提供一定年限的电池包换和保修等服务。
4、新能源汽车和传统的燃油车一样，需要尽量保持匀速行驶，这样才能更好的保护三电系统。消费者需要把握住电池的充电时机，随着锂电池技术的快速发展，已经实现了随充随用的现状，完全不需要等到用完才充，经常性的充电，才能很好的保证新能源电池能够长期处于一种活性状态，延长寿命。
二、如果只能有一辆车,你选传统燃油车还是新能源汽车
1、燃油车毕竟也有 100 多年历史了，技术比较成熟可靠。燃油车续航里程长，可以随时随地加油，不受限制。而且加油快。也很少有正常行驶爆炸起火的。相对来说更加安全。
2、电动汽车，续航里程短，充电慢，充电桩网络也不完备，冬季开暖风或者夏季开空调都会严重影响续航。而且号称最好的电车特斯拉都经常有电池爆炸的报道。
3、再者电能也不是一个新能源，电能和内燃机应该是一个阶段的科技产物，而不是能取代内燃机的新能源。并且电池的生产和回收都会有污染。电动车是为了减少汽车尾气排放而出现的一个替代产品，并非真正的新能源。
4、估计不久的将来肯定会出现一种既有燃油的的便利，又有电动车的环保，无害排放的新的能源来代替燃油和电动车的真正新能源汽车，或者一种新的交通工具。
5、这个得分城市地域，比如东北就不行，充电桩几乎没有，无法充电，跑出去没地方充电，南方可以，温度允许，充电桩哪都有，充电不是问题，可以考虑买充电汽车，现在好多车型也都配有油电混或者充电汽车，只要充电桩设施完备，电池质量过关，换块电池别把省的油钱搭进去，还是可以考虑的，
6、如果只有一个选择，当然还是选燃油车，必竞成熟车型，跑到哪都有油加，电车不敢走远路或者旅行。
7、感谢悟空邀请我来回答这个问题。我是检车家的一名二手车检测技师，检车家是一家独立第三方车辆检测机构，我们主要做的就是二手车第三方购前检测。工作的原因，几乎每天都在接触二手车，所以对于这个问题还是相对有所了解的，下面我从个人角度来回答这个问题，我觉得新能源车值得买。
8、近年来，国家加大了对环境的保护，鼓励发展新能源汽车。大家在路上明显感觉新能源（绿牌）越来越多，新能源汽车保有量逐年上升。截止去年 6 月，新能源汽车保有量为 417 万辆，车型车型也越来越丰富。
9、虽然大家大力发展新能源汽车，但是广大消费者还是存在很多担心和顾虑如：充电效能低下，虽然新能源汽车都支持快充功能，但是最快的充电时间也要 1 个小时左右，而且只能充 80%左右，完全不能发挥电池的效能；充电慢的需要十个小时，甚至更长。
10、充电桩较少。首先你必须有个固定车位，而且要有配套的电力设施，充电桩安装不到位，会阻碍人们购买新能源车。
11、车位稀缺导致虽然有充电桩，但有可能客户是望桩兴叹，充不上电。
12、续航里程的担忧：现在使用新能源汽车最大的担心是续航里程。续航里程不足，人们只能在自己居住周边行动，是人们最大的担忧。
13、虽然新能源汽车因为续航里程、充电桩、充电速度等因素受到人们的质疑，但是依然具有广阔的前景。
14、石化汽车保有量大，买车需要排号等待的城市，新能源汽车能满足人们的购买需求。
15、充电桩建设比较完备。完备的充电桩，让使用新能源汽车成为可能。
16、目前国内很多车商都推出新能源汽车，您可根据价格和使用需求选择。个人观点觉得，新能源汽车适合环保节能，周边充电设施完善的地方，如果喜欢旅游或去三四线城市的客户可考虑买台车况良好经济实惠的精品二手车。
17、由于新能源汽车是时代发展的趋势，但目前还处于发展阶段，还不是很完善。如果您单纯地考虑用车成本，经常跑长途的客户，建议您选择一辆性价比高的二手车代步。由于二手车市场车源复杂。什么事故车、泡水车、火烧车、翻新车、精修车，没有丰富专业知识的人，无法甄别，建议您在购车之前，找经验丰富丰富的小伙伴或专业机构帮您。检车家的购前检测也帮助很多客户避免了买到问题车，当然还有一些走私车或者套牌车。
18、还会根据检测到的实际车况，还会根据车况给你提供一个参考价，增加你砍价的底气。当您通过检测完全掌握车况以及车辆存在的瑕疵或问题后，你更加容易和卖家进行讨价还价。
19、好了，就先回答到这里吧。以上是我个人的一点见解，希望能帮到你的。如果你有任何二手车相关的问题都可以直接在下方评论留言或者私信我，我一定尽我所能帮你解决。我是检车家的一名二手车检测技师，愿意做你最懂车的朋友。
20、选择传统燃油车，除非无油可加。
21、对于车辆的选择来看，还是根据个人的使用环境和场景来进行，就拿新能源汽车而言，要是满足充电条件，有固定停车位等条件，还是推荐选择新能源汽车的，新能源汽车在车辆的用车成本上面要低于燃油车，就拿新能源汽车的纯电动汽车而言，目前纯电动汽车的续航在 400 到 500km 的居多，而按照城市用车加短途出行，这样的续航是完全能够满足外出的需求，加上现在充电桩不断的完善，对于使用新能源电动汽车而言也是带来最大的方便。
22、其次在用车成本上面，纯电动汽车可以说不需要进行油液的更换，只要定期的检查车辆的三电就好了，从这个方面来看，新能源汽车节约的费用比燃油车多得多。
23、但对于充电桩条件不成熟，没有固定车位等，那么在车辆的选择上面还是建议燃油车，毕竟燃油车的优势加油方便，车辆的技术成熟，相对于新能源汽车在使用上面会更加的省心，但用车成本等要高于新能源汽车。
24、总结：如果只能够选择一辆车，根据个人的用车场景和用车成本等方面去进行考虑的情况下面，在车辆的选择上面还是以新能源汽车为主，毕竟新能源汽车作为汽车发展的一个趋势，其自身占据的优势也是燃油车没有办法比的。
25、你好，我是个二手车专业淘车从业者，如果只有一辆车燃油车和新能源车选者，毫不犹豫燃油车！新能源车在我们二手车车行业属于噩梦，你假如说你有一辆车要卖，到市场问二手车贩子说大哥收车吗？贩子肯定说“收”但是你说新能源车，大部分拔腿就跑，这就是噩梦！
26、讲一下我自己的新能源车驾驶经历！那是一个晚上我在高速上跑，因为表现还能开 100 公里左右，你不知道我心里有多慌，赶紧附近的充电桩，搜到了以后，我开车前往花了十多分钟到了这时候我上面显示还有 80 公里续航，然后我开始充电，马上显示一个类似不匹配的文字，完了！接连试试都是这样的！然后我又搜，第二个充电桩大概十多公里，我又开车过去，刚开始充显示已充满，我想这下真的完了，我不敢走了，直接把车开到附近小县城住了酒店到了酒店就显示还有 55 公里续航，我离成都还有 200 公里，如果我继续走，指不定在高速哪里睡觉！
27、我总结了几点，如果你有多余的车可以买新能源汽车，新能源汽车只能在城市上班代步接孩子，根本不能远行，可能是我的经历吓到了我，但是我把这个分享给你是因为我提醒你，有可能会发生这种类似的情况到时候你后悔都来不及了！
28、发展趋势来看，推行新能源汽车是国家战略，大势所趋；未来前景看好，只是需要一个过程和时间。
29、目前新能源汽车的技术还没有完全成熟，车子的实际续航一般要在官方续航基础上打个 7 折-8 折，北方的冬天可能要更低些。并且充电等配套设施还不完善，便利性还不如燃油车。不过国家对新能源的支持力度很大，新能源汽车产业的发展很快。
30、对大多数消费来说：非限牌限行因素，不是逼不得已的情况下。家庭第一台车的话，坚决建议购买燃油车。实用、方便，更有保障。
31、当然了，新能源车的使用成本要低得多，而且售价逐年下调。对于家庭第二台代步车，最好是有地方方便充电比，如给老婆开上下班，或者平时主要在市区开开，那买辆低价位的电动车还是不错的。
32、对于富裕家庭来说，不会像大多数消费者买车那么谨慎和纠结。自己喜欢就好，那么建议买高端点的电动车，蔚来、特斯拉都不错，比烂大街的 BBA 更有逼格和回头率。
33、不要说只有一辆就是在选第二辆第三辆时从不考虑新能源，只选燃油车。每年的雾霾你确定是私家车尾气造成的，为什么雾霾只在冬季特别厉害，你确定新能源的电池对环境的危害就比燃油车小
34、当下还是燃油吧，毕竟新能源技术还没达到一种高度
三、能源汽车市场发展趋势及汽车售后市场展望
能源汽车市场发展趋势及汽车售后市场展望
新能源汽车市场格局和趋势如何？新能源汽车后市场有哪些发展机遇？ 2016 年到 2022 年，全球新能源汽车市场爆发式增长的过程是怎样的，未来的增长趋势又是什么？国内车企的竞争格局如何，新能源汽车在各地区的具体渗透率如何？新能源汽车后市场的重点在哪里，如何进入市场？
中国汽车流通协会副秘书长郎雪红受邀参加汽车零部件界主办的“2023（第三届）中国汽车后市场产业趋势峰会”。作为主讲人，她发表了题为《新能源汽车市场趋势与汽车后市场展望》的演讲。
郎学红在演讲开始时表示，很多行业连续三年受到疫情冲击，尤其是 2022 年，受疫情管控影响，无论是汽车制造商、汽车经销商还是经销商，都受到了很大的影响。压力。然而，在这样的环境下，新能源汽车依然逆势飞扬，尤其是中国新能源汽车企业发展迅猛。
全球视野角度看我国新能源汽车市场发展
2016 年以来，全球新能源汽车销量快速增长，尤其是 2021 年将出现爆发式增长，增速将翻倍以上； 2022 年，全球新能源汽车销量将突破 1000 万辆水平，年均增速接近 50%。郎雪红强调：“虽然 2022 年 1050 万辆汽车的数据是估算的，但可以看出全球新能源市场正在蓬勃发展。”
中国新能源汽车销量的全球占比保持在 50%以上
在整个新能源市场的格局中，中国新能源汽车吃掉了这么大一块蛋糕的一半以上。中国新能源汽车占全球新能源汽车产销量的 50%以上。 2022 年，我国新能源汽车保有量将占全球 60%以上。“我国新能源汽车一直占据全球市场的半壁江山，为了保持领先优势，从 2022 年开始，拥有新能源自主品牌的龙头企业纷纷加快海外布局，我国新能源出口也成为汽车出口非常重要的力量，而新能源汽车的出口无疑将带动新能源特别是三电产品在全球市场的布局。郎雪红说道。
据统计，2021 年，特斯拉将位列全球新能源汽车第一，大众集团紧随其后。 2022 年 1 月至 11 月，比亚迪跃居全球新能源汽车榜首，占据全球近 20%的份额。第三位是上汽通用五菱，大众排名第四。全球前 20 强新能源车企中，一半以上是中国车企，包括广汽、奇瑞、长安、吉利、哪吒、长城等。
中国新能源车企强势增长，插电混动开始对传统燃油车全面替代
郎雪红在演讲中还提到，插电式混合动力汽车（包括增程器）已经开始全面取代传统燃油汽车。她表示，新能源汽车可以分为两类，一类是纯电动汽车，完全由电力驱动；另一类是纯电动汽车。另一种是具有双动力系统的插电式混合动力汽车，既有发动机又有电池。过去几年，混合动力车型占比在 20%左右，但到了 2022 年，在以比亚迪为代表的企业带动下，混合动力车型占比大幅提升。与同档次纯燃油汽车相比，体现出强大的竞争优势。
自主品牌新能源保持高速增长，竞争格局还在变化中
从我国整体新能源结构来看，新能源自主品牌阵营渗透率最高，占据整个新能源市场的 80%。在具体企业结构上，比亚迪遥遥领先，尤其是在混合动力市场，比亚迪的领先优势更加明显。 2022 年插电式混合动力汽车前十名企业中，理想排名第二，其次是塞莱斯和吉利，但这些车企与比亚迪还有一定距离。然而，我国前十大新能源纯电动、PHEV 企业中，基本看不到合资企业的影子，在混合动力领域只能看到一些外资或合资车企的身影。
全国新能源汽车发展不均衡，高线城市接受度高，机构用户占比下降
郎学红在致辞中还详细介绍了各省市新能源汽车的发展情况。由于各地政策、政府推动、产区布局、消费者认知和接受程度等差异，各省市之间存在较大差异。各省新能源汽车具体情况，新能源乘用车销量前五名分别是：广东、浙江、江苏、上海、河南；新能源汽车普及率超过 30%的有：上海、海南、广西、浙江和天津。
郎学红强调，由于部分省市的一些政策变化，未来新能源汽车的发展也会发生相应的调整。比如上海新能源车牌政策调整释放信号、全球双碳目标要求等，政策导向将更加倾向于纯电动汽车。从城市分类来看，一线城市贡献了近三分之一的新能源汽车销量，二线、三线城市均占比约四分之一。随着细分市场车型的填充，相信也会相应地发生不同的变化。
从用户类型来看，新能源汽车机构用户占比将从 2017 年的近 40%下降到 2022 年的 20%，个人用户将逐渐成为主流。郎雪红表示，用户类型的变化反映出市场不再是强制要求。与此同时，新能源二手车交易变得活跃，这将对后市场产生很大影响。可以预见，新能源汽车相关外观件、易损件的市场需求将会增加。随着越来越多的车主追求更新的技术和性能，新能源车主换车的比例增加，不断的迭代也将带动新能源汽车后市场的发展。
“2022 年年底，我国的新能源汽车保有量已经突破了 1000 万辆，使得新能源汽车对售后市场也产生巨大的影响，每年会以接近 1000 万辆的增量持续增长，这个增速还是非常快的。”郎学红对 2025 年新能源汽车的情况十分乐观，她表示，“预计 2025 年，我国新能源汽车在超过 3 亿的汽车保有量的大盘里会占到 10%，也就是说，道路上行驶的车辆中每 10 台就有 1 台是新能源汽车，是不到 0.5 台，保有量渗透率是 4.1%，按照市场，在短短的三年时间里，渗透率就会翻番，那个时候我们的汽车保有量会超过 3.5 亿，新能源车达到 10%的渗透率，这也意味着新能源汽车保有量会达到 3500 万台以上，这是非常大的数量。”
事故车维修是新能源售后服务收入主要来源
对于新能源汽车的售后市场来说，维修企业能够参与的主要是哪一块的市场？郎学红提到，事故车维修是新能源售后服务收入的主要来源。新能源汽车，车机与手机的绑定、厂家质保期较长等因素，新能源汽车售后服务主要是授权渠道来完成。
郎学红进一步阐述：“社会独立的维修企业，没有主机厂的授权，很难获得新能源专用的维修设备的解码器、设备和专用的零部件等，包括相应的维修资料暂时还没有强制公开，所以在这样的情况下，实际上整个新能源汽车维修以授权体系为主。新能源售后产值主要来自于事故车和三电维修，主要参与方为主机厂、三电企业、授权服务商及大型售后连锁。
新能源车售后多方参与，三电企业开始入局
谈及新能源车险，郎雪红表示，新能源车险是车企生态链的重要组成部分。特斯拉在美国成立了保险公司，可以直接开发车险产品，因为可以掌握车主的使用行为，实现精准定价。比亚迪收购易安保险也意味着其直接进军保险领域，利用技术手段第一时间触达脱离风险的用户，再加上数字技术，可以精准计算保险费。
此外，越来越多的三电企业进入新能源汽车后市场。例如，宁德时代在全国各地建立了动力电池维修站。未来，宁德时代还将通过与各大零部件企业的合作，进军售后服务领域。独立系统也在积极布局整个市场。独立系统可能会积极争取成为生力军，或者成为新能源独立品牌的单一售后风口。新能源领域的资源和技术积累。用户规模不断扩大，“十四五”汽车保有量预计将达到 3600 万辆。
展望新能源汽车市场未来的发展，我充满信心。预计 2030 年新能源汽车渗透率将超过 50%，2035 年可能没有纯燃油汽车，预计 2035 年新能源汽车保有量将超过 2 亿辆。新能源汽车售后服务产值也大幅提升。铝合金车身及形状较复杂，钣金人工成本较高。未来涉及的三电维修将会更多，工作时间也会更高。
郎学红还强调，传统燃油车企业不应气馁。整个市场的更新换代至少需要 20 年的时间，传统燃油汽车的机电维修将持续快速增长。“传统燃油车平均车龄接近 8 年，到 2025 年，车辆平均车龄将接近 10 年，这将带来更多零部件需要更换。除了二手燃油车市场，交易流程需要翻新，部分部件也会提前更换。
此外，新能源汽车相关零部件企业未来必须跟上新能源汽车后市场的步伐，积极跟进整车厂海外布局的步伐，在海外建厂，乘势而上。“OEM+新能源”“出海”的机会为新能源汽车厂商提供支持，这些都是新能源汽车后市场未来必须抓住的发展机遇。
