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一、探店新能源汽车,真实情况有人欢喜有人忧
新能源汽车在中国的认可度虽暂时不如传统燃油车，但不可否认的是，随着全球电动化进程加快，中国市场上也如雨后春笋般出现了许多的新能源汽车品牌。去年新能源汽车国内销量对比 2018 年下滑不少，而就在品牌们等待 2020 销量重新实现增长时，一场突如其来的新冠肺炎疫情，让全国几乎同时按下了“暂停键”。经过和病毒近 2 个月的斗争，终于在春暖花开的 3 月，全国大面积复工。而备受影响的车企也都开始了正常工作，近日，为了解新能源汽车品牌的复工和疫后整体情况，我们以消费者的身份探访了几个新能源汽车品牌。
这几个品牌分别是特斯拉、威马汽车、蔚来汽车以及小鹏汽车。整体来讲，这四个品牌都已经正常复工，但考虑到现阶段疫情还未完全消除的情况，四家 4S 店的销售人员在接待和试驾过程中都佩戴了口罩，展车也挂上了已消毒的牌子，不过这四个品牌虽然都配备了测温枪和消毒用品，但只有威马汽车做到了进店就测量体温，其他三个品牌均未对到店人员进行体温测量。可见在防疫后期，大家防范意识多少有些松懈。
相信大家都知道，从疫情开始许多传统车企就开始为客户提供了免上门费的上门保养或检修服务，但是从这几个新能源品牌来看，似乎都没有提供这项服务。不过这次只探访了 4 个店，也不能以偏概全，据汽湃君所知这次没有探访到的哪吒汽车就在疫情期间提供了 30km 内免费上门取送车服务。当然本次探访的重点远远不止这些方面，其他情况我们分 Part 来说。
特斯拉：客流量仍是新能源品牌中的王者
特斯拉是本次探访的最后一个店，对比其它几家店，在客流量方面差别算比较大了。或许是因为知名度、品牌力也或许是汽湃君去的这家店位于市中心热门商圈的原因，特斯拉店里虽不算人满为患，但也算络绎不绝。至少汽湃君在店里的时间段内，每辆车面前都有看车的客户。但销售似乎习惯了这种宾客盈门的状态，基本上不会主动上前接待，或是看到有客户来看车只是站在车边，并未出现主动问询的情况。接待汽湃君的这位销售虽然也是看到汽湃君在看车只是站在车旁，但是等到汽湃君主动提问之后，态度十分热情，讲解也比较到位，还主动邀请笔者进行了试驾。
在销售口中汽湃君得知：特斯拉最近暂无现金优惠，如果需要购买 Model3 还需要排队 2 个月以上，除黑色车漆外还需要加价 8000 块才能选购其他配色车漆，并且充电桩也是需要另外花钱购买的，但销售称近期特斯拉会为客户提供利息相对较低，贷款周期也比较灵活的贷款方案，并承诺如果拿到车后不满意，在 7 天内，行驶里程不超过 1600 公里的情况下，可以无条件退车。
关于最近大家都比较关注的“芯片门”事件，汽湃君也从销售口中得到了解释。销售人员称由于近期疫情影响，担心本就排队等待时间较长的特斯拉 Model3 的交付时间会更长所以特斯拉才在之前那批 Model3 上面装了 HW2.5 版本的芯片，但现在特斯拉工厂已经复产，所以特斯拉将免费为车主将这一批 HW2.5 芯片更换为 HW3.0 芯片，而后续订车的用户，拿到的 Model3 配备的也会是 HW3.0 芯片。
威马汽车：没有客户销售人员就扎堆玩手机
与特斯拉展厅不断有客户前来的情况不同，在汽湃君到达店内时威马汽车展厅除了几位等待保养的车主外并无其他客户前来问询，不知道是不是受疫情影响太深，除了客流量之外，威马店内员工的状态也相对涣散，除了前来接待汽湃君的销售人员外，其他工作人员几乎都凑在一起低头玩手机，就连接待汽湃君的销售都是在汽湃君环顾车辆一周之后才姗姗来迟。
另外，威马汽车的销售政策可谓是有些花里胡哨了。在汽湃君明确表示比较介意租赁电池的情况下，销售人员仍极力推荐电池租赁方案，并表示如果选择整车购买，目前没有任何优惠，仅赠送充电桩和安装服务。而如果选择威马销售人员口中的电池租赁方案则可以以 9.99 万元的价格提一台续航里程为 400km 的威马 EX6plus 优享版，并且后期只要是威马指定的充电桩都可以免费充电，还可以参加交 666 元意向金抵 6000 元车款的优惠活动。至于租赁电池的费用，每个月如果充电 1500km 之内需要付 1599 的租金，如果想不限里程地充电则需要支付 1999 元，2 年后每月租金可享受 8 折优惠，如果 2 年后想买断电池则仅需支付 3.99 万元。另外，关于提车周期的问题，销售人员表示如果现在订车，最快仅需等待 10 天左右就可以提车。
除了让人眼花的销售政策外，威马汽车当天接待汽湃君的销售有个细节着实让人摸不着头脑。在加了汽湃君微信的第三天，销售直接问汽湃君是哪个竞品车企的销售人员，毫不掩饰，直截了当的将汽湃君的身份定了性。试问，如果是真实到店客户被销售人员这样质疑，岂不是威马汽车大概率会因为销售人员的个人行为丢掉一个潜客？
蔚来汽车：销售接待热情，但后续追踪有所欠缺
汽湃君探访的这家蔚来汽车位于一家大型商场底层，当时店内除了汽湃君一行人外还有其他客户看车或询问，虽然客流量不如特斯拉，并且有部分销售人员处于无客可接的待客状态，但在疫情影响下，店内同时能有 2-3 组客户的情况也不算太惨淡。汽湃君刚刚走近店内的车辆，便有销售人员热情的接待和讲解，并在之后邀请汽湃君试驾。
蔚来汽车目前除了新能源补贴之外并无其他优惠，但也会赠送免费充电桩及安装服务，提车周期大概在 6-8 周不等。另外，选择蔚来汽车的电池无息租赁服务，除了有 2 万元补贴之外，还可以享受车价立减 10 万的优惠，至于租赁费用，每月月费和之前提到的威马差不多，为 1660 元，但租赁期限是 5 年。这次探访蔚来，比较有意思的是，虽然在试驾之后销售人员询问了汽湃君的联系方式，但后续并未进行追踪，但愿这种对客户后续追踪不足的情况只是个例。
小鹏汽车：店虽不大，但细节令人忍不住点赞
在本次探访之前，汽湃君了解和接触最少的应该就是小鹏汽车了。但此行过后，却被小鹏汽车圈了粉。来到小鹏汽车 4S 店的第一印象就是小，店内仅有 2 台小鹏 G3 展出。由于进店时店内尚无客户，所以销售人员很快注意到了汽湃君并主动接待。在听说汽湃君未曾实地体验过实车时，销售人员先是邀请汽湃君坐进车内并进行了耐心的讲解，随后又邀请汽湃君进行了动态试驾。试驾过程中，主动为汽湃君展示了小鹏 G3 的许多黑科技，在此说句题外话，小鹏 G3 是第一台让我放心大胆地使用自动泊车功能的汽车，这功能的确实用又便捷，点个赞。
在试驾之后，小鹏汽车的销售人员耐心地为汽湃君算了整车购买的价格和分期付款价格，并告知汽湃君在 3 月内购买小鹏 G3 可享受 8000 元现金优惠，另外分期付款的话，还将享受 5000 元的贴息。关于充电桩的部分，小鹏汽车将向车主免费提供充电桩并无偿安装，不同于威马花里胡哨的购车方案，小鹏汽车的充电桩赠送和免费安装服务全款或按揭客户均可享受，并且车价就是整车价格，不存在威马汽车那种 9.99 万买车壳，电池还需租赁的情况。如果现在订购小鹏汽车的话，等待 1 个月即可提车，任何车身颜色均不需要加价。
在后续追踪方面，小鹏汽车也值得点赞，在汽湃君到店的第二天就主动联系并邀请汽湃君再次到店选购，但在汽湃君表示暂时无法决定是否会第二次到店时，销售人员也没有纠缠，话术和行为都很专业。
本次探访的几家店，主要是就优惠、防疫、提车周期、客流量及售后保养这五个环节进行调查，但由于除威马汽车外，其他品牌售后和交车均与展厅不在一个地方，所以并未探访到售后情况。不过对于新能源汽车来讲，保养里程数较长，保养费用也均在一年 300 块左右的水平，特斯拉甚至称旗下车型不存在保养一说，只需每 2 年对车辆进行检测即可，所以售后和保养的费用几乎是不需要操心的。
虽然本次探访并未覆盖市面上所有新能源品牌，但从每家店的状态也能看出些端倪，品牌的知名度和消费者认可度其实是可以直接反映在客流量上面的，但店内工作人员的状态其实也是影响销量的直接原因，热情、主动的销售才能抓住消费者的心。随着疫情慢慢退去，社会秩序和发展逐渐恢复正常，汽车消费也会逐渐正常，虽然第一季度受疫情影响，汽车消费暂时处于大跌的状态，但根据 2003 年非典的经验，疫情过后就是消费需求的释放，说不定接下来就会迎来汽车消费的暴涨。希望每个品牌都能以崭新的面貌，面对新的挑战，争取扭转 2019 车市的惨淡局面，迎接新的增长。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
二、新造车资质将成往事
又到了每个月新势力发榜的日子……理想以 2.8 万的销量遥遥领先于第二名哪吒。一向喜欢在微博上逞口舌之快的李想，这次也不忘傲娇地立下小目标，“2023 年内挑战 4 万辆/月”。
能不能达成小目标咱不知道，但现在理想也确实有点小问题需要解决。
为了筹备旗下首款纯电车型上市，理想曾收购了北京现代位于顺义的第一工厂。但据媒体爆料，目前这家曾停产停工的工厂，生产资质还在审查过程中。不过，不日应该就会得到解决。
造车门内的理想为资质奔波，门外大批摩拳擦掌等待入局的新品牌，则早已被生产资质折磨地苦不堪言。
比如，自从小米宣布造车以来，关于它的造车进展及资质的故事屡有新版本：
2021 年，“小米欲收购宝沃汽车”、“小米接手北京现代第二工厂”、“接手北汽新能源工厂”；2022 年，“小米放弃宝沃工厂”……
今年 2 月份，再次有来自知情人士的爆料称，小米已经接近获得新能源汽车生产资质，资质来自宝沃汽车，背后是北京市政府的大力推动（特批）。
日前又有媒体称，小米汽车已经从有关部门获得了汽车生产资质，而且是来自于主管部门的新增批复，不是存量整合。
关于此事，汽车产经第一时间询问了小米内部人士，得到的回复是“不属实”。但究竟哪部分不属实，是小米尚未获得生产资质，还是获得了生产资质但并不是“新增的”？该内部人士没有明确回应。
与这些消息一同传出的，还有“以后不会再有新造车公司”的言论。知情人士透露的理由是：
今后国内汽车生产资质都将不再允许出售，只能注销。同时，如同蔚来江淮一般的代工模式也将不再被批准。小米将成为最后一个跨入造车大门的企业。
[ 那些年，蔚小理的坎坷资质路 ]
2016 年 3 月 17 日，首张纯电动乘用车生产资质牌照，花落北汽新能源。
彼时国家关于纯电动车生产资质刚刚开放申请——《新建纯电动乘用车企业管理规定》（《规定》）自 2015 年 7 月 1 日开始实施。
根据《规定》，申请企业首先要通过发改委的审批，业界称为“大资质”。然后还要通过工信部的考核，也就是“小资质”，最后才能列入《车辆生产企业及产品公告》，正式获得纯电动车的生产资质。
另外按照《规定》要求，在企业向发改委提出资质申报之前，必须通过样车检测和工厂认证两大门槛。
这也意味着，对于新造车企业来说，想要拿到资质必须自建工厂或者寻求代工厂合作。
到 2017 年，大小资质管理下，新增了 15 家获得新能源汽车生产资质的车企。包括北汽新能源、奇瑞新能源、江铃新能源、长江汽车、前途汽车、云度新能源、知豆、江淮大众等。
蔚来也是最早一批参与资质申请的企业。但蔚来汽车创始人李斌曾多次在公开场合表示，蔚来并不希望自己建厂，而要坚定地走与现有制造企业合作的道路，和合作伙伴一起投入建立新的生产基地。
最终为了尽快将产品推向市场参与竞争，蔚来选择了和江淮合作代工，至今没有独立的生产资质。
不过，蔚来和江淮的合作模式也为新造车提供了另辟蹊径的思路。早期的理想、小鹏等由于不具备生产资质，也各自找到了具备资质的传统整车厂代工。前者牵手力帆，后者通过郑州海马生产。
但理想、小鹏和当时的大多数新造车一样，最终选择通过收购的方式，实现了资质转正：
2017 年，威马汽车收购具有乘用车生产资质的大连黄海 100%股权，花费 11.8 亿元；2018 年 7 月，电咖汽车以 10 亿元收购西虎；
同年 12 月，当时还叫“车和家”的理想，以 6.5 亿元收购力帆汽车获得了整车生产资质。据说这是一个“6 字头”的生产资质——可以生产新能源轿车、SUV、商用车等各种类型。而小鹏在 2020 年收购了广东福迪汽车 100%的股权……
所以，第一批新造车势力获取造车资格的路径主要有三：
一是类似蔚来江淮的代工模式，二是像理想、小鹏、零跑一样通过收购获取生产资质，最后一类是独立申请资质，比如哪吒。
那些年，呼吁国家进一步放开造车“准生证”条件的声音很多。
比如前中汽协副秘书长董扬曾对汽车产经说：“长期以来，政府对于汽车产业的企业准入和产品准入，都有比较严格的管制。这也是相比于其他制造产业，汽车产业民营资本较弱的根本原因。”
2018 年 12 月 6 日，在工业和信息化部发布的《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》中，给了新能源汽车代工一个合法的说法和地位。蔚来和江淮的代工关系也不再被外界诟病。
四天后的 12 月 10 日，发改委发布 2018 年第 22 号令，成为造车资质审批的又一个转折点——
发改委宣布将新建纯电动乘用车生产企业项目的资质审批权利下放到省级，国家级只做备案管理。
当时很多媒体认为，这似乎意味着汽车行业的准入政策正在逐渐变得更加放开。但实际上门槛并没有降低。
比如，新规对新建汽车项目所在的省份提出了两个条件：
上两个年度汽车产能利用率均高于同产品类别行业平均水平；·现有新建独立同产品类别纯电动汽车企业投资项目均已建成且年产量达到建设规模。
再比如，对新造车企业来说，如果不采取收购资质的路径，其非车企的法人主体性质需要满足文件中一个重要条款：
“上两个年度累计境内外市场销售并登记注册的数量大于 3 万辆纯电动乘用车或 3000 辆纯电动商用车，或上两个年度纯电动汽车产品累计销售额大于 30 亿元。”
简单说，就是车企需要售出 3 万辆车或者销售额达到 30 亿元，且所在省市的产能是饱和的才被允许新增产能。
自 2017 年 6 月至今，没有任何新的资质申请获得过发改委的批复。
申请新增资质没希望了，代工呢？
2020 年工信部调整了对代工的要求，比如删除了有关“设计开发能力”的相关内容。这一举动被外界解读为，政策在有意降低造车门槛，并明确鼓励代工模式。
但到了 2022 年，史上最严代工政策出台——工信部在《关于开展新能源汽车委托生产试点工作的通知》中要求新能源车生产的委托方与受托方均需有生产资质，也就是“双资质”。
至此，对于小米、牛创、宾理等第二波新造车企业来说，想要迈进新造车的大门槛，相比蔚小理们，难度系数高了 N 级。
[ 小米不会再有了，但还会有几个牛创 ]
去年底，在小米备受造车资质困扰的时候，新产品上市刚一个半月的牛创汽车，直接宣布退出新造车这条赛道。根本原因就是生产资质出了问题。
原本没有造车资质的牛创找到了大乘汽车代工。但是后者的经营状况一直不佳，2018 年之后就开始陷入停工停产危机。
对于停产 12 个月及以上的新能源汽车企业，工信部将予以特别公示，相关企业再次生产需要重新经过工信部核查。不能保持准入条件或破产的企业，将被撤销资质。
总之就是，没有资质的牛创，找了一个资质已经不合格的大乘汽车，最终产品上市了，资质没搞定，黯然退场。
今年上海车展上集度汽车缺席，也被质疑是与资质问题有关。有业内消息称，由于没有造车资质，上海车展的主办单位拒绝了集度汽车参展的请求。
外界对于集度的质疑理由也很明确：相关部门刚刚加强了对新造车生产资质的管理，生产资质已经不允许交易，只能注销；代工模式也需要双资质。
但很快集体官方辟谣表示，缺席车展是因为正在进行内部调整。
可是一波未平一波又起，近日集度智驾负责人王伟宝因个人原因，已辞去集度的职务。目前，集度智驾相关工作由 CEO 夏一平主持。
不过集度背靠吉利，质疑或是多虑了。但，更多还没入门的新造车已经变得悄无声息：
目前，尚未公布生产资质状况的石头科技旗下的洛轲汽车，已经按下暂停键；宾理汽车自从去年底被曝出裁员，至今没有公布任何造车进展，宾理汽车曾传出将由东风汽车代工；曾宣布由北汽瑞翔代工的轻橙时代，则被曝早已在与众泰谈收购事宜（后者收购前者）……
对于尚未跨入造车大门的这一波新造车来说，资质门槛的提升和市场竞争的骤然白热化，似乎是在不断向他们输出“劝退”二字。而已经踏入门槛的前辈们，有的也依然在经受资质的蹂躏。
4 月 17 日，理想汽车在上海车展发布了“双能战略”，其纯电车型距离上市已经不远。为此，理想汽车收购了北京现代位于顺义的第一工厂。
但最近有媒体爆料，这座工厂因为曾停产闲置，目前仍处于资质审查阶段，这也意味着理想汽车要重新拿到生产资质，才能被允许生产纯电车型。
除了理想，对于代工“双资质”的新要求，很多人第一时间想到的就是蔚来。
最近有消息传出，蔚来第四整车工厂确定落户安徽滁州，该工厂将用于投产蔚来第三品牌——内部代号“萤火虫”。
知情人士透露，蔚来第四工厂将基于安徽猎豹汽车有限公司原有工厂进行整合。据了解，安徽猎豹汽车公司（猎豹汽车滁州工厂运营主体）在 2016 年就已获得新能源汽车生产资质。但于 2020 年曝出负债百亿被破产重整。同年，猎豹的滁州工厂被收归国有。
如今，这个拥有资质的工厂成为了滁州市政府吸引蔚来项目落户的筹码，但问题来了，双资质要求下，没有独立资质的蔚来怎么办？
开头的知情人士在微博上透露，“蔚来成为最后一个走代工路线的车企，走了特批。”
曾有投资领域人士分析，像华为、小米这样有实力有财力的优质企业，在资质上获得政府“特批”在情理之中。已经证明了自身实力的蔚来同理。
而由于华为明确不进入汽车整车制造领域，那么，小米汽车的生产资质，确实有可能是中国最后一张新增汽车牌照。
关于目前的造车资质准入规定，虽然在今年的电动车百人会上，全国政协经济委员会副主任苗圩表达了一些不同看法：
他认为从发展的角度看，中国汽车新能源汽车不存在产能过剩问题，因此用产能利用率去控制造车准入并不科学，而是应该从企业本身的情况出发。
但接下来准入门槛到底是会更松还是更紧？依然没有定论。
但对于“小米将成为最后一家进入的新造车”的言论，很多人内心里恐怕是认同的。因为无论政策层面如何，从市场竞争的白热化状况看，后来者的机会都十分渺茫了。
几年前谈及小米造车，何小鹏曾说，“2024 年是这一轮造车风口的最后窗口期，在这之后竞争会进入白热化。”
但目前来看，无论是进入资格还是竞争态势，“最后窗口期”的关闭，都比何小鹏预测的提前了不少。
三、你对 2020 年新能源汽车有什么期待
1、对于新能源汽车的期待，我有一些想法。
2、首先，当前政府对环境保护的要求越来越高，直接导致新能源汽车产业发展如火如荼，随之而来的就是我国新能源汽车技术已经在全球处于领先地位，技术进步，是新能源汽车获得发展的根本要求。
3、其次，目前我国的新能源汽车发展已经具备了完全市场化的能力，但关键还要降低新能源汽车的成本，值得一提的是，清华大学教授欧阳明高表示，如果续航里程同为 500 公里，那么燃油车的成本依然相比新能源汽车具有一定优势。而成本主要在电池。对于那些短途通勤的消费者，目前我国新能源汽车的技术已经较为成熟，在 200 公里续航级别，我国的新能源汽车技术已经相对成熟。
4、最后，中国新能源汽车产业已建立一定先发优势和规模优势，所以前景可谓一片光明。
