本文目录
一、新能源汽车中,如果出现触电,触电后抢救的流程是什么
发生 du 了触电事故，切不可惊慌失措，束手无策。zhi 要立即切断电源，使伤员脱离继续受电流损害的状态，减少损伤程度。同时向医疗部门呼救。这是能否抢救成功的首要因素。进行切断电源前应注意伤员身上因有电流通过，已成带电体，任何人不应触碰伤员，以免自己也成为带电体而遭电击。
切断电源应采取的方法有两种。一是立即拉开电源开关或拔掉电源插头。二是不能立即按上面的办法切断电源时，可用干燥的木棒、竹杆等将电线拨开，使伤员脱离电源。切不可用手或金属和潮湿的导电物体直接触碰伤员的身体或触碰伤员接触的电线，以免引起抢救人员自身触电。
在进行解脱电源的动作时，要事先采取防摔措施，防止触电者脱离电源后因肌肉放松而自行摔倒，造成新的外伤。解脱电源的动作要用力适当，防止因用力过猛将带电电线击伤在场的其他人员。
在解脱电源后，伤员往往处于昏迷状态，全身各组织严重缺氧生命垂危。所以，这时不能用整套常规方法进行系统检查，而只能用简单有效的方法尽快对心跳、呼吸与瞳孔的情况作一判断，以确定伤员是否假死。
简单诊断的方法有三。一是观察伤员是否还存在呼吸。
可用手或纤维毛放在伤员鼻孔前，感受和观察是否有气体流动；同时，观察伤员的胸廓和腹部是否存在上下移动的呼吸运动。二是检查伤员是否还存在心跳，可直接在心前区听是否有心跳的心音，或摸颈动脉、肱动脉是否搏动。三是看一看瞳孔是否扩大。人的瞳孔受大脑控制。在正常情况下，瞳孔的大小可随外界光线的强弱变化而自动调节，使进入眼内的光线适中，在假死状态中，大脑细胞严重缺氧，机体处于死亡边缘，整个调节系统失去了作用，瞳孔便自行扩大，并且对光线强弱变化也不起反应。
这样诊断的结果，为采取对症治措施提供了依据。
人工呼吸的目的，就是采取人工的方法来代替肺的呼吸活动，及时而有效地使气体有节律的进入和排出肺脏，供给体内足够氧气和充分排出二氧化碳、维持正常的通气功能，促使呼吸中枢尽早恢复功能，使处于假死的伤员尽快脱离缺氧状态，使机体受抑制的功能得到兴奋，恢复人体自动呼吸。它是复苏伤员一种重要的急救措施。
人工呼吸具体操作要有步骤地进行。
1.环境要安静，冬季要保温，伤员平卧，解开衣领，松开围巾和紧身衣服，放松裤带，以利呼吸时胸廓自然扩张。在伤员的肩背下方可垫软物，使伤员的头部充分后仰，呼吸道尽量畅通，减少气流的阻力，确保有效通气量；同时，这也可以防止舌根陷落而堵塞气流通道。然后，将病人嘴巴掰开，用手指清除口腔中的异物，如假牙、分泌物、血块、呕吐物等，以免阻塞呼吸道。
2.抢救者站在伤员一侧，以近其头部的手紧捏伤员的鼻子（避免漏气）并将手掌外缘压住额部，另一只手托在伤员颈部，将颈部上抬，头部充分后仰，鼻孔呈朝天位，使嘴巴张开准备接受吹气。
3.抢救者先吸一口气，然后嘴紧贴伤员的嘴大吹气，同时观察其胸部是否膨胀隆起，以确定吹气是否有效和吹气是否适度。
4.吹气停止后，抢救者头稍侧转，并立即放松捏鼻子的手，让气体从伤员的鼻孔排出。此时注意胸部复原情况，倾听呼气声，观察有无呼吸道梗阻。
如此反复而有节律地人工呼吸，不可中断，每分钟吹气应在 12～16 次。
进行人工呼吸要注意，口对口的压力要掌握好，开始时可略大些，频率也可稍快些，经过一、十二次吹气后逐渐减少压力，只要维持胸部轻度升起即可。如遇到伤者嘴巴掰不开的情况，可改用口对鼻孔吹气的办法，吹气时压力稍大些，时间稍长些，效果相仿。采取这种方法，只有当伤员出现自动呼吸时，方可停止。但要紧密观察，以防出现再次停止呼吸。
体外心脏挤压法，是指通过人工方法有节律地对心脏挤压，来代替心脏的自然收缩，从而达到维持血液循环的目的，进而恢复心脏的自然节律，挽救伤员的生命。
体外心脏挤压法简单易学，效果好，不要设备，也不会增加创伤，便于推广普及。
体外心脏挤压法的具体操作按下述步骤进行：
1.使伤员就近卧于硬板上或地上，注意保暖，解开伤员衣领，使其头部后仰侧偏。
2.抢救者站在伤员左侧或跪跨在病人的腰部。
3.抢救者以一手掌置于伤员胸骨下 1/3 段，即中指对准其颈部凹陷的下缘，另一只手掌交叉重叠于该手背上，肘关节伸直，依靠体重和臂、肩部肌肉的力量，垂直用力，向脊柱方向冲击性地用力施压胸骨下段，使胸骨下段与其相连的肋骨下陷 3- 4 厘米，间接压迫心脏使心脏内血液博出。
4.挤压后突然放松（要注意掌根不能离开胸壁），依靠胸廓的弹性，使胸骨复位。此时心脏舒张，大静脉的血液就回流到心脏。
在进行体外心脏挤压时要注意，首先，操作时定位要准确，用力要垂直适当，要有节奏地反复进行。防止因用力过猛而造成继发性组织器官的损伤或肋骨内折。其次，挤压频率一般控制在每分钟 60～80 次，有时为了提高效果，可增加挤压频率，达到每分钟 100 次左右。第三，抢救时必须同时兼顾心跳和呼吸。最后，抢救工作一般需要很长时间，在没送医院之前，抢救工作不能停止
二、新能源汽车高压安全常识
1.新能源汽车高压电对人体的危害有哪些
自从 19 世纪中期人类发明汽车以来至今，汽车在我们人类的生活中一直都得到了长足的发展，更是成为了我们当今社会中不可缺少的一种重要交通工具。
随着科技水平的提升，汽车的质量以及综合性能都变得越来越符合我们的追求，越来越进步。当下，就有许多的新能源汽车上市，使得汽车也不用仅仅依赖燃油这些有限资源了。
电力的利用一直以来都是人们追求的理想资源，电动车的应用就是最好的证明。然而就在近些年，不少的汽车设计者突发奇想，甚至想到让电力资源也能利用到汽车上。
最近几年，新能源汽车不断地问世，也的确取得了不小的反响。这就使得人们驾驶的汽车不再必须使用燃油、燃气作为燃料了，人们有开拓出一种新型汽车能源。
但是毕竟大多数新能源汽车都在试验阶段，燃油、燃气的汽车还是在主流的位置上。而且据不少专家所言，新能源汽车内部还存在许多不成熟的地方，有许多细节上甚至会存在安全隐患，威胁驾驶人的生命！此言一出，立即引起不少新能源汽车车主的重视。
比如，就有专家指出，新能源的电力汽车会有很大的电磁辐射对我们的身体健康造成影响。不过对于这种说法，最近也有不少专业人士通过实验给出答案。
根据实验数据显示，大多数的新能源汽车辐射值并不超过 20uT，而纯粹的电力资源汽车的辐射值甚至更低，仅在 10uT 左右。从医学角度讲，低于 100uT 的辐射值都不会对我们的人体造成辐射伤害，因此这些新能源汽车内部的辐射并不会对我们的健康造成影响。
不过，据相关人员所说，如果我们需要用新能源汽车内部的 USB 插口进行充电时，最好还是不要坐在汽车里边。因为新能源汽车内部所用的电力都是高压电，一旦发生意外会有很大的安全隐患，如果不慎与接口接触不当，极有可能会触电，从而危及生命，为了避免这种悲剧发生，最好还是要规范的操作的。
新能源汽车由于所用能源不同，自然在注意事项上与大众的燃油汽车也不同，总的来看，在经济效益以及环保效益上，新能源汽车还是值得提倡的，这就要求驾驶人们更要掌握更多的关于新能源汽车的知识。
2.描述新能源汽车高安全断电七步法
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。
新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等。
使用成本低。百公里耗电量的价格是 8 元左右，跟 1 升燃油的价格差不多。
2、没有限号。在大城市中普遍限号，新能源没有这个烦恼。
3、行驶稳定，没有换挡冲击。新能源的变速箱多数是单速变速箱，没有换挡冲击。
4、更加环保。为环保事业做力所能及的贡献
3.混合动力电动汽车有哪些安全要求
防止与动力电路系统中带电部件直接接触，高电压动力电路系统应满足下列要求（非高电压动力电路系统本标准不做要求）。
a.车辆不得含有暴露的导线、接线端、连接单元。动力电路系统的带电部件，应通过绝缘或使用盖、防护栏、金属网板等来防止直接接触。
这些防护装置应牢固可靠，并耐机械冲击。在不使用工具或无意识的情况下，它们不能被打开、分离或移开。
b.在乘客舱及行李箱中，带电部件在任何情况下都应由至少能提供 IPXXD 防护等级的壳体来防护。c.发动机舱中的带电部件应设计为只有在有意接近的情况下，才有可能接触到。
d.打开机盖后，与系统连接的部件应具有 IPXXB 防护等级。e.车辆其他地方的带电部件，应提供 IPXXB 防护等级。
上述 IPXXB 和 IPXXD 防护等级分别是指通过铰接试指、试线与危险部件的接触。f.车辆标志动力蓄电池包及容易接触的带电部件的防护罩等应清楚地标注图 7-3 规定的标志，标志应清晰牢固。
高电压配线绝缘层应统一由橙色和/或橙色套管构成。②院止与动力电路系统中外露可导电部件的间接接触，高电压动力电路系统需满足下列要求（非高电压动力电路系统本标准不做要求） a.所有电气的设计、安装应避免相互摩擦，防止绝缘失效。
b.应通过绝缘的方法来防止间接接触，并且使车载的外露可导电部件电联接在一起，达到电位均衡。（3）动力电路系统和燃料供给系统燃油系统设计的安装位置及管路应避开温度较高的热源以及动力电路系统等可能产生电弧的地方，尤其不能在一个密闭的空间内。
动力电路系统和燃油供给系统设计的安装位置及线路、管路走向应保证两个系统具有安全距离或保证有效隔离。车辆在各种使用条件下，供油管路与其接头不允许有泄漏。
一旦发生燃油泄漏，设计上应保证绝不允许流到动力蓄电池和高电压电路系统。对于使用汽/柴油之外燃料的车辆，燃料供给系统须满足其相应燃料车辆标准的安全要求。
（4）车辆碰撞的特殊要求除了按照国家强制性标准的规定进行相关的碰撞试验，满足其相关的要求，混合动力汽车按照《混合动力电动汽车安全要求》应满足下列要求。①乘员保护进行碰撞试验时应满足下列要求。
a.如果车载储能装置安装在乘客舱的外部，进行碰撞试验中和试验后，动力蓄电池包及其部件（动力蓄电池、蓄电池模块、电解液>不得穿入乘客舱内。b.如果车载储能装置安装在乘客舱内，车载储能装置的任何移动应确保乘客的安全。
c.进行碰撞试验中和试验后均不能有电解液进入乘客舱。d.进行碰撞试验中和试验后储能装置不能出现爆炸、着火。
②第三方保护进行碰撞试验时，动力蓄电池包及其部件（动力蓄电池、蓄电池模块、电解液）或超级电容器等储能装置不能由于碰撞而从车上甩出。③防止短路进行碰撞试验时，应防止造成动力电路的短路。
混合动力电动汽车的功能安全要求（1）启动程序应通过一个钥匙开关启动车辆。对于需要外接充电的车辆，当车辆与外部电路（例如，电网、外部充电器）连接时，不能通过其自身的驱动系统使车辆移动。
防止车辆在钥匙开启状态和换挡器在“行驶”和“倒挡”位置时开动车辆。而且，应提供必要的互锁装置，除非换挡器位置选择在“停车”或“空挡''，在任何其他位置时控制器都不能向车辆传输移动的最初动力；启动钥匙只有点火开关在“关''的状态，且换挡装置在“停车''的状态时才能够拔掉。
（2）行驶和停车车辆应通过一个明显的信号装置提示驾驶员车辆可以起步行驶，这个信号装置可以是 GB/T 4094. 2-2005 中规定的“运行准备就绪”信号装置。车辆行驶时产生的氢气要求符合 GB/T 18384.1 的规定。
当车辆处于停车，发动机不工作时，如果车辆仍处于“可行驶”状态，或只通过一个操作动作就可使车辆处于“可行驶''状态时，则应通过一个信号（声学或光学信号）明显地提醒驾驶员。“可行驶”状态：在这种状态，当踩下加速踏板时，车辆可能行驶。
如果车辆装有在紧急情况时（例如，某部件过热）可限制操作的装置，则应通过一个明显的信号通知车辆使用者。当车辆在停车状态以及钥匙开关在“关”位置时，车辆不得自动启动发动机给动力蓄电池充电。
需要外部充电的车辆，车辆充电时氢气测量及要求应符合 GB/T 18384.1 的规定。（3）手动开关应配备一个手动开关来断开车载动力电源（例如，动力蓄电池）o 当车辆因维修保养或故障，不能确保高压系统绝缘时，该开关能够切断高压动力电路系统。
混合动力电动汽车的故障防护要求混合动力汽车非特有的系统和部件出现故障应同内燃车辆一样处理；电气连接件任何不期望的断开都不应导致车辆产生危险。当电流过大时，应使用一个电路保护器、切断装置或熔断器断开动力电路。
本文源自新能源纯电动汽车网，新能源纯电动汽车网主要为大家分享电动汽车价格、电动汽车品牌、电动汽车排名、电动汽车技术、电动汽车保养知识等，新能源纯电动汽车网是陆地方舟旗下的电动汽车资讯网站，十多年专注致力于新能源汽车资讯分享及电动汽车技术研究。
4.新能源汽车的高压线是越粗越好,还是越细越好
我们都知道在新能源汽车充电桩领域，线束一般可以分为两个类别：1、以电动汽车内部为代表的线束，包扩高压线束与低压线束可以归类为一个类别；2、以充电桩线束可以归类为另外一个类别。
那么它们之间的区别在那里呢？经过我不懈的努力终于找出它们之间的几个区别点，分别如下：一、敷设不同线束敷设一般是指线束从配电箱出来以后到达用电设备或另一个配电箱的走线方式。线束敷设方式是根据不同环境条件性质而变化的。
汽车高压线束属于固定敷设，只是个别点静态弯曲半径很小；充电线束属于移动敷设，动态弯曲半径小。二、耐热不同汽车高压线束耐热越高越好，耐热越高，载流量越大，所以起步就是 125 度，高的有 180 度（硅橡胶），200 度（氟橡胶）；充电线束一般暴露在外部，不能太热，最高不要超过 70 度，否则会造成烫伤。
三、对 EMI 要求不同首先介绍一下 EMI、EMC。电磁兼容（EMC）是对电子产品在电磁场方面干扰大小（EMI）和抗干扰能力（EMS）的综合评定，是产品质量最重要的指标之一，电磁兼容的测量由测试场地和测试仪器组成。
汽车高压线束为了不影响车内通信控制功能，对 EMI 要求很高，必须符合汽车的 EMC 标准；充电时车是停下的，充电线束不需要满足汽车的 EMC 标准，只需要满足相关环境的 EMC 标准，如加油站，住宅小区的有关标准。四、保护措施不同汽车高压线束周围要采取必要的保护措施；充电线束没有保护措施，要承受各种冲击和紫外线暴晒。
五、物理性能要求不同汽车高压线束需要符合汽车的耐磨要求；充电线束要符合移动线束的抗碾压要求。六、耐化性能不同汽车高压线束要耐受汽车上能接触的各种液体；充电线束要耐受汽车外生活环境的各种液体。
七、尺寸要求不同汽车高压线束受空间限制，对尺寸要求严格，要求尺寸越小越好；充电线束没有尺寸限制，可以做的更粗更大。八、颜色要求不同国际上规定汽车高压线束的颜色为橙色；对充电线束颜色没有要求。
九、线束芯数不同汽车高压线束为了便于敷设，通常以单芯为主；充电线束通常是一根多芯综合线束，既有高压主线，又有地线，还有低压信号线，甚至还有通信双效线（CAN）。十、国际标准不同汽车线国际标准由 ISO 组织负责制定；充电线国际标准归 IEC 组织负责制定。
