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一、新能源汽车好还是燃油车好
1、新能源汽车价格高，新能源车子普遍要比燃油车贵八九万。
2、新能源汽车续航里程短，燃油车一箱油，续航最多可以达到上千公里，新能源做不到，新能源顶多就是三四百公里。
3、新能源汽车保值率极低。燃油车开上几年之后再出手，不但容易出手并且是有一定保值率。新能源车目前除了特斯拉，其他大多数品牌新能源车不仅二手车不好卖而且价格极低，保值率较差。
4、新能源汽车后期保养维护很麻烦，电池组一换就是半台车钱。
5、新能源汽车充能时间长，新能源车子快充也得半小时，但是见过谁家燃油车加油要半个小时的，轻客都用不了这么长时间，一般几分钟就可以了。
体积小、噪声低、转速高、速度快等。
动力小、扭力小、排放高、易出故障、油耗高等。
汽油机的优点在于体积小、重量轻、价格便宜，启动性好，最大功率时的转速高，工作中振动及噪声小，提速高速表现优于柴油机。因此，在载客汽车，特别是轿车中，汽油机得到了广泛的应用。
二、新能源汽车的油耗高吗
新能源汽车确实省油，但掩盖不了 4 个短板，车主：综合成本并不低
2022-10-08 11:30 山东汽车领域创作者
现在汽车市场有了很大的变革，新能源汽车登上历史舞台，传统燃油车面临着很大的冲击。在 2021 年上半年，我国的新能源汽车销量为 98.8 万辆，而在 2022 年上半年，我国的新能源销量已经超过 260 万辆，这个增速是非常惊人的。新能源汽车确实有比较明显的优势，就是省油，特别是纯电动汽车，百公里电费才十几块钱，但是普通燃油车至少需要五十多块钱。
但是很多人认为，现在购买新能源汽车的人可能并不是看中了省油这个优势，更多的原因是因为新能源汽车免购置税、不限号、不限行等政策的推动。并且他们觉得，新能源电动汽车并没有像想象中那样美好，仍然存在很多问题没有解决。新能源汽车确实省油，但掩盖不了 4 个短板，车主：综合成本并不低。
对于新能源电动汽车的缺陷和短板，我是比较有发言权的，从特斯拉进入国内开始，我就算第一批吃螃蟹的人，现在随着国产新能源造车势力的崛起，我前后已经更换过 3 辆新能源电动汽车，无论是哪种车，在根本的技术层面，仍然有短板和缺陷。
第一个缺陷：充电效率慢，费心费力
想要买纯电动汽车，我最想要告诉大家的就是，一定要有自己的私人充电桩。因为现在的电动汽车在电池方面并没有大的突破，即便是商用快充，也需要 30-60 分钟的时间，而这就导致了充电排队的情况出现，充电慢、充电难一直影响着很多车主。如果有私人充电桩，就能缓解这个问题。但现实是，私人充电桩最起码要有个私人车位，并且现在很多小区安装充电设施还很麻烦，所以这一点就是有待解决的问题。
如果说电动汽车充电速度能够和燃油车加油一样，充一次电只需 3-5 分钟，那么即便是续航里程只有 200 公里，我相信也不影响使用。
第二个缺陷：续航里程虚标、缩减
现在大部分新能源电动汽车官方续航里程到了 600 公里，但是实际使用里程也不过 450 公里左右，因为在实际使用中，续航里程受用车环境、天气温度的影响很大，比如在冬天寒冷的时候或者高速行驶的时候，续航缩减很快，续航里程虚标的问题是现在所有车企都存在的现象，而续航里程焦虑也是影响电动汽车发展的很重要因素。
第三个缺陷：维修成本高、换电池贵
现在的新能源电动汽车可以说是一种科技化产物，越来越智能，车上很多高科技配置的成本是价格不菲的，一旦发生碰撞或者损坏，基本上就是需要更换零件，光一套雷达可能就需要几万元的费用。甚至出现过买车 30 万，维修却要 54 万的情况。
并且新能源电动汽车的电池成本更高，现在换一次电池基本上需要 6-8 万块钱的费用，虽然有电池质保政策，但是仔细观察条款就会发现，质保的要求很严格，基本上无法达到，最终还得自掏腰包，换一次电池的费用基本上就等于使用几年内省下的油钱。所以省油是真，但是综合使用却不省钱。
同级别的电动汽车要比燃油车贵几万块钱，但是保值率却很低。比如 20 万级别的燃油车使用 8 年后，还能值 10 万左右，但是 20 万左右的电动汽车在使用 8 年后，也就值 7 万左右。所以在使用 8 年左右时间后，车的价值正好是换电池的费用，换电池也不合适，换车更不合适。
总结来说，新能源电动汽车的 4 大短板影响了新能源汽车的发展，如果这些问题得以解决，销量肯定比现在还高，甚至能直接取代燃油车。新能源电动汽车使用过程中确实省油，但是综合所有费用会发现，后期成本不比燃油车低，甚至高于燃油车。
总之一句话，现在这个阶段，新能源电动汽车并不适合所有人，如果家里有一辆燃油车，并且长期在市内行驶，那么第二辆车完全可以选择新能源电动汽车，体验一下新科技。如果想要把新能源电动汽车作为唯一的用车或者经常跑高速，我是不太建议这样做的，或许混动更加适合。
对此大家是什么看法呢？欢迎留言评论。
三、油电混动汽车排行榜前十名
油电混合动力汽车排名前十位如下：
卡罗拉双擎几乎保持了和燃油版的设计风格，不过细节上的差异还是足够区分两者，比如双擎版独特的蓝色标识等等，动力方面搭载一套由 1.8L 阿特金森汽油机和电动机组成的非插电混动系统，日常百公里油耗仅有 4.2L。
亚迪唐 DM 动力方面搭载了 2.0T 发动机+双电机的动力组合，后电机性能有明显提升，百公里加速仅需 4.5 秒，高配版甚至提高到 4.3 秒，传动系统方面依然是使用自家的 6 速双离合变速箱。
雅阁锐采用了第三代 i-MMD 系统，具有 EV 和 HEV 的工作模式，能为用户带来更好的省油体验。搭载 2.0L 自然吸气发动机，其热效率高达 40.6%，百公里综合油耗仅为 4~4.2 升。
第八代凯美瑞混动提升了车辆的行驶稳定性，后双叉臂独立悬架显得更有韧劲。动力方面，第八代凯美瑞搭载了 2.5L 自然吸气发动机，热效率高达 41%，同样满足了低碳环保的要求，百公里综合油耗仅为 4.2L。
雷克萨斯 ES 采用的混动系统和丰田凯美瑞一致，但车辆的行驶质感更胜一筹，很多人听到 ES 的第一反应可能就是肉，但实际上雷克萨斯 ES300H 混动车型的动力表现还是相当出色的，车身造型也能符合年轻人的审美观念。
本田 CRV 的造型也开始变得运动起来，其中前脸犀利的大灯搭配上熏黑的中网显得十分大气。本田 CR-V 锐·混动采用了更加扁平化的电池组，在电池容量扩大的同时并没有对车内空间造成太大影响，车辆在电机的加持下行驶平顺性得到大幅提升。
RAV4 荣放凭借硬朗、动感的外观造型成功吸引了一大批年轻人的目光，而 2.5L 双擎版车型在发动机和电机的双重加持下，车辆的动力有了明显的提升，能够很好地满足用户激烈驾驶的需求。
宝马 5 系 PHEV 动力方面，宝马 530Le 采用 2.0T 发动机+电动机的动力组合，传动系统依旧采用 8AT 变速箱，支持纯电动续航里程 61 公里，官方标称的综合油耗为百公里 1.9L。
奥迪 A6L 新能源这款车搭载了一台 2.0TDSI 的发动机+14.1KW 的永磁同步电机，车辆拥有 252 匹的最大马力和 500N·M 的峰值扭矩。虽然车辆在加装电池组以后车身会比燃油版车型更高，但得益于较长的车身和轴距。
丰田普锐斯混动搭载 1.8L+电机的非插电式混合动力系统，其中发动机最大功率为 73KW，电动机最大功率为 60KW，工信部综合油耗为百公里 4.3L，车型质量稳定性非常高。
四、油电混合车十大排名
比亚迪能跃居成为一线自主品牌，在很大程度上需要归功于它的“DM-i 超级混动”系统，比亚迪早在 2008 年就推出了第一代混动技术，经过十几年的发展，如今 DM-i 超级混动系统已经发展到了第 4 代，如今市场上在售的 DM-i 混动车型有着续航长、油耗低、品质高等的优点。
丰田早在 1997 年就推出了世界首款混动车型“普锐斯”，随后在 2005 年将车型引入国内，在丰田双擎数十年的发展中，没有一辆车被曝出严重的质量问题，因此消费者普遍都愿意接受丰田的双擎车型。
尽管本田研发混动技术的时间比丰田更晚，丰田早已构建起自己的专利壁垒，但本田依旧绕开丰田的技术研发出属于自己的“i-MMD”混动系统。
作为丰田旗下的汽车品牌，雷克萨斯搭载的其实就是丰田的混动系统，雷克萨斯混动车型的发展也算是顺风顺水，车型一经上市就受到了不少消费者的青睐。
哈弗汽车搭载的是长城旗下的“柠檬混动 DHT”系统，这套混动系统是完全由长城汽车独立自主设计、研发而来，其特点是采用了高度集成化设计，使得动力系统拥有体积更小、重量更轻、传动效率更高等的优势。
和其他混动系统相比，雷神智擎 Hi·X 更像是一个混动平台，它是由引擎模块、传动模块、电驱模块组合而来，车型可以根据需求进行自由搭配。
WEY 魏牌和哈弗一样都是长城汽车旗下的子品牌，所以 WEY 旗下的车型也搭载了柠檬混动 DHT 系统。
长安的混动车型搭载的是“蓝鲸 iDD”超级混动系统，该系统也是由长安汽车完全自主设计而来的。
大众采用的是 GTE-PHEV 插电式混合动力系统，GTE 的“GT”代表着速度，“E”则代表新能源汽车，从名字上就能看到大众的插混车型主要卖点还是动力。
奇瑞旗下的混动系统名为“鲲鹏 e+”，很多人都将这套系统视为“魔改版”的混联式混合动力，它能够实现纯电、增程以及发动机直驱多种工作模式，系统的优点是体积小、动力强及油耗低。
