本文目录
一、雷诺有纯电动 SUV 配置如何
1、雷诺汽车的纯电动 SUV 车型，就是雷诺 e 诺，这款车也可以算作是合资品牌中最为实惠的纯电动车型了。
2、雷诺汽车为了打开中国新能源汽车市场，推出了一款售价十分亲民的纯电动 SUV 车型，也就是雷诺 e 诺。
3、雷诺 e 诺定位为小型 SUV 车型，基于雷诺-日产联盟共享电动车平台打造而来。从外观设计上来说，雷诺 e 诺延续了雷诺汽车家族式设计，前脸“U”字型镀铬装饰条与两侧锐利有神的大灯组巧妙地连接在一起，显得十分时尚。
4、在内饰设计上，雷诺 e 诺所强调的是简洁感。车内没有过多复杂的装饰和设计，更多是以实用性为主。并且雷诺 e 诺紧随潮流，配备了可支持 4G-WiFi 连接功能的 8 英寸多功能触屏，不仅具备在线娱乐和智能语音识别功能，而且还支持 EASYLINK 智能互联系统，基本上可以满足车主朋友智能用车的需求。再者，雷诺 e 诺配备了一台 44Ps 马力的电机，NEDC 续航里程表现可以达到 271km，如果选择快充模式，电量从 30%充至 80%仅需 30 分钟，完全够用了。
5、所以说，雷诺 e 诺这款车性价比不错，配置较丰富，值得考虑。
6、本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
二、雷诺新能源汽车 e 诺怎么样
东风雷诺 e 诺纯电动汽车配置还挺不错的啊，值得购买，它的性能：
1、外观上雷诺 e 诺延续了法系车的个性化设计，格栅处的镀铬饰条与日间行车灯连为一体，大灯与日行灯、转向灯采用了分体式设计。前格栅车标 LOGO 下方内部并列布置了快充和慢充口，得益于这种没有单独设置充电接口盖板设计，使得整车外观部分又省去一些不必要的接缝，使用快充时，30 分钟可将电量从 30%充至 80%电量，使用慢充时，从 0 充满也仅需 4 个小时，车身侧面轮廓造型还是给人一种 SUV 车型的\”硬派\”感，前后翼子板隆起的弧度结合亚光黑色的防擦板，配合上车顶的亚光黑色行李架，都让它看上去还是法系车的调性，车身尺寸上长宽高分别为 3735\/1579\/1484（1515）mm，轴距为 2423mm；
2、14 英寸的轮圈看似式铝合金铝圈，实则是采用了塑料饰板进行装饰，视觉效果看起来还是不错的，相比较前脸部分的前卫感，车尾设计咖哥觉得就有些稍显保守，更符合居家定调。稍显上翘的后杠设计，结合底部的银色下护板，给车尾带来了一丝硬派感，并且车尾各项配置也很齐全，如：后风挡的加热丝以及后雨刷设计，尾灯组在造型设计上虽然相对保守，后雾灯被设置在后杠中央位置。雷诺 e 诺的内饰设计相对保守，比较符合居家化的定位，中控部分没有任何的硬线条，每一处接缝都是很柔和的过度。方向盘在材质上其实没什么太大惊喜，和同价位车型采用相同的塑料材质，握持手感还是可以接受的，而且方向盘上的亮黑色饰条也增加了一定的质感，K-ZE 则是 e 诺的英文标识；
3、仪表盘设计从视觉上看略显有些古老，但信息显示还算丰富，左侧显示输出及动能回收状态，右侧显示电量，中央的显示区域除了显示车速和里程信息以外，还可以显示瞬时电耗，百公里累计电耗。8 英寸中控屏幕集成了智能语音助手、高德车机版地图，使用起来也很方面，并提供了一款 EV 智联 APP，手机通过该 APP 可实时查看车辆状态，具备远程控制及车载诊断功能，内置导航可查找附近充电桩，同时具备电子围栏功能；
4、空间方面，受限于车身尺寸，雷诺 e 诺的乘坐空间并不是很充裕，但电池包对行李厢空间影响较小，驾驶员的坐姿也并没有像其它油改电车型那样别扭，后排地板中间并不是纯平设计，不过好在凸起不大。后备箱在常规状态下可提供 300L 的内部容积，在咖哥看来这个空间实用性还算可以，稍大一些的箱子或者婴儿车之类的物品完全不需要放到后座上，后备箱内可以轻松装下；
5、动力方面，雷诺 e 诺搭载了一台最大功率 33kW（45Ps），最大扭矩为 125N·m 的永磁同步电机，电池组布置在底盘中部，采用了三元锂离子电芯，电池组的能量密度为 142Wh\/kg，总电量为 26.8kWh，NEDC 续航里程为 271km。底盘结构上，采用了常规的前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架的组合。
百万购车补贴
1、外观上雷诺 e 诺延续了法系车的个性化设计，格栅处的镀铬饰条与日间行车灯连为一体，大灯与日行灯、转向灯采用了分体式设计。前格栅车标 LOGO 下方内部并列布置了快充和慢充口，得益于这种没有单独设置充电接口盖板设计，使得整车外观部分又省去一些不必要的接缝，使用快充时，30 分钟可将电量从 30%充至 80%电量，使用慢充时，从 0 充满也仅需 4 个小时，车身侧面轮廓造型还是给人一种 SUV 车型的\”硬派\”感，前后翼子板隆起的弧度结合亚光黑色的防擦板，配合上车顶的亚光黑色行李架，都让它看上去还是法系车的调性，车身尺寸上长宽高分别为 3735\/1579\/1484（1515）mm，轴距为 2423mm；
2、14 英寸的轮圈看似式铝合金铝圈，实则是采用了塑料饰板进行装饰，视觉效果看起来还是不错的，相比较前脸部分的前卫感，车尾设计咖哥觉得就有些稍显保守，更符合居家定调。稍显上翘的后杠设计，结合底部的银色下护板，给车尾带来了一丝硬派感，并且车尾各项配置也很齐全，如：后风挡的加热丝以及后雨刷设计，尾灯组在造型设计上虽然相对保守，后雾灯被设置在后杠中央位置。雷诺 e 诺的内饰设计相对保守，比较符合居家化的定位，中控部分没有任何的硬线条，每一处接缝都是很柔和的过度。方向盘在材质上其实没什么太大惊喜，和同价位车型采用相同的塑料材质，握持手感还是可以接受的，而且方向盘上的亮黑色饰条也增加了一定的质感，K-ZE 则是 e 诺的英文标识；
3、仪表盘设计从视觉上看略显有些古老，但信息显示还算丰富，左侧显示输出及动能回收状态，右侧显示电量，中央的显示区域除了显示车速和里程信息以外，还可以显示瞬时电耗，百公里累计电耗。8 英寸中控屏幕集成了智能语音助手、高德车机版地图，使用起来也很方面，并提供了一款 EV 智联 APP，手机通过该 APP 可实时查看车辆状态，具备远程控制及车载诊断功能，内置导航可查找附近充电桩，同时具备电子围栏功能；
4、空间方面，受限于车身尺寸，雷诺 e 诺的乘坐空间并不是很充裕，但电池包对行李厢空间影响较小，驾驶员的坐姿也并没有像其它油改电车型那样别扭，后排地板中间并不是纯平设计，不过好在凸起不大。后备箱在常规状态下可提供 300L 的内部容积，在咖哥看来这个空间实用性还算可以，稍大一些的箱子或者婴儿车之类的物品完全不需要放到后座上，后备箱内可以轻松装下；
5、动力方面，雷诺 e 诺搭载了一台最大功率 33kW（45Ps），最大扭矩为 125N·m 的永磁同步电机，电池组布置在底盘中部，采用了三元锂离子电芯，电池组的能量密度为 142Wh\/kg，总电量为 26.8kWh，NEDC 续航里程为 271km。底盘结构上，采用了常规的前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架的组合。
百万购车补贴
2、14 英寸的轮圈看似式铝合金铝圈，实则是采用了塑料饰板进行装饰，视觉效果看起来还是不错的，相比较前脸部分的前卫感，车尾设计咖哥觉得就有些稍显保守，更符合居家定调。稍显上翘的后杠设计，结合底部的银色下护板，给车尾带来了一丝硬派感，并且车尾各项配置也很齐全，如：后风挡的加热丝以及后雨刷设计，尾灯组在造型设计上虽然相对保守，后雾灯被设置在后杠中央位置。雷诺 e 诺的内饰设计相对保守，比较符合居家化的定位，中控部分没有任何的硬线条，每一处接缝都是很柔和的过度。方向盘在材质上其实没什么太大惊喜，和同价位车型采用相同的塑料材质，握持手感还是可以接受的，而且方向盘上的亮黑色饰条也增加了一定的质感，K-ZE 则是 e 诺的英文标识；
3、仪表盘设计从视觉上看略显有些古老，但信息显示还算丰富，左侧显示输出及动能回收状态，右侧显示电量，中央的显示区域除了显示车速和里程信息以外，还可以显示瞬时电耗，百公里累计电耗。8 英寸中控屏幕集成了智能语音助手、高德车机版地图，使用起来也很方面，并提供了一款 EV 智联 APP，手机通过该 APP 可实时查看车辆状态，具备远程控制及车载诊断功能，内置导航可查找附近充电桩，同时具备电子围栏功能；
4、空间方面，受限于车身尺寸，雷诺 e 诺的乘坐空间并不是很充裕，但电池包对行李厢空间影响较小，驾驶员的坐姿也并没有像其它油改电车型那样别扭，后排地板中间并不是纯平设计，不过好在凸起不大。后备箱在常规状态下可提供 300L 的内部容积，在咖哥看来这个空间实用性还算可以，稍大一些的箱子或者婴儿车之类的物品完全不需要放到后座上，后备箱内可以轻松装下；
5、动力方面，雷诺 e 诺搭载了一台最大功率 33kW（45Ps），最大扭矩为 125N·m 的永磁同步电机，电池组布置在底盘中部，采用了三元锂离子电芯，电池组的能量密度为 142Wh\/kg，总电量为 26.8kWh，NEDC 续航里程为 271km。底盘结构上，采用了常规的前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架的组合。
百万购车补贴
3、仪表盘设计从视觉上看略显有些古老，但信息显示还算丰富，左侧显示输出及动能回收状态，右侧显示电量，中央的显示区域除了显示车速和里程信息以外，还可以显示瞬时电耗，百公里累计电耗。8 英寸中控屏幕集成了智能语音助手、高德车机版地图，使用起来也很方面，并提供了一款 EV 智联 APP，手机通过该 APP 可实时查看车辆状态，具备远程控制及车载诊断功能，内置导航可查找附近充电桩，同时具备电子围栏功能；
4、空间方面，受限于车身尺寸，雷诺 e 诺的乘坐空间并不是很充裕，但电池包对行李厢空间影响较小，驾驶员的坐姿也并没有像其它油改电车型那样别扭，后排地板中间并不是纯平设计，不过好在凸起不大。后备箱在常规状态下可提供 300L 的内部容积，在咖哥看来这个空间实用性还算可以，稍大一些的箱子或者婴儿车之类的物品完全不需要放到后座上，后备箱内可以轻松装下；
5、动力方面，雷诺 e 诺搭载了一台最大功率 33kW（45Ps），最大扭矩为 125N·m 的永磁同步电机，电池组布置在底盘中部，采用了三元锂离子电芯，电池组的能量密度为 142Wh\/kg，总电量为 26.8kWh，NEDC 续航里程为 271km。底盘结构上，采用了常规的前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架的组合。
百万购车补贴
4、空间方面，受限于车身尺寸，雷诺 e 诺的乘坐空间并不是很充裕，但电池包对行李厢空间影响较小，驾驶员的坐姿也并没有像其它油改电车型那样别扭，后排地板中间并不是纯平设计，不过好在凸起不大。后备箱在常规状态下可提供 300L 的内部容积，在咖哥看来这个空间实用性还算可以，稍大一些的箱子或者婴儿车之类的物品完全不需要放到后座上，后备箱内可以轻松装下；
5、动力方面，雷诺 e 诺搭载了一台最大功率 33kW（45Ps），最大扭矩为 125N·m 的永磁同步电机，电池组布置在底盘中部，采用了三元锂离子电芯，电池组的能量密度为 142Wh\/kg，总电量为 26.8kWh，NEDC 续航里程为 271km。底盘结构上，采用了常规的前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架的组合。
百万购车补贴
5、动力方面，雷诺 e 诺搭载了一台最大功率 33kW（45Ps），最大扭矩为 125N·m 的永磁同步电机，电池组布置在底盘中部，采用了三元锂离子电芯，电池组的能量密度为 142Wh\/kg，总电量为 26.8kWh，NEDC 续航里程为 271km。底盘结构上，采用了常规的前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架的组合。
百万购车补贴
三、雷诺 e 诺是纯电动汽车吗
1、【太平洋汽车网】雷诺 e 诺是雷诺推出的一架纯电动车辆。这车的定位是城市纯电动 SUV，从这一款车的车身尺寸和续航能力就可以看出，雷诺 e 诺的车身尺寸为 3735*1579*1515mm。
2、雷诺 e 诺是纯电动汽车吗，雷诺 e 诺是雷诺推出的一架纯电动车辆。
3、在 2019 年 4 月的上海车展，东风雷诺全球首发亮相了一架纯电动 SUV，这一款车就是雷诺 e 诺，这一款车的出来标志着东风雷诺全方位进军新能源领域。
4、这款纯电动车辆是基于雷诺-日产联盟共同开发的电驱平台打造，这车的定位是城市纯电动 SUV，从这一款车的车身尺寸和续航能力就可以看出，雷诺 e 诺的车身尺寸为 3735*1579*1515mm，从这一款车的外观来看，更像是一架跨界车。
5、雷诺 e 诺的综合续航行程为 271km，这一款车的续航行程同比于同级别的汽车并不算十分出色，这样就决定了这一款车只能适合城市平时通勤，对长途旅行来说是无法满足的。
6、在外观方面，雷诺 e 诺延续了 K-ZE 概念车的设计，这一款车的造型设计并 _ 有让人失望，车辆前脸的设计使用的是当下最流行的分体式大灯设计，上半部分与大嘴式中网融为一体，在镀铬装饰条的点缀下使这一款车十分具有辨识度，镀铬装饰也使整个车辆看起来更加大气。
7、（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
四、雷诺在国内有几个合资品牌
雷诺在国内的合资品牌有东风雷诺、江铃雷诺和华晨雷诺。
雷诺在国内的合资品牌有东风雷诺、江铃雷诺和华晨雷诺。
东风雷诺是东风汽车集团与雷诺汽车制造公司合资的一家汽车制造公司，东风雷诺生产的是国产雷诺，东风雷诺生产的车型有科雷缤、雷诺 e 诺、科雷傲、科雷嘉。
东风雷诺借助全球资源，加速推进国际化的进程，实现在全球汽车市场的快速发展，雷诺汽车制造公司会借助强化进入中国汽车市场，并且巩固雷诺汽车在国际市场的地位。
江铃雷诺是雷诺的扩张品牌，雷诺增资 10 亿元成为江铃集团新能源汽车公司的股东，雷诺汽车制造公司拥有 50%的股权，这也表明了雷诺品牌正在以自己独特的方式扩大着其在中国市场的影响力。
雷诺汽车与华晨汽车集团合资建立的华晨雷诺金杯汽车有限公司，主要生产的是轻型商务用车，主要生产的车型有金杯 F50、全新阁瑞斯、新海狮、华颂 7 等。
从这几家合资企业来看，不难看出雷诺十分重视其在中国市场的发展，对中国汽车市场非常重视。
