本文目录
一、新能源汽车充电能用家电吗
【太平洋汽车网】新能源汽车充电能用家电，新能源汽车是以电能为驱动能源的，充电桩作为新能源汽车补给电能的工具，对于新能源汽车而言，就相当于燃油车的加油机。
不同功率的电器，必须使用不同粗细的导线，搭配不同大小的空开，否则很容易发生安全问题，轻则跳闸，重则引发火灾。便携式充电器的额定功率为 1.7KW，可在家用电的任一插座使用而不会给电路与插座带来任何不良影响；3.3KW 的壁挂式充电桩则需配有 2.5 平方、16A 的空调专用线路才能确保安全；7KW 的充电桩，导线规格起码要达到 6 平方，对于一般家庭来说，6 平方的线是不会预埋的，安装时得重新布线。
家用电的电路是有一定的容量的，一般为 220V/10KW，超负荷用电同样会引发跳闸或火灾。因此，在使用家用充电桩给新能源汽车充电的时候，要大致估计同时使用的加电功率，尤其是使用 7KW 充电桩的时候。
为了家用电器在新能源汽车充电时能正常使用，配有 7KW 充电桩的消费者，最好还是前往供电部门申请一根专线比较好。
新能源汽车车体是大面积的金属，所以要按照国家规定，做好电路接地，以免发生触电事故。
地势低洼的地方不宜安装充电桩，以免暴雨天气出现积水，甚至淹没。
充电桩不管是安装在室内还是室外，都要养成充电后及时断电并上锁的习惯，避免熊孩子不慎触电。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
二、科技、家电巨头纷纷入场,新能源汽车的“饼”够分吗
目前，中国当之无愧成为全球最大的新能源市场，几乎所有的车企都在朝着新能源的大方向前进。随着汽车朝着智能化方向发展，家电、科技公司也虎视眈眈，未来新能源市场竞争格局，势必会异常地纷繁复杂。
3 月 17 日，中车网根据天眼查专业版数据了解到，我国目前有 21.6 万家新能源汽车相关企业，其中近 3 成的相关企业注册资本在 1000 万以上。行业分布上看，53%的新能源汽车相关企业分布在批发和零售业，另有 15%的相关企业分布在科学研究和技术服务业，10%分布在租赁和商务服务业。
3 月 3 日，TCL 创始人李东生在接受媒体采访时表示：“我们已经组建了新型车载产品部门，这些业务已经得开展起来，我们会搭上新能源汽车的列车，但我们不去造车，会成为新能源汽车关键器件的提供商。”3 月 1 日晚间，海信家电在公告中称，当前汽车正向“电动化”、“智能化”、“网联化”、“共享化”方向发展，新能源汽车热泵空调及电池快充技术迅速普及。
今年 1 月 17 日，美的机电事业群提出进一步深入布局新能源汽车领域。美的还曾表示，未来将全面进军新能源汽车产业。2020 年 12 月 31 日，长虹三杰新能源有限公司与四川绵阳市高新区签署新能源电池项目合作协议，致力于研发生产广泛应用于电动汽车、电动自行车、低速车、平衡车等领域的锂离子电池产品，着力打造高品质锂电池研发及智能制造基地。
面对全球最火热的新能源市场，国内的大型科技公司更是不断布局。今年 1 月，百度宣布以整车制造商的身份进军汽车行业，而吉利控股集团则成为公司的战略合作伙伴。中车网致电吉利集团，官方表示，新公司会在智能汽车的设计研发、生产制造、销售服务全产业链上进行布局。之前阿里巴巴、华为也纷纷表示要与传统车企合作造车。一时间，“科技企业+传统车企”的造车模式风靡全球。
除却百度、阿里，华为、小米两位科技“大佬”也有所动作。华为虽然对外一再否认造车，但在去年也发布了智能汽车解决方案的品牌 HI，将为智能电动车提供全方位的解决方案。小米被传造车的传闻在前不久也闹的沸沸扬扬，虽然小米进行了澄清，但仍然挡不住市场对于其造车策略的不断猜测。
行业和企业发生的巨变，必然是时代推动的结果，淘汰和洗牌时时刻刻都在进行，很多巨头都是在顷刻间倒塌、瓦解，丝毫没给准备的时间。面对这种冲击，企业必须进行改革，以求在行业中保持利润、地位，实现设定的价值和方向。
近年来，科技巨头布局“造车”逐渐成为潮流。在中国，华为、百度和小米等公司先后踏足。研究机构 HIS 曾预测，到 2030 年，仅国内的自动驾驶出行服务的收入规模就有望突破万亿元，而车联网、智能座舱、电子电气等领域的市场潜力也将日益凸显。
“汽车市场是个大蛋糕，大家都想参与进来。市场竞争多一个竞争对手和少一个竞争对手影响不是特别大。中国乒乓球打得好，是因为中国打乒乓球的人多了。”3 月 9 日，奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长尹同跃接受媒体采访时表示。
“如今，家电产业利润越发微薄，家电企业也纷纷从家电向新能源汽车领域加速跨界，或有意进一步在规模和利润上寻求突破。”香颂资本沈萌对中车网表示。“即便是进入汽车供应链，也绝非易事。”家电分析师梁振鹏在就格力造车一事时曾评价说，空调和汽车是完全不同的概念，格力擅长的空调技术，对于做新能源汽车帮助不大。
进入新能源市场并分一杯“羹”，显然不是一件容易的事。上汽乘用车公关经理屠天成向中车网表示，汽车的发展过程需要大量的资源积累，目前市场已经接近饱和，新能源领域虽有一定的空间但车企会继而补充，家电、科技公司进入势必会略显艰难。同时对于汽车来讲安全性是至关重要的，家电、科技类公司对于汽车的人才储备和经验还有待积累。不管是造车还是进入供应商都需要时间的检验。但汽车之根本“安全”，不允许其盲目尝试。
大家耳熟能详的家电巨头，诸如美的、格力、奥克斯等均曾试水造车，但大部分跨界者在短短三两年便黯然离场。在众多“跨界”玩造车的家电企业中，大家最熟知的就是格力空调，也是第一家进军新能源车领域的家电企业。
2016 年，董明珠联手王健林等知名企业家，斥资 30 亿入股银隆新能源，开始了漫漫造车路。“希望大家坐着格力造的车，打着格力的手机，控制家里的空调温度，享受格力给你们带来的美味佳肴。”董明珠曾描述过这样一种场景。而自去年 5 月银隆新能源的第一款车型艾菲上市至今，仍饱受“粗制滥造”的舆论诟病。
家电企业此前尝试跨界造车，却集体“翻车”，这种打击不可谓不大。在此后的几年间，家电企业造车狂情集体哑火。汽车分析师张翔向中车网总结到：“近些年“跨界”造车的企业和个人，行业横跨地产、家电、互联网，相同点除了在“新能源”概念兴起几年间大肆入局，还都普遍存在一个问题：投入资金巨大，但真正实现量产的企业却没几个。”
新能源市场前景虽一片大好，然目前的市场保有量却仍有限。数据显示，2020 年，全国新能源汽车保有量达 492 万辆，占汽车总量的 1.75%，其中，纯电动汽车保有量 400 万辆，占新能源汽车总量的 81.32%。对比传统燃油车体量，新能源市场的蛋糕显然不大。尽管新能源汽车占我国汽车总量的 1.75%，仍然吸引着家电、科技等巨头公司的目光，这究竟又是为何？
新能源车领域整体向好，对于科技、家电企业似乎更有吸引力。然新能源汽车领域就像围城，已经在里边的，除了转战新能源车的传统车企，“新势力”中能被大家记住的就那么几个，剩下的，要么想独善其身摆脱出来却走不了，要么亏得血本无归；而外面的人又争先恐后的想要入场。
目前，我国十四五规划已经正式出台，其中提出 8 大制造业核心竞争力提升领域。其中“新能源汽车和智能(网联)汽车”，突破新能源汽车高安全动力电池、高效驱动电机、高性能动力系统等关键技术，加快研发智能(网联)汽车基础技术平台及软硬件系统、线控底盘和智能终端等关键部件。可谓是对整个汽车行业定下了“大基调”。纲要明确提出要到 2025 年，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的 20%左右。
科技企业之意不在车，而在抢占下一代互联网话语权。“自动驾驶的竞争，其实焦点就是数据之争。”一位百度内部人士向中车网透露。百度这样的科技公司有必要造车，因为智能电动车是人工智能应用最重要的领域，“没有之一。”这是争夺下一代互联网战略制高点的关键。
汽车分析师任万付人认为,现在家电巨头都有一个共同的发展趋势,就是向科技企业转型,具体体现方式就是业务上破圈发展,目前来看更多还是探索性布局,成功与否需要看新赛道的拥挤程度和企业自身能力资源是否匹配。
乘联会秘书长崔东树向中车网表示，科技巨头纷纷投入造车领域，首先是看好新能源汽车市场的巨大潜力和市场，其次也是利用汽车这个未来智能终端，来布局和争夺流量入口，另外新技术的落地也需要一个稳定可应用的平台。
屠天成还表示，即使是科技巨头，在过程中也要面临进入新能源汽车领域后的诸多问题，诸如资金需求，销售渠道，营销手段都和原行业有天壤之别，面对本已经竞争激烈环境，科技巨头是否有足够的竞争力来维持其产品特色的优势，是摆在很多科技厂商面前的一道难题。
汽车分析师邢孟杰坦言；“就以往的案例分析，可以看出。美的与上汽通用安吉星达成国内首个智慧家居与车联网应用战略合作，将触角伸向汽车互联网；格力入股银隆新能源，除了看中其在钛酸锂电池上的技术潜力，还想借此正式进入汽车空调制造领域。”另外，需要注意的是,大型企业转型不能拐急弯,跨界多元化不能贪多求大,尽量在做好主业的基础上做一些有关联性的前瞻性布局。汽车分析师任万付对中车网说。
三、新能源汽车与传统汽车比较有什么优缺点
新能源汽车目前与传统汽车相比各有优劣，下面为你详细列举。
1、新能源车动力比传统汽车强，这个看似有争议，但其实就是这样的，想想现在的大型机械，固定式的机械基本上都是用电，只有移动式的才用燃料，就是因为电能的性能更强，而燃油的能量密度更高，目前新能源车性能普遍不高大多数是为了节省续航，但是从特斯拉就能看出，只要技术能够达到，还是电动车性能强。
2、传统汽车续航更长，可能有人觉得现在也有很多电动车续航里程达到 400、500 公里的，与传统汽车一箱油的续航差不多，然而这只是狭义上的续航里程，广义上看，传统汽车没油了，随便找个加油站，2 分钟加满油就又可以满续航上路，而新能源车无论是找为数不多的充电站还是某些品牌直接呼叫换电池服务，花的时间都远不止传统汽车加油花的那点时间。
3、新能源车更舒适，这个基本上是达成了共识的，新能源车得益于电机的工作特性，使得新能源车的行驶更加平顺，而不像传统汽车需要传输爬升和换挡等动力衔接过程，而且电机的运转噪音也小得多，很多电动车的主要噪音都来自于胎噪和风噪，总的噪音还是比传统汽车小很多。
4、新能源车更实用，同样得益于新能源车的结构特殊性，新能源车的动力系统占用的车身空间更小，使得新能源车没有了传统意义上的引擎舱、传动轴等概念，一切的多余空间都可以让给车内或储物空间，如此一来，新能源车的装载能力大大加强，车内空间也大大增加，载人拉货都不在话下。
5、新能源车更环保，这个特性在个人方面可能更多地体现在充电成本上，无论是家用和商用电都肯定比油价低，而在广义上虽然还有争议，有的人认为更多地发电产生的污染同样不低，但是目前全世界所有国家的趋势都是用新能源淘汰传统车，而且速度极快，侧面证明了新能源车一定是更加环保的。
四、新能源汽车直接用家电可以吗
【太平洋汽车网】新能源汽车直接用家电可以，新能源汽车是以电能为驱动能源的，充电桩作为新能源汽车补给电能的工具，对于新能源汽车而言，就相当于燃油车的加油机。充电便利性决定了新能源汽车的用车便利性。
个人安装新能源车充电桩都是可以接家的电给新能源汽车充电使用的。在日常使用中，要注意以下几点：
不同功率的电器，必须使用不同粗细的导线，搭配不同大小的空开，否则很容易发生安全问题，轻则跳闸，重则引发火灾。便携式充电器的额定功率为 1.7KW，可在家用电的任一插座使用而不会给电路与插座带来任何不良影响；3.3KW 的壁挂式充电桩则需配有 2.5 平方、16A 的空调专用线路才能确保安全；7KW 的充电桩，导线规格起码要达到 6 平方，对于一般家庭来说，6 平方的线是不会预埋的，安装时得重新布线。
家用电的电路是有一定的容量的，一般为 220V/10KW，超负荷用电同样会引发跳闸或火灾。因此，在使用家用充电桩给新能源汽车充电的时候，要大致估计同时使用的加电功率，尤其是使用 7KW 充电桩的时候。
为了家用电器在新能源汽车充电时能正常使用，配有 7KW 充电桩的消费者，最好还是前往供电部门申请一根专线比较好。
新能源汽车车体是大面积的金属，所以要按照国家规定，做好电路接地，以免发生触电事故。
地势低洼的地方不宜安装充电桩，以免暴雨天气出现积水，甚至淹没。
充电桩不管是安装在室内还是室外，都要养成充电后及时断电并上锁的习惯，避免熊孩子不慎触电。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
五、新能源汽车的种类包括哪些
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。
新能源汽车包括四大类型混合动力电动汽车（HEV）、纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车（FCEV）、其他新能源（如超级电容器、飞轮等高效储能器）汽车等。非常规的车用燃料指除汽油、柴油之外的燃料。
1、纯电动汽车纯电动汽车(Blade Electric Vehicles，BEV)是一种采用单一蓄电池作为储能动力源的汽车，它利用蓄电池作为储能动力源，通过电池向电动机提供电能，驱动电动机运转，从而推动汽车行驶。
2、混合动力汽车混合动力汽车(Hybrid Electric Vehicle，HEV)是指驱动系统由两个或多个能同时运转的单个驱动系联合组成的车辆，车辆的行驶功率依据实际的车辆行驶状态由单个驱动系单独或多个驱动系共同提供。因各个组成部件、布置方式和控制策略的不同，混合动力汽车有多种形式。
3、燃料电池电动汽车燃料电池电动汽车(Fuel Cell Electric Vehicle，FCEV)是利用氢气和空气中的氧在催化剂的作用下．在燃料电池中经电化学反应产生的电能作为主要动力源驱动的汽车。
燃料电池电动汽车实质上是纯电动汽车的一种，主要区别在于动力电池的工作原理不同。一般来说，燃料电池是通过电化学反应将化学能转化为电能，电化学反应所需的还原剂一般采用氢气，氧化剂则采用氧气，因此最早开发的燃料电池电动汽车多是直接采用氢燃料，氢气的储存可采用液化氢、压缩氢气或金属氢化物储氢等形式。
4、氢发动机汽车氢发动机汽车是以氢发动机为动力源的汽车。一般发动机使用的燃料是柴油或汽油，氢发动机使用的燃料是气体氢。氢发动机汽车是一种真正实现零排放的交通工具，排放出的是纯净水，其具有无污染、零排放、储量丰富等优势。
5、其他新能源汽车其他新能源汽车包括使用超级电容器、飞轮等高效储能器的汽车。目前在我国，新能源汽车主要是指纯电动汽车、增程式电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池电动汽车，常规混合动力汽车被划分为节能汽车。
希望我的答案可以帮到你，望采纳，谢谢
