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一、电动汽车的寿命有多长
目前新能源车的寿命，主要还是电池来决定的，那新能源车的电池能用多久，今天就给大家讲一讲。
现在的新能源车基本上用的都是锂离子电池。但根据其正极材料不同，锂离子电池也分为不同的类型。
它用在新能源动力电池上有两种，一种是磷酸锂铁电池。
另一种是包含有钴、锰、镍三种元素的三元聚合物锂电池，后面就说三元锂电池了，太难读了。
这么个锂电池它虽然可以反复充电，但是寿命也是有限的。用的时间长，电池里面的活性锂和活性物质它会损耗，电池会寿终正寝。
就好像锂离子是工人，活性物质就是工厂。工人没了，工厂倒闭了，也就没有产品了，鞋子八十块钱一双了。
对于动力电池来说的话，业内一般认为容量低于原来的 80%的时候，就算寿终正寝了，不是完全没电才算。
那么磷酸锂铁电池寿命是比较长的，它是可以循环充放 2000 次的。
循环充电一次就是电池从零，没有电充到 100%充满。如果充电只充了一半，就相当于消耗了半次寿命，是这样算的，可以累计。
三元锂电池的循环寿命比磷酸锂铁电池要短一些。
国内的这个电池龙头企业，比克电池，18650 的电芯来举例子，循环寿命大概在一千次以上。
但是磷酸锂铁电池它的能量密度不高，相同重量下面所包含的能量是少于三元聚合物锂电池的。
目前主流车厂的磷酸锂铁电池的能量密度大概是 150Wh/kg 的样子，不到一点。相比之下，三元锂电池的能量密度就要大得多。
《中国制造 2025》当中它提过，在 2020 年的时候，三元锂电池的密度要达到 300Wh/kg。
比亚迪、比克、捷威动力、国能电池这些动力电池厂商都表示：2020 年我要搞定这个目标。
目前三元锂电池的能量密度基本上是在 200Wh/kg 的这个样子。有的高一点的已经有 240、250Wh/kg 了。
这你听得有点绕嘛，我说的也有点绕。我打个比方，就好像是鸡蛋拿来做蛋糕，虽然看着它很大，但其实它很蓬松的。
那么小一个鸡蛋就可以做出很大一个蛋糕了。但如果你把鸡蛋拿来炒，可能炒完了只剩下很小的一盘，几个鸡蛋嘛就这么一点点。
虽然说这个三元锂电池可能充电次数是少一点。但装在车子上面，实际两者的使用里程差了不多的。
拿汽油车来对比，就相当于这个一个车子的油箱是 100 升，但是只能加 50 次油。一个车子油箱 50 升，但是加 100 次油。
虽然油箱的容量、加油次数不一样，但最终能跑的里程数是差的不太多的。
除了这个循环寿命，还有日历寿命，就是我们这个翻翻的这个日历。
听名字也能听得出来，日历寿命就是日子一天天过去，日历一张张撕掉。
电池的年纪也会越变越大，啥事不干也要送进坟墓。就算这个车子不怎么开，时间到了，电池寿命也是差不多会消耗完的。
这和燃油车有点像，车子不开机油会过期，电动车呢是电池过期了。
厂家呢一般只会公布和宣传电池的循环寿命，它是不会说日历寿命的。
一来呢，是因为这个日历寿命受很多因素的影响，它不容易准确的测得出来。比如说贮存温度就对日历寿命影响是蛮大的。
还有呢就是和宣传策略有关系，钱嘛。
如果买车之前就告诉你，你买了我的车子，就算开得不多，你到了时间它也会坏掉的。
那肯定会劝退不少潜在的消费者的，卖瓜的还说自家瓜甜了。这又不是什么优点，能不说就不说了。
不用太担心，因为电池的日历寿命确实还算比较长，坚持个十来年是没有问题的。
工信部、科技部、财政部、发改委四部联合，2016 年的时候也出了个政策。
它是规定要求乘用车生产厂家它的电池、电机这些核心部件。提供 8 年或者 12 万公里以上的质保的，就直接是包含在里面去了。
寿命长短大家为什么会纠结，就是有人碰到了这些问题，有的没碰到嘛。哪些做法会让电池折寿？
第一个，经常大脚踩电门会影响寿命。
对于新能源车主来说，经常大脚踩加速器或者叫做油门或者你叫做电门也可以。
它会让动力电池经常大电流放电，如果这个放电的电流很大。
锂离子就需要在很短的时间内穿过附着在电极表面一层固体电解质界面膜，简称 SEI 膜。就是说成「谁」膜也可以啊。
可能会造成膜结构大规模的破损，这个旧膜的脱落，需要消耗额外的锂离子来修复。
我开始说人话，这个「谁」膜它被锂离子高速子弹打成了筛子，都是个洞了。
电池在充放过程当中呢，就会额外花费锂离子去修复这层膜，造成电池的损耗。
其实这个和汽油车是比较像的，再说个更好懂一点的。
你天天大脚油门、暴力驾驶，「嗡—」爽嘛是爽了。时间长了，这里好像会漏油，缸垫有可能会老化，就会出这样的问题。
你用的越使劲它有可能坏得也就越快，用电的车子也是差不多的这种道理。
那么如果动力电池在大电流放电或者是充电的时候温度过低。
它会造成这个阴极材料结构破损、阳极镀锂、枝晶生长等等这些问题，它会造成衰退的。
你不用管这个专业名词什么意思，就是大冬天的人都冻僵了，突然让你不热身再去跑个 1000 米。
1000 米不够再跑个马拉松，你要么热死，你要么冻死。要么抽筋，你要么难受，反正就是不舒服的对吧。
如果温度比较高，电池内部的化学反应活跃，性能良好，但是内部又有可能会发生一些副反应。
造成电机材料、电解液损耗，也会缩短寿命。是药三分毒，都是有点副作用的。药吃得越多，病好得越快。
但是长期看来对身体的伤害也是不小的，就凡是你消耗得快，它都会对这个电池有影响。什么开得快、用得猛都是这样。
不过这些呢也不用太担心，因为车子的动力电池在启动充电的时候，都是有一个保温装置的。
需要注意的呢，反而是熄火之后的贮存温度。
温度越高，电池容量衰减的速度越快
美国宇航局 NASA 它倒是有个实验数据，我扒出来了。
它说动力电池电芯的贮存温度越高，电池容量衰减的速度就越快。就好像我们大夏天，天越热，菜馊得就越快。
所以说新能源的车子停在太阳底下还是停在这个阴暗的地下室里面，它竟然对寿命也是有影响的。避免高温暴晒，对电池的寿命是有好处的。
就是坏了，换一个多少钱嘛？目前是不便宜的。动力电池的成本计算它有专用的统计单位的，叫元每千瓦时。
土话嘛就是花多少钱能搞出一度电，这个电池对不对。目前这个动力电池的成本还是蛮高的。
美国百年老店麦肯锡公司 2017 年发布了个汽车动力电池调研报告。它说动力电池的平均成本是 227 美元每度。
按照一美元 6 块 7 毛 1 的人民币汇率来算的话，大概是 1500 块钱一度。这电池是有点厉害的，想想你家多少钱一度电。
根据电池容量不同，我们大致可以估算这个电池需要多少钱。
比如说比亚迪秦 EV400，61 度，吉利帝豪 EV450，51.9 度，这些续航里程都算比较长的车子。根据刚才说的 1500 块钱的单价来算，大概要七、八万这么一个电池。
除了这些呢，也有续航里程相对短一点的，车子小一点的。你比如说什么宝马 I3 电池是 22 度，也有 33 度的，换个电池大概是三万、四万块钱的样子。
目前市面上卖的续航里程最长，那么就是特斯拉。电池容量直接标在车型上的，譬如说 Model S 85D，就是 85 度，100D 就是 100 度。
它这个电池容量就有点大了，换个电池成本就有点高了，换一个大概是十几到二十万的样子。
其实和我们换玩具车也是很像的，别人玩这个什么奥迪小赛车，两节电池。
你换了个牛的、厉害一点的要四节电池，跑得远、跑得猛又跑得快。但是电池没人家两节电池钱，你四节电池钱，四节四节换的嘛对吧。
听起来好像都很贵，但其实也不用那么的担心。
我前面也说过了，电池质保有八年，八年之内出问题，你是可以直接找厂家的。过了八年之后要换电池，价格肯定也比现在便宜。
你想想现在手机多少一个，十年前手机多少一个？功能相差多少，是不是？
麦肯锡的它那个调研，它说 2010 年动力电池的生产成本是 1000 美元每度。
到 2017 年的时候已经下降到 200 多美元了。已经是下降了它对比七年前的 1/5 了，你就可以这么参考一下了。
特斯拉它自己说，它和松下研发的这个新型 21700 电池成本已经降到 155 美元每度。
三星 SDI、LG 化学也都是努力的开始去琢磨这方面的东西。动力要更好，价格要更便宜。
而且不光是电池厂商在降低成本，国家也是有相关规划的，有个《汽车产业中长期发展规划》国家搞出来了。
它说 2020 年之前要达到动力电池，一块钱一瓦时。也就是一千块钱每度这么一个目标，比现在的 1500 块钱又下降了 1/3。
真的就和手机、电脑这种东西是一样的，一年一换代更新速度也很快。
所以真的到了要换电池的时候成本也比现在低了很多了，也不用太担心。
总的来说呢，如果不是自己弄坏的，买新能源车，那是不用太担心换电池的问题。
一来呢它的寿命本身是比较长的，二来呢就是未来的这个价格进一步下降，基本上是铁板钉钉了。
我和大家一样，首先是一个爱车的车主，其次是一个从事汽车行业 10 多年的普通人，从选车、保养知识到用车技巧，还有汽车用品什么的，就喜欢折腾这些东东。我们爱车，但是不花冤枉钱，「备胎说车」等你来玩哦
关于电动汽车的寿命多久，不想多说，因为大部分人包括几个回答了该问题的人，还停留在电瓶车的阶段，停留在铅电瓶的时代，还拿电动自行车来比较，还是好好科普一下几种锂电池的特性吧，满充满放算一个周期，有多少个周期的寿命吧，没有少于 1000 次的吧，300 公里的车最少就是 30 万公里的寿命，你几年能开够？深圳，太原，很多出租车都是电动汽车，你能跑得过出租车吗？它们可都是用的最伤电池的快充，据说有跑了 60 万公里的车，还可以续航 250 公里，环游中国的张帅，开比亚迪 e6，13 万公里，60 几度的电池，衰减了 3 度多。我现在的油车，7 年半了，才跑了不到 9 万公里，油车结构更复杂，我认为电动汽车更靠谱些。私家车用寿命也很靠谱，关键是要买合格的，靠谱的品牌。
很多回答说电动汽车的寿命取决于电池，其实按我的想法来说，应该是取决于厂家的政策
对于汽油车来说，一般寿命都可以在 15 年以上，而且私家车如果能通过检验，就没有报废年限的限制。而最影响电动汽车寿命的就是电池寿命，电机和电机控制器等技术目前已经很成熟了，不在考虑范畴内。电池的寿命就制约了电动汽车的寿命。
而不同的汽车公司电池的寿命和保养年限也是有所不同的，譬如说
1.特斯拉汽车是电池八年质保，不限公里数，特斯拉对于自身的电池质量还是很自信的。
2.宝马 i3 的寿命则可以长达 15 年，这就和燃油车一样了。并且对于车上的电池、电动机和电控三大件，可以提供 8 年或 10 万公里的质保。
比亚迪作为自主品牌中新能源的领先者，拿其旗下的比亚迪 e5 来说，厂家提供了 8 年或 15 万公里的质保方案，对自身的产品质量也是很有信心。
各个电动汽车在出厂前都经过了严格的试验试制和质量把关，这些电动汽车的寿命基本都可以满足车主需求。而且随着电池技术的不断进步，电动汽车的寿命肯定会进一步延长。
现在来看，市面上的新能源汽车寿命长短并没有什么固定标准，最重要的是和新能源汽车用户的驾驶习惯和电池寿命密切相关。而且新能源汽车也和传统燃油汽车不一样，动力电池组是可以更换的，所以只要是汽车的其他部分没有故障、车况保持的很好的话，完全可以一直使用下去。
首先就是现在来说，新能源汽车的动力电池组的使用寿命大概是五年到六年左右。由于现在动力电池组的特性，所以一般来说电池内部的元素存在着衰减的过程，这个过程会随着电流的不规律通过电池内部而变快，所以如果在使用汽车的过程中没有良好的驾驶习惯。那么电池的使用寿命会大大缩减，到时候就得提前换电池组了。
其实想要新能源汽车的使用寿命增加的话，那么就一定要选择一家有有实力的汽车品牌购买新能源汽车产品，毕竟以后的售后是非常有保障的。而且要经常做好自己汽车的保养工作，并且对于最重要的动力电池组更要经常的去维护和注意检查。
最重要的是对于自己的爱车要多加爱惜，保持良好的充电习惯和驾驶习惯，那样就能大大增加自己的汽车动力电池组使用寿命，自然也就使汽车的使用寿命大大增强了。
电动车的寿命主要取决于它的电池。
一般三年五年吧，那些说能用八年的我只能表示无语！你拿开三年的电动车爬个坡我看看，可能要被自行车超车。
最可怕的是不要以为电动车的电池便宜！一块要十万块钱左右，因为国家有补贴你以 10 多万的价格买一个电动车，发现换电池的时候没补贴要十万块，你会怀疑人生的。十万块你可以加多少年的油啊？
电动车的续航里程官方说是 300 公里，现在很多人反应甚至只能开 180 公里左右，还不敢开空调！如果你不是买奔驰宝马或者特斯拉建议开电动车不要超过 60 公里，你得多留点电回家，万一堵车呢？
你可以说我跑 150 公里再找充电站，好吧，那么我问你，如果充电站像加油站那样每个充电桩有一两个车子在排队充电，请问你是等十个小时还是冒险在去找一个充电站？
说了那么多电动车的坏处，当然也有好处的。
比如在摇号城市电动车可以不用摇号直接上牌！
比如电动车夏天你肯定不敢开空调，万一副驾驶是个美女，你可以看美女香汗淋漓，她热老火有可能把外套脱了你可以大饱眼福！甚至她扇扇子，你也可以闻一下她的体香。
评估电动汽车的寿命，跟传统的油车既有类似的地方，也有不同的地方。
一、比如内饰、外观、车体、轮胎、小电瓶等易损件易耗件，新能源电车和传统汽油车基本没有什么区别，根据现在的制造工艺来看，车漆和内饰及塑料件的寿命基本都在 10 年以上。轮胎、车灯、电瓶等易耗件，根据使用情况不同，基本在 5~8 年左右都要换新。
二、电动汽车和汽油车最大的不同，是动力系统的区别。我们分别来说：
油车：汽油车的油箱，除非撞烂，不然不会坏；发动机的设计寿命，正常使用无设计缺陷的话，15 年/50 万公里以上没问题；变速箱的寿命比发动机会短一些，会跟变速箱的类型、驾驶的习惯有关系，不过通常来讲，只要没有设计缺陷、按时保养、正常驾驶，AT 变速箱跑个一二十年没问题；CVT 和双离合会寿命短一些。
电动汽车：电动汽车核心的动力系统就是电池+电动机（只有极少数电动车有变速箱，不过构造也比油车的变速箱简单多了，这里略过不表。）电动机的寿命几乎可以说是无限的，只要略加保养即可。
大家知道，无论是锂电池还是铁锂电池还是其他类型的电池，只要是化学能和电能转化的原理，都会有其充放电寿命的。
所以，决定一个电动车的寿命有多长，抛开蔚来那种能换电池的车型不谈。基本完全取决于动力电池组的寿命。
根据国标中的规定来看，电动汽车动力电池的循环寿命规定如下：
那么我们来推算一下，以电动车满电续航里程 400KM 为基准，500 次充放电，可以行驶 20 万公里。对于普通家用车而言，一年 20000 公里算是跑得比较多了。
所以，符合国标的动力电池，用 10 年问题不大。
当然，早些年的电动汽车的电池容量都很小，很多只能跑 100~200km，那样的话，寿命要比现在的大电池少一半还多。
所以，现在市面上在跑的电动车，普遍寿命在 5~10 年之间。
材料类型：现在市面上主要有两种动力电池类型：三元锂电池和磷酸铁锂电池。目前纯电动汽车用的电池大部分以三元锂电池为主，主要是三元锂能量密度比酸铁锂电池高，一般来说，三元材料单体电池的循环使用次数在 1000 次左右，磷酸铁锂单体电池循环使用次数在 2000 次左右。
动力电池成组工艺：纯电动汽车用的动力电池组由上千个电池串并联组成的，电池成组工艺非常复杂，最重要和关键的一点，就是要求 8 个关键电性能参数达到一致性，即：电压值、内阻值、容量值、放电平台、恒流比、自放电率、带电量、循环寿命，在动力电池出厂前以及生命周期中要达到的一致性。但电池单体由于在加工工艺和电化学特性等方面的原因，造成动力电池各单体性能无法做到完全一致，即电池的不一致性是绝对存在的。
所以在电动汽车使用中，动力电池经过多次循环后不一致性被放大，导致电池整体的性能下降，表现比较严重的，可能有些车用了 4,5 年就能感觉出来，续航明显的下降；这也就是很多车企，给动力电池组质保期最多 8 年，15 万公里的原因。
用车习惯：业内有一句箴言，如果你想不动声色的毁掉一辆纯电动汽车，只需要耗完车的电，然后长期不给它充电就好了。所以如果车辆停放时间超过三个月,必须要对电池进行充电,特别是停放前，已经处于低电量的情况下，就非常有可能因为电池本身的自耗电原因引起电池过放,造成降低或者损坏电池的性能；而且有些厂家的用户手册有说明，如果由此导致的车辆故障及损坏,将无法进行质保。
另外，平时尽量少在低电量 10%以下用车，主要原因是经常在低电量情况下，单体电池参数的不一致性会扩大，造成电池性能的衰减。而且建议每周进行充满电一次,让系统进行电池均衡；每月至少进行一次满充、满放,让电池管理器对电池 SOC 及容量进行修正,使电池性能最佳。
所以电动汽车的寿命有多长？就像谜一样存在，每台车可能不一样，不同的人用车也不一样；不同的环境用车，结果也不一样；只能说，谁用最知道。
2016 年买了辆斤江铃电动汽车，不到两年就这里坏哪里坏，卖车的修不了，4s 店知道哪里有毛病就是不会修，空调修了快两年也没法用。国家发展是没错，但是厂家售后根不上，这个成了一次性东西了，谁买谁后悔。
从车辆的质量上面来说的话，目前电动机的质量还是不错的，理论上面来说电机的使用寿命可以达到二十万公里以上，而电池，根据车辆电池来说的话，基本上现在采用的是三元锂电池，三元锂电池的使用寿命是根据电池的循环来决定的。
电池的循环寿命在 800 次左右，以电池的续航 400 公里来说，需要将电池的 400 公里用完以后再次充满，才算是一次循环，电动汽车的根据最低的使用寿命来说的话按照 800 次来进行计算，也需要 36 万公里才能到达报废的状态。
按照一年行驶两万公里来进行计算，那么也就是说需要将近 13 年左右的时间，整体来看的话，电动汽车的寿命使用个十来年是没有问题的。
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虽然电动汽车有着与传统汽车大体一致的机构，但是其动力核心发生了根本性的变化，由传统的发动机变成了电动机组！那么电动汽车的寿命长短到底是受哪几种因素的影响呢？电动汽车其实有纯电动与混合动力之分，今天我主要就纯电动汽车的寿命影响因素向各位做一些说明！
纯电动汽车的动力来源于电池，因此其取消了传统的机械传动系统布置，着重增加了电池组与电子控制系统，并且由于这两块在电动汽车上的分布有所不同，因此其在碰撞中的变形姿态、力学性能变化均不同于传统汽车。
除此之外，由于现阶段纯电动汽车储能和续航能力较低，动力电池组重量又十分大，因此要求电动汽车的车身必须强调轻量化的设计，而过分的轻量化反过来又让电动汽车在日常的碰撞中极易受损，这是目前电动汽车设计中亟待解决的大矛盾！因为无论是电池的续航能力，还是轻量化车身的力学性能，都对电动汽车的寿命有着至关重要的影响！基于以上，电动汽车的寿命变化范围较大，在能正常充电的情况下，有的电动汽车能够如内燃机汽车一般，开上四五年后走上正常报废的道路，而运气不佳的电动车，也许一个月内就被撞的七零八落了！
电动汽车的寿命长短不一，目前国内电动汽车仍然较少，相关的车企也只有如比亚迪等零星几家汽车厂家，目前大家都在攻克制约电动汽车寿命的大难题，谁能第一个成功，谁就将在新能源汽车这一块最先吃上大蛋糕！
我是阿松，分享经验，传递你需要的汽车知识！欢迎大家在评论区积极发言讨论，说出你对电动汽车寿命的看法，我会一一认真回复！
二、新能源电动汽车有哪些缺点到底值不值得购买
新能源电动汽车充电一般分为快充和慢充，快充为大功率直流充电，半小时可以充满电池 80％容量，慢充指交流充电，充电过程需 6 至 8 个小时，电动汽车充电快慢与充电机功率、电池充电特性和温度等紧密相关，当前电池技术水平下，即使快充也需要 30 分钟充电到电池容量的 80％，超过 80％后，为保护电池安全，充电电流必须变小，所以要想一次性充满最少也要 2 个小时。
目前纯电动汽车续航问题任然是个老生常谈的问题，续航低不可避免，也在意料之中，并且随着使用时间的推移，新能源汽车续航会越来越低，而这其中一切的问题来源都归结于汽车电池，最近在纯电动汽车高速续航测试中，国内大部分电动汽车的续航里程都在 200 公里左右，好一点的 300 公里撑死了，另外，电池性能受温度影响极大，冬天新能源汽车续航明显降低，目前市场上所有的汽车动力电池，不管是三元锂电池还是磷酸铁锂电池，其都是属于锂电池这一大的家族，对于锂电池来说，低温都会影响电池正负极材料的活性、电池的内阻，以及电池的充放电电压。简单来说的话，温度越低，电池容量就越低，汽车续航就越短，纯电动汽车续航短就直接制约了它的实用性，我买个车连出个市都够呛，这就直接吓退了一大批购买者了。
国内各大厂商制造的新能源汽车，抛开外观和舒适度，在新能源汽车的动力电池，驱动电机，电控系统这些核心技术领域方面，各大厂商还是缺乏成熟的技术支持，并且，在整体的动力总成上目前还没有自己的核心技术，各大厂商只能通过和海外巨头合作，采用知识共享产权的方式来开发自己的新能源汽车吗，相当于我们的要害处已经被别人拿捏住了，根本无法放开手脚大力发展，相较于特斯拉的高端技术，我们的路还有很长。
目前根据中国电动充电基础设施促进联盟数据显示，2020 年 7 月,联盟内成员单位总计上报公共类充电桩 56.6 万台，其中交流充电桩 32.6 万台，直流充电桩 24.0 万台，交直流一体充电桩 488 台，虽然充电桩的数量每年都在增长，但是依旧不够使用，主要原因是新能源车辆也在不断增加，新增的充电桩没有新增的新能源汽车多，并且充电桩现在分国有和私人，还有市里也不是每个小区都会配备充电桩，大街小巷也没有随处可见，那些三四线城市，乡镇，农村，充电桩更是少的的可怜，甚至没有。
现在很多新能源汽车在发生故障之后，维修费用都出奇的高，因为新能源汽车和燃油车不一样，涉及到高压电力部分，这无形之中加大了维修难度，很多专业汽修店都不敢直接维修新能源汽车，以免发生意外，如果维修过程中一旦发生短路，出现电池自燃概率会增大很多，电池一旦损坏就不是几百几千能解决的了，一般新能源汽车电池都好几万块，根本难以负担，你可能会说可以买保险，买车损险，实话告诉你，新能源汽车买保险都比燃油车难买，很少有保险公司敢承保的，就算保了，价格肯定也会很高，这又是一块成本的增加。
不多说其他的，我就问问大家，会花大钱去买一辆二手国产新能源电动车吗？我想百分之 99 的车主都不会去选择二手电动车的吧，电动汽车的核心电池和燃油车的发动机可不一样，一个天上，一个地下，好的发动机十年八年的没问题，再好的电池能用 5 年吗？所以，国产电动汽车保值率实在是低的可怜，江淮 iev 1 年保值率只有百分之 33.36，一年折价折了 3 分之二，太恐怖了。
近日，众泰 E200 高速自燃，上个月北汽 EU5 长沙街头自燃，像这样的电动汽车自燃新闻屡次发生，无论自燃的原因是什么，像这样的自燃现象在燃油车上真的是很罕见，这让我们不得不对新能源汽车的安全性产生怀疑，另外，新能源汽车不仅有自燃风险，还有电磁辐射风险，虽然至今为止没有权威机构发布相关的电磁辐射报告，但是，想想整天坐在大电池上面，辐射肯定存在的啊。
新能源电动汽车从环保的角度出发，它最大的优势就在于零排放，但是，零排放并不代表不会造成污染，它只是将“污染源”转嫁给了发电站，据资料显示，目前我国有超过百分之 70 的电力是依靠燃烧煤炭的火力发电，百分之 20 是水力发电，剩下的百分之 10 是核电，气电，风电等，新能源汽车燃烧的电能仍然是燃烧煤炭带来的，燃烧煤炭的污染跟汽车尾气污染又有什么区别呢？如果没有清洁的电力能源，制造新能源电动汽车的意义又在哪里呢？
目前，新能源汽车尚处在发展阶段，各项技术还不是很成熟，要走的路还很长很长，所以建议您如果不是刚需，可以暂时观望一下，等待新能源汽车技术逐步完善后在进行选择购买，最后，祝愿广大车友一帆风顺！
1、NVH 噪音震动声振粗糙度，电车为 0。再去乘坐油车，轰隆隆哒哒哒伴随着震动就简直是拖拉机了。
2、加速性能好，电机给电，安安静静提供最大扭矩。油车需要急加速，发动机需要 2500 转以上伴随着怒吼和油耗急剧增大。
3、节能，油车市区拥堵下，燃油利用率 10%不到，拥堵下，电车更省电，电能利用率 95%以上。
4、节约，油车算上大小保养大修，0.7 元/km，电车谷电冲，0.05 元/km 不到。
保养成本，油车保养复杂频繁花费高。电车基本无保养。
5、能源补充方便，油车必须跑冤枉路加油，排队，油品质量良莠不齐。电车家里可以 7kw 冲，可以快充桩冲，有三孔插座就可以冲，清洁能源没差别。
6、几百米，油车打火熄火来回走几趟，电池用尽。电车来回代步丝毫不用担心打火熄火，发动机热机活塞伤车一系列问题。
7、电车到处 2、5 小时停车免费。
8、电车有减速动能回收到电池，油车只有踩刹车，白白烧油排尾气。
9、电车底盘稳重，加速扭矩说来就来。油车重心靠前，加速油门动力有延迟。
10、电车等红灯安安静静 0 噪音震动，油车怠速白白浪费，排臭气熏人，噪音吵人。
11、电车可以利用电厂夜间谷电资源，电力来源丰富。油依赖外国供应，容易被人掐脖子。
12、电车电池寿命五六十万 km，出租车一般大几十万公里才需要换电池，家用根本不用担心使用寿命。
12、电车的火力发电厂集中治污，避免了城市尾气粉尘分散污染。
13、电车加速丝滑顺畅，无任何升档顿挫，无异味无废热。
1、补能不如加油快，但是插座到处都有，哪里都能充电。
2、长途耗时久一些，有汽车评网做测试，油车六个半小时抵达，电车需要八个半小时。但是绝对能跑长途高速。
不管新能源车还是燃油车，都有自己得优缺点。先来说说新能源车得不足之处：
大部分新能源续航里程普遍再 200KM 左右，这样得续航里程，满足日常的出行措措有余。当全家出行区自驾游的时候，车辆负载更重，续航就会打一个折扣，还会担心趴在路上，耽误行程。
大多数新能源汽车都是采用慢速充电桩，一辆新能源汽车想充满电，至少要用到 6-8 个小时。尽管可以利用夜间较长的时间进行充电，不过要是遇到一些突发的状况急需用车，那么纯电动新能源车的缺点就严重的暴露出来了，补能不足会影响到出行。
就目前来说，燃油车仍然是市面上的主流，大多数社会修理厂也只有燃油车方面的维修技术，对于新能源汽车的维修，目前只有 4S 店有相关的经验，同时一些核心的技术仍然掌握在厂家的手里，关键时刻还是需要厂家出面进行售后处理。如遇特殊情况，车主用车的时间。另外由于新能源汽车市面保有量少，相关汽车配件供应略显不足，在更换易损件的时候就不是很方便，所以更换价格也是非常的高。
几乎所有的新能源汽车都存在，标示的续航与实际续航有所出入。这个续航除了跟自身驾驶习惯，还跟环境温度变化有很大的关系。
新能源车缺点这么多，那么新能源汽车到底值不值得买呢？其实新能源车也有很多的优点。
新能源汽车在怠速的时候，基本上是无声的。低速行驶的时候，声音也是非常的小。相较于燃油车来说，驾驶体验更加舒适。
新能源汽车能量来自于电池，汽车动力说来就来，说走就走。从动力来说，提速越快越安全，尤其是逃离险境的时候。
新能源汽车采用电池技术，比燃油车污染小。电主主要是靠火力，风力，水利进行发电，火力发电方面有强制的安全过滤措施，相较于燃油车的尾气，污染更小。
如果你所在的区域限号，购新能源汽车最大的理由就是买车还不限号。
部分新能源车有对外放电技术，堪称移动电源，可以把电池转换为家用电，野外出行时煮一锅电火锅，好不惬意。
当然了，近两年国家大力扶持新能源汽车发展，市面上新能源车良莠不齐，购买新能源汽车可以多对比几家，总的来说新能源汽车还是不错的选择。
不管怎么说，在整个车市销量下滑的情况下，独有新能源车处于增量状态，可以看出新能源车型的市场占有量正在逐步提升，毕竟发展新能源汽车，是全世界汽车行业的共同目标。
新能源车的缺点在目前来看，其实是很明显的，主要有以下几点：
目前市场上的新能源汽车大多都是依靠电池电能维持续航的，而电池的研发还不能满足高续航里程的使用，一般的新能源车都是 300 公里左右的续航里程，如果行驶里程过长或跑高速，就不太能满足需求。
充电难的问题主要是国家充电设施还不完善，相对来说大城市会稍微好点，郊区或者三四线城市想要找个充电的地方就特别困难了。
普通的新能源电动车快充的时间至少需要 40 分钟-2 个小时，慢充基本要 10 个小时的时间，大大的花掉了时间成本。
4、同级别的车型新能源价格更高，保值率低
碍于电池的成本高，新能源车虽然有国家的补贴，但价格仍然比燃油车高，并且保值率很低，只适合城市家庭日常出行使用。
说了这么多缺点，很多人都认为新能源车不值得购买了，其实不然，新能源汽车的发展毕竟是大的趋势，如果你是日常使用较多，你所在的城市充电方便，也未尝不可，省钱才是关键。
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相信你是从一个消费者的角度来问的这个问题，所以我从消费端来聊一下，希望对你有帮助。这个所谓的缺点肯定是相对于传统能源车来说的，主要有 3 点：
1、跑长途问题：目前电动车正常的续航里程在城市行驶是完全没有问题的，一般的上下班、日常使用每周充一次电差不多，养成良好的市区用车习惯，其实是不存在里程焦虑的，但是跑长途确实是个问题。相对于传统能源汽车遍地都是的加油站，即使是高速公路也有很多加油站，且加油速度很快。而对于电动车来说，目前郊区、农村和高速沿线的充电站还是很少的，且充电速度相对加油要慢很多，所以跑长途需要提前规划，不能像汽油车一样，可以很任性的来一场说走就走的旅程。
2、车价格的问题：目前电动汽车由于处在发展初期，车价还是有点偏贵，这就像 80 年代的桑塔纳，当时要 20 多万，相当于现在几百万了，价格比较贵。不过随着技术的发展和规模的提升，电动汽车的价格将快速下降，从特斯拉身上就可以看出来。而目前，价格也是越来越实惠了，价格偏高的现状正在快速得到改善。
3、电池寿命问题：这是一个远程的担忧，购买电动车的当下是感受不到的。目前动力电池主要是磷酸铁锂电池和三元锂电池。据了解，三元锂电池如果以一般三元锂电池电动车续航 200 公里算，1 次完整循环实际可以行驶也在 180 公里，800 次循环可以走 14 万 4 千公里，算上正常的衰减，12 万公里也是没什么压力的。磷酸铁锂电池充放电循环寿命普遍可达 2000 次以上，即使对续航只有 70 公里的车来说，2000 次循环也可以支撑纯电行驶 14 万公里。所以电池的寿命基本可以达到 15 万公里左右。当然动力电池技术在突飞猛进的发展，应该很快就会大大改善这个问题。
说了这么多，那么为什么 2020 年中国的电动汽车销售占比达到了 4.4%，而且发展趋势非常好，国家纷纷大力支持呢？从消费者角度来分析，电动汽车主要有 4 大优点：
1、使用成本低：正常情况电动汽车的使用成本是传统能源汽车的 1/5-1/10，这个使用成本的优势对传统能源汽车是碾压式的，这可以从出租车、网约车基本都换成电动汽车可以看出来，跑的越多省的越多。
2、更加智能：在传统能源汽车上做智能化是不可想象的，未来的汽车一定是智能化的汽车，汽车就是一部行走的电脑，电动车将越来越智能化，用户可以体验到更多的驾驶便利、信息服务，无人驾驶也将很快到来。
3、驾乘体验更好：电动汽车加速快、行驶过程更加安静，驾乘人员将拥有更好的使用体验。这从我们乘坐不同类型的公交车就能体会到。
4、环保：电动汽车使用过程中是 0 排放的，非常环保。环保从我做起，无论是对于环保主义者，还是普通大众来说，环保都不是“事不关己，高高挂起”，环保需要从你我做起。
所以，分析了这么多可以看出新能源电动汽车如同冉冉升起的太阳，虽然光芒还不是太盛，但是缺点正在快速的得到解决，优点正在快速的得到放大，面对老态龙钟的传统能源汽车，谁是未来是很明确的，现在也是值得入手的。
20 万落地的新能源，换成同等配置的国产车大概 10 万上下，合资车 15 万上下，这样对比的话新能源开起来确实会舒服很多，动力也没得说，但是冬天续航打 5 折，充电时间乘 2，家里有条件充电，而且不怎么跑长途（超过 300 公里，一年不超过两三次），可以放心的买，否则能买燃油车就买燃油车。关键看你的需求，没有值不值的问题
如果你撇开续航，新能源车堪称完美。
但现在很多人被续航这个唯一指标蒙蔽，只关心续航，其实只要满足两条，续航 300 公里足够了。第一，自家有充电桩；第二，500 公里以上自驾旅行全年两次以内。
由于新能源电动车的种类不同，包括：纯电动汽车、油电混动汽车和增程式电动汽车，优缺点也不同，那么我们从新能源电动车的分类来阐述缺点和是否值得购买。
1.续航焦虑：以目前的各电动车厂家标称的续航里程大概在 300-600km，但实际使用中受天气因素影响很大，比如冬天使用暖风、座椅加热、方向盘加热，夏天开启空调等大用电量设备时，续航里程会明显点少。
2.不适合高速行驶：纯电动汽车的能耗效率更适合短途低速行驶，在高速路行驶时，由于风阻占电能消耗的比例明显扩大，所以高速行驶并不省电，而是更费电，续航里程会明显减少。
3.充电便利性差：国内充电设施建设滞后的情况下，充电是电动汽车所面临的的一大难题。每次充电时间较长，尤其长途旅行时远没有燃油车加油便利。
4.保值性差：纯电动汽车由于存在电池衰减的问题，因此保值增值率更加低，一般新买的电动汽车，只要一到消费者手里，直接大幅度贬值，再卖二手车时是极不划算的。
6.购买建议：充电方便，经常短途行驶可以购买。
1.不插电混动汽车：燃油和电动双引擎驱动，结构复杂，协同工作技术要求高，一旦出现故障，维修难度和成本都较高。没有被新能源汽车补贴政策目录收录，价格较高。
2.插电式混动汽车：燃油和电动双引擎驱动，结构复杂，协同工作技术要求高。由于能量回收效率并不高，电能消耗快。一般发动机排量较小，驾驶舒适度一般。
4.购买建议：既省油，又没有续航焦虑，比纯电动汽车更实用。
1.电量消耗快：增程式电动汽车仅由电动机驱动行驶，不能像混动汽车根据速度进行驱动切换，所以纯电驱动时电量消耗快。
2.高速行驶效率低：由于发动机不能协同电动机一起驱动汽车，增程式混合动力汽车在高速上的动力表现性能远不及普通混合动力汽车和插电式混合动力汽车效率高。
4.购买建议：短途跟纯电动汽车相当，长途没有混动汽车和燃油车效率高，以目前油电转化效率，比较鸡肋。
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新能源汽车和传统燃油车本质的区别就是动力装置的区别，除了动力装置，其他方面都继承了燃油车现成的成熟技术。因此比较新能源汽车和传统燃油车的区别，其实就是比较汽车动力方面的问题。
目前为止，新能源汽车在动力电池技术方面刚刚达到初步要求，距离大规模商业化普及的技术要求还有一定的差距。
其技术缺陷主要体现在电池续航里程和电池制造成本这俩个方面。
现在的新能源汽车的续航里程普遍在 500 公里以下，有的甚至只有 200 到 300 的行驶里程，，而传统的燃油车却动辄七八百公里的行驶里程。
在电池制作成本方面，动力电池组的制造价格占到整车价格的三分之一，有的甚至达到整车价格的一半，一旦电池组达到规定的行驶里程需要更换电池组时，更换价格大的惊人，这使得新能源汽车唯一的能源经济性优势重新归零，大大增加购车人的用车成本。
因此，要想新能源汽车让普通大众所接受，就必须在动力电池续航和制造成本方面下足功夫，而现在主流的锂电池动力电池组技术已接近饱和，所以要在根本上改变新能源汽车的不利现状，就要研发新型的动力电池，比如氢燃料电池和石墨烯电池等新型动力电池技术，才能让新能源汽车得到真正的大众普及。
最关键是省钱，百公里仅几元钱电费，几年省出一台车，三电质包 8 年，15 万公里。是用户没有后顾之忧，现在电池技术每年都有很大的进步，国家还给补贴。合算。等电池技术成熟了就是燃油汽车的末日了。
三、新能源问题不断,如何俘获大众
不需要俘获大众，时间会证明一切。
内燃机从诞生至今已有上百年以上，技术上已经很成熟了，现如今遇到了新能源纯电动汽车的强势冲击，这不是人为所致，是科技发展的必然结果，是人类梦寐以求改善生活环境的所需。
新能源纯电动汽车是绿色动力，无排放无污染，世界各国都大力提倡和发展，集资金和科研逐项攻关新能源纯电动汽车最瓶颈需要解决的问题，其中动力电池是新能源纯电动汽车的重中之重关键部件，这是影响到续航里程和充电效率的问题。
如果给新能源纯电动汽车发展划分为起步阶段、提升阶段、发展阶段、成熟阶段这四个阶段的话，目前新能源纯电动汽车只能说是起步阶段，且是起步阶段的研发阶段，为什么这样说？
现在真正有能力研发和制造新能源纯电动汽车的企业不多，且前期的研发和投入资金都是很庞大的，研制出来的产品投入市场只能算是一个试验阶段，靠用户去试用或使用来发现问题后不断的解决和技术提升，而几乎是不可能靠研制和制造出来的车型来赚钱的，这也是国家为什么进行补贴也要发展新能源纯电动汽车的原因，当然目的也是为了改善环境。
新能源纯电动汽车还处在起步阶段的前期研发，就类似于传统内燃机刚开始诞生的起步阶段，只不过比那时候科技条件好而已。随着新能源纯电动汽车市场保有量的不断提升，现有的科技水平只能够满足少量人的需求，而要想突破让大量的人都能够接受新能源纯电动汽车的话，还得经过不断的科技研发提升和改进后，来达到满足人们的需求，比如安全可靠、质量很好、续航里程长、充电效率快等都满足人们需求，到那时就已进入了新能源纯电动汽车的提升阶段，大量的人会购买。
这就不是俘获大众了，只能说是时间问题，时间会印证新能源纯电动汽车的发展，我们期待着这一天。
你好，以上关于新能源的问题，如何俘获大众？
我理解你是要问新能源汽车事故问题不断问题，第二层意思为，新能源汽车消费市场如何打开问题。
一、针对新能源汽车近期的问题大致分为：1、新能源汽车自燃问题，2、新能源汽车售价补贴退出问题，3、新能源汽车质量问题，4、新能源汽车的使用便利性问题，5、新能源汽车的残值底，无法评估问题。
二、涉及消费市场如何打开问题，是对商品消费的一般逻辑：既引消费市场关注，了解，喜好，购买，重购甚至推荐的消费循环。这里不分析消费者的冲动消费及被动消费，避免冗杂。
三、第一和第二个问题其实是有强因果关联的。
新能源汽车要实现消费市场打开，从消费的一般逻辑看，可以说，新能源汽车已经完成了让消费市场关注的目的。不过这种关注是负面的，因此消除负面，让关注群体接受正面信息至关重要。
为此，行业需要解决第一部分的大部分问题，做到消除误解，消除产品隐患，抵消负面认知。
其次是突出新能源汽车安全、使用体验，服务体验。
新能源汽车作为国家战略，势必快速发展，大家拭目以待。
在汽车领域，目前最火的可以说是新能源车型了，连续好几年上升的销量，国家也相继出台了补贴政策，都表明新能源汽车是未来的大发展方向，不过新能源车型的一些问题也是源源不断，究竟有哪些问题？后期该如何改善呢？接下来详细了解一下。
在 2018 年，新能源车型的召回数量已超过 13 万辆，投诉率也在逐年上升，其中最严重的问题无非是电池衰减，续航无法达到宣传水平，这些是投诉量最多的问题。
除了电池和续航问题以外，安全性不达标也是目前新能源潜在问题，比如助力真空泵出现失效，汽车发生自燃这种情况，让购买新能源的车主不寒而栗，去年，就连特斯拉也召回 2.3 万辆，这说明安全问题在新能源与新能源领域是非常普遍的技术系，即便技术再先进也可能会出现安全问题。
除了上述问题以外，新能源汽车的基本设施也是目前新能源发展的一大障碍。
在我国，充电桩的比例只有 3.5:1，而且分布不够广泛，整体使用率也只有 15%左右，目前新能源车型快速发展，是国家政策推动、环保意识提高、营销宣传、油价过高等方面共同作用的结果。
新能源未来的方向不可否认，但目前的新能源车型面临的种种问题还是急需有效解决的。
首先，新能源车型和燃油车相比，价格是硬伤，虽然说新能源车型是烧电的，可以不需要加油省掉一部分油费，但是新能源汽车也得充电吧，充电桩的缺乏是一大障碍。
其次，新能源的后续保养也是一个很大的问题，虽然省掉了换机油的钱，但是电池的寿命是否有待提高？
再者，目前新能源车型才刚刚发展，可以说市场是比较混乱的，有些车企为了骗取政府补贴，制造安全系数低或者质量不达标的车型销售现象非常普遍，一些安全性的问题也在潜意识蔓延，这点事需要大力的改善。
还有最重要的一点，就是新能源二手车的保值率偏低的问题，这个是需要多个部门来重新衡量一下如何改善并提高保值率问题，毕竟新能源车型在二手市场很不受见待，保值率要比燃油车要低很多！
任何一个新鲜事物的发展都不会是一帆风顺的，保护环境人人有责，新能源厂家肯定也会针对顾客反映的问题而做出及时的调整和技术上面的更新，相信在不久的未来，市场上一定会出现动力更持久，充电更便捷，安全系数更高的环保便捷新能源这种车型！一旦上市，那将会是一场新的汽车革命！
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很高兴能够回答你的问题，【新能源问题不断，如何俘获大众？】，想要解决从燃油车到新能源汽车的快速过渡，需要政府要求的执行、政策的引导、车企的进步，三个方面。
政府的要求是什么意思呢？比如现在马上要执行国六的排放标准了，国五、国四、国三车会在不久的将来逐渐退出社会，被强制报废。标准肯定会越来越严格，国七、国八……总会有传统燃油车满足不了的排放标准，到那时候，新能源汽车自然而然的就走向了人们的购车选项。
这一点很好理解，新能源汽车刚刚步入汽车圈，我觉得多亏政策上对新能源的扶持，正因为有了这些补贴，大大增加了新能源汽车车企的出现，造车新势力的出现与政策的扶持有很大的关系。
这一点就是从根本上解决问题，将新能源汽车现在出现的问题，逐一进行解决。电动汽车的续航里程短、充电时间长、充电不方便、纯电动汽车价格比较贵，如果能够将这些问题彻底解决了，人们发现开新能源汽车比传统燃油车更加方便省钱实惠，何乐而不为呢？
写在最后:要想获得大众的认可，就要满足大众的需要，政策的限制引导，这只能起到辅助作用，想要彻底的解决问题，还得是车企们将新能源汽车的问题彻底解决掉。
降价促销肯定有很多人会买的，毕竟价格是硬伤
