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一、新能源汽车时代一台发动机的自我修养
“要实现碳中和，我们的敌人是二氧化碳，而不是内燃机。”丰田汽车会长丰田章男曾这样表达他的态度。随着 e-fuels 发动机、氢发动机、氨发动机等的新型燃料发动机的出现，越来越多的人开始认同他的观点，意识到我们可能不用淘汰内燃机也能实现碳中和。
上海交通大学汽车工程研究院院长、国际汽车工程师学会会士许敏在第十五届中国汽车蓝皮书论坛上甚至给出这样的判断：“未来纯电动汽车公司也要搞发动机。”
今年 6 月国内销售的 189.4 万辆乘用车中，新能源车有 66.5 万辆，燃油车的占比为 65%。而在 66.5 万辆新能源乘用车中，插混车有 21.7 万辆，占比为 33%，且同比增幅为 97.9%，远超纯电动的 19.8%。
传统燃油车占新车六成以上的事实以及插混市场的爆火，都让内燃机黄昏说不攻自破。
7 月 21 日，山东烟台，位于长江路和黄河路之间的上汽通用汽车东岳基地迎来一行人。他们是国内很有影响力的专业发动机评选——“中国心”的动力专家团队，算得上是全中国最关心发动机的人了。
在“中国心”年度十佳发动机及混动系统历年榜单中，上汽通用汽车是唯一一家 17 年连续上榜的优秀企业，东岳基地是其发动机和变速箱的重要生产基地。动力专家来到这里，是为了深入了解上汽通用汽车发动机的核心技术与研发思路，并与泛亚工程师团队一起探讨未来动力发展趋势。
虽然新能源汽车渗透率在逐步提升，但在上汽通用汽车看来，消费者对于燃油车先进驱动系统持续创新发展的现实需求同样不容忽视。
作为通用汽车全新一代驱动系统的核心组成，第八代 Ecotec 发动机是通用汽车前瞻市场未来趋势，整合全球开发资源与前沿智能驱动科技打造的新一代高效智能发动机系列。
上汽通用汽车自 2018 年起陆续发布第八代 Ecotec 2.0T 可变缸、1.5T、1.3T、1.0T 涡轮增压发动机，以及新一代多级（9 速/10 速）智能变速箱和全新 CVT 无级变速箱，对别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌的驱动系统进行全面升级。
泛亚汽车技术中心全球发动机项目助理总工程师徐芳透露，在第八代 Ecotec 发动机家族开发中有很多共性化设计，“我们沿袭了‘单缸优化’理念、模块化结构、高度的智能化以及电气化的共性设计，并依托全球高标准的供应链，这样可以确保质量的一致性以及成本的可控。”
以 2021 年 7 月发布的 1.5T 四缸直喷涡轮增压发动机为例，它搭载了 35Mpa 高压直喷技术、智能热管理系统、电动放气阀涡轮增压器、水冷式中冷、全可变排量机油泵等智驱核心技术。
最大额定功率范围 135kW~155kW，比上代提升 26%，升功率最高突破 100kW；最大扭矩输出范围 250Nm~270Nm，比上代提升 8%；燃油经济性比上代提升 6%，全面满足国六 b 以及目前全球最严苛的加州蒸发排放法规要求。
上汽通用汽车还通过控制器硬件和软件的全面升级换代开发，为 1.5T 发动机赋予智能化内核。它首次将神经网络、深度学习等先进前沿的控制技术应用到发动机控制策略中，使发动机的控制系统运行更智能、动力更强劲、使用更安全。
最后，这款发动机通过了严苛的测试。在开发过程中，共有 452 台原型发动机分别在美国米尔福德、庞蒂亚克、尤马、丹佛和加拿大卡普斯卡辛，以及中国上海、广德、黑河、海南、吐鲁番和格尔木等试验基地，进行了覆盖全地域和高寒、高原、高热、高湿、高腐蚀等极端气候环境的业内最严苛的标定和测试，其中仅耐久性测试就超过 2 万小时，累计测试里程近 500 万公里。
这款 1.5T 发动机不仅延续第八代 Ecotec 发动机系列“高性能、高效能、高耐久”的优异口碑，还实现“更性能、更智能、更安静”的突出特性，体现出上汽通用汽车开发驱动系统的传承与创新。
作为国内首个合资的汽车技术研发中心，1997 年成立以来，泛亚一直在和通用汽车联合开发各种发动机机型，为上汽通用直接提供技术支持。2016 年，泛亚被定义为通用汽车全球第二大工程技术中心。
基于国家双碳战略大背景，泛亚发动机团队着力于热效率提升、低碳值材料的应用及零部件设计等核心工作。
最近几年来，泛亚研发的发动机热效率在不断攀升。从 2015 年的 36.2%、2018 年的 38%、2019 年的 40%，一直到 2022 年的 43%。
泛亚汽车技术中心发动机摩擦学高级技术经理邱劲草表示，“在单缸机的性能开发上，目前在台架上我们的有效热效率能做到 45.7%，事实上它指示的热效率是 47.3%。”
泛亚按照成熟一代、开发一代、预研一代、展望一代的节奏，在向更高的热效率去努力。热效率 45%~47%的发动机乃至未来 48%~50%更高热效率的发动机，目前正在开发中。
在低碳燃料方面，泛亚和上汽集团、上汽乘用车 2019 年就已经做过氢气发动机。现在，泛亚也在密切关注低碳燃料的开发标准进展。
在发动机零部件轻量化设计和材料低碳化方面，泛亚已经做了很多前瞻性研究。
比如，一些发动机传动结构希望替换成塑料，以塑代钢。要在机油里面用塑料，就要考虑其耐久性。
邱劲草举了一个例子。“从 2019 年开始，我们和三家供应商一起做一件事，把选好的塑料切成小条，把一小盒的小条塑料放在机油里面，加热到 120 度。从 2019 年一直加热到现在，已经 4 年了，然后我们打算再加热 4 年。每隔一段时间我们都会从里面抽出一根小棒去做机械性能实验。加热 8 年之后，这个塑料如果能满足 8 年 10 多万公里的要求，到那个时候我们才会把这个材料再装到我们的产品里面。”
此外，上汽通用汽车还参与行业低碳值和回收材料相关标准及评价方法的制定，并尝试建立全生命周期的碳排放模型。
邱劲草说道，“我们还是希望未来发动机总的二氧化碳排放要始终能够和纯电以及其他类型的汽车保持在一个相近的水平，以此来争取政策对动力多元化的支持。”
当天，“中国心”动力专家团队对上汽通用汽车在发动机开发中的软硬结合的标定方法、在 NVH 方面的全程管控能力、对热效率数据的细致严谨以及长期主义的态度等表达了充分的肯定。
邱劲草透露，今年 11 月上汽通用汽车将首次对外公布其混动策略。“通用汽车还是基于 turbo 来做对应的混动策略，其中很大一部分原因在于，增压发动机我们不仅追求单体的热效率，它能够更好地适应不同的极端工况，而且整个经济区可以做得更宽广，在实际使用工况条件下达到性能、油耗等各方面的平衡。”
目前，第八代 Ecotec 发动机家族中，搭配 48V 轻混技术的 1.5T 高功版以及 2.0T 高功版已经量产。未来，还将推出搭配 PHEV 插混系统的 1.5T 高效版以及搭配 HEV/PHEV 系统的 2.0T 高效版。
立足中国市场，聚焦用户需求，上汽通用汽车始终坚持“不断提升传统动力效能”与“发展新能源”的绿色发展路线。
一方面，上汽通用汽车加强整合母公司双方的全球优势资源，通过与通用汽车合作开发或及时引进，加快全球驱动系统产品布局与换代升级；
另一方面，制定适应中国市场的驱动系统技术路线，结合公司数字化转型，实现驱动系统全过程数字化开发，提升驱动系统的开发效率，打造更多符合本土消费者需求的领先动力系统。
上汽通用汽车旗下 Ecotec 系列发动机有 11 款机型以及 4 款新能源驱动系统曾摘得“中国心”年度十佳桂冠。
第八代 Ecotec 1.3T 涡轮增压发动机和 2.0T 可变缸涡轮增压发动机分别摘得 2019 和 2020 年度“中国心”十佳发动机桂冠；1.5T 四缸直喷涡轮增压发动机则在 2021 和 2022 年度连续两年当选“中国心”年度十佳发动机；奥特能纯电驱动系统获评“中国心”2022 年度十佳新能源汽车动力系统。
这意味着上汽通用汽车在驱动系统领域的深厚技术积累，已经得到了业界专业人士的认可。
今年 6 月，上汽通用汽车的新能源汽车交付 7503 辆，同比上涨 105%，环比上涨 217%，创下企业新能源车交付量的历史新高。
7 月 5 日，东岳奥特能超级工厂在上汽通用汽车东岳基地内启动建设。这是继上海金桥、湖北武汉之后，上汽通用汽车的第三座奥特能超级工厂，计划在 2025 年上半年正式批量投产。
依托奥特能平台，上汽通用汽车的电动化转型已初见成效。同时，伴随混动策略的落地，上汽通用汽车的发动机也将在全新的混动车型上发挥出更大的技术潜力。
一手抓电动化转型，一手在发动机技术上精益求精，上汽通用汽车正在两条赛道上双向发力，在众声喧哗的时代坚定地走自己的路。
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二、格尔木市大格勒乡有哪些新能源公司
青海格尔木广恒新能源有限公司、龙源(青海)新能源开发有限公司。
1、青海格尔木广恒新能源有限公司。青海格尔木广恒新能源有限公司成立于 2019 年 11 月 5 日，地址位于青海省格尔木市大格勒乡。
2、龙源(青海)新能源开发有限公司。龙源(青海)新能源开发有限公司地址位于青海省海西蒙古族藏族自治州格尔木市大格勒乡昆仑经济开发区，主要经营投资、建设及经营新能源发电项目等。
三、多彩柴达木(6)格尔木
格尔木在蒙古语中意为“河流密集的地方”，格尔木不缺水，毗邻的昆仑山系为其提供了源源不绝的水源，但格尔木缺土，盐碱土质不利于耕作。格尔木目前常住人口 24 万人，跟内地县城动辄五六十万甚至上百万不可相比，但它的地位是不容小觑的，作为柴达木盆地最大的工业城市，是航空铁路公路枢纽立体交通发达，是进藏前的最后一个站点。从格尔木翻越昆仑山到唐古拉山之间广大区域基本属于无人区，再过了唐古拉山就是西藏地域，唐古拉山脚下的安多县，是我计划的下一站目的地。
在格尔木计划呆 6 月 23 日 24 日两天，第一天察尔汗盐湖，第二天可可西里。
本来计划下午去河西转盘拼车去察尔汗盐湖的，早上跑到火车站广场蹓跶打听去可可西里或者安多的班车或者拼车。遇到出租车小伙尕张力劝我上午就去察尔汗盐湖，而且就坐他的车去，谈好了往返 100 元的价格，赶忙打电话给阿兰约好去旅舍接她一起过去。
从格尔木去察尔汗盐湖的道路很好，路两旁是一座座高压铁塔，一排排高压线路。我奇怪这是从哪到哪的线路，尕张跟我说这是“西电东送”线路，把我愣着了，我说这边也不是发电能源基地啊，“西电东送”的北、中、南三条线路分别是北线由内蒙、陕西等省区向华北电网输电；中线由四川、重庆等省市向华中、华东电网输电；南线由云南、贵州、广西等省区向华南输电，都跟青海没关系啊。尕张辩驳：柴达木这边电力资源可丰富着呢，格尔木周边好多风力发电呢。额，我赶忙上网搜了一下，还真是我孤陋寡闻 out 了，惭愧。青海拥有丰富的太阳能、风能、水能等多种清洁能源，目前青海光伏、风电装机盈余约 2000 万千瓦，到 2025 年盈余约为 3000 万千瓦。而青海自身消化能力有限，资源无法有效消化。早在 2012 年青海电网就建成了 750 千伏西电东送南北两大通道，实现了与甘肃电网的联线，推动了柴达木循环经济区发展，今年又添青海送河南 8000 千伏特高压直流工程于 7 月送电，有效缓解西北新能源弃风弃光弃电问题，柴达木聚宝盆的称号里又增添了清洁能源之宝。
察尔汗盐湖其实是青海盐湖集团厂区，我们来的时机不好，去年 9 月之前这里还随便进不要门票，因为游客越来越多考虑到安全隐患影响生产当地政府强制要求旅游公司进驻，已经投资两个亿目前正在开发中，所以有些地方都没有全面开放。察尔汗盐湖盐储量世界第一，面积世界第二仅次于玻利维亚的天空之镜，察尔汗在蒙语中的意思就是“盐中之王”。
格尔木因青藏公路而生，因察尔汗盐湖而发展，盐湖作为中国最大的钾镁盐矿床，湖中蕴藏的钾、钠、镁、锂等资源总储量 600 亿吨，其中氯化钾储量占全国探明储量的 97%，氯化钠、氯化镁、氯化锂的储量也居全国首位，是格尔木的天然宝藏。在 1958 年察尔汗盐湖开发前，中国是不能自主生产钾肥的，钾肥全部依濑进口。对农民来说，化肥就是命根子粮食产量全靠肥啊，记得小时候农村堂姑买不到化肥，找我爸托人都很难买到，察尔汗盐湖的钾肥量产在某种意义上保证了中国的粮食安全。
现在盐业集团钾肥年产量全球第四位，是国内最大的钾肥生产企业，在册员工近两万人，被业内称为“钾肥之王”。当地员工跟我讲他们如果单纯生产钾肥是盈利的，但现在搞深加工是亏损的，但现在国家有这方面的需求即使暂时亏损也要坚持搞下去。进厂区之前我就看到一个金属镁产业园，是集团下属的金属镁一体化项目，金属镁在国民生产中有重要地位，像镁锂合金就广泛应用于航空航天医疗器械以及笔记本电脑之中。
我是来玩的，怎么搞的像参观工厂似的，言归正传，尕张把我们拉到厂区门口就不给进入了，然后有旅游大巴统一拉我们进景区，虽说不要门票，大巴车费收了 50 元，肉痛不已。从大门到景区也就三公里左右，没注意听导游讲解不知道走的这段是不是万丈盐桥。路上经过一个院区，里面堆着一袋袋钾肥，远看去也不大啊，导游小姑娘说这一袋一吨重呢。厂区内一个个分隔开的盐池，每个大约 3 平方公里，这儿的盐湖浓度感觉比茶卡盐湖浓度要高，水边都是白色的结晶体。
到了所谓的景区，其实也就是其中一个盐池子，只是这个池子边的盐结晶效果比较好，盐花像浮在水面之上的洁白的大花朵很美，还有一长条的纯白盐滩颇有马尔代夫的感觉。因为还处于旅游开发中，很多地方都没开放，遗憾！
到盐湖玩天气非常重要，光线越好湖面的反射性越强，拍照效果好，如果天上再有朵朵白云倒映在湖面上就更完美了。今天天晴的有点过分，万里无云，天空天蓝色中带着点儿淡淡的普兰，湖水则是橄榄绿色。太阳太大紫外线太强懒得走远，而且远处也没啥特别的，能看到几辆作业车正在安然的工作呢。有效活动范围不超过 1 平方公里，我和阿兰百无聊赖，只能对着那几朵盐花和白色盐滩各种角度各种狂拍，幸好带了红色冲锋衣，我和阿兰穿上摆了各种 pose，泰坦尼克号造型当然不能少，盐湖一定要配红色啊。
从盐湖出来尕张正在厂区门口等着我们，回来的路上远方的昆仑山横亘在眼前，雪峰纯洁而巍峨，连绵很远像一条白色的丝带浮于半空中，看着似乎很近，但汽车向前疾驰却又似乎怎么也无法到达。
回到市区已经快两点，拾掇拾掇打车去长江路物流园打听搭车进藏的事情。我本打算坐班车大巴去安多的，到了格尔木一打听才知道，自从青藏铁路运行，青藏公路上就逐渐不通长途大巴了，据说是因为是高海拔地区而且中间还有很长的一段无人区万一乘客出现高反很不安全，尤其现在青藏公路异常繁忙，动辄堵车，弄一车人万一困在路上非常麻烦。可我不想坐火车，火车从格尔木出发都是夜车，黑灯瞎火啥也看不着，我就想看看外面的景象啊。再者阿兰不想去可可西里我一个人包车不合适，如果能搭到车去可可西里再一路向前到安多也不错。
长江路物流园就在 109 公路路口，这样大货车进藏出藏的也方便，空车都是从西藏才回来的，装满货的都是准备出发的，司机三三俩俩的聚在一起聊天，一问都是来自全国各地当然还有我的家乡安徽的，藏族司机也很多，把驾驶舱打扮的可漂亮了。瞅了一圈，觉得搭车不太现实，装满货的都是很快就要出发开夜车的，至于空车也不确定什么时候才能装上货不好确定时间。
好运气遇到一位热心的王师傅说他明早装货，正好白天方便可以捎我一截，王师傅是吉林长春人，跟我差不多大可孙子都上小学了，我奇怪那还不颐养天年，王师傅说身强力壮的不出来干活闲还不闲坏了，他挣的钱还能供小孙子读书呢，要上课外班啥的。长途大货车很辛苦很危险的，又是在高原地区，王师傅说他只要一上车基本是连续开 16 个小时，极端的还开过 18 个小时。心里莫名的感动，这就是我们伟大的中国普通人，勤劳，勇敢，愿意为了子女鞠躬尽瘁死而后已，而就是这种坚韧和顽强支撑着我们中华民族生生不息，即使经历过那么多凄风苦雨依然屹立在世界的东方。
第二天早早起床王师傅电话还没候到尕张的电话先来了，说有个拼车去可可西里的问我去不，看看王师傅那边装货还没影儿呢，这边能有拼车的机会就太好了！一会儿司机过来接我，司机师傅姓张，后来我在微信里给他备注为格尔木司机老江湖，可见我对他的认可。张师傅我只能喊他小张，比我小八九岁呢！但人家 18 岁就结婚了儿子现在都大学毕业了，闺女也读高中了，听了把我羡慕的，我这一把年纪还在艰难的供闺女读书呢。
今年疫情，对旅游业打击很大，游客比往年少很多，小张在格尔木绕了半天也没跟另一个搞摄影的游客谈好，只好拉着我跟另一个乘客出发了。同行拼车的是位道士，扎着小鬏鬏，穿的白褂子像是他们道士的休闲服，道士从西宁一个道观来的，现在要去昆仑山中的道观龙凤神宫。道士嘟嘟囔囔说今年太倒霉了，因为疫情西宁的道观不给开放，太影响香火了，好在龙凤神宫这边不受影响，就派他过来驻守。
从格尔木市区出来就是个检查站，我一看是那曲市管辖，奇怪这是青海格尔木地界，离西藏行政区还远着呢，怎么归属那曲市呢？小张说青藏公路是归属西藏管辖的，高原公路冻土地区维护成本极高，青海养不起。我奇怪那青海没钱西藏就宽裕了？小张又讲西藏有国家给的各种特殊政策拨款啥的好太多了，而且青藏公路本来也是为西藏而修的。
过了检查站很快就进入昆仑山系，汽车沿着格尔木河开了很久，格尔木河发源于昆仑山脉的冰川融水，末端注入盆地中东部的察尔汗盐湖，是柴达木盆地最大的内陆河流之一，格尔木河是察尔汗盐湖最主要的补给河流，极大的影响了盐湖的成盐演化过程。格尔木河道像是用刀劈开一样，陡峭垂直的河岸，黄土裸露没有一丝绿色。它是格尔木市的母亲河，是城市生活和工业用水、农业及市区绿化的重要水源。
汽车在山峦之中又行驶了不到一个小时就是昆仑神泉了，位于昆仑河北岸的纳赤台，距格尔木 90 公里，海拔 3700。很神奇在这么高海拔的地方有这么一泓喷涌而出常年恒温 7 摄氏度的高原泉水。它有着神奇的传说相传是天宫玉酿琼浆洒落人间幻化而来，当地藏民也视不冻泉为神泉，时常对泉水膜拜。泉口直径 1.6 米，泉眼从中心处涌出以同心圆向周围散播如同莲花般绽放。昆仑神泉是昆仑山中最大的不冻泉，泉水是昆仑山冰雪融化后渗入地下流动喷涌出来的，它在喷出地层前，在地下蕴藏潜流达二十余年，富含各种对人体有益的矿物质成分。旁边一位当地藏民正拿着水桶在泉眼中取水，我受启发也灌了满满一水杯，小张跟我说他跑车经过这里隔几天就灌几桶回家，泡茶就用这样的天然矿泉水，听的我好不眼热。
神泉后面是泉水流出形成的一小片湿地公园，清波荡漾，绿苔涌动，水草丰美，在这高原荒岭之间有这样一片别样的世外桃源之地好不神奇。湿地的水流向下流去最终注入滔滔昆仑河。
从纳赤台继续上行 15 公里，就是青藏铁路沿线最高的大桥—三岔河特大桥。小南川和野牛沟汇合处海拔 3800 米，冲积地层形成的峡谷犹如利斧劈开一般，大桥就矗立于峡谷之中，横亘于山崖之上。大桥全长 690.19 米，桥面距谷底 54.1 米，是青藏铁路全线第一高桥，放眼望去，壮观宏伟，而这一切的背后是建设者的智慧和汗水。建设三岔河这样一座混凝土灌注量达三万多立方米的特大桥，即使在条件较好的内地也需要两年，而为了保证青藏铁路顺利通车，建设者们克服高寒、低压、缺氧、狂风、暴雨、强紫外线照射、地震等各种威胁，首开了世界高寒铁路桥梁冬季混凝土灌注施工先河，最终以一年工期顺利完成大桥建设。
大桥过了不过十分钟就到了无极龙凤宫—世界上海拔最高的道观 3700 米，也就是张道士的目的地。道宫位于山谷之中，是供奉三圣母（西王母、九天玄女、金圣老母）的道观，故亦称西王母庙。道观的广场上供奉有姜子牙的塑像，据说姜子牙在此得道。广场上还矗立了很多花岗岩石柱，上面刻有《道德经》的词句，充满哲理，发人深省，写到这里不由再自省一下。
离开龙凤宫，汽车在山峦中穿行，好奇公路边上有一片片浅水滩渠，绵延很久，小张说这是楚玛尔河源头，听了好激动这不就是长江北源吗？沱沱河是正源，当曲是南源。但想想不对头楚玛尔河发源于可可西里山黑脊山南麓在西边呢，楚玛尔河是东西走向啊，小张坚持他的观点说有次拉过一个三江源科学考察成员听专家说的，我又上网研究了一下有说楚玛尔河汇集昆仑山南坡来水汇入通天河，可能是因为这个原因所以也算是楚玛尔河源。楚玛尔河又译为曲麻莱河，曲麻莱县的名字不知是否来源于此。
雪峰逐渐进入视野，或者前方，或在侧面连绵不绝。汽车停在西大滩观景台海拔 4179 米，隔着青藏铁路正对着玉珠峰，又名可可赛极门峰。在这里遇到了小张的朋友也拉了一位游客小伙子过来，小张跟他朋友聊天，我跟小伙攀谈起来。小伙在西宁读地理学研究生刚毕业，说读研三年研究了三年青藏高原，研究个差不多也就毕业了。他给我科普地质和地理的区别，说地理比地质又有意思一点，地质构造多少万年才一个地层结构，听的我一愣一愣的膜拜不已。观景台是观看玉珠峰的最佳视角，也是噼里啪啦拍照的好地点。虽然昆仑山脉是一座庞大的山系，但海拔 6178 米的玉珠峰作为昆仑山东段最高峰矗立在眼前，那种震撼直击周身。雪山高几何，矗在天表，比任何画卷都更富有诗情画意，一长列雪峰绵延犹如巨龙横卧大地！
玉珠峰由于高度适中，坡度平缓，容易攀登，接近性好，被认为是登山初学者最理想的训练山峰，现在这里已经建成了玉珠峰国家登山训练基地，而且也有商业化登山公司，有体验型登山项目普通人也可参与，费用大约一万左右，贵，舍不得。
从玉珠峰到昆仑山口大约一小时车程，路上可见山谷深处有迷彩色的军事车辆聚集，空中盘旋着两辆直升飞机，小张说到七八月份演习季节这里军车更多呢！昆仑山口海拔 4759，属于玉树藏族自治州曲麻莱县，是青藏公路穿越昆仑山脉的必经之地，咽喉之所，青藏铁路也经过这里。公路上大货车络绎不绝，虽然如今青藏铁路早已开通并承担了西藏 75%的货运量，青藏公路仍然是五条进藏路线中最繁忙的公路。
昆仑山口海拔高，地形复杂，气候多变，六月飞雪也不稀奇，我们今天运气不错，天清气朗蓝天白云，但高海拔地区又是山口风很大，我穿着冲锋衣也不觉得多暖和。
横空出世，莽昆仑，阅尽人间春色。飞起玉龙三百万，搅得周天寒彻。昆仑山又称昆仑虚，是中华民族的象征中国第一神山，在中华民族的文化史上具有“万山之祖”的显赫地位，许多上古时代的神话人物都是从这里走出，古人称昆仑山为中华“龙脉之祖”。藏语称“阿玛尼木占木松”，也即祖山之意。
从昆仑山口继续向前不远渐渐走向平原地带进入可可西里地区，回头看看我们从早上九点左右进入昆仑山系到下午两点左右才出来，刨去在各个景点停留时间，小张说我们在里面绕来绕去走了有近两百公里。读万卷书行万里路，以前总以为昆仑山是一长条单一的山脉，现在才感受到了山系的概念，它由无数并行的山脉和支脉组成，庞大无比，西起帕米尔高原，全长 2500 公里，平均海拔 5500-6000 米，宽 130-200 公里，西窄东宽总面积达 50 多万平方公里，不愧为“万山之祖”。
这次旅行，最想来的目的地就是可可西里，神往已久之地。可可西里在藏语中意为“北部昆仑山下的荒芜之地”，平均海拔超过 4600 米，最低气温可达零下 40 多摄氏度，氧气含量不足平原地区一半，这里被称为人类的生命禁区，作为中国最大的无人区，号称“中国最伟大的荒野”。
在国家地理杂志上了解很多，也看了陆川的《可可西里》，但更打动我的还是一部纪录片《平衡》，这部电影用了近四年时间来记录在可可西里的保护与偷盗，豆瓣 9.4，堪称良心之作，所述说的索南达杰、扎巴多杰和他们西部工委故事让人惊颤、感动、震撼、沉闷。
可可西里曾经是一个悲壮的故事，早在八十年代，随着采金业的兴起盗猎分子猖獗，藏羚羊遭到灭顶之灾，保有量从 20 多万只迅速降为不到两万只。为保护可可西里的生态，治多县于 1991 年成立西部工委野牦牛队，负责武装反偷猎，94 年第一任队长索南达杰在与盗猎分子的枪战中死去，他的妹夫扎巴多杰继承了他的道路。防偷猎的工作危险而艰苦，财政贫困资金短缺，队员们甚至长达十个月领不到一分钱工资，在巡逻过程中有时一天只有两根火腿肠吃，找不到水源只能喝车辙里的泥水。他们的努力改善了可可西里的盗猎情况，并和志愿者一道在可可西里建立了中国第一个自然保护站—索南达杰自然保护站，并推动了可可西里自然保护区管理局的成立。而管理局的成立没有考虑到野牦牛队的待遇，队员们为此承受了很大的利益损失。索南达杰为了保护区死在盗猎者的手下付出了自己的生命，扎巴多杰则在巨大的压力下死在了自己的枪口下，唏嘘，他们都是响当当的藏族汉子，值得我们铭记的英雄，现在扎巴多杰的儿子普措才仁和秋培扎西又继承了父辈的事业，任职于可可西里国家级自然保护区管理局和三江源国家公园管理局一线工作。
如今的可可西里生态得到极大改善，已有十余年再未听到盗猎枪声，以藏羚羊为主的各种动物种群数量逐渐回升，可可西里现在以 230 多种野生动物和 202 种野生植物的伟大珍藏，成为世界上令人叹为观止的生物基因库。随着科技发展，可可西里天地一体化生态监测及大数据分析系统上线，“拿拳头保护生态”的模式将成为历史。
听小张说藏羚羊聪明的很以前非常警觉见人就跑，现在的藏羚羊根本不怕人，因为它们知道自己是安全的，很多藏羚羊就在索南达杰保护站后面的水塘边产仔，我问小张那地方离公路那么近藏羚羊不嫌吵吗？小张鼻子一哼说那才安全啊，车多灯亮的地方狼不敢来啊，现在藏羚羊怕的不是人，而是狼了！啧啧，动物真是聪明通人性的。
这两年国内跑几次总体能感觉到中国对生态环境保护的重视，自然保护区越设越多，记得 2010 年带娃去新疆阿尔泰山里的白湖自然保护区，管理特别严格根本进不去，而且严禁在山里挖虫草，一是怕挖虫草的人在深山处生火做饭引起森林火灾，二是怕挖虫草破坏高山草原生态，那些挖虫草的人只能偷偷摸摸铤而走险，不知道现在什么情况了。三江源自然保护区最恶劣的时候是在九几年，过度放牧，草场裸露，鼠害严重，长江源头有的水源都断流了，中国人的生命之源到了最危急的时刻，听小张说当时全民动员人工逮老鼠，抓一只老鼠奖励五毛还是一块钱的样子。
大约是从零六年开始三江源地区全面开始生态移民，保护区内严禁放牧，牧民外迁给予一定的政策。听当地人说格尔木有个藏民新村就是生态移民安置工程，按每人每年 4 万补偿，牧民计划生育的少，每家都几个孩子所以还是优厚的，听到牧民安置的这么好也为他们欣慰和高兴。现在已是 2020 年，经过这么多年的努力三江源生态明显改善，前些天还有国外某位政治人物指责中国不负责任破坏三江源生态，也不知道他从哪得到的错误情报，是确实误会了还是故意的？
小张从事旅游包车业务十几年，见多识广，专业人士就是不一样，一路上他给我介绍沿途的景色，三江源自然保护区的情况，还发现了好几次藏羚羊，我专心对外看风景都没注意，小张一边开车一边还能敏锐的发现，还有藏野驴，远处山坡上的一只野牦牛。小张说七八月份藏羚羊更多一些，六月底这个季节还只是三三两两零散出现。
索南达杰保护站就在清水河边，保护站后面有一大片绿色金属网拦住的大院子，用于野生动物救护。我沿着金属网向后走，右边是美丽平静的河面，几只野鸭在水面上安逸的游来游去，岸边发现一头浸泡在水里的野牦牛，估计是喝水不小心掉下去溺死了。地面上是星星点点的野花，在这恶劣的自然环境下显得是那么珍贵和娇嫩，我捧着单反趴在地上对着花朵拍来拍去，在镜头下的特写更加美丽，自有一种绽放在山野的淡泊和浪漫。越往后走视野越开阔，四周无人，蓝天白云低低的压下来倒映在水面，原野无声的铺向遥远的地平线直至连绵起伏的雪山，向远望去可以看到玉虚峰，玉珠峰的姊妹峰，相传是玉虚神女居住的地方，更有一种遗世独立的仙气。
天地合一，似乎自己也已融入其中沉浸在这天地无限之中，无法言说之感。正沉迷陶醉来，小张的喊声把我整清醒了，他到处找不到我正着急来，急吼吼地说再不赶回去万一遇个大堵车就要在青藏公路漫天野湖里过夜了。
回程半路上接到王师傅电话，他从凌晨排队等了一天到现在才装上货，马上要开夜车出发去西藏，太辛苦太危险了，赶忙祝他一路顺利提醒注意安全。想到路上遇到的青藏公路的修路工，身材瘦小，面色黧黑，高原缺氧还要从事修路这样的重体力劳动，发自内心的敬重。他们是伟大的普通劳动者，就像血管里运送氧气的红细胞，维持着青藏公路的物资运输，保障西藏地区的祥和安宁。
一路紧赶慢赶到了格尔木已经是晚上九点了，疲惫不堪，感觉自己的状态已经无法按原计划赶凌晨四点的火车去安多了，安慰自己是来旅行的又不是来拼命的，那么累干嘛？正好对茫崖有了兴趣，临时决定改变行程第二天去茫崖，原定的旅行主题“青藏之行”要改成“多彩柴达木”啦！
