本文目录
一、电动汽车出城难新能源汽车发展需“粮草”先行
日前，华龙网-汽车频道深度试驾了奔驰在新能源汽车市场代表作奔驰 EQC，试驾路线包括日常城市道路、内环高速，以及重庆主城至黄水往返 600 多公里的长途试驾。从此次试驾体验来看，尽管新能源汽车产业发展形势喜人，但也同样存在诸多问题。其中最重要的是，新能源汽车配套的充电桩市场不完善，导致了新能源汽车充电难、出城难。正所谓“兵马未动，粮草先行”，考虑到新能源汽车产业的长期发展，充电桩提前完成布局是绕不开的一点。
新能源汽车出城难，何时才能真正开出城
据中国电动充电基础设施促进联盟数据显示，截至 2020 年 6 月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩 55.8 万台，其中交流充电桩 32.4 万台、直流充电桩 23.4 万台、交直流一体充电桩 488 台；截止 2020 年 6 月，全国充电基础设施累计数量为 132.2 万台。
充电桩数量增长的背后，仍存在一些问题；简单来说，新能源汽车不仅面临着充电难等问题，还面临着出城难。相比于主城内，新能源汽车出城，更是当下丞待解决的重中之重。此次重庆至黄水试驾过程中，高速公路上诸多充电桩（国网）因维护失修，导致充电桩无法充电；即便是能用，但其极慢的充电时间，根本无法满足新能源汽车出城的“续电”。
此次重庆-黄水的试驾路线中，除了在银百高速涪陵动服务区（银川方向）“用时 17 分钟，充电度数为 11.92 度”成功充电外，在沪渝高速冷水服务区（上海方向）、沪渝高速三店服务区（上海方向）都没能成功为试驾车辆充上电。例如，在沪渝高速三店服务区（上海方向）实际体验不敢恭维，“用时 38 分钟，充电度数仅为 9.8 度”。在沪渝高速冷水服务区（上海方向），三个充电桩同样均无法达到充电效果，其充电时间和度数分别为“用时 18 分钟充 0.88 度电、用时 21 分钟充 5.33 度电、用时 23 分钟充 3.08 度电”。
从此次充电体验来看，大部分高速服务区充电桩（国网）的后期保养维护根本没有到位，其反应出来的问题便是：在“寸土寸金”的高速服务区，除了国网应该积极布局外，社会资本也应发挥巨大作用；只有建立出完善的充电桩网络，才能让新能源汽车放心出城。
破解充电难题，充电桩何时走进千家万户
日前，工信部、农业农村部、商务部联合开展了新能源汽车下乡活动；但新能源汽车下乡除了要保证新能源汽车产品质量外，配套的服务也马虎不得。虽然农村地区的充电桩建设不再面临“进小区难”的问题，但如果大量电动汽车在乡镇、农村地区使用，充电时对电网的冲击便成为不可忽视的问题，配套的电网改造也需尽快提上议事日程。
例如，此次试驾我们一路提心吊胆达到终点黄水镇后，又发现镇上根本没有充电桩，被逼无奈之余不得不在临街商家“借电”。但从实际体验来看，在黄水镇临街商家充电 30 多个小时，试驾车辆也仅充了 68%；而我们驾驶的奔驰 EQC，如果采用直流快充，从 10%充至 80%电量所需时间不会超过 45 分钟，而普通的 7kW 交流电，充满也只需要 12 小时。而这背后反应出来的问题便是，新能源汽车下乡，配套服务仍需“先行”。
当然，存在同样问题的并不只有在乡镇，在老旧小区车位、配套电网最大负荷等方面，同样需要大规模改造。比如，增加私人充电桩的普及，真正实现电动车的无感化充电；在此基础上，还可在不改造社区配电网、保证居民生活用电的情况下，通过接入国网能源控制系统，实现智能控制与智能调度，让车主享受到波谷电价优惠的同时，可以分担发电站的过剩负荷。
不能各自为战，新能源发展需破除前行“盲区”
不可否认，在政策驱动下，新能源汽车行业全面开花已是大势所趋；不过，在新能源汽车缓解环境压力与能源压力的同时，新能源汽车在人们的使用不便问题也开始显现。但从此次体验来看，充电便利性仍是困扰车主出行、影响新能源车快速发展的重要因素之一。而在调查中我们发现，充电桩建设难、运营维护难、互联互通性差是造成新能源汽车充电难的主要原因；而这几大原因的症结，究其源头是充电桩运营企业各自为战带来的局面。
根据中国电动充电基础设施促进联盟数据显示，截止到 2020 年 6 月，全国充电运营企业运营充电桩数量超过 1 万台的共有 8 家：特来电运营 16.1 万台、星星充电运营 13.2 万台、国家电网运营 8.8 万台、云快充运营 4.4 万台、依威能源运营 2.5 万台、上汽安悦运营 1.9 万台、中国普天运营 1.4 万台、深圳车电网运营 1.3 万台，其余的运营商占总量的 11.2%。
在各玩各的情况下，充电接口鱼龙混杂的局面也就随之而来；除了我们常见的 Combo 插座、Mennekes 快充插座、CEE 标准充电等多种充电接口外，有些充电桩甚至还是一车一桩。某种意义上，充电桩接口标准不统一已成为制约新能源汽车发展的主要难题，亟须国家出台统一标准，只有把全国充电桩接口标准统一起来，未来充电设备才能够真正实现市场化。
同时，目前市面上各充电基础设施建设运营单位管理服务平台，尚未实现互联互通。各大运营商不同，各个充电桩使用的充电卡和收费标准也不一样；不同运营商的充电桩，有的需要用电卡，有的则是微信支付；有的是人工服务，也有的是自助支付，彼此之间很难实现通用。而没有统一、开放、便捷的支付平台，也给充电基础设施用户使用造成极大不便。
另一方面，充电桩设施的布局仍然不均。数据显示，充电需求主要集中于市中心，但由于市中心土地紧张、电网复杂，对于充电桩企业来说，要找到合适的地段建设充电桩并不是一件容易的事。而偏僻的地段虽然便宜，但建成充电桩后利用率不高，如在充电高峰期，仍然只有 7%的充电桩处于使用状态，而直接处于空闲状态的充电桩则占到了 69%，充电桩空闲率高。并且，目前充电设施企业大多没有找到可持续盈利的商业模式，一些充电站的惟一收入就是充电服务费；而有些充电站充电量不高，也导致了其后期的保养维护没有到位。
而想要解决“有车无桩、有桩无车”的现象，仍需在充电设施建设上使力。例如，充电运营企业需尽可能平衡充电桩布局，将充电桩安装在车主必经且需要长时间停留的区域内，有效提升充电桩使用率。同时，各大充电运营企业可充分发挥自己的资源优势，在充电桩领域“广撒网”；从拓展社区充电服务入手，建成覆盖全国的充电网络，做到真正意义上的“共赢”。
对于大多数消费者而言，他们考虑更多的是“有桩买车”，而不是“买车后找桩”；车和桩不可分离，只有市面上充电桩铺得越来越多，大家才会踊跃考虑购买新能源车型。不得不承认，充电桩一直是新能源汽车市场发展的“痛点”，后期安全维护、运营等都需成本，也就导致这一产业需要雄厚的资金支撑；所以，各大充电桩运营企业的强强联合，无疑是新能源汽车充电困境破局之道。而当充电基础设施结构性供给不足、整体规模等短板补齐后，不仅标志着新能源汽车“最后一公里”已被打通，也标致着新能源汽车行业发展障碍已扫清。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
二、新能源汽车你了解多少
随着时代的发展，新能源汽车市场的销量已经蒸蒸日上，购买者与日俱增。当然配套需求设施充电桩也在迅猛发展，城市充电桩基础设施建设也在大力鼓励和扶持。相信大家关注新能源市场的会有一些问题，针对一些大部分车友的提问，给大家进行回答，新能源汽车与燃油车的主要区别在哪里?
燃油汽车能量来源主要是传统燃油
燃油汽车保养周期短，燃油费用高，用车成本较高
电动汽车保养周期长，电力成本低。新能源汽车与油车相比很节能，并且低碳环保。
不可否认，燃油汽车的技术是比较成熟的，续航里程也并没有限制，但是缺点在于保养的成本高，城市限行。而新能源汽车有着不限行，免交购置税，充电成本低，维修保养成本低等优点。
新能源汽车充电接口分为 Combo 插座、CEE 标准充电等多种接口，选择合适的充电桩首先要知道车载充电机的大小，车载充电机的大小可以在车辆充电接口的盖子上查看，就可以根据大小选择快充充电或者慢充充电。市场主流充电桩一般是交流充电桩和直流充电桩，我们在充电站充电时，使用的一般都是直流充电桩，充电速度快，效率高，能够很快满电出发。
三、新能源汽车车主该选择什么样的充电桩充电
1、其次，咱们来看看都有哪些充电桩品牌。现在市场上占据主导的充电桩品牌是 e 充电、我国普天、特来电、星星充电等，这些充电桩品牌各具特色，差异无非也就是充电插头的规范、充电功率和充电的时刻快慢，但也并不是一切品牌的充电桩都可以满足顾客的充电需求。
2、最终，咱们来看看要怎样挑选市面上的充电桩进行充电。现在的新能源轿车充电接口分为 Combo 插座、Mennekes 快充插座、CEE 规范充电等多种接口，乃至有些充电桩仍是一车一桩，只能满足一个车型充电，所以也就造成了充电接口鱼龙混杂的局面。咱们在购买新能源轿车的时分要尽量挑选一致规范的充电接口，这样也是为了今后用车的方便
3、综合来看，要想挑选满足的充电桩，最主要的仍是要挑选大品牌，并且是一致规范的充电插口，新能源充电桩，怎样挑选合适的充电桩？这样使用起来才是最舒服的，也是体验最好的。
