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一、如何检测汽车零部件
以动力电池为例介绍一下新能源汽车动力系统部件的测试，欢迎开发&测试工程师一起交流、指正：
动力电池系统作为硬件本体和控制系统结合极为紧密的系统，其测试大致可以划分为两大部分：电池包本体（Pack）测试、电池管理系统（BMS）测试，下面分别介绍这两部分的测试情况；
电池包本体测试一般在 DV/PV（设计验证/生产验证）阶段进行，目的是为了验证电池包的设计/生产是否符合设计要求。其中包含温度测试、机械测试、外部环境模拟测试、低压电气测试、电磁兼容测试、电气安全测试、电池性能测试、滥用试验测试等等。因为大伙都比较关心电池安全问题，在这里主要介绍一下电池包滥用试验的测试方法：
模拟电池遭到尖锐物体刺穿时的场景，因为异物刺入有可能导致内部短路，试验要求不起火不爆炸
5%盐水长时间浸没测试，电池功能正常
目前新能源汽车电池包防水防尘等级推荐是 IP67（即 1 米深的水浸泡半小时无损坏，上汽、蔚来的电池包都是 IP67）。汽车的使用环境恶劣，再怎么做防水防尘保护也不过分（上海有一年暴雨导致车库积水，传统车都淹挂了，而电动车完好无损）。
590 摄氏度火烧持续 130 秒电池无爆炸、起火、燃烧并且无火苗残留。
1m 高度自由落体在钢板上电池壳体完整功能正常
高频振动模拟测试，要求电池包功能正常。做电池包的同事应该知道，这个也很难通过。
电池管理系统的测试更多侧重软件测试，一般在软件功能开发过程中进行。
与尚未量产的自动驾驶系统偏向于使用 C 语言实现软件设计不同，现今成熟的电动汽车控制系统（如整车控制器、电机控制器、电池管理系统）软件都是以模型为基础的软件开发（Model-Based-Design）。MBD 开发相比 C 的优点是能够以图形化的方式表达复杂的逻辑、代码可读性、可移植性、开发调试便利程度都大大增强，同时利用成熟的代码生成工具链，也避免了手工代码容易产生的低级错误。在基于模型的软件开发环节中规定了 MIL/SIL/HIL 等多项测试：
1) MIL(Model-In-Loops)既模型在环测试，就是验证软件模型是否可以实现软件功能，测试依据是由系统需求分解而来的软件需求。
2) SIL(Software-In-Loops)软件在环测试，对比模型自动生成的 C 代码和模型本身实现的功能是否一致，使用 Simulink 自身工具就可以进行 Sil 测试。
3) PIL(Processer-In-Loops)处理器在环测试，目的是测试自动生成的代码写入控制器后，功能实现上是否与模型有偏差。PIL 看似无关紧要，但不做重视也会引起一些不良后果（如调度问题、CPU Load，堆栈溢出等）
4) HIL(Hardware-In-Loops)硬件在环测试，测试控制器完整系统功能，一般会搭建控制器所在系统的测试台架，使用电气元件模拟传感器（如温度）和执行器（如风扇负载）的电气特性，验证完整的系统功能。
这些测试环节的用例来源于系统需求。在汽车软件开发流程中，开发和测试成 V 字型进行，俗称软件开发 V 模型，感兴趣的同学可以查看汽车软件开发流程 ASPICE。
统开发流程中非常强调测试软件环节的。要知道手机软件出问题最多也就是秒退而已，车辆软件出问题影响的是人命。
当年丰田刹车门事件，美国政府就派了嵌入式软件专家和卡耐基梅隆的计算机教授详细审查了发动机控制系统的软件代码，丰田对全局变量的滥用（上万个）以及软件安全机制的混乱就遭到了巨额处罚。如果丰田重视软件测试工作的话，这件事也许不会发生。
最后再聊下零部件在整车极限环境下的测试情况：整车耐久测试这部分工作一般是整车厂的测试&标定工程师负责。整车耐久试验的花销很大，造工程样车（每辆 100 万左右）、租用测试场地、工程师团队花销，很考验厂家的资金实力，没有强大的资金池根本无法运行起来。但在极寒、高温、高湿度等各种极限环境下的测试进行的越多，越能充分的验证零部件的功能、性能以及耐久表现，越早发现问题，解决修复所耗费的成本越低。
1.低温耐久测试，主要测试冷起动性能，一般在黑河/牙克石进行。电池包的低温充放电能力、低温保护策略、电池包加热功能在该项测试中都会进行考核。
2.高温耐久测试，一般在格尔木进行。主要测试电池包在高温下充放电能力、电池包冷却功能和过热保护策略。下图是蔚来在澳大利亚墨尔本进行高温测试，为了整车开发整车厂都是不惜成本。
3.高温+高湿环境耐久测试，一般在海南进行，海水环境会加速部件腐蚀，零部件的耐久会经受严格考验。（Ps：传统车还有重要的高原测试，主要测试在低气压下发动机的性能表现。电动车一般不需要进行此项测试。）
电池包做的比较好的都会承诺使用寿命内的电池衰减，比如蔚来 ES8 就承诺 10 年 30 万公里电池容量衰减不超过 20%，做电池开发的都知道做到这个水平是非常不容易的。敢公开承诺也说明他们的电池包耐久测试做到了非常优秀的水平。
二、想学新能源技术,到哪里学
新能源有些广泛，包括风电，光伏光热，汽车新能源等等。如果只是想了解一些新能源汽车技术，可以到汽车学校学习。本人对新能源汽车技术比较了解。涉及的知识面也很多，包括新能源汽车 VCU 电控开发、新能源汽车高压电气系统、新能源汽车装配与检修、新能源汽车 VCU HiL 测试、新能源汽车 BMS 软件开发、新能源汽车 BMS HiL 测试、新能源汽车 MCU 电机电控开发、新能源汽车电子电器架构开发等多个方向。现在比较火热的也就是新能源汽车维修技术，供参考。
三、汽车下线检测流程
检查整车几何尺寸是否存在间隙（零部件之间的缝隙大小）或面差（同一水平面两个零件的高出、低进位置之差）缺陷。
主要检查车辆功能件、电器件、使用件及内饰件的功能状态是否符合要求。如发动机机舱内液位是否符合要求；挡位、雨刮、喇叭、座椅等功能是否符合要求。
利用灯光调整试验台上的灯光测试仪测试车灯的光强、光轴角、左右近光束水平和垂直方位的偏移值。
通过前束调整试验台对车辆的前轮前束、车轮外倾角、后轮前束进行动态监测和调整，确保车辆不跑偏。
检测 ABS、ESP 的功能符合性；进行低速试验，检查发动机加速性能和变速箱挡位；进行四轮制动力、手刹制动力等综合安全性能的检测……确保每一台车的性能指标 100%达到设计要求。
车辆以低于 5 公里/小时的速度驶过自由、活动状态下的侧滑试验台，检测前、后车轮的轮胎偏移量是否符合国家相关标准。
由专业路试员驾驶车辆，在特定的试验跑道上进行凸包路、颠簸路、小石块路、180°左右极限弯道等各种模拟路面测试。
检查发动机在工作时，尾气排放是否达到国家法规标准。
在地沟或举升机上对底盘部分进行逐项检查确认。如：热状态下发动机、变速箱、空调等部件是否存在异响；燃油箱、制动管路、ABS 传感器线束的装配是否完好，从而确保每一台车辆的安全行驶性能。
将车辆门窗关闭后驶入淋雨间，通过 3.5 分钟不同方向的淋雨（降雨量为 35 毫米/分钟，相当于大暴雨的降雨量），以测试车辆的密封性能。之后以 30 秒/米的干燥空气吹干，保证四个车门、行李箱盖和前后风挡的水密封性良好。
首先，检查员会逐一对每辆经过淋雨试验的车辆进行检查，确认车门、尾箱等开启处是否有漏水现象，内饰件是否有水迹。之后，在特别明亮的区域对车辆进行外观质量检查，查看车身外观是否存在变形、划伤、掉漆，检查内饰件装配是否牢固、可靠，是否存在漏装、错装、装配不良等现象。对带有蓝牙装备的车辆还要进行接收功能检测。
检查员利用先进的手提检测设备（COLISE）和电流测量设备（CONTEV）对每一台车的电脑系统程序和电器功能的工作电流进行检测，单车检查项目最多达到 80 项，能拦截汽车电脑、电器功能开关、功能项故障及错漏装现象，并逐项打印故障项目，以便返修人员快速识别，方便返修。
对所有下线的车辆进行 100%外观复检，包括油漆、钣金、间隙面差等缺陷。同时，检查每辆车的随车档案是否齐全，对商业化检测合格的车辆贴“3C”强制认证标识和车辆“合格证”。
现在新车出厂必经“13 关”的考验，当然，如果不符合其中任何一项检测的产品，不管什么品牌都会直接被送到返修区进行返修。
四、汽车线束电检测,求解
1、线束的电性能试验一般分为短路试验、耐久试验和电机线束的堵转试验。
2、1)线束短路试验发生短路时,要求线路中的熔断器应在一定时间内熔断以保护电线、接插件等。
3、2)线束耐久试验负载类线束在满负荷或超负荷工作一定时间后,要求线束、插接件、熔断器等不应有烧损,导线温升不应超过规定值。
4、3）电机线束堵转试验电机分带热敏电阻或熔断器保护和不带热敏电阻或熔断器保护的 2 种，与之相应的线束堵转试验也有 2 种
5、4）线束挠曲度试验线束安装时一般不能遭受弯曲和扭曲，但在发动机舱与车身之间、车门与车身之间、前后盖与车身之间的连接线束必须有弯曲和扭曲，所以此部分线束必须进行挠曲度试验，以验证导线、塑料皮、包扎物如波纹管、过孔胶套等材料的耐久性能。各线束的挠曲度耐久试验次数一般根据实际使用频次不同而不同，如前门线束耐久试验次数最多，后门次之；因车辆在各种环境下运行和使用，因此该类线束应在高低温环境下进行耐久试验。
五、新能源 WVU 怎么检测
1、新能源汽车是指纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。我们常说的新能源汽车指的是混合动力汽车和纯电动汽车。
2、新能源汽车和燃油汽车相比最大的不同就在于不使用燃油或使用非常少的燃油，既然不使用燃油，那么就是零排放，那么，新能源汽车就不用年检了吗？答案是否定的，新能源汽车也需要年检的。
3、车辆年检，尾气排放检验只是其中一项，安全技术检验是很重要的环节，新能源汽车也不例外。环检与安检“两检合一后”，环检是安检的前提，环检不达标，不能进行后续的安检。
4、纯电动汽车因没有尾气排放，故不用进行尾气检测，只用进行安全技术检测即可。
5、混合动力汽车是要进行尾气排放检测的，有手动行驶模式选择的混合动力汽车应切换到最大燃料消耗模式进行测试，如无最大燃料消耗模式，应采用混合动力模式测试，如测试过程中发动机自动熄火切换到纯电模式，无须中止测试，可进行到测试结束。
6、根据现行的 GB21861-2014，新能源汽车的安检项目、方法和技术要求基本与燃油汽车没有区别，但是新能源汽车尤其自身的特点，其电路系统是关键，漏电保护装置是否有效、电压是否稳定、续航能力是否满足要求，GB21861-2014 中并没有具体要求，这点已经不能满足要求。
7、但是，新的 GB21861 修订工作早已启动，对新能源汽车的安全技术检验项目和方法会更详细和明确，更具有针对性。
8、所以说，在新的 GB21861 版本发布前，新能源汽车还是按照燃油汽车的安检项目和方法进行。新标准发布后，才会有新能源汽车量身定做的安全检测标准。
六、学新能源汽车专业哪个学校好
1、判断一个汽修学校的好与坏，可从以下几个方面考虑：
2、一看学校的规模，规模大的汽修学校，一般教学设施多，设备齐全，能够满足学生学习操作要求。
3、看汽修学校的品牌，选择好品牌的汽修学校是选择学校的重要因素，品牌是一种品质的象征，代表了该汽修学校的综合实力与素质。一般来说，品牌过硬的汽修职业学校，教学质量较有保证。
4、三看汽修学校的师资力量，对学生来说，训练有素的教师是教专育质量的保证。教师应具有丰富的产品技术和教学管理经验，熟悉当今汽修行业。此外，参加一些认证培训，选择有国际认证的专职教师，能不能学到真正的修车技术这一点很重要
5、学校的学习环境，选择职业学校学技术，教学设备非常重要，因此选择汽修培职业学校时应关注，学校属是否配有包括大型、先进的汽车设备，及数字化投影仪、幻灯机等多媒体教学设备，能否提供足够的实训室。
6、看实训环境，选择汽修职业学校学习，进入企业之前，学生拥有的汽修实战经验在求职过程中起着至关重要的作用。最后建议你可以到专业的汽修学校实地考察，这样就可以选择一个比较好的汽修学校。
