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一、未来新能源能不能取代传统能源
未来新能源能不能取代传统能源
有朝一日会可以达到的。
在未来二三十年内，新能源不会完全取代传统能源，前者只是后者的有效补充。因为发展新能源也会有这样那样的制约条件，如发展生物质能源不能与人争粮、不能与粮争地；发展煤基替代能源则面临着煤资源、水资源以及环境资源的制约，同时也面临着技术、资金等多方面的挑战，因此，目前总体上我国替代能源的规模还不大，未来相当长时间里，我国的能源需求还依赖于传统能源来供给。
广义上讲，新能源包括：生物质能源、风能、太阳能、地热能、水电等可再生能源；还包括油砂、油页岩、可燃冰、煤层气等非常规油气资源；相对于交通运输燃料而言，还包括煤基和天然气基替代燃料。目前，在新能源领域，中石化主要致力于生物质能源，以及煤基替代燃料的开发和应用。
这是肯定的，在未来三五年里都可能会出现第一次新能源里程碑是革命！
新型能源取代就能源的过程中可能遇到的一些问题~
首先，对财政补贴的依赖很难具有可持续性，以及这种补贴是否影响新能源产业的市场竞争力。其次，新能源产业的未来发展可能受到某些国家核能战略调整的影响。
特种车辆等很多的车辆需要随时可以使用的能源
随着科技的发展，汽车市场可谓是翻云覆雨，从中国第一辆汽车到现在，汽车技术突飞猛进的发展，在汽车越来越多的现在，能源问题逐渐倍受争议。随着科技的进步，电动汽车，氢燃料汽车，油电混合动力汽车，天然气燃料汽车，逐渐进入人们的生活中。那新能源汽车真的能取代传统汽车吗？
是必须彻底零油耗、零排放的“纯电”，这个时间会非常久远。事实上在未来 20 年内，“纯电”只会是补充，而非取代。相反，如果你把目光转向“插电”，情况
就会有很大不同。从目前各路厂商竞相推出“插电”来看，它很有可能会在未来 5-10 年内普及到大多数在售车型上，从而实现“取代“之势。这其中，能效更高
的增程式混动，则又有可能成为更有价值的细分发展方向。:nev.ofweek.
这个不太好说，完全取代肯定还需要一个漫长的过程，不过新能源车将越来越多倒是真的。毕竟新能源车是一个趋势。
在城市里铺设采用压电材料制作的地板，内装动作感应系统，可将行人的每一个行走动作瞬间产生的能量都转换成电能.
如果你生活在大城市，那么在不久的将来，你的身体也会成为一种城市能源。美国的研究者认为，人类活动——如跑步、散步等都可以利用来产生能量。美国麻省理工学院建筑和规划系的学生詹姆斯-格拉汉姆(James Graham)和撒德尤思-朱思雅克（Thaddeus Jusczyk）设计出一个可将人行走时产生的能量转化为电能的“概念性城市设计”。在城市里铺设采用压电材料制作的地板，内装动作感应系统，可将行人的每一个行走动作瞬间产生的能量都转换成电能。他们的这种设计可以实现未来城市的基础设施照明，是未来城市基础能源的一种很有借鉴的新能源替代方法。人体能量也是第一次成为最有可能实现的新能源产品之一。
澳大利亚的一家公司就已经从椰子上开始生产能够替代柴油的新能源“椰子油”了.
迅速增长的生物燃料让我们得到启示。粮食永远伴随人类的一生，那么粮食产生的能量也会永远伴随人类一生。澳大利亚的一家公司就已经从椰子上开始生产能够替代柴油的新能源“椰子油”了。椰子作为替代柴油的燃料由来已久。在第二次世界大战期间，由于柴油供应短缺，在当时的菲律宾，椰子油就成为一种受当地人喜欢的替代燃料。大约半打椰子就可以生产出一公升汽油产生的能量。
目前，世界各国都在开始研究粮食能源，希望从伴随人类一生的粮食上找到未来可替代石油的能源。欧洲的国家在研究如何从葡萄上提炼乙醇。
有资料表明，每亩面积的藻类可以产生比传统的乙醇来源（如玉米）高产 15 倍的能源.
在科学家的眼中，藻类是地球上石油和天然气的来源。并且藻类被环保者和能源生产者视为最环保的物质。有资料表明，每亩面积的藻类可以产生比传统的乙醇来源（如玉米）高产 15 倍的能源。这些绿色植物甚至可以像海绵一样如饥似渴地吸取二氧化碳。
在过去，用藻类制造提取能源的费用非常昂贵。加上藻类的生长受众多条件限制，阻碍了其作为大规模生物燃料的生产应用。特别是藻类需要在大量的阳光下才能生长，这制约了藻类能源在现在的发展。但美国旧金山的 Solazyme 公司却设计出了一个新的办法，他们在黑暗的环境中用糖喂养海藻，然后再提取加工成各种燃料。目前该公司还在尝试实验转基因藻类植物的提取和加工，一旦未来得到许可，转基因藻类将成为重要的新能源来源。
大肠杆菌一向不受欢迎，但是在未来也许就很受欢迎了，因为能从大肠杆菌中提取能源。
美国矽谷的 LS9 公司的研究员去年初已经发明了一种细菌遗传改造转基因技术：细菌中也可以提取“石油”。他们发明利用生物工程技术，对包括大肠杆菌在内的不同菌株进行遗传改造和微生物转基因培养，促使这些微生物在细菌的作用下，把能量转换成乙醇或石油替代品。
这种技术可以节约 65%的制造成本，但是产生的能源确实标准乙醇提取工艺的数倍。在未来，一切都成为可能，细菌也会成为最受欢迎的能源产品。
科学家相信在经过初期焚烧发电的简单工艺之后，新技术的出现在未来有望引领垃圾发电进入新阶段.
在上世纪 80 年代好莱坞的典型影片《回到未来》中，疯狂的科学家用香蕉皮、蛋壳和其他形式的垃圾转变成气体，来作为时间旅行机的燃料。现在，好莱坞科幻电影中的情节变为了现实。加拿大拟建造北美地区规模最大的汽化垃圾发电厂。科学家相信在经过初期焚烧发电的简单工艺之后，新技术的出现在未来有望引领垃圾发电进入新阶段。
该新型垃圾发电厂号称北美第一的汽化垃圾发电厂。整个专案将耗资 1.25 亿美元，建成之后每天能吸收城市生活垃圾 400 吨，每天发电量可达到 21 兆瓦。
废物转化为能源一直很有争议，批评人士认为在产生能源的同时会伴随出现温室气体。但是科学家发明的一种名为等离子电弧汽化发电的技术。这种技术在经济成本上和环保指标上具备很大优势。加拿大帕拉斯科能源集团已经和***签订合同，采用这种新技术在未来生产更多的能源。
刮风下雨，也许也会成为未来人类使用的能源.
这听起来有点不可思议，不过加拿大工程师路易斯-米彻尔德（Louis Michaud）正在实验一种新的清洁能源产生方式：人造龙卷风。他提出的大气能源转换理论非常吸引人。这个理论并不复杂，当气流上升温度升高时就会引起温度的差异，于是空气随之开始形成漩涡，漩涡带动发电机的涡轮机产生电能。
此时的漩涡已经是可以抵达对流层的真正龙卷风了，其风速高达每小时 200 英里。用这种发电系统能够产生 200 兆瓦特的电能，这足以供给 20 万户家庭的用电需求。
在日本，寒冷的天气也不会被白白浪费掉。日本北海道新千岁机场使用冬季的积雪为夏天机场的候机大楼降温，机场跑道使用顶级的隔热装置，能够最大限度地减少积雪融化。据测算，这一计划如能实现预期目标，每年可节约制冷费用约 6000 万日元，此外还能通过减少用电而起到削减二氧化碳排放的效果。
温室气体一样也可以产生清洁能源.
发展清洁能源是为了遏制温室气体对环境造成影响的一大原因。但是洛斯阿拉莫斯国家实验室的科学家认为，其实温室气体一样也可以产生清洁能源，这是因为现有的技术可以将有害的温室气体变成燃料。例如温室气体中的碳酸钾在一些化学手段下可以高效吸收空气中的二氧化碳。另一个值得我们注意的是，科学家正在测试一种热电发电机，看看是否从汽车排气系统中的废气中重新捕捉能源并产生电力。
宠物粪便通过一定的装置可转化为生物燃料.
清洁能源其实来源并不清洁，简单的说，就是将有机垃圾变成燃料。美国全国正大规模兴起使用清洁能源的热潮。旧金山的人们在城市街道上收集宠物粪便，宠物粪便通过一定的装置可转化为生物燃料；在加利福尼亚州，老式的沼气装置非常受欢迎。
未来也许这些有机废物通过技术革新也会成为新能源产品。现在在美国，已经出现了专门蒐集有机废物的能源转换工厂，专门蒐集各种有机废物，来提取生物燃料。
通过智慧晶片和软体来提高能源利用效率.
开发替代能源可以缓解能源困境，但它们并非唯一的解决办法。
家庭和企业的大部分的能源成本很高，是因为利用能源的效率不高，浪费太严重。美国的一家新成立的 Sentilla 公司，侧重于能源管理技术。
通过智慧晶片和软体来提高能源利用效率。他们研制的晶片能够测量计算机和伺服器的耗电量，然后通过分析资料，得出最有效的使用 IT 装置的计划，充分提高 IT 产品的能源使用效率。
谈到利用效率，人们经常会说可以升级电网。但是由于技术问题，传统电网产生的电能至少有 7%都被浪费掉了，无形中给消费者增加了成本。美国银泉绿色科技公司认为，未来智慧电网技术可能会解决这些浪费问题。该公司把网络卡整合到电力装置、燃气表、及水表上，使每个家庭的电器终端拥有独立的 IP 地址，这样就可以跟踪监测公用事业企业和消费者的实际能源消耗情况，达到节能的目的。
压缩空气能源储存系统（ CAES）的原理是将空气压缩排地下储存罐.
当不刮风时，风力发电场就必须依靠其它的能源来维持发电机的执行。空气如何持续不断的提供能源呢？随着汽车制造商在这方面投入越来越大的兴趣，空气能源的利用技术将不是问题。
压缩空气能源储存系统（ CAES）的原理是将空气压缩排地下储存罐，作为风力涡轮机电机的备用能源。汽车制造企业还期望利用类似压缩空气的原理制造出零排放的汽车。一家瑞典汽车制造公司 MDI，开发出了这种储存压缩空气燃料罐的空气动力原型车，能将压缩的空气高压储存在燃料罐中，当空气被释放，它的膨胀力会推动引擎的活塞运动。
短时间内不会，也许 10 年或 15 年之后，新能源车的占比会超过燃油发动机的汽车；前提是要解决充电方便、以及车辆续航里程的问题
二、菲律宾为什么没有电动车
1、作为东南亚重要的汽车生产中心，菲律宾拥有近 2 万台巴士，汽车保有量更是达到上千万台。按常理来看，电动车在菲律宾应当不是新鲜之物。但事实上，菲律宾的电动车尚处于萌芽阶段。比亚迪是首家成功进入菲律宾的新能源车企，此次交付的电动巴士将纳入马尼拉公共交通系统。
2、CMC 是菲律宾最大的巴士组装企业，占据当地 70%的市场份额。据悉，CMC 与比亚迪不仅将在菲律宾合作生产电动巴士，共同“推动菲律宾汽车产业的升级和电动车的产业化”，而且不排除将合作范围扩大至其他商用车。
三、是时候让全球用户知道中国新能源车有多香了
每次参加车展，我最爱逛的就是长安汽车展台，很有看头，这次重庆车展也不例外。
6 月 9 日，以“智启新程潮领未来”为主题的重庆车展开幕，除了概念车 VIIA，长安共带来了 18 款车型。我数了数，有 6 款是已在销售的电动化车型，既有 REEV（增程式混动）、PHEV（插电混动）又有 BEV（纯电动）。
据悉，下半年长安还将发布深蓝 S7、启源 A07、阿维塔 E12、览拓者纯电版等一系列新车。
这几款还没上市的车型，都有一个共同的特点，那就是采用了新能源技术。
这透露出一个信息，长安正在积极拥抱电动电气化。
因为趋势已经很明显，中汽协的数据显示，1-5 月，新能源车销量为 294 万辆，同比增长 46.8%，渗透率达到 27.7%。要知道，2018 年新能源车渗透率才 4.3%，这标志着中国新能源行业已进入爆发的增长期。
长安汽车董事长、党委书记朱华荣在 2023 中国汽车重庆论坛上预测，2030 年新能源的渗透率将达到 70%甚至 80%。2030 年纯电动、插电式混合动力和燃油车的比例或达 4：3：3 或 3：4：3。
现在提起新能源，很多人第一时间会想到新势力。
事实上，主导新能源车的一直是主流车企。
根据中汽协的数据，在 1-5 月新能源汽车销量排行前十的企业集团中，只有 2 家新势力车企进入榜单，其余的都是本土主流车企。
在一众主流车企当中，除了一直领跑的比亚迪外，长安的表现同样亮眼。
统计显示，今年前 5 月，长安新能源车的累计销量达到了 13.7 万辆，增长 93.7%！
在燃油车时代，长安无疑是中国汽车行业的领头羊，如今的电动电气化时代，长安的大哥风范依然不减。
长安之所以能取得这样的好成绩，离不开他们在电动化、智能化领域的持续投入，也离不开多个明星车型的实力支撑，但更深层的原因我认为是长安提前布局，在电动化、智能化层面上做好了充分准备。
早在 2017 年，长安汽车就发布了新能源全新战略——“香格里拉”计划，明确发力新能源的战略目标，在 2020 年前打造三大新能源车专用平台，到 2025 年，新能源汽车全产业链累计投入超 1000 亿元。
目前，首款基于 EPA1 架构打造的增程式 B 级轿车深蓝 SL03 已于 2022 年下半年上市；首款基于 CHN 平台打造的纯电 B 级 SUV 阿维塔 11 已于 2022 年下半年上市。首款基于 MPA 架构打造的插电混动 A 级轿车 UNI-V 智电 iDD 也在 2023 年上半年上市。
值得一提的是，与大多数车企集中纯电或者插混单一路线所不同的是，长安实现了多条腿走路。
产品上不仅有燃油、插混、纯电，更有增程、氢电等多种动力形式，在主流大众、年轻化、高端层面均有布局。
在长安看来，汽车电动化是大势所趋，但电动化不等同于只有纯电，纯电、插电、增程、氢电都是电动化。
伴随电动化的是智能化和网联化，“香格里拉”计划实施第二年，长安在智能化领域，开启了“北斗天枢”计划，明确 2020 年公司将不再生产非联网新车，实现 100%联网，100%搭载驾驶辅助系统。
截至目前，长安汽车已实现 IACC、APA6.0、智能语音、飞屏互动等 70 余项智能化功能在量产车型上的搭载，不管是售价 10 万元以下逸动 PLUS，还是售价超 20 万元的深蓝 SL03，均配备 IACC 全速自适应巡航系统。
与痴迷“黑科技”的车企不同，长安认为“科技的伟大不在于‘超级’而在于‘普及’。”如何将“黑科技”以更快的速度，更便捷的方式带入现实，才是企业对于用户的真正关怀。
没有故步自封，主动求变，是长安在向上突破过程中最宝贵的战略思维。正因如此，在当前的电动电气化时代，长安才能果断针对行业发展趋势提前做出调整，并拿出最有竞争力的技术和产品回应市场。相比个别 ALL IN 纯电动的车企，长安对行业的预判更加准确。
自 2009 年成为全球第一大汽车市场，中国就是无可非议的汽车大国，但中国市场再大也只是全球的 1/3。
在做强国内市场的同时，长安汽车把眼光投向海外。
数据显示，今年 1-5 月，中国汽车出口量 193.3 万辆，超过日本成为全球最大的汽车出口国。
2022 年，长安总体出口汽车 24.9 万辆，同比增长 57%，从 5 万辆到近 25 万辆，只用了 3 年时间，实现规模的“3 连跳”。今年 1-5 月，长安出口再创新高，到达 14.5 万辆车。
基盘表现稳定，新能源成功转型，出口数据亮眼……回望长安汽车上半年的市场表现，完全称得上惊艳，不仅成功占据了中国车市头部企业份额，也已初具国际车企的雏形。
今年借上海车展举办之际，长安汽车正式发布海外战略“海纳百川”计划，提出了“五大布局”。
一是加快产品和产能布局。到 2030 年，将推出 60 余款全球产品，将把高品质的智能低碳产品布局全球。
未来同一款车型，将会有中国版、美洲版、欧洲版等多种版本，实现“一区一策、一国一策”。如南美洲和中东区域，仍将以传统汽车为主，欧洲和东盟区域将主推新能源车型，在南美洲、东盟、澳新等区域投放皮卡。
长安首次提出，要致力于打造“全球经典车型”，到 2030 年，力争打造 2 款全球销量突破 50 万辆级的产品。什么是全球经典车型？比方说丰田卡罗拉，这款车累计销量超过 3000 万辆。
长安透露，泰国基地首期产能 10 万辆，二期将增加至 20 万辆。还将适时在欧洲、美洲等地布局制造基地，在海外布局超过 50 万辆的产能。
二是强化品牌建设布局。海外市场将以长安品牌为主，持续打造智能、低碳、设计等品牌标签，并持续强化企业品牌与产品推广的联动。或许以后在世界杯、奥运会这类赛事上，都会看到长安的身影。
三是加强营销服务布局。到 2030 年，长安将在海外市场建立 20 余个本地化营销组织，海外网点数量突破 3000 家。
四是加快完善市场布局。加快布局欧洲、美洲、中东及非洲、亚太、独联体五大区域市场。2030 年之前，将进入全球 90%以上的市场。
不局限于过往的中东、南美、东盟等全球二三线市场，这次长安要去欧洲攻城拔寨。
五是加强组织、人才布局。将建成东南亚事业部，欧洲区域总部，还将适时在美洲、非洲等区域建立区域总部。到 2030 年，长安海外业务从业人员将突破 10000 人。
最近几年时间，全球对碳排放越来越重视，为实现碳排放目标，按照全球各国的计划，很多国家都预计到 2035 年左右逐渐淘汰燃油车，所以现在很多国家都在积极推动电动化，这对于新能源车来说是一个机会。
若是在燃油车时代，中国车企进入海外，特别是欧美地区，可以说是胜算不大，但凭借新能源车，现在中国车企成功撬开了海外市场大门。
海关总署统计数据显示，2023 年 1-4 月，出口前十位国家依次是俄罗斯、墨西哥、比利时、澳大利亚、沙特阿拉伯、英国、泰国、西班牙、阿联酋和菲律宾。
“现在的机会难得，未来二十到三十年都不会再有。”长安汽车董事长朱华荣表示。
所以此时不出海，更待何时？是时候让全球用户知道中国新能源车有多香了。
市场从不辜负那些心存敬畏、有备而来的人。
从兵工厂到汽车厂、从商用车到乘用车，从传统燃料车到新能源车，在过去 161 年间，长安已经完成了三次转身。
对于长安汽车海外市场接下来的表现，我充满信心。毕竟中国市场已是全球竞争最激烈的汽车市场，能在中国市场长期领先，海外市场自然不在话下。
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