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一、明年取消新能源补贴,没补贴后的新能源车买时还划算吗
1、明天取消新能源补贴，没补贴后的新能源汽车购买还划算吗？对于没有补贴之后的这个新能源车购买的话，我觉得应该是不划算，为什么这样说呢？因为没有补贴之后的这个新能源汽车所购买的这个价格是非常的高的，相对于投入和我们所受到的这个收获呢是划不来的，所以说没有必要去购买这种没有补贴之后的这个新能源汽车
2、其实我觉得对于没有补贴之后的这个新能源，车一车购买的话划不划算还是要取决于需求的，如果说有的人单纯就是购买这个新能源汽车来代步的，并没有在乎这个价格的高低，或者说需要赚回本来的经济也不是非常的紧张，所以说像这种情况的话有没有补贴购买都是一样的，因为自己的一个经济条件也不紧张
3、如果说是那些经济条件比较紧张的人的话，我是不建议去购买这种没有补贴之后的，这个新能源汽车为什么这样说呢？因为新能源汽车没有补贴之后所花的价格是非常的高的，一旦维修的话价格也是非常昂贵的，所以说这个时候的话购买这个新能源汽车我是觉得不划算的，也是没有必要去买
4、总的来说，对于那些经济条件非常紧张的人来说，没有补贴之后的这个新能源汽车去购买的话是非常不划算的，因为所花的钱真的是非常的多，没有必要去购买新能源汽车
二、新能源汽车值得买吗
1、新能源汽车环保。新能源汽车采用的主要是非燃油动力装置，不需要燃烧汽油、柴油等，而是采用清洁能源，比如：电力、太阳能、氢气等。这样，就减少了二氧化碳等气体的排放，从而达到保护环境的目的。
2、省钱。燃油车每公里油费大概 0.6-0.8 元，但是使用电只需要 0.2 元。另外，电机结构非常简单不易坏，不需要频繁保养。
3、新能源汽车不用限号出行。因为环境污染严重，为了减轻环境压力，很多城市都采用汽车限号的方式，限制私家车的出行。但是，新能源汽车几乎是零污染、零排放，所以也就不在限号范围内，更方便出行。
4、效率高。一般新能源汽车采用新技术，新结构，使它的效率更高。
1、充电难、充电慢。因为现在新能源汽车暂未普及，因此很多城市或地区都缺少供新能源汽车充电的充电桩，所以给汽车充电不太方便。除此之外，新能源汽车动力装置系统并不是很成熟，充电比较慢，一般需要数小时，这就不太方便。
2、续航里程较短。对于采用电力的新能源汽车来说，汽车电池的蓄电量有限，所以汽车持续行驶的里程也会受限，一般不能进行较长距离的行驶。
3、售后服务还不成熟。新能源汽车作为汽车行业的“新星”，各方面都还在摸索、改善中，对于新能源汽车的售后维修，尚没有很多熟练的维修人员，不能及时维修，这就给车主带来很大不便。
4、成本较高。电动车为了能反复充电和续航，必然需要锂电池这个额外成本。目前动力锂电池成本大概在 2000 元/千瓦时。一辆汽车如果续航 500 公里需要 90 度以上的电池。这个成本就是 18 万。
纯电动汽车顾名思义就是纯粹靠电能驱动的车辆。它必须使用专用充电桩或者特定的充电场所进行充电才能行驶。典型的例子是特斯拉。
它的优点是结构简单，保养项目少，使用成本低；缺点是电池的续航里程和电池寿命较短，温度对电池容量的影响非常大，充电的便利性也不好。由于电能的来源广泛，在未来还会有更清洁的电能产生，因此纯电动车是未来的最终发展趋势。
混合动力汽车指的是至少拥有两种动力源，使用其中一种或多种动力源提供部分或者全部动力的车辆。一般动力源采用汽油机和电动机混合驱动，它能够在纯电动模式、纯油模式以及油电混合模式三种状态下下行驶。
以上内容参考：百度百科-混合动力
以上内容参考：百度百科-纯电动汽车
三、今年是买新能源汽车的好时机吗
今年是买新能源汽车的好时机吗？
“今年是买新能源汽车的好时机吗？”每一年，类似的问题都在不断重复。或者说，随着近两年新能源发展增速，类似的问题重复率也在不断上涨……
那么，今年是买新能源汽车的好时机吗？
据乘联会相关统计显示，2021 年 12 月，新能源乘用车批发销量达到 50.5 万辆，同比增长 138.9%，环比增长 17.8%。1-12 月新能源乘用车批发 331.2 万辆，同比增长 181.0%。同年 12 月，新能源乘用车零售销量达到 47.5 万辆，同比增长 128.8%，环比增长 25.4%。1-12 月新能源车零售 298.9 万辆，同比增长 169.1%。
与此同时，12 月新能源乘用车厂商批发渗透率 21.3%，1-12 月渗透率 15.7%；12 月新能源乘用车国内零售渗透率则达到更高的 22.6%，1-12 月渗透率 14.8%。如果说相比起燃油车型的数量，现阶段的新能源汽车数量还是九牛一毛。那么上面这个渗透率就逐渐说明情况了——主机厂和消费者逐渐更青睐新能源车型。以丰田为例，其认为汽车的发展应该是以市场为主导，类似的观点其实在世界各地都存在着。那么从现如今的增速和渗透率来看，是否说明“市场已经选择了新能源”？
需知道，当前的新能源增速可不比当初的“骗补大军”。如今的新能源，是在补贴退坡的大环境下出现了增速。如果说主机厂的批发量增多是因为双积分，那么零售端渗透率的增加，只能是因为消费者购买的数量变多了。况且，这还是在疫情、芯片短缺、供应链吃紧的众多状况下，很多新势力车企是处于“订单满却无车可交”的情况。也就是说，一旦市场环境从众多意外中抽身出来，新能源浪潮或许比我们现在所知道的更快、更大、更猛烈！
千万不要忽视环境对一个人产生的影响。当身边所有的人都买了新能源汽车，你是否会产生“我要不要试试”的念头呢？
然而我要说的是：现在，并非是入手新能源车型的好时机。原因有三：其一，目前国家正处于氢能、电能两手抓的政策引导下。因此在今年以及未来几年中，一场氢能源与纯电能源之间的碰撞势必会发生，而最终结果是一方胜出还是共存暂未可知。但可以预估的是，在这场碰撞中，势必会出现更加具有竞争力和吸引力的产品。其二，疫情、芯片短缺、供应链吃紧的状况，在 2022 年大概率还会遇到产品交付延后的现象。而这已然成为所有新能源车企，必须共同面对的困境。随之出现的问题则是供应端紧张带来的产品成本上涨。综合目前已经的消息，由于锂和其它原材料的供应无法满足不断膨胀的需求，电动汽车电池的价格在经历 10 年的大幅下跌后，或将在 2022 年上涨。
尽管矿业公司争相增加现有设施的产量，并开发新的供应来源，但碳酸锂的基准价格在 2021 年底创历史纪录。中国作为世界最大的电池生产国，电池的价格为每吨 26.15 万元（约合 41,060 美元），比去年 1 月高出 5 倍多。对于本就供不应求的新能源车型来说，主机厂的手段必然是——加价。事实上，现如今主流的新能源车型基本都出现了加价的情况。当然，上涨的幅度大都不足万元，部分消费者可能并不在意，但如果你是追求性价比的人，那现在入手肯定是不划算的。
其三，现在恰逢新能源膨胀期，随着合资品牌和豪华品牌的入局，竞争关系将进一步加剧。届时不管是为了应对竞争对手也好，提高自身竞争力也罢，势必会出现“让利冲量”的局面，以从产品销量上提振。因此，最起码在今年上半年，入手新能源车型都不是一个具有高性价比的选择。
四、新能源汽车现在可以购买吗为什么有些人说等等
1、这个问题我还是挺有资格回答的。作为一个自媒体，我驾驶过很多新能源汽车，有时候新能源汽车会让我觉得很惊艳，有时候新能源汽车又让我不屑一顾，其实归根结底就是怕现在买车之后，电池馈电跑不远，保值率太低后期没人要，下面笔者就和你好好聊一聊，新能源汽车现在可以购买吗？
2、新能源汽车可以现在买，毕竟现在油价一直在上涨，电耗肯定比汽油要便宜一些。我有时候下线和粉丝见面，我也是这么回答的，现在购买新能源汽车不要购置税、不限号、每辆新能源汽车还都会给补助，怎么看都还挺划算的。
3、但是我更推荐买纯代步的新能源汽车，一来价格方面有优势；二来纯代步车在拥挤的城市可以来去自由；相比高档的纯电动汽车。微型新能源有独特的优势，后期当成老头乐开开就行了。
4、去年的时候，受某车企的邀请来到工厂，综合续航达到 800 公里，就已经快到这个行业的天花板了，今年直接综合续航 1000 公里的也有了，新能源汽车发展速度太快了，有点跟不上脚步了。
5、而且不少人有一个误区，就是新能源汽车就是代表智能科技，但为了减少成本，一些高端的毫米波雷达等根本不会去安装，L2 级别的辅助驾驶更多的是在当噱头，像微型新能源汽车，虽然智能配置少一些但是专项性强，像五菱 MINIEV 长期霸占国内新能源汽车销量榜第一的位置。
6、这句话确实没错，有句话叫等等党最后都胜利了。等等特斯拉超级电芯出来了，续航增加 16%，成本降低 80%，着明年出新电池了这不又要降价了？等等之后毫米波雷达也就有了。等等以后自动驾驶更加方便了，等等党最后都会胜利的。
7、早买早享受，晚买有折扣！也不能一直等着，到时候新能源购置税、汽车购车补助、不限号等等，这些政策以后都会慢慢取消的，新能源汽车的保有量增加，到时候主力变成了电动汽车，也就开始限号了，缴纳购置税了。
8、其实我不太建议购买价格贵的纯电动汽车，比如你今年花了 30 万买了一台纯电动汽车，觉得续航 800 已经不错了，等到过了两年汽车的电池升级了，续航也增加了！你这辆车保值率也就该下降了，这个时候就太不划算了！相反我觉得微型新能源汽车，现在比较值得购买，就用它来上下班纯代步用！汽车降价电池续航下降也不心疼，毕竟只是用来纯代步，也能享受一波政策也是不错的，以上内容希望可以帮助到你。
