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一、纯电动汽车忘记熄火,电耗光了后充不进电怎么解决
一、找车搭电如果在城市内发生电瓶没电的情况，车主们可以找朋友，或旁边经过的车辆，用搭电线为自己的车辆电瓶搭一下电。此时将事故车电瓶的正负极用搭电线接好，然后再讲搭电线的另外两端接在救援车的电瓶上（救援车的电瓶要处于工作状态），这时再将事故车进行打火，然后尽快开到维修店对电瓶进行维修或更换。所以在车内常备搭电线还是很有必要的。二、推车启动（只适用于手动挡汽车）如果在郊区电瓶出现没电的情况，恰巧周围又没有可以帮助的过往车辆，那么只能采用推车启动的方法（此方法仅适用于手动挡车型）。但是这个办法还是需要一个帮手的，具体操作方法是先将钥匙开关打开，帮手在车外向前推车，当车开始运动起来的时候司机踩下离合将档位挂至 2 档，等车速慢慢升高的时候松开离合，再稍带一点油门，车辆即可被“憋着”。这个方法需要至少两个人合作，而且最好是下坡路段，否则实施起来非常有难度。扩展资料汽车电瓶的保养一、勿频繁启动车辆许多车主在冬季会遇到汽车难以启动的问题，启动难，于是便频频启动。但正确的做法应该是：每次启动发动机时不要超过 3 秒。如果第一次启动失败，不要急于反复启动。从汽车的工作原理来说，此时连续启动电动机肯定会造成电瓶过度放电而受损。再次发动时的时间间隔应超过 5 秒。二、预知电瓶“罢工”的前兆有些电瓶用旧了以后内阻会变得很大，会出现一充就满，一放就完的现象。车主在电瓶使用周期两年半左右时，常规保养就应检测电瓶，这能起到预防作用。停车熄火时，忘记关车内照明灯，这是很多新车主容易犯的小错误。电瓶经过一夜的消耗后，随时可能没电，启动不了汽车。遇到这种情况，在条件许可情况下，可以尝试为电瓶充电。如果还是不行，电瓶可能需要更换。尽量不要在车辆未启动时使用 CD、点烟器等电器设备，行车过程中也少用各种车载电器。三、熄火前关空调大多数车主习惯不关空调或让空调随着车辆启动后自动启动，这会造成每次打开车辆的点火开关后，空调系统会自动启动工作，后果是直接导致车辆瞬间功率负荷过高，时间一长会对电瓶造成损耗。
二、为什么新能源汽车的续航能力差呢
我觉得续航能力确实是新能源汽车的最大弊端，很多时候因为续航能力差，我们不得不在半途中寻找充电桩，所以如果能改善新能源汽车的续航能力，就会让车主们消除因为续航差而导致的焦虑
面对新能源汽车的续航能力差，车主们都有哪些办法？
新能源座驾有电机运行的高效区间：中等转速区间、中等扭矩输出区间，即车速 60km/h 左右，大约 30%-50%的电门深度区间，而 60km/h 的车速一般出现在大家通行顺畅的市区道路时，所以新能源汽车在通畅的市区公路行驶最省电，也可以发挥“黄金右脚”的作用，将车速控制在 60km/h 左右。
另外，现在的新能源汽车一般都设置有动能回收模式，这是一个省电的好方法，也是新能源车型与燃油车的不同之处。
关于制动能量回收，就是新能源汽车在减速或者制动时，电机将动能转化为电能，为新能源汽车的电池“充电”，同时对车辆进行制动。
新能源汽车的省电关键还在于车上电器的使用。如今，大部分新能源汽车都配备了大量电子配件，而这无疑会加大电量的消耗。所以用户就要注意短暂停车不必断电锁车，避免再启动时高压主动放电、电池预充等，消耗不必要的电量；相对应，如果长时间停车就需要大家断电了，不然车内的空调、车机、灯光等都会消耗电量。
车企加大“省电”研究，解决续航问题
从车企角度，要如何攻关电耗、续航难题？对于现在的车企而言，降电耗、升续航是一大挑战。现阶段各大车企主要从硬件方面减轻车身重量，降低风阻，提高驱动效率，加强热管理等角度入手控制电耗。以轻量化为例，这方面比亚迪有 e 平台技术，做集成式开发，极限压缩空间的同时，高度标准化，为车身多个部件进行减重。
三、新能源 E100 电动汽车家庭耗电多少瓦
综合路况 150 公里，就是 1 度电 10 公里。但是 30%电量就会限速，20%电量就会告警。
电动汽车是否经久耐用、安全经济与它的四大构成部件有着极为紧密的联系，因此，消费者在选购时，一定要对其配置进行精心选择。
1、电动车三大核心组件。电瓶、控制器、电机。从电动车制成成品的时候，我们尽量不要私自改装，比如加装电池组，控制器和电机的电流、电压不在其正常范围内工作都会影响其寿命。
2、充电时应先把输出端连接电动车再把插头插上电源充电。反之亦然，充电完成时先拔电源再拔输出接头。
3、给电瓶充电时间一般是 8-10 小时。以电动车充电器绿灯亮之后再补充 2 个小时为基准充电，第一次电车充电，在电源耗光之后在充满的基础上可以多充两个小时。
4、电动车起步的时候最好不要猛加“油门”。一个是因为瞬间电流过大易造成事故，另一个原因是过度的损耗电量同时也损坏电瓶，电动车不要等到最后一点电耗光了再充电，衡量的标准为总电量的百分之 30，也不要没电了强开电动车，对蓄电池都有损伤。
5、电动车刹车方法。刹车顺序应为先后刹后前刹，情况再紧急不要急刹车，轻握刹车一点一点刹，尤其是装了碟刹的情况下，毕竟电动车是两轮，急刹会导致电动车不规律摇摆极易造成安全事故。还有就是磨胎也会使轮胎寿命大打折扣。
四、新能源汽车一直充电好吗
新能源汽车可以一直充电，但最好是随用随充，不要等着电量耗尽才去充电。新能源汽车搭载的锂电池没有记忆性，使用时要浅充浅放，及时补电很重要，等到快没电再去充电，对锂电池寿命不好。新能源汽车充电注意事项：新能源汽车高温暴晒后不可立即充电，长时间暴晒后电源箱温度攀升导致电池温度上升，立刻充电会加速车内线路老化损坏。雷雨天不可充电，下雨伴随打雷时千万不要充电以免雷击，引发燃烧事故。新能源汽车充电时不建议开车内空调，充电时开空调会加大电池内部的电荷负载，加快动力电池组的电池衰减，降低电池使用寿命。车辆充电时人员最好不要在车内停留，充电过程中存在高电压、高电流等危险因素，虽然发生意外的概率很低，但要以防万一。合理安排车辆充电、放电，过度充电、过度放电和充电不足，在一定程度上都会缩短电池的寿命，合理充电、放电，有利于“活化”电池，提升使用寿命。选择符合国家标准的充电桩，这样不仅保护爱车的电池，也是保护自身的安全。不要将车辆搁置在超过 55 摄氏度环境下超过 24 小时或低于 25 摄氏度环境下超过一天。
五、新能源汽车真的省钱吗
我是 4 年的新能源车主。新能源省不省钱，取决于你的使用环境以及从哪个维度看待这个问题。我有固定车位和充电桩，家里还有油车备用。如果讨论使用过程中产生的成本，那确实很低。电价 0.48 元/度，平均百公里电耗 15 度，一公里电费不到 1 毛（家里的油车一公里 5 毛）。我每月平均跑 1000 公里，月初给充电桩电表充 100 块钱，每到月底都能剩几块。保养前两年不花钱，最近两年每年也就小几百块，跟同级别燃油车比确实省了不少。
但是和纯电动车更高的车价（电池很贵）、更低的保值率相比，省出来的钱划不划算，就因车而异了。我这车买的时候 14 万，同款汽油版落地不到 10 万。根据二手车之家上的数据，帝豪 EV 4 年残值还剩 5 万多，裸车 9 万的汽油版，4 年残值也是 5 万多。也就是说，我买车比汽油版多花了 4 万，卖车时却和汽油版价钱差不多。对于这个级别的车来说，你说这 4 万不够你加 4 年油吗？
如果没有自己的充电桩，那就连使用成本都不一定省了。外面的公共充电桩动辄 1.5 元/度以上，有的充电站还照收停车费，开空调、暖风、冬天、跑高速等高耗能状态下，即便是轿车的电耗也会超过百公里 20 度电，一公里电费能达到三四毛钱，和油车相比毫无优势，SUV 还会更高。
很多分析都是忽略一个问题，电动汽车使用中的时间成本，你的时间也是钱，加油 5 分钟，充电多长时间？
一箱汽油至少 500 公里，充电一次跑多远？
加油站遍布各地，充电站到哪里找？
并不是说不能充电，而是找充电站，充电都需要花费很多时间，甚至充电站还可能排队。
如果你的时间就是金钱，电动汽车并不省钱。
国家大力发展新能源，因为有补贴，所以很省钱。
目前同样价格新能源汽车还不能比同样价格的传统汽车省钱，总结起来有以下三点：
1.因为续航里程不太成熟，跑的路程不长，虽然电费要比油价便宜许多，但是，路程跑的不是很长。
2.充电费力，由于电力储存不多，所以要经常充电，这就要给自己安转充电装备，现在充电桩很少，充电是一件很困难的事情，需要维护和费用。
3.维护新能源电动车成本，这种新能源电动车维护的难度要大于传统的汽车，所以费用会更高一些。
我们可以通过几个方面来算一笔账：
能耗成本上，燃油车烧了多少油是有数的，即使上下浮动也不会有太大的差异，但是纯电动车需要使用多少度电则不然。这要看充电的方式、充电的时间和充电的地点等多种因素。一般情况下，快充比慢充的费用高、白天充电比晚上充电的费用高、在外面充电也比在家里充电的费用高，并且不同的充电站收费标准也有差异，不像油价那样有统一的标准，而且不少的充电站还设在收费的停车场内，充电的同时还要额外花费停车费
时间成本上，燃油车加油只要开到加油站等几分钟，加完油之后开走就可以了，但是纯电动车想要充电则需要停在充电站里面等待充满电，即使是使用快充这个时间也远远长过燃油车加油的时间，何况目前市场上半数左右都是慢充的充电桩呢？
差价上，如果本身就有车位并且在物业允许和手续齐全的情况下，我们可以选择自建充电桩的，这样可以相对省一点。在这种情况下，想要通过电费和燃油费之间的差价赚回电动汽车比同级别的燃油车多花的费用的话，则需要十数年，前提是要每年行驶几万公里。
如果不能自建充电桩并且每年行驶的距离也达不到几万公里的话，那么则需要更长的时间才能保证可以赚回自己多花的钱。
除了购车成本、能耗成本之外，保养的成本也是一项不小的开销。纯电动车采用的化学电池属于消耗品，更换成本高昂。
也正是由于电池成本高，所以同等价位下，电动汽车与燃油车的内饰用料和做工、安全装置、性能配置等方面都是没法比的。
纯电动车的安全性和燃油车相比较也更低，原本汽车发生碰撞后就容易出现燃爆的情况，而纯电动车遇火后由于电池组的存在更会导致燃爆效果加倍。
如今，买新能源汽车的人越来越多，不用烧油，电便宜呀。表面情况也确实如此，但都错了，关键的费用在以后：新能源汽车的电池是有使用年限的，目前汽车电池使用寿命是 6 年，但一般 5 年也就跑不远了，所以新能源汽车的保养维修必须在 4S 店，因为电池需要正规的方式进行保养。更换电池费用才是吓人的，目前，更换一块电池的人工费用在八千到九千元，一块电池的费用大概在 6-10 万！有的甚至达到整车购买价的 80%。也就是说，不算每年的保养费用，仅电池折旧费用每年就在一万以上。6 年，6 年就要更换电池，这样的新能源汽车，你用得起吗？
现在一提新能源汽车就像过街老鼠，人人喊打，我必须为新能源汽车正名！我做新能源汽车工作已经有五六年了，各种新能源汽车我都接触过，我可以回答这个问题，其实这个问题的范围比较大，其实和“汽油车油耗高嘛？”这个问题类似，没有参照物，没有具体说明是哪一部分的人群，任何东西不能一棒子打死，有优点也有缺点，有适应的人群，也有不适用的人群。
我先把新能源的优缺点说一下，这样能更好的来看到这个问题：
1，用车成本省，油车平均五六毛一公里，电车 1 毛不到；（最大优点）
原因：新能源汽车其实和电子产品一样，更新换代太快，几乎每年以 100 公里的速度在增长。2014 年的公里数是 150km 续航，2020 年上市的新车基本都能保持 600km 的续航，当然根据不同的价位，续航也不一样，10 万以内的车，基本是家庭第二部用车，300~400km，再加上大家对新能源汽车不认可，更导致二手新能源汽车卖的价格不高。
最大的误区就是电池用几年电池就不行了，后期更换一次电池比车子价格都高！
其实不然，好多人的信息都被媒体定格了，一开始确实有这样的报道，但大家没有用发展的眼光看问题，刚开始的时候电池价格确实高，但是经过几年的发展，技术与产量的提升，价格已经下降 90%以上，以后每年还会以 10%的速度在下降，后期的电池容量越来越大，价格也会越来越便宜！
新能源汽车电池是由几千根小电池组成，后期如果坏了是哪根坏了换哪块！不是全部换的，所以单根或几根更换很便宜！（几十到几百不等）另外，新能源汽车有一半以上的车三电都是终生质保，后期有问题厂家兜底，最差也是 8 年 15 万公里质保，网约车会有 50 万公里的质保期。完全够日常适用。
第一，现在买新能源汽车都会送随车充电器和固定充电桩，买电车首先家里要有固定停车位，家里可以安装充电桩，可以利用晚上睡觉时间充电，足够一天使用！
第二，如果跑长途，目前全国主流的高速公路服务区都有快速充电桩，30 分钟可以充到 80%，可以满足大家 1000 公里内的长途驾驶，其实超过 500km 人们就开始选择用乘坐高铁了。
最后分享一下什么样人群适合买，什么样的人群不适合买！
1，每天用车频率高的人群，比如网约车司机、出租车司机！
这部分的人群是最应该使用长续航的纯电新能源汽车的，如果住的地方满足充电条件，一般 20 元电费可以跑 300 多公里，基本跑多少都是赚多少，汽油车一天要 100 多元油费。
这部分的司机建议购买 10~15 万内的新能源汽车就可以，因为买高了贬值快，买便宜了，可能不能满足当地网约车标准，除非是二手的，目前二手的高续航新能源汽车特别特别少。
一天要开五六十公里的朋友，建议还是买 10 万左右的新能源汽车吧，开着舒服，基本三到五年就可以把车钱省出来。
3，追求刺激、标新立异的人群。
这部分人群对价格不敏感，只要感觉东西好，能满足他们的心理需求，他就可以买！比如购买特斯拉、蔚来的车主，车价少说四五十万，多的一百多万，开这样车的就不能讲究性价比了，舒服、开心就好！
家里有一辆汽油车的人，如果再想买一辆车，可以考虑一下新能源汽车，在购买之前一定要去体验一下，新能源汽车最大的魅力是体验！
在五六年前，你和 100 个人讲新能源汽车，大概有 99 个人反对你，并且是在上海一线城市，现在如果你在上海和 100 个人讲新能源汽车，大概只有 50 个人会反对你，因为现在上海市区马路上的新能源汽车达到 30%（当然限牌是很大的因素），现在三四的城市对新能源汽车还是不认可的多，100 个人中大概会有 99 个人是不认可的！没关系，随着时间的增长，这个比例会逐渐增多！如果你是家庭第一部车，没有停车位，并且价位想买 15 万以上的车，并且要超高保值的，我建议你还是不要购买新能源汽车！想买汽车的朋友我强烈建议你在下单之前先去体验一下同价位的新能源汽车！会给你不一样的感受！相信我，我是新能源汽车涛哥！一个专业的新能源汽车推广者…
维修方面不太好算，但是告诉大家如果真的有大问题，新能源汽车的维修成本贵很多，尤其一旦电池之类的有问题了，那贵死人，曾经有人补贴后 9 万买的车，维修电池系统需要 12 万块，因为维修时没有补贴了。
保养方面由于新能源车不会有机油，机滤等，所以保养更便宜，一般情况下，一年大约是 300 到 1000 元左右，而普通汽车车一般是 1000 到 3000 元左右，相差 700 元。
购车成本，这一块相对而已，同样的配置下，新能源汽车估计会便宜一点，但是考虑到有些补贴之类的，新能源汽车，会便宜一些。
您好，很高兴回答您的问题，我们都知道新能源电动汽车动力来源于电力，电价又相对比较便宜，所以在实际使用的过程中，纯电动车是要比燃油车的使用费用更省钱的，我本身是新能源汽车车主，这是我用车一年多能深刻体会到的东西，或者您可以去乘坐一下新能源网约车或者出租车和司机沟通一下，我相信结果还是如此。
新能源汽车除了使用费用方面能省钱以外，保养也是非常省钱的，因为新能源汽车没有复杂的传动装置和油路，保养基本上都是以检查为主，所以在保养费用方面非常的便宜，例如我的威马 EX5 保养周期是一万公里，每次费用仅花费 200~300 元，相比于燃油车来说是便宜了数倍。
另外，其实在购买新能源汽车的时候就已经比燃油车省钱了，最明显的就是购置税减免了，买车不交税的感觉不要太棒。
当然，新能源汽车目前也还有它的不足之处，比如说保值率低的问题，这是现状也是事实，反正除了保值率不如燃油车以外，新能源汽车哪儿都比燃油车保值。
为了比较燃油车和电动车到底哪个更省钱，我选取了比亚迪秦和秦 EV 做了一个定量的成本计算。
为什么要选这两辆车来做分析呢？
首先这两款车是同一品牌的同一款车型，在除了动力之外的地方，如外观、内饰及配置等处几乎保持了一致，这样可以更客观得比较车的动力部分带来的售价上的变化。
其次，比亚迪秦和秦 EV 在 11 月 5 号刚上市，基本上能代表在当前阶段，市场对燃油车和电动车的真实客观的价格判断。
先对题主的问题做一个解释，评价哪辆车省钱，即计算一辆车的成本，我认为不仅要看题主所说的日常使用成本，而应该是综合计算车在车主的手上的整个生命周期的成本，即成本=购买价（购车费+税费+保险费）+日常使用成本（油/电费+保养费）-二手车价格（保值率）。
上面是两款车的基本信息，这次选的两款车分别是比亚迪秦 EV 尊贵型和比亚迪秦自动尊贵型，官方指导价分别是 13.99 万元（补贴后）和 8.19 万元。
刚刚也说了购车价=售价+税费+保险费。售价知道了，但税费和保险费计算起来比较复杂，不过还好汽车之家有一项功能，能够直接计算购车的总费用。这里直接采用汽车之家的数据。
秦 EV 尊贵版的购车总费用是 146,948 元，秦自动尊贵版的购车总费用是 89,530 元。
日常使用成本=油/电费+保养费，这里假设车辆一年跑 2w 公里。
秦 EV 的电池容量是 53.1kwh，NEDC 续航里程是 421km，考虑到日常开车过程中的损耗，预计实际续航里程大概在 350km 左右。按照这个数据估算的话，平均每公里要耗费 0.15 度电。
目前居民用电由于分峰谷和梯次计费，所以这次按照市面上的平均电价计算，大概在 0.6 元一度电。一般购买新能源汽车的用户，都是有条件安装私人充电桩，且绝大多数情况应该都是在家中充电。所以如果一年跑 2w 公里，所要花费的电费是 1800 元。
如果平时外出购物或者紧急情况下需要在公共充电桩上充电的话，费用还需上调一点，因为在公共充电桩上充电除了电费还需要交充电服务费，充电服务费一般是 0.8 元/度，所以严谨起见，将秦 EV 每年充电费用上调至 2000 元。这一结果与网上论坛中消费者真实用车过程中所反馈的结果大致相等。
那么比亚迪秦每年要花费的油费是多少呢，秦定位为紧凑型轿车，预计百公里在 7 个油左右，油的类型，看网上车主的说法是一般是 92 号或者 95 号。比亚迪官方说法是加 92 号及以上。但部分网友反映加 92 号，车子容易抖动，所以这里按照 95 号汽油的价格计算。
今天上海市 95 号汽油的价格是 7.15 元/L，暂且按照这个数据计算，车辆跑 2w 公里，需要的油费是 10,010 元。
由于每个人车辆的使用习惯不同，保养习惯不同，可能在车辆保养的花销上有所不同。由于我个人对保养费用的了解程度不高，且保养费在总成本里的占比不高，所以这里，我直接引用了网上一篇文章的说法（如果有错误，麻烦告知一下）。
前段时间中国汽车流通协会发布了汽车保值率报告，首先来看一下燃油车的保值率。
很遗憾在自主品牌保值率的榜单上并没有比亚迪的身影，但自主品牌之间的保值率数值相差很小，虽然比亚迪没有出现在 TOP10，但可以大致估算目前比亚迪燃油车的 3 年车龄保值率在 55%左右。
而新能源汽车的保值率就有点惨不忍睹了。除了特斯拉和宝马保值率还算说的过去，其他车的保值率均离燃油车有一定差距。秦 EV 的三年保值率为 29.3%，虽然很低但好歹也出现在榜单里了。
至此，我们得到了需要计算车辆三年综合成本所需要的全部数据，如下
所以让我们综合计算一下每辆车在使用三年以后所需要的真实成本
综合成本=综合购买价+（油电费+保养费）×3-官方指导价×三年保值率
最后得出，秦 EV 在使用 3 年后的真实成本为 113,448 元，而秦的真实成本为 80,560 元，二者相差了 32,888 元。
第一，本次计算假设的是车辆一年跑 2w 公里，理论上讲，每年跑的公里数越大，电动汽车的性价比越高，因为电费和保养费便宜。如果你认为一年跑的公里数会更大的话，不妨带进数据，重新再算一遍。
第二，本次计算是按照 3 年后的综合成本计算，可能有的车主会说，我就要把这辆车开久点，开到 6 年，甚至开到报废，那岂不是赚翻了？如果是这种想法，你需要考虑 2 个问题，第一个是电池衰减的问题，现阶段无论哪辆电动车都会存在这一问题，假如开了很长时间后，电池衰减到 50%，续航只有目前的一半，你要不要换电池，换的话这又是一项很大的成本支出，不换的话考虑一下你的驾驶体验。第二还是保值率的问题，我曾经看到过新能源的 5 年保值率，新能源汽车 5 年保值率与燃油车的差距，相比 3 年保值率要更大。所以新能源汽车的二手车价格真得会越来越便宜。
所以综合来看，电动车真得不省钱，至少现在来看，真得不省钱
首先在购车方面，同等级的汽车，纯电动的汽车的价格会比燃油车的价格贵，纯电动汽车的造车成本就比燃油车贵，而纯电动汽车之所以成本高就是因为电池贵，就比如同样是帝豪，燃油版帝豪的价格 6.98-10.08 万元。
而纯电动版的帝豪 EV 的售价为 19.33-23.83 万元，虽然购买纯电动的汽车会有很多的优惠，但是售价终究还是比燃油版的贵一些，所以在购车方面，纯电动的汽车就会比燃油版汽车多花一些钱。
很多人都说纯电动汽车在耗电方面会比燃油车耗油省钱，但事实真的是这样吗？苏州公布过新能源汽车充电的价格，价格是每度 2.04 元，而且还要在收 1,56 元的服务费，这样的话也就是说纯电动汽车充一度电要 3.6 元。
比如一辆纯电动汽车的续航是 350 公里，电池容量是六十千万，这样把电充满需要花 216 元，平均每一百公里要花费 61.7 元。
同样的我们再来看一下燃油车每一百公里会花费多少钱，我们就用大众朗逸来算，朗逸每百公里的耗油量是 7 升左右，这样算朗逸一百公里的花费大约是在 51.24 左右，这样来看的话，燃油车在油耗方面要比纯电动汽车省钱。
接着我们再来看看后期保养方面，虽然燃油车在保养方面会比纯电动车麻烦费钱一点，但新能源电车也是需要定期保养的，而且如果纯电动汽车的电池坏了的话更换电池的费用成本会特别高。
所以，总的来看纯电动汽车还是要比燃油车稍微费钱一点，所以就有网友调侃说：纯电动汽车省油不省钱，因为纯电动汽车不用油。
首先，能够享受到国家和地方的补贴，在购车价格上会省下一笔钱。你要是在上海，还能剩下一笔拍照费。
其次，减免购置税，可以省下 10%。
日常使用中，百公里电费不足 10 元，汽油车至少 30 元，上不封顶。现在的新能源车续航里程比几年前的多多了，充电效率也不是问题。
不足之处：卖二手价格堪忧，但汽油车除了那几款硬通货之外，二手车贬值也很厉害，你卖掉新能源车少卖的那些钱跟你之前省下来的相比不值一提。
结论：新能源车真的省钱！但是我选择购买燃油车！！！
