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一、新能源汽车基本常识
1、ABC 级车 1、A 级是紧凑型车、B 级是中型车、C 级是中大型车。
2、汽车等级一般分 A00 级、A0 级、A 级 B 级、C 级、D 级六个级别，其中 A00 级是微型车、A0 级是小型车、A 级是紧凑型车、B 级是中型车、C 级是中大型车、D 级是大型车。
3、微型车轴距 2-2.3m，车长小于 4m。小型车轴距 2.3-2.5m，车长 4-4.3m。紧凑型车轴距 2.5-2.7m，车长 4.2-4.6m。中型的车轴距 2.7-2.85m，车长 4.3-5m。中大型车轴距 2.85-3m，车长大于 5m。大型车轴距 2-2.3m，车长大于 5.2m。
2、SUV&MPVSUV 是 Sport Utility Vehicle 的简写，中文意思是运动型多功能车，是一种同时拥有旅行车般的舒适性空间和一定越野能力的车型，现在的 SUV 一般是指那些以轿车平台为基础生产、在一定程度上既具有轿车的舒适性，又有越野车的通过性的车型。MPV 是指多用途汽车(Multi-Purpose Ve-hicles)，从源头上讲，MPV 是从旅行轿车逐渐演变而来的，它集旅行车宽大乘员空间、轿车的舒适性、和厢式货车的功能于一身，一般为两厢式结构。
3、悬挂悬挂是汽车车轮和车身之间连接的总称，主要包括弹簧、减震器、连杆、稳定杆、副车架等部件，主要作用是传递车轮到车身之间的力，缓冲路面的冲击力。
1、非独立悬挂：是两侧车轮由一根整体式车桥相连，左右两边车轮的运动相互影响较大。非独立悬挂主要用在货车和一些硬派越野车上，耐用和易维修是其主要的特点。
2、半独立悬挂：相对于独立悬挂，两边车轮上下跳动的影响较小，比如法系车最爱用的扭力梁悬挂就这这一类。目前市面上经济型的车用得会比较多。
这类悬挂也比较简单，易维护，占用空间不大，舒适度上优于非独立悬挂，和独立悬挂还是有差距，不过调校得当的情况下，日常使用体验和独立悬挂没有太大差异。
3、独立悬挂：两边车轮相互分离，所以两轮间的运动影响很小。市面上独立悬挂主要有麦弗逊悬挂，双叉臂悬挂以及多连杆悬挂这些形式出现。
1）多连杆悬挂后悬挂常用，豪华都用：越多的连杆代表着车架各方面受力更加的均衡，舒适性就更加有保证，主动调整车轮定位，使得车轮与地面尽可能的保持垂直、贴地性，能最大限度的发挥轮胎抓地力从而提高整车的操控极限，是所有悬挂设计中最好的，不过结构复杂，制造成本也高。一般中小型轿车车出于成本和空间考虑很少使用这种悬挂。
2）麦弗逊悬挂（前悬挂常用）：是最为常见的一种悬挂，麦弗逊式的独立悬挂结构简单，主要由螺旋弹簧、减震器、三角形下摆臂组成，并其占用的空间少，成本低，十分适合小型车的底盘布置。
另一方面麦弗逊式独立悬挂拥有良好的响应性和操控性，同时麦弗逊式独立悬挂占用发动机舱的空间小、重量轻，非常适合搭载大型发动机的运动车型。麦弗逊式独立悬挂虽有很多好处，但是缺点也很明显，由于麦弗逊式独立悬挂的减震器和螺旋弹簧都是只能针对车辆上下摆动而缓冲，故侧向的支撑是不足的，当过弯时侧倾会比较严重，所以一些定位偏向高端和舒适的车型会采用多连杆式独立悬挂作为前悬挂，例如奔驰 E 级。
3）双叉臂式悬挂：强度和耐冲击力比麦弗逊式悬挂要强很多，而且在车辆转弯时能很好的抑制侧倾和制动点头等问题。需要占用较大的空间，而且定位参数较难确定，因此小型轿车的前桥出于空间和成本考虑较少采用此种悬挂。通俗来讲，独立悬挂和非独立悬挂的最大区别就是，当一侧车轮遇到突起的路面，独立悬挂只有遇到突起路面的车轮会跳动，另一侧的车轮不受影响；而非独立悬挂遇到突起的那一侧车轮会带动另一侧车轮跳动。
4、空气悬挂：就是把悬挂中的金属弹簧改成空气弹簧。使用空气弹簧的车型上会有一套充气装置，能够根据车辆的动态情况和车主的需求给气囊充气和放气，实现车辆高度的调节以及提升悬挂的舒适度。当汽车正在颠簸路面上行驶时，空气悬架的表现与普通的汽车悬架相比更加具有舒适性，极大程度上提升了车主们的用车体验，此外，空气悬架还可以通过提高车身高度来使各种 SUV 车型获得良好的通过性。
5、主动悬挂：比空气悬挂性能更优异，它搭载了可自动调节阻尼大小的减震器。这一类的悬挂装车量非常小，成本也比较高，推广难度相当大，且维护起来会有相当多的技术壁垒，并非市场主流悬挂类型。
二、国产新能源汽车有哪些品牌就想要个空间大的 SUV
在中型 SUV 领域，一直都是合资品牌占据着大部分市场，但在新能源领域，自主品牌则已经纷纷推出了面向中高端市场的车型，像比亚迪，北汽新能源等已经有了相对纵深的产品布局，而在中型 SUV 这一细分市场里，就有着几款产品力不错的国产纯电 SUV。
就国产新能源品牌来看，比亚迪在这方面的产业链相对是最完善的，而旗下推出的新能源车型也是最多的，不仅有燃油版、纯电动版还有插电混合动力版，在中型 SUV 领域，比亚迪推出了比亚迪唐，其中纯电动版本的唐 EV 系列，产品力更是同级中最具竞争力的。
旗下全新一代唐 EV 于今年三月份上市，新车共推出了四驱和两驱两个版本五款车型，综合补贴后售价 25.99 万-35.99 万元，新车的外观造型相比以往比亚迪的设计有着很大的提升，并与唐燃油版保持高度一致，只不过中网变成了密封式的镀铬设计，整体性更强。
在空间方面，比亚迪唐 EV 的车身尺寸为 4870*1950*1725mm，轴距 2820mm，因为全系都是五座车型，所以后排空间自然也比七座版车型更为宽敞。
在动力性能方面，全新唐 EV 首次采用前后双电机四驱的动力布局，前后搭载 180kW 的永磁同步电机，动力同时爆发百公里加速只需 4.4 秒，而两驱车型的百公里加速也达到了 4.6 秒，此外，唐 EV 系列全系搭载 82.8 千瓦时的电视容量，综合续航里程达 500km，在纯电动 SUV 领域中优势明显。
威马汽车在今年广州车展推出了 EX6Plus 首发创始版，新车采用威马 EX5 相同的 STD 平台打造，三电系统、科技配置基本与 EX5 一致。
而就在前几天，旗下首款纯电车型威马 EX5 在被冠以”全球最严苛智能汽车测评”的中国汽研 i-VISTA 智能汽车指数揭晓的 2019 年度 15 款车型的测评结果中，成为了史上首款以五项”全优”佳绩通过该测评的新能源车型，荣获 i-VISTA”2019 年度智能车型”称号。而这似乎也间接表现了威马 EX6Plus 在智能方面也不会差。
在外观造型上威马 EX6Plus 也十分好看，除了营造出的科技感以外，时尚、大气、沉稳也很符合它的个性。在空间方面，长宽高分别为 4820/1839/1710mm，轴距达到 2715mm。乘坐空间中规中矩，足够用，不过在舒适性能和储存空间表现优秀。
威马 EX6Plus 在内饰上同样沿袭了 EX5 的风格，不过由于成本提高，车内的饰板以及用料更有档次，同时皮质包裹的质感和覆盖面积也有了提升，豪华感更强。
在动力性能方面，威马 EX6Plus 搭载了与威马 EX5 同款来自博格华纳的永磁同步电机，最大功率为 160kW，最大扭矩为 315N.m，匹配固定齿比单数变速箱，搭载了高达 69 千瓦时的电池组，综合续航可达 505km。
如果要说 2019 年有哪些重磅国产新能源车型的话，那就不得不提广汽新能源 AionLX，凭借其出色的续航能力和动力性能，成为 2019 新能源车型中的翘楚。
新车于 10 月 17 日正式上市，补贴后售价为 24.96-34.96 万，作为广汽新能源 Aion 家族的第二款车型，新车基于第二代纯电专属平台 GEP2.0 打造而来。新车在造型方面与大多数纯电动车型不一样，而是更偏向于传统汽车的设计风格，营造出更强的视觉冲击力。
最让人满意的还是空间方面，AionLX 的车内空间非常的充裕，这也得益于它基于广汽 GEP2.0 纯电平台设计打造，前后悬架比较短，大量的空间留给了内部，新车长宽高分别为 4786/1935/1685mm，轴距达 2920mm，在同级中比较突出。
不过它最大的亮点还是智能化方面，其中最具标志性的就是厂家所宣称的 L3 级自动驾驶功能，广汽新能源表示，这是全球首款量产的 L3 级自动驾驶纯电 SUV 车型。
在动力性能方面，广汽新能源 AionLX 搭载了前后双”三合一“电驱系统，前后双电机峰值功率达 300kW，峰值扭矩达 700Nm。在续航里程方面，新车 NEDC 工况综合续航里程可达 650km，最让人震惊的是，它 0-100km/h 加速时间仅为 3.9s，而这也是它最吸引人的亮点之一。
以上三款车型在续航、动力方面的表现可以说都是纯电 SUV 中的佼佼者，不管从哪方面看都是比较值得推荐的，当然，除了以上这些车型以外，还有像蔚来 ES6、天际 ME7 等这样的造车新势力车型，不过在价格上相对高一点，所以对于普通老百姓来说，以上三款车型似乎更亲民一些。
三、新能源车的未来看法和优势
新能源车的未来看法和优势，想必大家对这几年新能源汽车的发展势头都是有目共睹的，不论是在国内还是放眼全球，新能源汽车大有取代传统燃油车之势。以下分享新能源车的未来看法和优势
尤其是在大城市，越来越多的人都会选购一辆新能源汽车作为自己的代步工具，既节能减排还能减少用车成本，所以很多车企为了抢占市场，都在争先恐后的大力研发和生产新能源汽车。
新能源汽车是受到了国家的大力扶持，尤其是在前几年，国家对于新能源汽车的政策补贴非常可观，新能源汽车也的确出现了蓬勃的发展，尤其是在一二线城市，消费者对于新能源汽车的接受程度比较高，这些消费行为都促使了车企大力生产新能源汽车。
不过新能源汽车的销售存在很多限制，毕竟很多三四线城市或者农村，充电桩等设备都建设的不完善，包括一些售后服务都跟不上，所以导致这些区域的消费者对于新能源汽车的购买能力不足。很多车企为了打开这些区域的市场，做了很多努力，花费巨大，但效果甚微，必然也会导致产能过剩。
1、一个是能源安全，我国是缺油不缺电的国家，原油储量不多，开采成本很高，开采成本差不多是现在原油价格的两倍，不像沙特都不到 10 美元一桶，可以任性地玩价格战。
原油是我国第二大进口商品大类，仅次于芯片。原油是工业的血液，一旦原油的进口被卡脖子，国内工业体系会贫血。发展新能源汽车，可以减少对原油的需求，这是一个国家战略的问题。
2、第二个原因想借此实现弯道超车，国外燃油车已经发展了 100 多年，在技术和品牌上形成了很强的壁垒，短期内难以超越，早点布局新能源汽车，和欧美在同一起跑线上，可以逾越技术和品牌的鸿沟，有机会实现弯道超车。
优点：技术相对简单成熟，只要有电力供应的地方都能够充电。
缺点：蓄电池单位重量储存的能量太少，还因电动车的电池较贵，又没形成经济规模，故购买价格较贵；至于使用成本，有些试用结果比汽车贵，有些结果仅为汽车的 1/7~1/3，这主要取决于电池的寿命及当地的油、电价格。
其实，目前网络上关于新能源汽车的言论很大一部分都是属于人云亦云，许多人其实并不了解新能源汽车，只不过是听了别人说这不好那不好，实际到底好不好他自己也没有亲自去了解体会过。所以说，想要正确客观地认识到新能源汽车，我们还要理性地从优势和劣势两个角度去分析。
首先说说优势，对于新能源汽车的优势，宣传得比较多的是绿色环保，但也有人说新能源汽车是“伪环保”，按照他们的观点，发电同样也要烧煤，污染可能比直接烧油还大。我们暂且不讨论这种观点的正确与否，但从普通消费者的角度来看，环保这个话题离我们还是比较远，与其说新能源汽车环保，不如说它的经济性，这才是消费者心中它的第一大优势。
第二个优势——静谧性。当人们对汽车品质的要求越来越高后，静谧性自然会成为大家选购新车时的重要指标之一，豪车为什么比普通车开起来舒服？就是因为它拥有更加安静的驾乘空间。只不过如今燃油车的静谧性已经处于瓶颈了，各种主动被动降噪措施都已经使完了，想追求进一步的静谧空间已经很难了。
新能源车则不同，电机与生俱来就比燃油机安静太多，十万级别的电动汽车开起来可以比十五万乃至二十万的燃油车更安静。
第三个优势——平顺度。这也是影响汽车驾乘质感的一大硬性指标，为了让车子更加平顺，燃油车们真的是使劲了浑身解数，从 4AT 到 6AT 再到 8AT 甚至到 10AT，目的无非就是让车子在换挡、行驶过程中更加平顺。而平顺与否也成了我们评判一款变速箱好坏的基本条件。
然而，对于电动汽车来说，平顺度这个燃油车的“技术难题”却变得毫无技术含量，电动机的扭矩是瞬间爆发的，即便是在低转速的情况下也能输出很大的扭矩，因此不再需要变速箱了，只需要控制油门（或者说电门）就可以做到真正意义上的“无级变速”。
第四个优势——可以承载更多先进技术。新能源汽车本身就是一个巨大的移动电源，可以轻松承载更多的电子设备，这个优势目前看来也许还不明朗，但几年以后将会成为新能源汽车打倒传统燃油汽车的关键一击，看看现在新能源汽车上那些五花八门的自动驾驶、无人驾驶技术就知道了。
说完了优势，我们再来说说劣势。
第一个劣势自然是万年不变的“里程焦虑”，目前市场上续航能力最高的电动汽车续航里程也就是 600 公里，这在燃油车面前是不值一提的，而且这 600 公里还是“综合工况续航”，如果上了高速的话实际续航也就在 450-500 公里之间，冬天低温下续航能力还会再打折扣。
其实说起来 450 公里左右的高速续航也能满足长途自驾游了，就算车不休息人也得休息啊，但前提是要做好功课，随时把握好电量，记录好沿途的充电设施，否则没电抛锚的可能性还是很大的。
所以说，在里程焦虑的困扰下，我们目前并不建议第一辆车购买纯电动汽车，毕竟对于每个买车的人来说，都是梦想着“诗和远方”的，单就远方来说，还是燃油车更靠谱一些。如果说家庭已有一辆燃油车的话，就可以放心地购买纯电动汽车了。当然了，你也可以选择插电混动车型，既体验了新能源车的平顺和静谧，也能兼顾长续航。
第二个劣势——自燃。谈到新能源汽车，很多人首先都会想起这个词，尤其是近两个月以来蔚来 ES8 连续发生多起自燃，更是给国产新能源汽车产业带来了当头一棒，令很多人对新能源汽车谈之色变。
其实，据统计新能源汽车的自然率是远远低于燃油车的，据统计 2018 年全国新能源汽车自燃率约为万分之 0、153，而同年沈阳市燃油车的自燃率则高达万分之 3、51。然而，在一些别有用心之人的过分宣扬之下，许多人已经对新能源汽车产生了错误认知，误以为新能源汽车很容易自燃，如何扭转这种错误认知，这是新能源汽车未来面临的一大难题。
第三个劣势——充电缓慢。习惯了燃油车那种三分钟加满油的高效补能方式后，许多人对新能源车的充电时间感到难以接受，即便是目前最快的快充也要花将近 30 分钟才能充满 80%的电。在时间就是金钱的当今社会，新能源汽车该如何扭转这一劣势呢？最好的方法就是全面普及充电桩，充电桩和加油站不一样，不需要额外占地，也没有那么多安全隐患，完全是可以全面铺开的。当每个小区、每个商场、每个停车场都有充电设备了，充电缓慢的问题就完全化解了。毕竟燃油车加油虽然快，但开车去找加油站加满油再开回来的时间通常也超过 30 分钟了吧。
以上就是新能源汽车的优势和劣势了，具体怎么选，各位还是结合自己的实际情况来选择吧。
目前,新能源汽车的发展趋势呈现以下特点:
由于中国重视环保并且对新能源行业有良好的政策补贴,新能源汽车企业正以更少的成本做更多的事情。新能源汽车要求更高并且要求更严格。这无疑也将是对目前相关国家车企产品质量以及技术等硬性限制条件的新一轮严峻考验。
在此背景下,产品性能、汽车制造技术、汽车服务等方面将成为各企业的竞争点。这样,新能源汽车是否有创新,是否有核心技术,是否有完整的产业链,就决定了市场份额竞争的最终结果。显然,在加速市场优胜劣汰的条件下,内部分化是必然发生的现象。
新能源电池汽车产业快速发展至今,尽管在延长电池使用寿命、电池制造技术、维护过程管理等各个方面存在诸多缺陷,但仍充分具有传统的氢燃料电池汽车所固有的发展优势。不少汽车业内人士分析认为,即使在未来很长的一段时间内,燃油电动汽车、混合燃气动力柴油汽车和纯动力电动汽车仍将在中国市场上优势并存,但是”电动化”仍将成为未来的汽车发展趋势标签。
在我国近几年来纯柴油电动汽车所得到全球市场份额占比的快速变化中我们可以明显看出,从在我国市场份额所占同比不足 2%到如今已经超越我国传统小型燃油动力汽车市场占比,纯电动汽车行业状况有望在十几年内发生巨大变化。从环保和降低能源消耗的两个角度出发来看,只要能够突破能源成本上的壁垒,建立起完整的能源运维管理体系,纯驱动电力汽车驱动未来的发展蓝图实现的可能性就一定能大大提高。
在今天看来,大数据、物联网和打造智能家居这三个概念已经不再陌生。智能、信息网络和工业自动化的相关概念以及应用正在逐渐进入千家万户,同样也正在逐渐渗透到电动汽车电子工业的相关技术创新发展上。如果未来无人驾驶汽车技术的应用能够扩大到电动汽车零件制造上,那么新能源汽车就能利用”起步晚”的优势,步入科技前沿。
汽车工业发展到今天,功能化的趋势越来越突出,而网络技术就是这种多维延伸的一个分支。新能源汽车厂商们为抢占市场制高点都致力于为产品增加更多附加值,部署先进的辅助驱动系统,对接成熟的智能网络技术、嵌入式传感器、雷达等新的配套组件。
中国新能源电动汽车销量近期呈现持续上升趋势。中档次的新能源电动汽车出口市场均价低,出口量大。高档纯电动汽车虽然出口需求量小,但单价高。换言之,无论是较好的产品的工艺生产流程还是比较常规化的工艺生产流程,都应该有其自身的产品出口优势。此外,新能源电动汽车生产企业在开展对外投资合作、研发项目合作、资本市场合作、贸易投资合作等各个方面也非常活跃。
可以预见，随着充电基础设施的不断完善、动力电池技术的进一步发展，电动汽车的使用体验会进一步上升，续航焦虑会逐渐缓解甚至消除，其优势相对于燃油车会更加明显。
当下，说纯燃油车是强弩之末绝不为过。全球很多国家已经陆续出台了淘汰纯燃油车的政策和路线图，根据最近发布的《节能与新能源汽车技术路线图 2、0》，我国也将在 2035 年左右不再生产纯燃油车。
当然，这里要注意一点，那就是纯燃油车将要退出历史舞台，但是并不意味着内燃机会全部退出历史舞台。从中国汽车工程学会（China SAE）最近发布的《节能与新能源汽车技术路线图 2、0》来看，其提出的产业总体路线图说的很明白：到 2025 年，混合动力乘用车占传统车销量的 50%，到 2030 年占 75%，而到 2035 年占 100%，也就是说届时纯燃油车全面进化为混合动力汽车，另外 50%就是新能源汽车，新能源的发展方向是毋庸置疑的。
