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一、中国究竟有多少个新能源汽车品牌
中国究竟有多少个新能源汽车品牌？
随着汽车工业的发展以及全球环境的变化，新能源汽车被推到了整个汽车行业的顶端。除了传统的汽车品牌在发展新能源汽车以外，一些前所未闻的新能源汽车品牌也如雨后春笋般相继诞生。
据新能源汽车国家监测平台统计，截止到 2019 年 3 月国家平台累计注册新能源整车企业达到了 635 家，成功注册新能源整车企业的有 486 家，通过“平台符合性检测”的新能源整车企业有 450 家，通过“车辆符合性检测”的车型多达 5827 个。
看到这个数字是不是吓了一大跳？但是上述 635 家企业具体指的是具备生产新能源汽车资格的企业，而并非是注册的新能源汽车品牌。其实，这里有一些车企只是为了先获得一个资格，至于什么时候开始生产又是另外一回事。
那么除了大家所熟知的，像广汽新能源、北汽新能源这些常规汽车品牌旗下的新能源品牌之外，国内还有哪些较为成熟的新能源汽车品牌？粗略给大家统计了以下这些相对较为成熟的自主新能源汽车品牌。
以上的这些品牌只是冰山一角，另外一些新能源汽车品牌要么时机还不成熟，没什么拿得出手的车型，要么就是所生产的车型只能叫做老年代步车。上图所罗列出来的品牌众多，在这里就不逐一介绍了，毕竟笔主想要传达的只是目前中国新能源汽车品牌的大概状况。
通过对一些汽车品牌发展的大概了解，大部分车企都有上亿的注册资金。其中不乏一些融资之后便再无消息的新能源品牌，其中的缘由也就不得而知了。当然也有很多现在比较成熟的新能源汽车品牌，它们的产品也都备受关注。
虽然国内目前新能源汽车品牌众多，新能源汽车市场规模也在逐步扩大，但目前国内的新能源汽车市场鱼龙混杂，发展略显凌乱。在这样的背景下，必须对新能源市场进行一系列规划，政府监管力度也应得到强化。同时也必须出章来规范和引导市场主体投资行为，加强技术创新和企业合作，从而防范新能源汽车的盲目发展。
所以，最新起草的《汽车产业投资管理规定》将规范纯电动汽车投资项目。例如今后纯电动汽车项目审批地方政府说了算，圈钱和圈地的投资将被限制。《汽车产业投资管理规定》同时也提出要求，新建纯电动汽车项目的建设规模中乘用车不能低于 10 万辆。这样一来，新能源汽车的发展将会逐步走向规范化和专业化，为消费者带来更多优良的产品。
随着购买新能源汽车的消费者越来越多，除了对产品本身的关注以外，另外一个备受消费者关注的问题就是充能问题。其实随着新能源汽车越来越受欢迎，相对应的基础设施布局也在飞速发展。
根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟的数据统计，2019 年 1-5 月国内公共充电基础设施增量为 6.9 万台，同比增长了 32.6%，随车配建充电设施增量为 9.8 万台，同比增长了 35.5%。截止到 2019 年 5 月底，全国充电基础设施累计数量为 97.6 万台，其中公共充电基础设施数量达到了 40.1 万台，随车配建充电设施达到了 57.5 万台。
目前，国内比较重视新能源汽车及充电设施产业的发展，充电基础设施已逐步纳入城市新型基础设施之中，并且相关部门也出台了一系列支持政策，来推动新能源汽车的发展与充电基础设施的建设。
尽管如此，根据充电联盟数据显示，通过对整车企业约 85.7 万辆车的车桩相随信息采样，发现在这 85.7 万辆中安装私人充电桩的有 57.5 万台，未配建私人桩的有 28.2 万台。整体未配建率达到了 32.9%，集团用户自行建桩、居住地物业不配合以及居住地没有固定停车位等原因，都是造成消费者未随车配建充电设施的原因。新能源汽车控制器
根据公安部 2018 年国内机动车市场权威统计数据显示，截至 2018 年底，全国汽车保有量达 2.4 亿辆。从车辆类型看，小型载客汽车保有量达 2.01 亿辆，其中新能源汽车保有量达到了 261 万辆。
再根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟统计的数据，截止到 2018 年底，中国充电基础设施的数量为 80.8 万台。再根据 2018 年底中国新能源汽车保有量 261 万辆的数据，这样算下来可以理解为约 3.23 辆新能源汽车共用 1 台充电桩。
根据中国前瞻产业研究院整理的数据，可以看到截止到 2018 年底中国加油站约为 10 万座。其中，中石化、中石油两大集团的加油站分别为 3.06 万座、2.14 万座；民营加油站约有 5 万座；中海油、中化、中外合资等其他加油站合计约为 4200 座。
而中国 2018 年底，公安部数据显示国内小型载客汽车保有量达到了 2.01 亿辆，去掉那 261 万辆的新能源汽车，也就是还剩下大约 1.98 亿辆燃油汽车。这样算下来，约 1980 辆汽车共用一座加油站。
而每一座加油站的加油枪有多少数量这个无法得知，就以常规的 16 支加油枪来算，平均下来也是上百辆汽车共用一支加油枪。而加油站又不像充电桩，可以私自在家安装、使用，但即使是这样的比例，也已经几乎满足了燃油车的常规加油需求。
反观现在充电桩的数量如此巨大并且还在持续快速发展，仍未能满足当下新能源汽车的充能需求。这样说来，新能源汽车充能问题最大的根源在于充能时间和新型电池的研发，当然继续大规模发展新能源的基础设施仍然很有必要。
随着新能源汽车品牌越来越多，再加上相关政策的改变，新能源汽车已经慢慢成为未来汽车行业主要的发展方向。相对应的周边产业也在随之快速发展，只有从产品本身再到周边产业综合的完善，才能让消费者毫无顾虑的接受新能源汽车。
在这里也呼吁每一位消费者都能理性看待新能源汽车，不盲目跟风。给那些真正为消费者带来好产品的新能源车企一些信任，同时也要看清那些打着新能源幌子不作为的品牌。
二、新能源汽车行业分析报告
——预见 2023：《2023 年中国新能源汽车行业全景图谱》(附市场现状、竞争格局和发展趋势等)
行业主要上市公司：主要有上汽集团(600104.SH)、蔚来-SW(09866.HK)、理想汽车(02015.HK)、小鹏汽车(09868.HK)、广汽集团(601238.SH)、比亚迪(002594.SZ)等
本文核心数据：产销规模、竞争格局、渗透率
依据《国民经济行业分类(GB/T 4754-2017)》，新能源汽车是指采用新型动力系统，完全或主要依靠新型能源驱动的汽车，包括插电式混合动力(含增程式)汽车、纯电动汽车和燃料电池电动汽车等。新能源汽车行业是指进行新能源汽车整车制造活动的企业集合。
新能源汽车按照能源供给和应用领域，有两种分类方式，具体如下：
2、产业链剖析：大型企业已实现后向一体化布局
从产业链角度来看，新能源汽车产业链上游主要包括电池、电机、电控等核心原材料及零部件供应;中游是指新能源汽车整车制造，按照用途可划分为乘用车、商用车等;下游包括新能源汽车充电服务、新能源汽车后市场服务等应用领域。
从新能源汽车行业上下游产业链参与企业来看，上游企业包含赣锋锂业、华友钴业等原材料供应商以及宁德时代、大洋电机等核心零部件供应商;中游的新能源汽车制造商主要有比亚迪、上汽集团等国产企业以及特斯拉、宝马等外资厂商;而下游主要有国家电网、上汽通用等新能源汽车充电及后市场服务商。大型企业如比亚迪等，已经实现后向一体化布局。
“八五”期间，政府开始组织相关部门展开了对电动汽车及关键零部件的研发;随后电动汽车列入国家攻关项目。历经了一系列策划之后，2011 年开始，新能源汽车试点工作如火如荼的开展，从试点到全面，目前我国新能源汽车行业正历经转型阶段，由“政策导向性市场”逐渐向“市场导向性市场”转型。
我国新能源汽车行业的政策规划涉及购置补贴政策、节能减排政策、电池充电桩配套产业政策等，部分汇总如下：
我国新能源汽车高速发展，为世界经济发展注入新动能，2020 年 10 月，国务院发布《新能源汽车产业发展规划(2021—2035 年)》，提出发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，是应对气候变化、推动绿色发展的战略举措。到 2025 年，我国新能源汽车市场竞争力明显增强，动力电池、驱动电机、车用操作系统等关键技术取得重大突破，安全水平全面提升。纯电动乘用车新车平均电耗降至 12.0 千瓦时/百公里，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的 20%左右，高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用，充换电服务便利性显著提高。
受益于政策的优惠，我国新能源汽车市场从 2014 年开始快速发展，新能源汽车产销量大幅上升;随后 2016、2017 年受到骗补事件及补贴倒退的影响，产销量增速放缓。至 2021 年新能源汽车补贴政策敲定，新能源汽车补贴标准将在 2020 年基础上再退坡 20%。根据中国汽车工业协会统计据显示，2021 年国内新能源汽车产量为 354.5 万辆，同比增长 159.5%。2021 年新能源汽车的产量爆发式增长，主要是因为新能源汽车市场已经从政策驱动转向市场拉动，呈现出市场规模、发展质量双提升的良好发展局面，2022 年新能源汽车不再享受补贴政策也是企业在 2021 年加大生产力度的原因之一。
根据中国汽车工业协会统计数据显示，2021 年我国新能源汽车销量爆发式增长，达到 352.1 万辆，同比增长 157.6%。2012-2021 年，我国新能源汽车销量从 2012 年的 1.28 万辆到 2021 年的 352.1 万辆，实现了跨越式发展，可以看出我国消费者对新能源汽车的消费需求逐年攀升。
2012-2020 年，我国新能源汽车产销率呈现波动性，范围在 95%-103%之间，在合理的范围内小幅波动，说明我国新能源汽车行业整体供需较为平衡。2021 年，我国新能源汽车产销率为 99%。
2017-2021 年我国新能源汽车进口规模呈扩大趋势。2021 年全年进口新能源汽车 14.37 万辆，同比上升 10.03%。
注：海关总署的新能源汽车统计口径包括混合动力客车(10 座及以上)、纯电动客车(10 座及以上)、非插电式混合动力乘用车、插电式混合动力乘用车以及纯电动乘用车。
2017-2019 年我国新能源汽车出口规模呈现逐年上升趋势。2020 年全年出口新能源汽车 22.29 万辆，同比下降 12.5%;2021 年我国新能源汽车出口量及出口金额都大幅上升，总计出口量 55.46 万辆，同比增长 148.8%，在出口金额方面，2021 年我国新能源汽车出口金额为 108.58 亿美元，同比增长 236%。
2017-2020 年，我国新能源进口量大于出口量，处于贸易逆差状态。2021 年，我国新能源汽车出口额首次大于进口额，由贸易逆差转为顺差。
随着新能源汽车产业逐步发展，2014 年我国开始出现私人购买新能源汽车，由此也开启我国新能源汽车元年。2015 年全国进入新能源汽车产业高速增长年，在 2015 年 11 月，我国新能源汽车产销量在整体汽车行业里的占比首次突破 1%关卡，我国也在这一年成为全球最大的新能源汽车市场。根据中国汽车工业协会最新公布的数据显示，2021 我国新能源汽车市场渗透率(全国新能源汽车销量占全国汽车总销量比例)达到 13.4%，较 2020 年大幅上升。
根据企查猫查询数据显示，目前中国新能源汽车注册企业主要分布在广东省。其次为江苏、山东等沿海省市;浙江、安徽、河南、湖北的新能源汽车企业数量亦较多。
注：颜色越深代表企业数量越多;数据截至 2022 年 9 月 14 日。
从新能源汽车产业上市公司的地区分布来看，广东省新能源汽车产业的上市企业数量最多，其中不乏广汽集团(601238.SH)、比亚迪(002594.SZ)、小鹏汽车(09868.HK)等龙头企业。江苏省新能源汽车产业的上市企业数量亦较多，有亚星客车(600213.SH)等上市企业，安徽省有蔚来-SW(09866.HK)、江淮汽车(600418.SH)、安凯客车(000868.SZ)、汉马科技(600375.SH)等上市企业。
注：颜色越深代表企业数量越多。
依据乘联会统计数据，2021 年我国新能源汽车企业乘用车零售销量排名第一位的是比亚迪股份有限公司，2021 年实现新能源汽车零售销量达到 58.4 万辆;其次是上汽通用五菱，实现零售销量 43.11 万辆;排名第三的是特斯拉中国，实现零售销量 32.07 万辆，其他企业排名如下：
随着我国新能源政策补贴退市，市场进入转型阶段，未来我国新能源汽车行业趋势如下：
2026 年中国新能源汽车销量将达到 1444 万辆
根据中国汽车工业协会统计数据显示，中国新能源汽车销量保持快速增长，2021-2022 年我国新能源汽车销量爆发式增长，2022 年中国新能源汽车销量达到 688.7 万辆，同比增长 93.4%，连续 8 年保持全球第一。预计到 2026 年中国新能源汽车销量将达到 1444 万辆。新能源汽车的电池
更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。
三、我国新能源汽车行业市场规模调研报告
——预见 2023：《2023 年中国新能源汽车行业全景图谱》(附市场现状、竞争格局和发展趋势等)
行业主要上市公司：主要有上汽集团(600104.SH)、蔚来-SW(09866.HK)、理想汽车(02015.HK)、小鹏汽车(09868.HK)、广汽集团(601238.SH)、比亚迪(002594.SZ)等
本文核心数据：产销规模、竞争格局、渗透率
依据《国民经济行业分类(GB/T 4754-2017)》，新能源汽车是指采用新型动力系统，完全或主要依靠新型能源驱动的汽车，包括插电式混合动力(含增程式)汽车、纯电动汽车和燃料电池电动汽车等。新能源汽车行业是指进行新能源汽车整车制造活动的企业集合。
新能源汽车按照能源供给和应用领域，有两种分类方式，具体如下：
2、产业链剖析：大型企业已实现后向一体化布局
从产业链角度来看，新能源汽车产业链上游主要包括电池、电机、电控等核心原材料及零部件供应;中游是指新能源汽车整车制造，按照用途可划分为乘用车、商用车等;下游包括新能源汽车充电服务、新能源汽车后市场服务等应用领域。
从新能源汽车行业上下游产业链参与企业来看，上游企业包含赣锋锂业、华友钴业等原材料供应商以及宁德时代、大洋电机等核心零部件供应商;中游的新能源汽车制造商主要有比亚迪、上汽集团等国产企业以及特斯拉、宝马等外资厂商;而下游主要有国家电网、上汽通用等新能源汽车充电及后市场服务商。大型企业如比亚迪等，已经实现后向一体化布局。
“八五”期间，政府开始组织相关部门展开了对电动汽车及关键零部件的研发;随后电动汽车列入国家攻关项目。历经了一系列策划之后，2011 年开始，新能源汽车试点工作如火如荼的开展，从试点到全面，目前我国新能源汽车行业正历经转型阶段，由“政策导向性市场”逐渐向“市场导向性市场”转型。
我国新能源汽车行业的政策规划涉及购置补贴政策、节能减排政策、电池充电桩配套产业政策等，部分汇总如下：
我国新能源汽车高速发展，为世界经济发展注入新动能，2020 年 10 月，国务院发布《新能源汽车产业发展规划(2021—2035 年)》，提出发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，是应对气候变化、推动绿色发展的战略举措。到 2025 年，我国新能源汽车市场竞争力明显增强，动力电池、驱动电机、车用操作系统等关键技术取得重大突破，安全水平全面提升。纯电动乘用车新车平均电耗降至 12.0 千瓦时/百公里，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的 20%左右，高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用，充换电服务便利性显著提高。
受益于政策的优惠，我国新能源汽车市场从 2014 年开始快速发展，新能源汽车产销量大幅上升;随后 2016、2017 年受到骗补事件及补贴倒退的影响，产销量增速放缓。至 2021 年新能源汽车补贴政策敲定，新能源汽车补贴标准将在 2020 年基础上再退坡 20%。根据中国汽车工业协会统计据显示，2021 年国内新能源汽车产量为 354.5 万辆，同比增长 159.5%。2021 年新能源汽车的产量爆发式增长，主要是因为新能源汽车市场已经从政策驱动转向市场拉动，呈现出市场规模、发展质量双提升的良好发展局面，2022 年新能源汽车不再享受补贴政策也是企业在 2021 年加大生产力度的原因之一。
根据中国汽车工业协会统计数据显示，2021 年我国新能源汽车销量爆发式增长，达到 352.1 万辆，同比增长 157.6%。2012-2021 年，我国新能源汽车销量从 2012 年的 1.28 万辆到 2021 年的 352.1 万辆，实现了跨越式发展，可以看出我国消费者对新能源汽车的消费需求逐年攀升。
2012-2020 年，我国新能源汽车产销率呈现波动性，范围在 95%-103%之间，在合理的范围内小幅波动，说明我国新能源汽车行业整体供需较为平衡。2021 年，我国新能源汽车产销率为 99%。
2017-2021 年我国新能源汽车进口规模呈扩大趋势。2021 年全年进口新能源汽车 14.37 万辆，同比上升 10.03%。
注：海关总署的新能源汽车统计口径包括混合动力客车(10 座及以上)、纯电动客车(10 座及以上)、非插电式混合动力乘用车、插电式混合动力乘用车以及纯电动乘用车。
2017-2019 年我国新能源汽车出口规模呈现逐年上升趋势。2020 年全年出口新能源汽车 22.29 万辆，同比下降 12.5%;2021 年我国新能源汽车出口量及出口金额都大幅上升，总计出口量 55.46 万辆，同比增长 148.8%，在出口金额方面，2021 年我国新能源汽车出口金额为 108.58 亿美元，同比增长 236%。
2017-2020 年，我国新能源进口量大于出口量，处于贸易逆差状态。2021 年，我国新能源汽车出口额首次大于进口额，由贸易逆差转为顺差。
随着新能源汽车产业逐步发展，2014 年我国开始出现私人购买新能源汽车，由此也开启我国新能源汽车元年。2015 年全国进入新能源汽车产业高速增长年，在 2015 年 11 月，我国新能源汽车产销量在整体汽车行业里的占比首次突破 1%关卡，我国也在这一年成为全球最大的新能源汽车市场。根据中国汽车工业协会最新公布的数据显示，2021 我国新能源汽车市场渗透率(全国新能源汽车销量占全国汽车总销量比例)达到 13.4%，较 2020 年大幅上升。
根据企查猫查询数据显示，目前中国新能源汽车注册企业主要分布在广东省。其次为江苏、山东等沿海省市;浙江、安徽、河南、湖北的新能源汽车企业数量亦较多。
注：颜色越深代表企业数量越多;数据截至 2022 年 9 月 14 日。
从新能源汽车产业上市公司的地区分布来看，广东省新能源汽车产业的上市企业数量最多，其中不乏广汽集团(601238.SH)、比亚迪(002594.SZ)、小鹏汽车(09868.HK)等龙头企业。江苏省新能源汽车产业的上市企业数量亦较多，有亚星客车(600213.SH)等上市企业，安徽省有蔚来-SW(09866.HK)、江淮汽车(600418.SH)、安凯客车(000868.SZ)、汉马科技(600375.SH)等上市企业。
注：颜色越深代表企业数量越多。
依据乘联会统计数据，2021 年我国新能源汽车企业乘用车零售销量排名第一位的是比亚迪股份有限公司，2021 年实现新能源汽车零售销量达到 58.4 万辆;其次是上汽通用五菱，实现零售销量 43.11 万辆;排名第三的是特斯拉中国，实现零售销量 32.07 万辆，其他企业排名如下：
随着我国新能源政策补贴退市，市场进入转型阶段，未来我国新能源汽车行业趋势如下：
更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。
