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一、新能源汽车的上游资源争夺战
2016 年，当全球 176 个缔约方在巴黎签署《巴黎协定》气候变化协议》时，汽车向电动化转型已成为世界不可逆转的历史趋势。
随着新能源汽车销量逐年增长，新能源汽车上游产业链相关多个环节迎来大爆发。其中，作为核心生产资料的金属矿山正逐渐站在行业前列。受到行业上下游的关注。
新能源产业是对旧能源产业的综合性产业替代，主要体现在从源头上转变旧能源消费方式。而这种替代也在随着越来越多的外部因素而加速。
首先，极端天气的频繁发生正在促使各国加快新能源产业的发展。2016 年以来，德国、比利时、中国、美国等国遭遇了长期大范围的极端强降雨天气。持续的强降雨给暴雨所经过的地区带来了道路交通拥堵、下水道淤积等“灾难性”后果。农田和工厂被毁，整个城市被洪水浸泡。气候专家指出，这场灾难与全球变暖导致地表水蒸气过度蒸发有很大关系。
气候灾害的频繁发生，明显刺激了各国加快新能源产业发展步伐。例如，在 2021 年召开的 2021 年新能源汽车大会上，相关部门领导进一步明确了加快新能源汽车产业发展的政策指示。同时，美国和德国也表示，发展新能源对应对气候变化具有重要作用。这些都表明了各国政府加快新能源发展的决心。
其次，新能源汽车产业市场化进程加快，增加了行业对金属矿产的需求。以新能源汽车国内销售为例。去年国内新能源汽车销量仅过 100 万辆，市场渗透率不足 10%。截至今年 6 月底，新能源汽车销量已超过去年全年销量。并且仍然保持快速增长，这表明新能源汽车正在被广泛接受，市场渗透率正在快速提高。
伴随着新能源汽车销量的快速提升，作为汽车核心元器件的动力电池需求日益增长，相应地生产原料电池的金属矿如锂、镁、磷、氟、钴等金属元素的需求也在持续暴涨，由此带动金属矿产业走上行业风口。
随着人们对金属矿产的需求日益增长，各重要厂家对金属矿产的抢夺也在加剧。据了解，在新能源汽车的制造过程中，动力电池是最关键的部件，对金属矿物的需求量也最高。动力电池的原材料主要包括正负极材料、电解液、电极基材、隔膜和罐体等。
其中，钴、镍、锂、锰等金属矿物作为电池制造过程中的重要原材料，在当前和未来激烈的新车竞争中占据重要地位。作为较早押注新能源汽车的国家，中国的影响力几乎涵盖了整个动力电池的每一个零部件。据相关行业数据显示，中国占据全球钴酸锂等原材料精加工市场 60%以上的份额。然而，随着美国和欧洲大力推动电动汽车产业发展，一场金属原材料的“资源争夺战”开始席卷全球。
以非常热门的锂金属为例。目前全球只有西澳、魁北克、美国和欧洲，从巴西、南美洲的锂三角到中国的青海、西藏。捡起。许多锂矿石的价格一再上涨。 7 月底，锂矿石拍卖达到 1250 美元/千吨，这还只是锂精矿（粗矿）。
为了抢夺锂矿资源，中国各领域巨头纷纷抢购全球锂矿资源。锂行业巨头赣锋锂业、天齐锂业先后通过投资、合资等方式抢占了智利、阿根廷、墨西哥、魁北克、西澳大利亚等地的优质锂资源。天齐锂业也因此欠下了巨额债务。美国抢劫美洲锂矿更是动用了国家力量。可以说，美国对锂矿资源的掠夺已经变得和对石油资源的掠夺一样重要。新能源汽车问答
除了锂资源外，作为动力电池重要组成部分的钴、镍的需求也日趋紧张。据相关数据显示，2019 年锂储量为 1700 万吨，镍储量为 8900 万吨，而探明的钴金属储量仅为 700 万吨，还不到前者的零头。从产能来看，钴主要集中在刚果、古巴和澳大利亚三个国家。稀缺的产能让巨头们争先恐后地与巨头们签订巨额合同。例如，特斯拉与钴矿巨头嘉能可签署了每年 6000 吨钴金属的供应合同。
这种抢夺行为不仅限于钴、锂等矿物。随着产业规模的扩大，对镍、锰、磷、氟等金属矿山的抢掠也将加剧。
在金属矿行业争夺愈演愈烈的背后，还少不了不同动力电池技术路线的助攻。当前国内动力电池领域，主要有两个技术路线：一是三元锂电池路线，二是磷酸铁锂电池路线。不同的动力电池路线对应着不同的金属材料应用，这种技术路线也会给矿产资源的利用带来不同的影响。
具体来看，三元锂电池需要用到金属钴，而钴资源的稀缺性，使得使用三元锂电池的汽车厂商不得不时刻面临越来越高的钴涨价威胁。比如，走三元锂电池路线的特斯拉，就一直面临钴金属涨价的威胁。2021 年一季度，钴价就达到了 34.5 万元/吨，同比增长 26%，环比增长 28%，其具体价格大致相当于镍的 3 倍，锰的 50 倍，其价格之高可见一斑。
为了摆脱钴金属给造车带来的成本压力，特斯拉在其新推出的“低价车”中，逐渐采用磷酸铁锂电池来作为核心元器件以降低整车成本。与此同时，特斯拉、宁德时代等厂商还在努力推进“无钴化”和“低钴化”的新型电池实验，以求摆脱钴金属的产能制约。
相比较而言，磷酸铁锂电池对磷、氟等金属矿元素的需求则大为提升。今年以来，跟磷化工、氟化工相关的磷盐价格均在不断上涨，如被用于工业生产的磷酸一铵、磷酸二铵等分别较去年价格上涨 30-70%之间，其上涨就与磷酸铁锂重回主流动力电池赛道有极大关系。
实际上，除了主流的磷酸铁锂和三元锂电池之外，行业内也在探索新的钠电池和镁电池技术。不难预见随着新电池路线的确立，行业矿产资源的争夺战也将发生重新洗牌。
无论是对磷资源的竞争，还是行业对无钴化的尝试，都可以看出行业巨头们为应对自然资源短缺所采取的行动。但从自然资源有限性的角度来看，这种举措仍存在局限性，要想解决金属资源缺乏的问题，或许还不得不依靠金属回收。
一方面，在资源有限、需求无限上涨的情况下，强化回收才能够有限解决行业面临的短缺问题。从之前的行业数据不难看出，无论是储能较少的金属钴、锂，还是储量较多的镍、锰等，长期都将会是供不应求的状态，而要应对这一状况就必须加快回收速度。
另一方面，国内相关金属回收的技术已经成熟，且金属回收前景远大。相关行业统计数据显示，目前中国生产和使用的金属约占全球的一半左右。但与欧美等经济体相比，中国的金属回收利用率还相对较低。以金属铝回收为例，欧洲美国等西方经济体的回收率，已经达到了 7 成左右，而中国还仅有不到 2 成，可提升空间巨大。
在技术方面，中国已经拥有了成熟的回收技术，国内的五矿集团、中国铝业，包括格林美等上市公司均有相关业务。其中行业巨头格林美，已经具备从三元前驱体、磷酸铁锂与镍钴锂原料回收的全套回收技术。可以预见在产业大发展的大背景下，未来废旧金属资源回收将会成为解决行业问题的关键一步，将会受到来自产业各界的重视。
二、比亚迪电动汽车在洪水里也能走,会不会短路
近日河南洪灾区域出现了一些敢于涉水驾驶的车辆，同时也为其他车辆提供“移动电站”的帮助；这些车正是比亚迪品牌的汉、唐、宋等插电混动汽车，其中涉水驾驶较多的是 SUV 车型-「唐 DM-p」，这辆车涉水驾驶安全吗？
理论上没有任何车能安全的涉水驾驶，不论燃油车、混动车还是电动车；除非紧急情况否则不建议这样的冒险操作，尤其是已经达到洪涝程度的区域。但反过来说涉水驾驶的能力也确实比较重要，在紧急情况中能正常漫水驾驶的车辆最起码可以第一时间驶离危险区域；只是这种有电驱系统的混动车涉水驾驶，会不会“漏电”或“短路”呢？毕竟这些电池包的电压高达 500V 左右，似乎还是令人担心的吧。
《电动汽车用动力蓄电池技术要求及试验方法安全》中对动力电池的安全性测试进行了严格要求。
1：动力电池（电芯）的安全检测流程为电量充满之后，整体进入 3.5%的氯化钠（NaCL）溶液浸泡 2 个小时——注意重点是“浸泡”而是放置，浸泡之后再取出观察 1 小时，没有问题才算是合格的电芯。
电芯串联或串并组成模组，多个模组加上温控系统和控制单元封装（PACK）之后的总成叫做电池组或电池包。
2：动力电池包（总成）也要进行测试，标准同样是在相同浓度的氯化钠咸水里浸泡两小时，随后再观察 1 小时，没有问题的电池组才算是合格的电池组。
在测试过程中如果电芯或电池组出现起火或爆燃的问题，单体和总成就都不算合格！重点是这个标准还是行业最低标准，或理解为机动车安全运行技术条件的底线；负责任的车企对于电驱系统的安全性会有非常严格的要求，所以电池组的防水性能普遍都会更强，其实有些品牌的电池组可以整体浸泡 24 小时，之后检测电池组也是没有一点进水问题的。
「线束」是个大问题，电池包的防水性能很好，但是连接电池、电机的线束有这么强的防水能力吗？答案是也有。因为电流的传输可不能碰到水，浑浊的水有良好的导电性，一旦线束整体浸泡在水里，一旦接触到水即会短路；短路之后电池快速的升高则会造成自然甚至爆燃的问题，这是非常危险的。
所以车辆的线束是一定会经过严格防水保护的，与电池组都能达到 IP67 级别的密封标准；那么这些车的涉水驾驶当然也就不用担心了，毕竟电机的正常运行是不借助空气的，电流转化磁场与永磁体互斥即可转化动力。
汽车在充电的时候能输入电，那么水漫过充电插口，是不是就能造成短路了呢？
这个问题既然我们作为用户都能够想到，工程师们当然也会想到；首先充电插口的盖板往往都是有防水设计的，最起码近几年出的车辆都有这样的设计，盖板压住的时候能感觉到有明显的阻尼，压住盖好就能起到相当程度的防水保护了，具体能达到什么级别一般具体数据可以参考，但漫水驾驶是肯定不会进水的，还是长时间泡水会有可能进水；所以即便不算是 IP67 的标准，不过防水标准应当也有“6”的水平。
核心方式防水设计不是依靠盖板，在没有正确插入充电枪的时候，充电接口的母座实际是不通路的，也就是始终在“断电状态”；充电母座除了几个硕大的接触点以外，顶部还有「连接确认口」的设计，只有充电枪正确插入充电接口并对接确认孔，此时才能输入电流开始为动力电池组充电。
所以只要不是在充电的状态下涉水驾驶（也不可能做到），即便充电口进水也不用担心短路问题；而在充电时如果漫水，保护程序会瞬间停止充电以防止短路，这样的保护程序其实是很长基础的，老旧电动汽车也会有。
综上所述，电动汽车、插电混动汽车的涉水能力确实很强，使用用纯电模式驾驶，即便车辆被淹到大半后也能够正常驾驶；不过还是不建议盲目的操作，尤其是一些越野爱好者不要盲目的尝试涉水，普拉多涉水溺毙的事件还历历在目，珍惜生命、不要“作死”。
最后还需要说明一点，以目前的动力电池组的 PACK 技术标准而言，车辆漫水停放几天甚至更长的时间是没有问题的，因为电池组总在底盘位置，由下至上的水压很低，很难破坏电池组的密封性；所以河南洪灾里大量的新能源汽车都没有出现问题，但如果真的浸泡了不知道多少天，电池组缓慢渗水也是有可能造成短路自燃的，好在救援总会很及时，这样的问题基本没有机会出现。
（关于外放电曾经是比亚迪的专利技术，是通过充电接口反向链接专用插盘，对外可放 3.3kw 的电；混动汽车可以用内燃机发电，这项技术到关键时候还是很有用的）
比亚迪行，其他车不知道，但特斯拉估计不行
这款户外电源曾有用户钓鱼时掉进池塘里面，
拿上来晒一晒，吹风机一吹，照常工作跟没事一样。
当然会，防水也有等级的，也不是一劳永逸的。而且必须搞清楚，不是所有比亚迪的电动车都可以涉水，必须看清楚每台车的防水等级。
小鹏 p7，纯电泡水肯定也会坏，但是它可以做到先把你带到安全的地方，水大量进入车子之后才会趴窝，而不是你正在急着走出深水区，进气口进水直接趴窝不动了。
你这个问题问的多离谱，要是车辆短路，那车在那么深的水，并且路程那么长，早就动不了了，车主是互送几个人去医院，送去了，又回来的。
三、泡水就废新能源汽车不是你想的这样
近日，河南省遭受千年不遇的大雨牵动着全国人民的心。面对 1 小时 200 多毫升的降水，4 小时后淹没下沉式过街隧道这样的极端情况，当地部分车辆遭遇了严重水浸，其中不乏有新能源汽车。此前据大家了解可能会觉得新能源汽车一旦泡水岂不是只能报废处理？我们一起来看看
如果车辆已经进水了，第一时间应该远离积水区。如果没办法继续行驶，停在积水区，要立即切断电源。如果车辆被淹非常严重，第一时间把车内人员撤离到安全位置，然后打电话报警救援。
如果行驶途中遭遇极端暴雨天气需要涉水的情况，需要注意以下四点：
1、尽可能的关闭车里的电子相关系统，比如车机系统、空调系统等等。如果是能调节悬架的车，一定要把悬架调节到最高；
2、涉水的速度一定要慢一些，以防车的一些零配件被大水冲掉；
3、涉水后不要马上充电，一定要等到车辆完全晾干后再充电；
4、后续的检查一定要做，注意对动力电池、电机及电源线束的检查，有浸水情况要及时处理，以防万一，并对车身和底盘进行清洗和通风干燥处理。
如果是车子停在路边泡水了，这时不要轻易的启动汽车，避免内部短路燃烧引发火灾事故，造成严重损失，泡水事故车需要专业人士到场对电池和高压部件进行检测，买了保险的就通知保险公司处理。
总的来说在雨季时段，纯电动汽车需要更加注意，特别是电路和电池方面，要经常检查整车电路，重点注意裸露在外的部件接头等，进行除湿处理，还应该对底盘进行维护，防止浸水。
那么新能源汽车进水之后该如何处理呢？
超强降水，郑州城区街道大面积积水，很多车辆浸泡在积水中。相信大家都知道燃油车泡水后，发动机进水会带来很多潜在问题，那么新能源汽车进水之后该如何处理呢？
新能源汽车由于采用三电来进行动力进行驱动，就以电池为例，电池内部有电芯以及电解液等，而这些东西关乎使用的安全，在处理上面需要密封性的处理，如果合理地设计，电动汽车的防水性能比燃油车好。
虽然各大汽车厂商在推出新能源汽车之前，会对布置在底盘的动力电池进行涉水、长时间泡水甚至穿刺等安全试验，但这也并不保证每款新能源汽车的电池组在完全浸泡的情况下，车主在后续用车行车时不存在安全隐患。
目前，新能源汽车的防水防尘能力基本都可以达到 IP67 级别，这表示尘埃无法进入物体整个直径不能超过外壳的空隙；防水程度为：常温常压下，当外壳暂时浸泡在 1M 深的水里将不会造成有害影响。换句话说，液体的溅射以及短时间、浅深度的浸泡都不会对动力电池产生影响。
但，本次暴雨、洪水中导致部分车辆已经长时间浸泡在水中达数小时，IP67 级别的防尘防水等级也难以“招架”。如果涉水深度已经超过了车身的一半，机舱、内饰、车厢内等零部件修复成本过高，也就失去修复的意义。
根据《机动车辆商业保险示范条款》规定，如果你的车购买了车损险，在保险期间内，被保险人或其允许的合法使用人在使用被保险机动车过程中，因暴雨、洪水等自然灾害造成的被保险机动车的损失，保险公司将按约定负责赔偿。
如果发现车子被淹了，首先要先用手机拍照，并在第一时间与保险公司取得联系。对自然灾害造成的损失，目前大部分保险公司都要求在 48 小时内报案。如果全车基本都泡在水中，修复的费用超过购置新车的价格，那么保险公司一般会与车主签订全损协议，把车子进行拍卖，并按照约定的保额赔付给车主。由于纯电动车，保险公司在理赔、维修方面，跟传统燃油车会有所不同，具体的理赔得根据实际损毁程度进行定损理赔。
