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一、比亚迪宋新能源怎么样值得买吗
比亚迪宋新能源车的电池功能还是比较给力的。除了正常的充电行驶以外，如果电量不足，它的电池保护系统将开始运行。当它的电量低于 15%的时候，发动机会强制启机给电池充电，保证车辆正常运行，此时电机仍然出力，不影响车辆的行驶，但是相比于电量充足时的畅快驾驶体验要大打折扣。车身尺寸上，数据为 4600mm 乘以 1870mm 乘以 1700mm，轴距为 2660mm。
比亚迪全新一代宋采用了比亚迪 Dragon Face 的家族式设计语言，外观大气，浓浓的中国元素。六边形的大尺寸进气格栅搭配两侧造型犀利的矩阵式 LED 前大灯，让车身更加霸气，黑夜驾驶更加安全，加上造型十分运动的前保险杠，动静结合，令新车的整个前脸充满了活力。
车尾部分则采用了贯穿式 LED 尾灯以及符合潮流的流水型后转向灯。Led 光源更加耀眼，照明更亮，可将黑夜照如白昼。内饰部分，全新一代宋可以说“简约而不简单”，还是有中国风在里面，其设计风格与全新比亚迪唐相似，依旧很吸引人的眼球。所有车型均配有 12.8 英寸中控触摸式液晶屏，非常醒目，实用。倒车影像、导航、dvd、空调温度控制、DiLink 智能网联系统、图像和音响设定等等功能均在液晶屏上操作。
这款车的快充功能非常先进，配置了一台交流永磁同步驱动电机，它意味着该车从 40%到 80%充电时间仅需 30 分钟，充电奇快。官方公布等速工况续航里程为 500km。
二、比亚迪宋 plusev
1、比亚迪宋 PLUSEV 最早推出于 2021 年 3 月，2022 年 5 月份，宋 PLUSEV 再次推出 5G 版补充车型由于新车上市时间不长，所以 2022 款宋 PLUSEV 上市时间可能在今年年底或 2023 年年初，新车售价在 1522 万左右作为首次改款的车型，2022 款比亚迪。
2、油漆的附着力不高比亚迪宋 plusev 油漆的附着力不高导致与底材不能完好地结合在一起，会导致内饰油漆脱落宋 PLUSEV 是比亚迪旗下的紧凑型纯电动 SUV，也是宋 PLUS 的纯电动版本。
3、1 直流快充比亚迪宋 plusev 支持最大功率为 60kW 的直流快充，可以在 30 分钟内将电量充至 80%左右直流快充需要使用特定的充电设备，通常是在高速公路服务区或专门的充电站上设置 2 交流慢充比亚迪宋 plusev 支持最大功率为。
4、可以的，比亚迪宋 plusev 可以同时充放电，对外放电的时候不影响发动机对电池的充电，可以同时进行的。
5、一般情况下用该方法补胎后气密性和修复效果最好，耐用性也最强但如果扎钉的损伤不会太大，那就不需要蘑菇钉，否则会带来更大的损伤宋 PLUS EV 是比亚迪旗下的一款 SUV，全系搭载刀片电池，于 2021 年 4 月 7 日上市。
6、比亚迪宋 plusev 和元 plusev 区别如下 1 经济承担能力，宋 plusev 各方面尤其价格比元 plusev 要高几万元，这是最基本的条件，当然是选贵的 2 宋 plusev 的空间更大，用料更足，续航更长，行驶更稳住，如果看着这几个方面。
7、比亚迪宋 PLUS EV 最高时速可达 140kmh，该车搭载三元锂电池，NEDC 续航里程可达 420km，是一款拥有极高行驶性能的新能源汽车。
8、这个在冬天是正常的，要是新车在夏天就说明电池有问题冬天车辆电池行程会缩水的测试车型比亚迪宋 PLUS EV 旗舰版充电完成时间 2022 年 1 月 17 日早 800，车显总里程 4970 公里，车显续航里程 505 公里 100%测试完成。
9、在整车的电气化配置方面，宋 PLUS EV 采用 123 英寸全液晶仪表盘，显示清晰度较高，UI 设计得到提升，显示内容丰富，略有遗憾的是，这块清晰度较高的屏幕没能支持 AR 实景导航等高端的智能驾驶辅助娱乐中控屏依旧是比亚迪家族式的。
10、因为比亚迪宋 plusev 的续航能力达到 505 公里，快充只需要 30 分钟左右就能把电量充至 80%实际体验中，宋 PLUS EV 的实际续航里程能达到表现的 90%夏季，整体表现很不错当电量少于 30%时，掉电速度会稍快一点宋 PLUS EV 搭载。
11、不买宋 PLUS 新能源的人大多数是因为这车动力不足比亚迪宋 PLUS EV 无疑是一款极具代表性的产品，它其貌不扬，却有着相当扎实的基本功，与此同时，性价比优势也没有被放下，某种程度上，这就是比亚迪停售燃油车的底气。
12、比亚迪宋 plusev 空调默认内循环，因为车辆在开启空调时，默认的是空调的外循环功能，如果车主想要让车内更凉爽，可以开启空调的内循环模式内循环和外循环，都是车辆的循环模式，车主可以根据自己的实际情况，选择合适的循环模式。
13、比亚迪宋 plusev 电路不易坏根据查询相关公开信息显示，比亚迪宋 plus 所使用的是固定齿比变速器和电子无级变速器 ECVT，变速器不容易坏深圳比亚迪股份有限公司 BYDCompanyLimited 是一家拥有 IT 汽车及新能源三大产业群的。
14、1 首先上车发动以后打开自动驻车 2 其次打开 acc3 最后设定好速度比亚迪宋 plusev 自动驾驶上车发动以后打开自动驻车，打开 acc，设定好速度，前方快跟着快，前方慢跟着慢，前方停跟着停如果停车不超过 3 秒会跟着前车。
15、宋 plusev 实际续航能达到多少回答于 20220425 宋 PLUSev 实际续航可达 505 公里宋·普鲁塞夫简介宋 PLUSEV 是继宋 Pro 之后的又一主力载具外观上，宋 PLUSEV 的前脸设计更具中国特色宋 PLUSEV 采用了“龙脸 30”的设计，封闭。
三、家用新能源车推荐——比亚迪宋 ProEV
比亚迪宋 ProEV 诞生于比亚迪 e 平台，是一款五座的纯电动 SUV，在车型上大致分为高功率版和高功率高续航版，共四款车型。厂商指导价：17.98-21.98 万，整车质保 6 年或 15 万公里。
宋 ProEV 横向张力十足的前脸霸气十足，龙爪造型的 LED 大灯配合流水转向灯，为外观增添了时尚感。贯穿整车的传统中国龙元素，与多位国际大师的匠心雕琢，让宋 ProEV 的外观大气前卫。尺寸方面，新车的长宽高分别是 4650*1860*1700mm，轴距为 2712mm。
内饰设计整洁，布局合理，乘坐空间非常宽敞，特别是后备箱的空间很实用。作为一款家用 SUV，宋 ProEV 同样配备了 L2 级智能驾驶辅助系统，其中包括 ACC-S&G 停走型全速域自适应巡航系统、EBA 紧急制动辅助系统、CSC 弯道速度控制系统、LDWS 车道偏离预警系统、BSD 盲点监测系统、LCA 并线辅助系统、RCTA 倒车侧碰预警系统等等。
用户驾乘反馈：新车在初段加速犹如开着大排量自吸豪华车，加速过程从容、顺畅，你能感受到宋 ProEV 有着良好的操控性能，动力充足，驾驶起来十分灵活。方向盘转向力度舒适轻松，因此女性车主也能很好地驾驭它。ACC 自适应巡航表现良好，系统能识别路上各类车辆，反应灵敏。
在 ECO 模式下，新车的加速十分线性，深踩加速踏板直到行程过半，就能获得不错的加速快感。在 Sport 模式下，加速十分直接，没有任何动力输出的迟滞。在高速状态下急刹车，刹车力是逐步释放并稳定在一个水平。
充电方面：据用户反馈，宋 Pro 电动汽车?EV 充电也相当快，它具有 70kW 直流快充能力，在大功率充电桩上高功率版 1 个时就能充满，高功率高续航版表现也很棒。
隔音降噪方面，宋 ProEV 采用了全新开发的声学包及声学材料设计，整车原生吸音棉面积达 4 平方米。新车的风阻系数为 0.32Cd，大幅降低风噪。在时速 40km/h 及以下，车内几乎听不到电机的声音，车厢内较安静。不过车速超过了 110km/h，能清晰感受到 A 柱两侧的风噪声，胎噪也会明显增加。
宋 ProEV 搭载永磁同步电机，其中，高功率高续航版最大功率 135kW，峰值扭矩 280Nm。同时搭载了 71kWh 的三元锂电池，NEDC 续航里程达 502km。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
四、比亚迪新能源车是买 dm 好还是 ev 好
选择比亚迪的王朝系列新能源汽车总是会令人有些纠结，因为曾经的 DM 版本是性能的标杆，而从 2020 年开始似乎热门车型直接过渡到纯电动；随着刀片电池的普及装车，电动汽车的续航不再是短板，所以一线品牌几乎跳过混合动力开始往纯电靠拢——最起码中高端阵营是这个标准，不过因车型的功能不同，目前 SUV 似乎还不是特别适合纯电，而且可玩性也有差距。
唐 DM3.0 目前已经规划升级，未来的换代版本肯定会是 DMp，也就是 DMi 架构加上后桥驱动电机；升级后的等效油耗应当会更低一些，但性能很有可能会出现下滑，除非用高功率米勒循环或阿特金森循环的 2.0T。其次则是后电驱桥是否还会集成差速锁不能确定，这有可能会影响车辆的可玩性。
25kw（功率）的 BSG 发电启动一体机，这是目前 3.0 版本的水平。
最重要的其实是这台 BSG 电机，因其可以实现中低速增程式驾驶，保证 HEV（油电混合）模式不亏电；对于追求综合高性能和车辆可玩性的消费者而言，2.4 吨级别的 SUV 百公里油耗是 9L 还是 7L 实际没有什么差异，说白了就是选择中高端车也不会在意这点成本，那么如果选择唐还是建议选择 DM 版本，而且最有意思的可能还会是目前的 DM3.0。
至于 DMp 架构没有变速箱而改用 ECVT，这种设计确实会让混动模式的驾驶感受极尽平顺；但是「BSG 6HDCT」也已经有很高的水平，因为在变速箱换挡时 BSG 电机可以控制发动机转速，换挡前后没有转速差当然也会非常平顺，这台车的驾驶感受即使被比亚迪淘汰但也有其他车企追很多年。
重点是这种既有公路性能又有越野能力的 SUV 总会刺激用户去“穿越自驾”，加油的便利性在非高速公路路段毕竟高于充电，所以唐 DM 会比唐 EV 更受欢迎。
选择比亚迪汉这台轿车还是建议选择电动版本，而且要选就选旗舰版！因为普通版本是前置前驱，而旗舰版是全时四驱，驾驶感受是完全不同的；其次则是轿车不会考虑非铺装道路的通行，这种车的驾驶乐趣除了在赛道上就是在高速公路上，高速公路有密集的充电站，每个服务区都有。
所以驾驶汉 EV 不用为补充能源的方式而纠结，那么电驱就能体现出两大绝对优势了。
DM 版本长途驾驶还是需要内燃机启动增程或辅助驱动，即使比亚迪有 NVH 实验室但也改变不了内燃机运行有振动和噪音的特质；但是电机依靠电磁场与永磁体互斥而推动转子运转，定子转子完全不接触，运行中既没有振动也没有噪音，驾驶感受是非常棒的。那么在不考虑充电还是加油哪个更方便的前提下，为什么还要选装有内燃机的车呢？
EV 旗舰版的破百成绩为 3.9 秒，DM 版本 4.7 秒，别看差距就一点，对于高性能车而言提升这一点也是很难的。同时电机是绝对的恒扭矩，起步瞬间即可爆发最大扭矩；DM 版本为双擎后驱加全时四驱，混动模式前桥由内燃机驱动，内燃机是做不到起步就能峰值扭矩输出的，所以驾驶感受仍有差异。而且 EV 旗舰版有 DM 高配没有的配置，两相对比后还是更偏向 EV 期间。
比亚迪的新能源汽车就是这样了，SUV、MPV，以及网传可能会有的皮卡车，这些车型短期内还是更适合 DM3.0 或 DMp。
至于中高端轿车已经没有必要再用混合动力，因为 EV 的体验确实更好；除非追求极限性能（1/2 秒区间破百），或者 15 万区间内的代步汽车适合混动，比如秦 PLUS 需要控制电池装机量并保证能满足用户的多元化需求，懂了吧。
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前一段时间我换了比亚迪的纯电动车 e2，朋友换了比亚迪的混动车唐 DM。
我之前就有一辆燃油车，现在相当于是买家里的第二辆车。
主要的使用场景就是上下班，接送娃，还有周末的时候去周边城市转转。
就这些使用场景而言，e2，400 公里的纯电续航是完全够了的，一个星期基本上充一次电就好了。
周边充电条件也方便，4S 店买车的时候还送了一个充电桩，咨询了物业是可以安装的，不过要交点钱，目前还没有装，因为小区和公司附近充电桩比较多，充电挺方便的。
长途出行的话，我基本上两年回一次老家，可能有一次 800 公里的长途出行，这时候基本上就是开燃油车回去，或者不想开车也是买高铁票回去。
现在可以来看一下朋友的用车场景。
朋友之前有一台燃油车，在这次换车的时候直接卖掉了，也就是说买了之后家里还是只有一台车。新能源汽车好卖吗
另外，朋友每年国庆和春节有两次回老家的长途出行，路程 1000 多公里，买纯电动车的话，这个时间点长途出行肯定没有混动车方便。
其余时间也就是短途出行，在小区里面装上了充电桩，100 公里的续航，每天上下班来回也是够了，下班回去就在自己的充电桩上充电。
目前开了 2 个多月，朋友的混动车基本上还没有用过油电动汽车推荐。
所以题主买混动还是买纯电还是看自己的需求，最主要的就是长途需求多不多，不要那种假想的长途需求，而是你之前就有的长途需求。
如果长途需求多，那就还是建议买混动，唐 DM 这车口碑还不错，如果长途需求很少，买纯电动车也会很舒服。
我个人比较倾向于 DM，比亚迪的 DM 现在纯电模式下续航里程基本已达到 80KM+，在市内每天上下班，接送孩子已基本能满足用车需求。并且有 220V 插座就能充电，去单位在家都可以充电，跑长途的话直接用油，两不耽误。 EV 的局限性太大，虽然环保但跑长途和充电都是短板。
比亚迪汽车会根据不同的车型，推出相应的版本，比如比亚迪秦，共有三个版本，分别是燃油、EV 和 DM，dm 和 ev 主要区别在于动力来源、外观、性能等。动力来源方面：EV 本质上是纯电动汽车，DM 是插电式混合动力汽车。所以说， EV 系列只能通过充电的方式满足能量补给，DM 则可以在油、电两种模式…”
买 ev：所在城市充电桩普遍，充电方便，经常在市区跑，
买 dm：不用考虑充电的问题，比较方便，就要考虑油耗.保养之类的问题。
如今的电动车电池技术路线不管是三元锂还是磷酸铁锂，还是锂电池，能量密度提升空间很小了。现在三元锂走 811 是损失安全性为前提的。磷酸铁锂走刀片电池，是把电池做成大片，而不是 18650 或者 21700 那样每一节都是钢壳之间还有空隙，虽然电芯能量密度高但成组之后总成的重量反而不小。刀片就是要减少电池总成的重量。
不管是大众还是宝马，丰田，松下现在都在押宝固态电池，就看谁先商用了。而特斯拉的路线比较有意思，最近刚收了一家电池研发企业，聚力开发干电极和超级电容器。大体的时间节点基本都是五年后。比亚迪也不会闲着，这是风口，船夫作为技术大拿头脑清晰的很。
如果是第一台车，有长途出行需求，就不用纠结直接上 DM 或纯燃油。
你那是国 5 区的话，全新一代宋 DM 是绝佳选择，542 的性能，6 到 7 折的价格，性价比逆天！
你应该根据自己实际的使用情况来做出判断。
dm 在一定情况下，使用起来和 ev 一样，比如上班族家里或单位能充电，每天 70 公里的上下班，那基本就是 ev 来用了，峰谷电真心省，周末或晚上有事也可以用油，当然充电桩最好是自己的，停着就能充的那种，而 ev 最大短板就是你急要命用车走远路，结果续航里程不够了，ev 最为家庭第二辆车是不错的，省钱。
ev 在现价段，无论是车的本身，包括续航能力、充电时间，无是充电设施的布局，都有很大提升空间，况且电池也在不断研发和改进中，没能进入成熟期。dm 混合虽然也是作为过渡的交通工具，但可在油电之间切换，自然灵活很多，目前混动型的市场还有很大拓展空间，比较看好这类车型。
我隔壁的大酒店有充电桩，我偶尔看过三次外省的特斯拉被应急救援车拉进去充电的，这就是 ev 的短板，喜欢外出的，要规划好到各个城市的充电桩补充电，且时间长，劳心！
未来 10 年，应该是 dm 混合和氢燃料电池的世界，ev 可在居住的城市四周转转也挺方便。
目前新能源技术并没有取得突破性进展，要性能就选唐 dm，至于纯电车型，还是不建议碰为好，后期电池比车贵，卖二手都没人要，还是保守一些吧！
