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一、新能源汽车有放气的声音
在发动机急加速或急收油门时，会听到排气管路“哗啦哗啦”的声音。发动机缺火时，尾气排放气流均匀，无“突突”声。
一、学会分辨属于合理响声的异响
汽车异响这个问题，普通车主很难辩别哪些是故障异响，哪些是合理异响。去修理厂检测异响的车辆，只有近 20%的车真的出了问题。配备了涡轮增压发动机的车型，响声和自然吸气发动机的声音必然存在着区别;安装了发动机护板的车型，也可能会因为摩擦产生声响;一些车主接触不同的车后，很可能因为自身缺乏对机械知识的了解，把合理异响误以为是车辆故障。因此，学习分辨汽车异响，避免浪费时间和精力。
在实际工作中，因受工作条件局限，汽车的响声很难使用专用仪器进行测量，只能用日常生活中对声音的判断来对汽车的响声进行形容和比较。例如轴承干摩擦发出的“哗哗”声，气门间隙过大发出的类似小锤轻击水泥地板的“嗒嗒”声等。
1、正确区分正常响声与非正常响声。
汽车在工作时各机构存在的振动，会发出多种性质的响声，但有响声并不表示汽车就有故障，为了避免不必要的拆卸，首先必须区分正常响声与非正常响声。各系统部件的正常振动声(如发动机表面的噪声)，换档时齿轮的冲击声，用气体作工作源的进气声、排气声，齿轮啮合噪声等均属于正常响声。非正常响声(异响)按对汽车性能的影响可分为轻微响声、一般响声和恶性响声。轻微响声，如高压电漏电的跳火声、滚动轴承轻微松旷的响声等，一般音量较小，机件磨损程度不大，较长时间无显著变化，这类故障不经修理仍可维持汽车的正常行驶。
3、在诊断汽车异响时，应注意创造良好的听诊条件，设法排除其他噪声的干扰，以免影响判断的准确性。
最好能有意识地将声音放大或缩小，即使用旋具或其他金属杆件作听诊器具接触发响部位将响声放大，或采用单缸断火的方式将响声减小，以适应诊断需要。听诊现场应保持安静，尽量减少人为因素的干扰。
三、以下我们列举一些常见易排除的汽车异响和简单的辨别和排除办法。
症状说明：在开车踩油门或刹车时总有车身某部位的一些异响，声音并不大，并且也不影响正常驾驶，但总让人有一点担心是哪里出了故障。
分析问题：出现这个问题通常是因为车身刚度不够，导致车辆在行驶中发生形变，车门与车框摩擦或者抖动，或者有的地方脱焊而产生钢板之间的摩擦等。
还有一些车的风噪声较大，在一定程度上这和汽车的造型有关，还有一些车的车身部件之间固定不好也可能造成异响，一般紧上螺丝就能解决。
首先检查车后备箱或后排座椅处是否放置了没有固定、容易滚动并发出声音的物体，排除一些物品没有固定好，发出的噪音。
如果发现车门窗部位摩擦造成异响，可以在门窗上贴胶条或者在摩擦部位垫橡胶等方法，或许可以减轻或者消除异响，但结果只是治标并不治本。如果以上问题都没有发现，那就必须到正规修理厂进行检修，排查问题。
症状说明：发动机舱出现异响的可能性会比较多，大多数人也是凭声音来源判断出来是发动机舱的异响，通常会是金属刺耳声或是风啸式的异响。
分析问题：来自发动机舱的异响，会有比较刺耳皮带啸叫声，这一般是因为皮带打滑造成的;还会有发动机运转时金属件干摩擦的尖锐声音，这一般是发电机、水泵、转向助力泵轴承损坏的原因;如果是发动机运转漏气的声音，就有可能是排气系统堵塞、真空管泄漏或断裂的结果。
解决办法：发动机异响标志发动机某一机构的技术状态已发生变化。主要是因有些零件磨损过甚或装配、调整不当引起的。有些异响尚可预告发动机将可能发生事故性损伤，因而当发动机出现异响时，应及时修理，防止故障扩大。
需要提醒的是，如果是发动机内的异响，车主多半是无法自行解决的，最好送厂检修。
症状说明：车子在行驶中如果变速箱内部有“沙沙”声，而踩下离合器或油门后又没有了，换档时会有类似吹口哨的声音。
分析问题：如果在行驶中遇到噪音来源是变速箱处，有可能是变速箱轴承或齿轮磨损、轴承斑点所致。提速换档时变速箱异响，可能会是变速箱油里含有金属粉末，说明变速箱里制动带离合器之类部件过度磨损。
症状说明：轮胎有节奏的发出响声，而且车速越快频率也就越高。
分析问题：汽车轮胎在接触地面时，会因道路的种类或凹凸状态、汽车行驶速度、轮胎的种类、轮胎自身的空气压力而产生各种强弱不同的噪音。因此无论多么完美的汽车，都无法完全消除行驶过程中轮胎与地面产生的噪音。
症状说明：发动机护板安装有一段时间了，但出去跑了一些郊区路况后，回来就出现护板处的异样响声。
解决办法：螺丝在经常运动的车上往往会发生位移，如果经常听到像是进气格栅位置发出的“啪啦啪啦”的异响，除了格栅真的松动外，那么车主还是要检查下发动机护板螺丝是否松动，或者发动机护板与底片发生松动，造成的异响，除了紧固螺丝外，还应该在异响部位垫些纸板类的物品，就可以轻松消除异响。
症状说明：在踩刹车时车辆发出比较大的噪音、异响。
分析问题：当然刹车时出现异响还有可能是由其他原因引起的，如制动盘的材料使用不当或变形，制动摩擦片的硬度、孔隙率、摩擦特性和压缩特性不合格，制动摩擦片和制动盘受潮生锈，制动摩擦片配方中的金属丝太硬，以及机械式制动摩擦片刮盘等等原因。解决这一现象的话，只需连续大力制动几次即可解除异响。
症状说明：在踩刹车时车辆发出比较大的噪音、异响。
分析问题：当然刹车时出现异响还有可能是由其他原因引起的，如制动盘的材料使用不当或变形，制动摩擦片的硬度、孔隙率、摩擦特性和压缩特性不合格，制动摩擦片和制动盘受潮生锈，制动摩擦片配方中的金属丝太硬，以及机械式制动摩擦片刮盘等等原因。解决这一现象的话，只需连续大力制动几次即可解除异响。
制动摩擦片是刹车系统中最重要的零件之一，一般情况下，前制动摩擦片的寿命为 3 万 km，后制动摩擦片的使用寿命为 12 万 km。踩刹车时如果出现“吱、吱”的响声，多半是由制动摩擦片的磨损指示器发出的警告音，这表明制动摩擦片超过了使用限度。出现这种情况时，车主们应尽快到汽车经销店进行检修，否则制动摩擦片会被耗尽，造成刹车部件损坏、刹车效果失常和意外事故发生。
二、新能源汽车用铅酸蓄电池能用吗
1、如果单说用的话，是能用的，而且不用换电机。不过用也只是临时的，因为锂专电车的电池存储属空间不大，不能放下铅酸电池，长久使用不实际。
2、有一点需要注意的时需要使用同电压的电池，就是锂电池的电压多大，更换成铅酸电池时电压跟锂电池相同。
3、(1)避免将电池与金属容器直接接触，应采用防酸和阻热材料，否则会引起冒烟或燃烧。
4、(2)使用指定的充电器在指定的条件下充电，否则可能会引起电池过热、放气、泄露、燃烧或破裂。
5、(3)不要将电池安装在密封的设备里，否则可能会使设备浦破裂。
6、(4)将电池使用在医护设备中时，请安装主电源外的后备电源，否则主电源失效会引起伤害。
7、(5)将电池放在远离能产生火花设备的地方，否则火花可能会引起电池冒烟或破裂。
8、(6)不要将电池放在热源附近(如变压器)，否则会引起电池过热、泄漏、燃烧或破裂。
三、新能源汽车时代一台发动机的自我修养
“要实现碳中和，我们的敌人是二氧化碳，而不是内燃机。”丰田汽车会长丰田章男曾这样表达他的态度。随着 e-fuels 发动机、氢发动机、氨发动机等的新型燃料发动机的出现，越来越多的人开始认同他的观点，意识到我们可能不用淘汰内燃机也能实现碳中和。
上海交通大学汽车工程研究院院长、国际汽车工程师学会会士许敏在第十五届中国汽车蓝皮书论坛上甚至给出这样的判断：“未来纯电动汽车公司也要搞发动机。”
今年 6 月国内销售的 189.4 万辆乘用车中，新能源车有 66.5 万辆，燃油车的占比为 65%。而在 66.5 万辆新能源乘用车中，插混车有 21.7 万辆，占比为 33%，且同比增幅为 97.9%，远超纯电动的 19.8%。
传统燃油车占新车六成以上的事实以及插混市场的爆火，都让内燃机黄昏说不攻自破。
7 月 21 日，山东烟台，位于长江路和黄河路之间的上汽通用汽车东岳基地迎来一行人。他们是国内很有影响力的专业发动机评选——“中国心”的动力专家团队，算得上是全中国最关心发动机的人了。
在“中国心”年度十佳发动机及混动系统历年榜单中，上汽通用汽车是唯一一家 17 年连续上榜的优秀企业，东岳基地是其发动机和变速箱的重要生产基地。动力专家来到这里，是为了深入了解上汽通用汽车发动机的核心技术与研发思路，并与泛亚工程师团队一起探讨未来动力发展趋势。
虽然新能源汽车渗透率在逐步提升，但在上汽通用汽车看来，消费者对于燃油车先进驱动系统持续创新发展的现实需求同样不容忽视。
作为通用汽车全新一代驱动系统的核心组成，第八代 Ecotec 发动机是通用汽车前瞻市场未来趋势，整合全球开发资源与前沿智能驱动科技打造的新一代高效智能发动机系列。
上汽通用汽车自 2018 年起陆续发布第八代 Ecotec 2.0T 可变缸、1.5T、1.3T、1.0T 涡轮增压发动机，以及新一代多级（9 速/10 速）智能变速箱和全新 CVT 无级变速箱，对别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌的驱动系统进行全面升级。
泛亚汽车技术中心全球发动机项目助理总工程师徐芳透露，在第八代 Ecotec 发动机家族开发中有很多共性化设计，“我们沿袭了‘单缸优化’理念、模块化结构、高度的智能化以及电气化的共性设计，并依托全球高标准的供应链，这样可以确保质量的一致性以及成本的可控。”
以 2021 年 7 月发布的 1.5T 四缸直喷涡轮增压发动机为例，它搭载了 35Mpa 高压直喷技术、智能热管理系统、电动放气阀涡轮增压器、水冷式中冷、全可变排量机油泵等智驱核心技术。
最大额定功率范围 135kW~155kW，比上代提升 26%，升功率最高突破 100kW；最大扭矩输出范围 250Nm~270Nm，比上代提升 8%；燃油经济性比上代提升 6%，全面满足国六 b 以及目前全球最严苛的加州蒸发排放法规要求。
上汽通用汽车还通过控制器硬件和软件的全面升级换代开发，为 1.5T 发动机赋予智能化内核。它首次将神经网络、深度学习等先进前沿的控制技术应用到发动机控制策略中，使发动机的控制系统运行更智能、动力更强劲、使用更安全。
最后，这款发动机通过了严苛的测试。在开发过程中，共有 452 台原型发动机分别在美国米尔福德、庞蒂亚克、尤马、丹佛和加拿大卡普斯卡辛，以及中国上海、广德、黑河、海南、吐鲁番和格尔木等试验基地，进行了覆盖全地域和高寒、高原、高热、高湿、高腐蚀等极端气候环境的业内最严苛的标定和测试，其中仅耐久性测试就超过 2 万小时，累计测试里程近 500 万公里。
这款 1.5T 发动机不仅延续第八代 Ecotec 发动机系列“高性能、高效能、高耐久”的优异口碑，还实现“更性能、更智能、更安静”的突出特性，体现出上汽通用汽车开发驱动系统的传承与创新。
作为国内首个合资的汽车技术研发中心，1997 年成立以来，泛亚一直在和通用汽车联合开发各种发动机机型，为上汽通用直接提供技术支持。2016 年，泛亚被定义为通用汽车全球第二大工程技术中心。
基于国家双碳战略大背景，泛亚发动机团队着力于热效率提升、低碳值材料的应用及零部件设计等核心工作。
最近几年来，泛亚研发的发动机热效率在不断攀升。从 2015 年的 36.2%、2018 年的 38%、2019 年的 40%，一直到 2022 年的 43%。
泛亚汽车技术中心发动机摩擦学高级技术经理邱劲草表示，“在单缸机的性能开发上，目前在台架上我们的有效热效率能做到 45.7%，事实上它指示的热效率是 47.3%。”
泛亚按照成熟一代、开发一代、预研一代、展望一代的节奏，在向更高的热效率去努力。热效率 45%~47%的发动机乃至未来 48%~50%更高热效率的发动机，目前正在开发中。
在低碳燃料方面，泛亚和上汽集团、上汽乘用车 2019 年就已经做过氢气发动机。现在，泛亚也在密切关注低碳燃料的开发标准进展。
在发动机零部件轻量化设计和材料低碳化方面，泛亚已经做了很多前瞻性研究。
比如，一些发动机传动结构希望替换成塑料，以塑代钢。要在机油里面用塑料，就要考虑其耐久性。
邱劲草举了一个例子。“从 2019 年开始，我们和三家供应商一起做一件事，把选好的塑料切成小条，把一小盒的小条塑料放在机油里面，加热到 120 度。从 2019 年一直加热到现在，已经 4 年了，然后我们打算再加热 4 年。每隔一段时间我们都会从里面抽出一根小棒去做机械性能实验。加热 8 年之后，这个塑料如果能满足 8 年 10 多万公里的要求，到那个时候我们才会把这个材料再装到我们的产品里面。”
此外，上汽通用汽车还参与行业低碳值和回收材料相关标准及评价方法的制定，并尝试建立全生命周期的碳排放模型。
邱劲草说道，“我们还是希望未来发动机总的二氧化碳排放要始终能够和纯电以及其他类型的汽车保持在一个相近的水平，以此来争取政策对动力多元化的支持。”
当天，“中国心”动力专家团队对上汽通用汽车在发动机开发中的软硬结合的标定方法、在 NVH 方面的全程管控能力、对热效率数据的细致严谨以及长期主义的态度等表达了充分的肯定。
邱劲草透露，今年 11 月上汽通用汽车将首次对外公布其混动策略。“通用汽车还是基于 turbo 来做对应的混动策略，其中很大一部分原因在于，增压发动机我们不仅追求单体的热效率，它能够更好地适应不同的极端工况，而且整个经济区可以做得更宽广，在实际使用工况条件下达到性能、油耗等各方面的平衡。”
目前，第八代 Ecotec 发动机家族中，搭配 48V 轻混技术的 1.5T 高功版以及 2.0T 高功版已经量产。未来，还将推出搭配 PHEV 插混系统的 1.5T 高效版以及搭配 HEV/PHEV 系统的 2.0T 高效版。
立足中国市场，聚焦用户需求，上汽通用汽车始终坚持“不断提升传统动力效能”与“发展新能源”的绿色发展路线。
一方面，上汽通用汽车加强整合母公司双方的全球优势资源，通过与通用汽车合作开发或及时引进，加快全球驱动系统产品布局与换代升级；
另一方面，制定适应中国市场的驱动系统技术路线，结合公司数字化转型，实现驱动系统全过程数字化开发，提升驱动系统的开发效率，打造更多符合本土消费者需求的领先动力系统。
上汽通用汽车旗下 Ecotec 系列发动机有 11 款机型以及 4 款新能源驱动系统曾摘得“中国心”年度十佳桂冠。
第八代 Ecotec 1.3T 涡轮增压发动机和 2.0T 可变缸涡轮增压发动机分别摘得 2019 和 2020 年度“中国心”十佳发动机桂冠；1.5T 四缸直喷涡轮增压发动机则在 2021 和 2022 年度连续两年当选“中国心”年度十佳发动机；奥特能纯电驱动系统获评“中国心”2022 年度十佳新能源汽车动力系统。
这意味着上汽通用汽车在驱动系统领域的深厚技术积累，已经得到了业界专业人士的认可。
今年 6 月，上汽通用汽车的新能源汽车交付 7503 辆，同比上涨 105%，环比上涨 217%，创下企业新能源车交付量的历史新高。
7 月 5 日，东岳奥特能超级工厂在上汽通用汽车东岳基地内启动建设。这是继上海金桥、湖北武汉之后，上汽通用汽车的第三座奥特能超级工厂，计划在 2025 年上半年正式批量投产。
依托奥特能平台，上汽通用汽车的电动化转型已初见成效。同时，伴随混动策略的落地，上汽通用汽车的发动机也将在全新的混动车型上发挥出更大的技术潜力。
一手抓电动化转型，一手在发动机技术上精益求精，上汽通用汽车正在两条赛道上双向发力，在众声喧哗的时代坚定地走自己的路。
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