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一、11 月新能源车销量排行 TOP10
据中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）最新零售销量数据统计：
11 月新能源汽车销量达到 20 万辆，
单月产销第 5 次刷新当月的历史纪录
附上乘联会的 11 月 TOP10 新能源汽车销量榜，
本篇就来讨论下新能源汽车阵营吧！
微型、小型电动车萌萌的设计+麻雀虽小却五脏俱全的实用性，稳稳的占据前十中的三席位！成为未来电动车领域不可小觑的力量！
五菱对其的产品定位非常明确，那就是“人民的代步车”。
五菱宏光 MINIEV 刚好满足了能上绿牌、不限行、价位低、实用性高等这样的城市用车需求。在定价上，五菱宏光 MINIEV 的价格区间 2.88 万元到 3.88 万元，最高配才 3.88 万元，用户不到 3 万就能买一辆大厂出的四座的自动挡纯电动车，有 8 年或 12 万公里三电质保，不仅能上绿牌，还能跑高速，最高时速可以达到 105KM/h，标配 EPS、ASB 等配置。续航虽然只有 120km 和 170km 两个版本可供选择，但对于城市代步而言足够用了
配置方面，五菱宏光 MINIEV 配备了带 USB 的收音机、手动空调、液晶仪表盘、电子换挡旋钮、胎压监测、机械手刹、后倒车雷达等各种实用性的功能，就 3 万左右的售价而言，五菱宏光 MINIEV 这样的配置几乎可以吊打其他同级别的国产车型了，其性价比对于时下“好玩”的年轻一族是非常有吸引力的。
作为一款微型电动车，五菱宏光 MINIEV 在空间方面的表现可以说足够优秀。虽然五菱宏光 MINIEV 的车长不到 3 米，轴距也不到 2 米，但却设计了四个座位，前排与中控台的距离以及前后排之间的距离都比较宽绰，这样即便是满载的时候，也不会影响乘坐的舒适感。
欧拉 R1 有 310kM 和 351kM 两个续航里程可供选择。值得一提的是，这两个范围是有 NEDC 测试，使其具有更高的参考价值。欧拉 R1 最大的特点就是”萌”，欧拉 R1 的外观设计以圆形为主，这种设计突出了圆润的线条，组合式大灯圆润可爱，就像两只大眼睛。
配置方面：配备科大讯飞智能云语音控制系统，9 英寸触摸屏采用 Android 系统，不仅支持手机地图，倒车影像，自动地图导航，在线/本地音乐等功能，还可以查询天气和时间表通过语音交互，航班，新闻等信息，用户还可以通过欧拉互联超级 APP 实现远程查看车辆状态信息，远程诊断，远程启动空调，开关锁，安排充电和共享车辆授权.
电池组与车身底盘集成在一起，共有 416 种车辆电气安全设计实现了全方位保护，发生车辆碰撞时，可以快速切断电源，从而确保三电系统和车辆中乘员的安全。
欧拉 R1 是一款适合年轻人的小型电动车，虽然车身尺寸小，但是配置非常丰富加上性价比不错的售价，拿个销量第三也没毛病
奇瑞新能源旗下的奇瑞 eQ1，被很多人亲切地称为小蚂蚁。虽然车小且轻巧，但作为一款新能源汽车来说，经济实用才是王道。而近日据奇瑞官方报道，将在年底推出长续航版本的奇瑞 eQ1，续航里程恐将达到 400km。
车型数据方面，奇瑞 eQ1 长宽高各自为 3200/1670/1550mm，轴距达到 2150mm。全车身骨架采用的是铝合金材质。侧面的两条腰线，一上一下，极具设计感。另外，轮圈的双色花瓣式造型还增添了些许运动感。
配置方面，奇瑞 eQ1 虽”麻雀虽小，却五脏俱全”。10 英寸中控液晶显示屏和同样是 10 英寸的中控大屏的结合，增加了内部浓厚的科技感。三辐式的方向盘，外表年轻化且握感良好，更有利于增强车主对驾驶的操控性。另外，新车依旧使用旋转按钮，并配备电子手刹。
比亚迪和特斯拉家族在这个领域也是独占鳌头，广汽 AIONS 的表现令人惊讶！家用轿车领域依旧是各大车企的必争之地，期待 12 月份有更好的销量吧！
今年 10 月份，特斯拉 Model3 的销量就已经达到了 12143 辆，但对比 11 月的 33094 辆，环比增长了近 78%（这已经是奇迹了！）
关于特斯拉，不用过多介绍了，大部分人的第一台电车购买愿望单里，总能找到特斯拉 Model3;虽然连续两个月销量卖不过五菱宏光，但待年底总销量的话，新能源车冠军妥妥非特斯拉莫属，毕竟相对于第一名，贵了 20W，但依旧卖的很好，总是有其产品竞争力的！
比亚迪汉 EV 是比亚迪集多年新能源技术于一体的产品，全新的设计语言、刀片电池、DiPilot 智能驾驶辅助系统等等，说它是比亚迪多年磨一剑的作品一点不为过。再加上它 22.98 万-27.95 万的价格，可以说在同级别车型中十分具有吸引力,可以说比亚迪汉 EV 绝对算得上是一款标杆车型
NEDC 续航 421km，6 年或 15 万公里超长质保，电芯终身保修，免费赠送充电桩等优势，被誉为 15 万级电动车的最优选。比亚迪的充电焦虑问题一直解决的相当不错，这款秦 EV 也是如此，按当下电价计算，全新秦 EV 的百公里花费仅需 6 元(参数|图片)左右，真正节省了用车成本。在充电效率方面，比亚迪快充模式下，充电 15 分钟，就可行使超 100 公里，30%-80%只需充电 30 分钟，1.5 小时便可充满，大幅降低消费者的充电焦虑。
广汽埃安 AIONS 成为进入中国品牌中高级轿车(燃油&纯电)TOP10 唯一纯电车型。新车是基于广汽第二代纯电平台打造。
外观方面，该车前脸造型非常前卫；T 字型 LED 前大灯与贯穿式镀铬装饰条相连，营造出时尚的氛围。两侧雾灯处采用硕大的进气口，搭配前保险杠下部梯形设计，使得前脸造型非常运动。
AIONS 内饰悬浮式设计搭配双色及钢琴烤漆材质，视觉效果十分科幻。该车中控台双 12.3 英寸悬浮式大屏颇为醒目，配合触控式按钮，提升车内科技氛围。此外，AIONS 还搭载太阳能全景天窗及首创空气自循环生态座舱，可以实现车内自动通风。
随着国产车在家用车领域的日益畅销，时下越来越多的一线自主品牌已不再满足在家用车领域的红海中竞争，而是将目光放在了更高价位的中高端轿车、SUV 和 MPV 领域。看看 11 月占据三席的新能源 SUV 吧
中汽协的数据显示，理想汽车旗下的理想 ONE 不仅自交付开始就有着月销量过千的战绩，且更在 2020 年度的 9 月、10 月份，不声不响间分别以 3504 辆、3692 台交付量，11 月战绩也依旧漂亮
谈到理想 ONE 特立独行的一点，那就是它虽是“电车”，更是“可油可电”的一台“电车”，这一点让它成为了众多新能源 SUV 中的一款“优势明显，却鲜有缺点”的车型，虽然在纯电行驶下，理想 ONE 续航里程仅为 180 公里，但经过增程后，其 NEDC 综合续航里程能达到 700 公里。在充电设施还不完备的当下，无旅程焦虑也成为了理想 ONE 的一大魅力，从而进一步提高了它的爆款潜质。
2021 款唐 DM，全球超安全专业插混只能旗舰 SUV，7 座大空间，4.3 秒破百，超 800 公里续航，终身免费系统 OTA 升级，首任非营运个人车主享三电终身质保，置换补贴高至 20000 元
中汽数据公布终端零售数据(上险数)显示，威马 EX511 月上险数为 2530 辆，成为中国新能源 SUV 销量第三。第一名和第二名分别被理想 ONE 和比亚迪唐 DM 包揽。值得注意的是，排名前三的车型只有威马 EX5 是纯电动车型，其他的则是增程式电动和插电式混合动力。
EX5 作为威马汽车的首款车型，在 2020 年 5 月份迎来了一次升级换代，官方命名为威马 EX5-Z。该车在外观以及智能化方面都做了不同程度的升级，更具竞争力。
外观方面，威马 EX5-Z 无疑是符合年轻人审美的一款车，龙胆蓝的车身颜色吸引人眼球的同是，彰显了青春与活力。层次分明的前脸为整车增添了运动感的气息。
智能化方面，彰显了威马 EX5-Z 的科技感。其中，12.8 英寸中控大屏内置了 AI 小威智能语音系统，支持超过 120 项驾驶场景常用功能控制，覆盖 13 个功能场景，能有效识别中英文混合信息。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
二、9 月新能源销量:特斯拉第二,第一名售价 3 万不到,理想反超蔚来
过去的九月份新能源汽车卖得怎么样？其实销量早已公布，不过今天我们不用乘联会或者中汽协的数据来做分析，而是用更加真实的上险量。
对于车企来说，只要将所生产的汽车卖给经销商，这样就算完成了销售，所以这样的销量数据从某种程度上无法真实反映市场状态。而上险量是汽车数据管理中心与保险部门合作得到的具体数据，根据国家法律规定，交强险属于法律强制险，只要是上路行驶的机动车就必须要买保险，所以，上险量是非常具有代表性的。
根据交强险上险量数据，2020 年 9 月国产新能源乘用车上险数为 11.25 万辆，同比增长 116.18%，环比增长 24.35%。9 月纯电动车上险 9.1 万辆，占比为 80.9%，出租租赁市场上险量占总上险量的 15.3%，个人用户占比达 71.6%。
如果具体到各个车型，9 月的销量也非常有意思：
9 月份卖得最好的就是五菱宏光 MINIEV，上险量达到了 14709 辆，超第二名特斯拉 Model33876 辆，谁说现在微型车没市场？
如果看产品，宏光 MINIEV 全系三款车型，最长续航也就 170km，并且全系没有安全气囊，就这样一台轴距不到 2m（1940mm）的微型纯电动汽车，凭什么能成为全国最热销的纯电动汽车？相信很多车型都不知道自己输在哪里。
在笔者看来，五菱宏光 MINI 的成功主要可归两点：
一是价格便宜，精准切中用户需求。2.88-3.88 万元的售价，门槛相当低，只要想买车的人基本上都能入手一款，价格便宜买不了吃亏买不了上当，对于那些用不着长续航车型的上班族、养老族来说，120km、170km 完全够了，即便是考虑衰减问题，日常需求也都能完成。
二是正规”老头乐”，更让人放心。3 万左右的微型车，基本上都以”老头乐”为主，质量无保障、售后无保障，而五菱宏光 MINIEV 虽然便宜，但它能正规能上牌上路，很大程度上也会抢占很多非正规”老头乐”的市场。
排名第二名的是特斯拉 Model3，第三面则是广汽新能源 AionS，9 月上险辆为 6033 辆，环比增长达 15.2%。根据纯电平台开发而来的 AionS，在各项指标上均有上佳表现，其补贴后厂商指导价 13.98-20.58 万元，其中高配的续航里程超过 500km，在这个价位具备了不俗竞争力。
事实上，AionS 一直是广汽新能源的销量支柱车型，自上市以来销量持续上升并稳定在前排。从 9 月上险量来看，AionS 在租赁市场非常受欢迎，出租租赁市场上牌 4286 辆，占比达到了 71%以上。不过，私人市场有超 1700 辆的销量也非常不错，说明还是有很多用户对 AionS 越级产品力感兴趣。
比亚迪汉 9 月上险量 4039 辆，其中汉 DM 上险量为 1513 辆，汉 EV 为 2526 辆，环比增长达 147.2%，而这里面个人上险占比达到了 91.4%，主要上险城市为北京、深圳和上海市，个人上险量分别为 363 辆、318 辆和 242 辆。
比亚迪汉目前仍处以产能上升阶段，按照这个速度可能还需要一段时间才能消化完订单，市场仍处于供不应求的状态。
据比亚迪官方介绍，汉在 9 月份实现批量交付 5612 辆，较 8 月环比增长 40.3%。其中，汉 EV9 月批量交付 3624 辆，较 8 月环比增长 51%；汉 DM9 月批量交付 1988 辆，较 8 月环比增长 24.3%。
可以看到，比亚迪官方的数据与上险量有部分出入，包括总销量、汉 EV 销量和汉 DM 的销量。笔者猜测，这可能只是出厂的数量，并非是完全交付到用户手上的数量，并且厂商统计日期可能也与上险量统计日期不一样，造成数据偏差。这也体现出，为什么我们今天要用上险量来说销量，准确是最大的原因。
在 SUV 领域中，理想 ONE 在 9 月以 3827 辆上险量蝉联第一，同时刷新了今年单月上险量的最好成绩，较 8 月环比提升了 41.4%。其中，个人上险 3197 辆，主要上险地区来自深圳、广州、北京和杭州市，分别上险 315 辆、287 辆、262 辆和 201 辆。
与此同时，理想 ONE 也超过了一直以来排在榜一位置的蔚来 ES6，成功坐稳 9 月新能源 SUV 销量冠军位置。
截至 9 月 30 日，理想已在全国开设 35 家零售中心，覆盖 30 个城市。今年第四季度，理想零售中心将进一步覆盖山西、吉林、内蒙古、海南、广西、江西、青海、宁夏等空白省份。随着理想线下布局逐渐完善，销量还有上升空间。
近期，理想的 MPV 消息越来越多，这说明理想的第二款车型也将很快与大家见面。中国头部造车新势力蔚来、小鹏、理想、威马都正步入正轨发展。
从整体上来看，新能源汽车销量正在逐步回暖，9 月也是今年首个上险量突破 10 万的月份，借着金九银十的销售旺季，加之部分热门车型如比亚迪汉产能持续爬坡，总销量还会有很大提升。
未来，《电动爹》每个月都会出一期由上险量数据做支撑的销量分析，用最真实的数据为消费者提供购车参考，要关注我们哟~
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三、新能源车销量哪家强 2020 年上半年全球市场排行
【EV 视界报道】特斯拉 Model3 和 ModelY 第二季度末的交付高峰，推动全球新能源乘用车 6 月销量达到了近 23 万辆，尽管同比下降 22%，但却创造了过去 18 个月来的第三高水平和今年的最佳月度成绩，这为下半年的市场复苏奠定了扭转局面的基调。
全球汽车市场的状况依旧没有复苏好转迹象，今年上半年累计销量下降 28%，明显高于新能源汽车 16%的同比降幅。新能源汽车市场份额升至 2.9%，高于去年上半年 2.5%的水平。
从车型分布看，6 月，纯电动汽车（BEV）市场份额下降了 31%，插电式混合动力车（PHEV）则恢复正增长，销量回升了 14%，二者市场占比相对保持稳定在 68%和 32%。
特斯拉成为今年上半年的最大赢家。得益于中国市场的巨大贡献，特斯拉 Model3 位居销量排行榜首，达到 142346 辆，领先排名第二位的雷诺 Zoe 三倍之多，不过这款法国掀背车的销量也首次突破了五位数，增至 37154 辆。
日产聆风和大众 e-Golf 分列第四和第五位，上半年销量分别为 23867 辆和 21165 辆。
比亚迪秦 EV 超越宝马 5 系插电式混合动力升至第 5 位，也是唯一一款进入前五的中国电动车型。
在销量前 20 名车型中，只有 3 款是插电式混合动力车型，大众帕萨特 PHEV 上升一位至第 10 名，这在很大程度上要归功于中国市场。
广汽新能源 AionS 排名第 11 位，交付 14516 辆，比去年同期提升了 5 位。
宝骏 E 系列和特斯拉 ModelY 这两款新车取代了丰田普锐斯 PHEV 和沃尔沃 XC60PHEV。
起亚 NiroEV 攀升至第 16 位，归功于 6 月份创纪录交付 3015 辆，而特斯拉 ModelX 则受益于季度末交车高潮，跃升了 4 个位置，来到第 15 位。
展望下半年，全球新能源汽车市场将在很大程度上取决于新冠疫情和经济危机的严重性，新能源汽车市场预计能够比整体汽车市场更好地度过风暴，提升市场份额。
在 6 月份，特斯拉 ModelY 凭借 7500 辆的交付量闯进单月销量前三，下半年预计 ModelY 将继续晋升，预计可能在 9 月登上领奖台，成为特斯拉的又一销量助推剂。
从全球各大车企上半年的新能源汽车销量规模看，第二季度末大批交车推动特斯拉销量达到了 179050 辆的高点，创出三项纪录。大众汽车共交付 62414 辆，登上亚军位置。
失去了银牌的宝马受到了排名第四的比亚迪紧追不舍，两家制造商之间的销量只差 1401 辆，。
最大的惊喜是沃尔沃，这家瑞典汽车制造商共交付 36594 辆，跃升至第 7 位，与去年的第 16 位形成鲜明对比。
排名上升的汽车制造商还有梅赛德斯奔驰，在一个月内上升了两个位置来到第 11 位，销量达到创纪录的 8784 辆。
在缺席 4 年之后，由于销量创出 4516 辆新高，福特汽车重新进入前 20 名榜单。
以下是全球各细分市场领先新能源车型：
微型车-上汽宝骏 E 系列（13673 辆），去年的优胜者再次名列前茅。
小型车-雷诺 Zoe（37154 辆），销量几乎是标致 208EV 的 3 倍，正在重复冠军人气。
紧凑型车-日产聆风（23867 辆），大众 e-Golf 和 ID.3，可能是其最大威胁。
中型车-特斯拉 Model3（142346 辆），独步全球，无人能及。
全尺寸车-宝马 5 系差点混合动力（20586 辆），像去年一样，销量是 ModelS 的 2 倍。
SUV-现代 KonaEV（19286 辆），起亚 NiroEV 兄弟紧随其后。
越野车-三菱欧蓝德 PHEV（18531 辆），以往的常胜将军将被特斯拉 ModelY 取代。
豪华 SUV-奥迪 e-tron（17592 辆），今年特斯拉 ModelX 的最强对手。
MPV-雪佛兰 Bolt（11496 辆），销量增长有点慢。
LCV-雷诺 KangooEV（4177 辆），今年必须密切注意韩国现代 PorterEV 和起亚 BongoEV，以及中国电动货车的挑战。
跑车-宝马 i8（557 辆），永恒的超跑冠军。
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