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一、靠新能源汽车下乡带动经济网友:为什么总觉得乡下人有钱
近来经济形势并不太好，A 股持续下滑已经低于 3000 点，而 4 月 25 日，国务院办公厅发布《关于进一步释放消费潜力促进消费持续恢复的意见》。
其中就提及了关于新能源汽车下乡的内容，为了拉动消费，汽车下乡已经提了很久了。
新的意见鼓励有条件的地区推进充电桩（站）等配套设施建设，并且推动公共交通车辆的电动化。对于一般县城、乡镇消费者而言，或许新能源汽车将可能迎来一波促销。面对补贴退坡、购置税恢复在即以及原材料涨价等情况，这对于他们应该会是一件好事，但真的如此吗？
以下是一些网友的评论，看看他们对于推广新能源汽车下乡有什么看法？
其实可以看出大家对于新能源并不是太感冒，他们的诉求更多还是油价、购置税的优惠以及报废年限调整等等。
但难道三四线小城市就不发展新能源汽车市场了吗？当然不是，相反而言对于未来的增量，下乡非常重要也有必要。
以茶哥的老家为例，距离广州市区 100 多公里的县城，典型的新能源蓝海市场，但目前我个人认为新能源车，尤其是纯电动车在这种县城是绝对卖不动的，为什么？
首先看整体交通情况，整个县城有 3 个高速路口，没有火车站更没有城轨，公共交通出行只有客运汽车。因此对于县城的家庭而言，私家车虽然不是必需品，但有车和没车的便利性是天差地别的。
我们可以看到小小的县城，节假日也堵得飞起，停车位更是十分紧张。显然我们对乘用车需求是有的，但新能源并不合适。
一来是充电条件有限，基本的停车位都不够，更不用想会有多少充电桩位，配套不到位，那么自然纯电车就成了一种麻烦。
二来是出行需求，比如往返广州需要 200km，那么纯电车就需要 250km 甚至 300km 的续航才会有安全感。但假如要跑更远的城市，那么总续航没有 600km 真的不太够看，但目前 600km 以上的车，普遍价格也是比较高的，10-15 万主流能买到的新能源电车，撑死 400km 续航。
有人说可以充电，高速上面也有充电桩，这当然没错，但交通是讲究效率的，来回 200km 原本是 2 小时的路程，假如中途需要充电一次，那么就需要 2.5-3 个小时，碰上节假日堵车，你慌不慌？
所以一辆经济、耐用的燃油车，才是符合小地方群众需求的，这也是为什么像轩逸、卡罗拉这样的车一直都很好卖，因为它们是辛苦赚钱买车这一最广大群体比较信赖的车型。
比起新能源，公共交通应该更快下乡
大家有没有设想过新能源电车比较理想的用车场景？在茶哥的老家有一批新能源电车，它们是出租车，固定在城里跑动，因此低成本很能吸引他们。
在单一城市内通勤使用，凭借低能耗、静谧、平顺等优势，新能源电车是好用的，但小城市恰恰很少场景符合。
其实这本身还是一个资源分布问题，假如好的学校、医院以及商圈就在家门口，谁会想着到处跑？所以优先发展公共交通，将乡镇的整体经济进一步提升，而不是带动他们的消费，让大家买得起更好的车，新能源汽车的下乡才会有真正的群众基础。
二、新能源电动汽车有哪些缺点到底值不值得购买
新能源电动汽车充电一般分为快充和慢充，快充为大功率直流充电，半小时可以充满电池 80％容量，慢充指交流充电，充电过程需 6 至 8 个小时，电动汽车充电快慢与充电机功率、电池充电特性和温度等紧密相关，当前电池技术水平下，即使快充也需要 30 分钟充电到电池容量的 80％，超过 80％后，为保护电池安全，充电电流必须变小，所以要想一次性充满最少也要 2 个小时。
目前纯电动汽车续航问题任然是个老生常谈的问题，续航低不可避免，也在意料之中，并且随着使用时间的推移，新能源汽车续航会越来越低，而这其中一切的问题来源都归结于汽车电池，最近在纯电动汽车高速续航测试中，国内大部分电动汽车的续航里程都在 200 公里左右，好一点的 300 公里撑死了，另外，电池性能受温度影响极大，冬天新能源汽车续航明显降低，目前市场上所有的汽车动力电池，不管是三元锂电池还是磷酸铁锂电池，其都是属于锂电池这一大的家族，对于锂电池来说，低温都会影响电池正负极材料的活性、电池的内阻，以及电池的充放电电压。简单来说的话，温度越低，电池容量就越低，汽车续航就越短，纯电动汽车续航短就直接制约了它的实用性，我买个车连出个市都够呛，这就直接吓退了一大批购买者了。
国内各大厂商制造的新能源汽车，抛开外观和舒适度，在新能源汽车的动力电池，驱动电机，电控系统这些核心技术领域方面，各大厂商还是缺乏成熟的技术支持，并且，在整体的动力总成上目前还没有自己的核心技术，各大厂商只能通过和海外巨头合作，采用知识共享产权的方式来开发自己的新能源汽车吗，相当于我们的要害处已经被别人拿捏住了，根本无法放开手脚大力发展，相较于特斯拉的高端技术，我们的路还有很长。
目前根据中国电动充电基础设施促进联盟数据显示，2020 年 7 月,联盟内成员单位总计上报公共类充电桩 56.6 万台，其中交流充电桩 32.6 万台，直流充电桩 24.0 万台，交直流一体充电桩 488 台，虽然充电桩的数量每年都在增长，但是依旧不够使用，主要原因是新能源车辆也在不断增加，新增的充电桩没有新增的新能源汽车多，并且充电桩现在分国有和私人，还有市里也不是每个小区都会配备充电桩，大街小巷也没有随处可见，那些三四线城市，乡镇，农村，充电桩更是少的的可怜，甚至没有。
现在很多新能源汽车在发生故障之后，维修费用都出奇的高，因为新能源汽车和燃油车不一样，涉及到高压电力部分，这无形之中加大了维修难度，很多专业汽修店都不敢直接维修新能源汽车，以免发生意外，如果维修过程中一旦发生短路，出现电池自燃概率会增大很多，电池一旦损坏就不是几百几千能解决的了，一般新能源汽车电池都好几万块，根本难以负担，你可能会说可以买保险，买车损险，实话告诉你，新能源汽车买保险都比燃油车难买，很少有保险公司敢承保的，就算保了，价格肯定也会很高，这又是一块成本的增加。
不多说其他的，我就问问大家，会花大钱去买一辆二手国产新能源电动车吗？我想百分之 99 的车主都不会去选择二手电动车的吧，电动汽车的核心电池和燃油车的发动机可不一样，一个天上，一个地下，好的发动机十年八年的没问题，再好的电池能用 5 年吗？所以，国产电动汽车保值率实在是低的可怜，江淮 iev 1 年保值率只有百分之 33.36，一年折价折了 3 分之二，太恐怖了。
近日，众泰 E200 高速自燃，上个月北汽 EU5 长沙街头自燃，像这样的电动汽车自燃新闻屡次发生，无论自燃的原因是什么，像这样的自燃现象在燃油车上真的是很罕见，这让我们不得不对新能源汽车的安全性产生怀疑，另外，新能源汽车不仅有自燃风险，还有电磁辐射风险，虽然至今为止没有权威机构发布相关的电磁辐射报告，但是，想想整天坐在大电池上面，辐射肯定存在的啊。
新能源电动汽车从环保的角度出发，它最大的优势就在于零排放，但是，零排放并不代表不会造成污染，它只是将“污染源”转嫁给了发电站，据资料显示，目前我国有超过百分之 70 的电力是依靠燃烧煤炭的火力发电，百分之 20 是水力发电，剩下的百分之 10 是核电，气电，风电等，新能源汽车燃烧的电能仍然是燃烧煤炭带来的，燃烧煤炭的污染跟汽车尾气污染又有什么区别呢？如果没有清洁的电力能源，制造新能源电动汽车的意义又在哪里呢？
目前，新能源汽车尚处在发展阶段，各项技术还不是很成熟，要走的路还很长很长，所以建议您如果不是刚需，可以暂时观望一下，等待新能源汽车技术逐步完善后在进行选择购买，最后，祝愿广大车友一帆风顺！
1、NVH 噪音震动声振粗糙度，电车为 0。再去乘坐油车，轰隆隆哒哒哒伴随着震动就简直是拖拉机了。
2、加速性能好，电机给电，安安静静提供最大扭矩。油车需要急加速，发动机需要 2500 转以上伴随着怒吼和油耗急剧增大。
3、节能，油车市区拥堵下，燃油利用率 10%不到，拥堵下，电车更省电，电能利用率 95%以上。
4、节约，油车算上大小保养大修，0.7 元/km，电车谷电冲，0.05 元/km 不到。
保养成本，油车保养复杂频繁花费高。电车基本无保养。
5、能源补充方便，油车必须跑冤枉路加油，排队，油品质量良莠不齐。电车家里可以 7kw 冲，可以快充桩冲，有三孔插座就可以冲，清洁能源没差别。
6、几百米，油车打火熄火来回走几趟，电池用尽。电车来回代步丝毫不用担心打火熄火，发动机热机活塞伤车一系列问题。
7、电车到处 2、5 小时停车免费。
8、电车有减速动能回收到电池，油车只有踩刹车，白白烧油排尾气。
9、电车底盘稳重，加速扭矩说来就来。油车重心靠前，加速油门动力有延迟。
10、电车等红灯安安静静 0 噪音震动，油车怠速白白浪费，排臭气熏人，噪音吵人。
11、电车可以利用电厂夜间谷电资源，电力来源丰富。油依赖外国供应，容易被人掐脖子。
12、电车电池寿命五六十万 km，出租车一般大几十万公里才需要换电池，家用根本不用担心使用寿命。
12、电车的火力发电厂集中治污，避免了城市尾气粉尘分散污染。
13、电车加速丝滑顺畅，无任何升档顿挫，无异味无废热。
1、补能不如加油快，但是插座到处都有，哪里都能充电。
2、长途耗时久一些，有汽车评网做测试，油车六个半小时抵达，电车需要八个半小时。但是绝对能跑长途高速。
不管新能源车还是燃油车，都有自己得优缺点。先来说说新能源车得不足之处：
大部分新能源续航里程普遍再 200KM 左右，这样得续航里程，满足日常的出行措措有余。当全家出行区自驾游的时候，车辆负载更重，续航就会打一个折扣，还会担心趴在路上，耽误行程。
大多数新能源汽车都是采用慢速充电桩，一辆新能源汽车想充满电，至少要用到 6-8 个小时。尽管可以利用夜间较长的时间进行充电，不过要是遇到一些突发的状况急需用车，那么纯电动新能源车的缺点就严重的暴露出来了，补能不足会影响到出行。
就目前来说，燃油车仍然是市面上的主流，大多数社会修理厂也只有燃油车方面的维修技术，对于新能源汽车的维修，目前只有 4S 店有相关的经验，同时一些核心的技术仍然掌握在厂家的手里，关键时刻还是需要厂家出面进行售后处理。如遇特殊情况，车主用车的时间。另外由于新能源汽车市面保有量少，相关汽车配件供应略显不足，在更换易损件的时候就不是很方便，所以更换价格也是非常的高。
几乎所有的新能源汽车都存在，标示的续航与实际续航有所出入。这个续航除了跟自身驾驶习惯，还跟环境温度变化有很大的关系。
新能源车缺点这么多，那么新能源汽车到底值不值得买呢？其实新能源车也有很多的优点。
新能源汽车在怠速的时候，基本上是无声的。低速行驶的时候，声音也是非常的小。相较于燃油车来说，驾驶体验更加舒适。
新能源汽车能量来自于电池，汽车动力说来就来，说走就走。从动力来说，提速越快越安全，尤其是逃离险境的时候。
新能源汽车采用电池技术，比燃油车污染小。电主主要是靠火力，风力，水利进行发电，火力发电方面有强制的安全过滤措施，相较于燃油车的尾气，污染更小。
如果你所在的区域限号，购新能源汽车最大的理由就是买车还不限号。
部分新能源车有对外放电技术，堪称移动电源，可以把电池转换为家用电，野外出行时煮一锅电火锅，好不惬意。
当然了，近两年国家大力扶持新能源汽车发展，市面上新能源车良莠不齐，购买新能源汽车可以多对比几家，总的来说新能源汽车还是不错的选择。
不管怎么说，在整个车市销量下滑的情况下，独有新能源车处于增量状态，可以看出新能源车型的市场占有量正在逐步提升，毕竟发展新能源汽车，是全世界汽车行业的共同目标。
新能源车的缺点在目前来看，其实是很明显的，主要有以下几点：
目前市场上的新能源汽车大多都是依靠电池电能维持续航的，而电池的研发还不能满足高续航里程的使用，一般的新能源车都是 300 公里左右的续航里程，如果行驶里程过长或跑高速，就不太能满足需求。
充电难的问题主要是国家充电设施还不完善，相对来说大城市会稍微好点，郊区或者三四线城市想要找个充电的地方就特别困难了。
普通的新能源电动车快充的时间至少需要 40 分钟-2 个小时，慢充基本要 10 个小时的时间，大大的花掉了时间成本。
4、同级别的车型新能源价格更高，保值率低
碍于电池的成本高，新能源车虽然有国家的补贴，但价格仍然比燃油车高，并且保值率很低，只适合城市家庭日常出行使用。
说了这么多缺点，很多人都认为新能源车不值得购买了，其实不然，新能源汽车的发展毕竟是大的趋势，如果你是日常使用较多，你所在的城市充电方便，也未尝不可，省钱才是关键。
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相信你是从一个消费者的角度来问的这个问题，所以我从消费端来聊一下，希望对你有帮助。这个所谓的缺点肯定是相对于传统能源车来说的，主要有 3 点：
1、跑长途问题：目前电动车正常的续航里程在城市行驶是完全没有问题的，一般的上下班、日常使用每周充一次电差不多，养成良好的市区用车习惯，其实是不存在里程焦虑的，但是跑长途确实是个问题。相对于传统能源汽车遍地都是的加油站，即使是高速公路也有很多加油站，且加油速度很快。而对于电动车来说，目前郊区、农村和高速沿线的充电站还是很少的，且充电速度相对加油要慢很多，所以跑长途需要提前规划，不能像汽油车一样，可以很任性的来一场说走就走的旅程。
2、车价格的问题：目前电动汽车由于处在发展初期，车价还是有点偏贵，这就像 80 年代的桑塔纳，当时要 20 多万，相当于现在几百万了，价格比较贵。不过随着技术的发展和规模的提升，电动汽车的价格将快速下降，从特斯拉身上就可以看出来。而目前，价格也是越来越实惠了，价格偏高的现状正在快速得到改善。
3、电池寿命问题：这是一个远程的担忧，购买电动车的当下是感受不到的。目前动力电池主要是磷酸铁锂电池和三元锂电池。据了解，三元锂电池如果以一般三元锂电池电动车续航 200 公里算，1 次完整循环实际可以行驶也在 180 公里，800 次循环可以走 14 万 4 千公里，算上正常的衰减，12 万公里也是没什么压力的。磷酸铁锂电池充放电循环寿命普遍可达 2000 次以上，即使对续航只有 70 公里的车来说，2000 次循环也可以支撑纯电行驶 14 万公里。所以电池的寿命基本可以达到 15 万公里左右。当然动力电池技术在突飞猛进的发展，应该很快就会大大改善这个问题。
说了这么多，那么为什么 2020 年中国的电动汽车销售占比达到了 4.4%，而且发展趋势非常好，国家纷纷大力支持呢？从消费者角度来分析，电动汽车主要有 4 大优点：
1、使用成本低：正常情况电动汽车的使用成本是传统能源汽车的 1/5-1/10，这个使用成本的优势对传统能源汽车是碾压式的，这可以从出租车、网约车基本都换成电动汽车可以看出来，跑的越多省的越多。
2、更加智能：在传统能源汽车上做智能化是不可想象的，未来的汽车一定是智能化的汽车，汽车就是一部行走的电脑，电动车将越来越智能化，用户可以体验到更多的驾驶便利、信息服务，无人驾驶也将很快到来。
3、驾乘体验更好：电动汽车加速快、行驶过程更加安静，驾乘人员将拥有更好的使用体验。这从我们乘坐不同类型的公交车就能体会到。
4、环保：电动汽车使用过程中是 0 排放的，非常环保。环保从我做起，无论是对于环保主义者，还是普通大众来说，环保都不是“事不关己，高高挂起”，环保需要从你我做起。
所以，分析了这么多可以看出新能源电动汽车如同冉冉升起的太阳，虽然光芒还不是太盛，但是缺点正在快速的得到解决，优点正在快速的得到放大，面对老态龙钟的传统能源汽车，谁是未来是很明确的，现在也是值得入手的。
20 万落地的新能源，换成同等配置的国产车大概 10 万上下，合资车 15 万上下，这样对比的话新能源开起来确实会舒服很多，动力也没得说，但是冬天续航打 5 折，充电时间乘 2，家里有条件充电，而且不怎么跑长途（超过 300 公里，一年不超过两三次），可以放心的买，否则能买燃油车就买燃油车。关键看你的需求，没有值不值的问题
如果你撇开续航，新能源车堪称完美。
但现在很多人被续航这个唯一指标蒙蔽，只关心续航，其实只要满足两条，续航 300 公里足够了。第一，自家有充电桩；第二，500 公里以上自驾旅行全年两次以内。
由于新能源电动车的种类不同，包括：纯电动汽车、油电混动汽车和增程式电动汽车，优缺点也不同，那么我们从新能源电动车的分类来阐述缺点和是否值得购买。
1.续航焦虑：以目前的各电动车厂家标称的续航里程大概在 300-600km，但实际使用中受天气因素影响很大，比如冬天使用暖风、座椅加热、方向盘加热，夏天开启空调等大用电量设备时，续航里程会明显点少。
2.不适合高速行驶：纯电动汽车的能耗效率更适合短途低速行驶，在高速路行驶时，由于风阻占电能消耗的比例明显扩大，所以高速行驶并不省电，而是更费电，续航里程会明显减少。
3.充电便利性差：国内充电设施建设滞后的情况下，充电是电动汽车所面临的的一大难题。每次充电时间较长，尤其长途旅行时远没有燃油车加油便利。
4.保值性差：纯电动汽车由于存在电池衰减的问题，因此保值增值率更加低，一般新买的电动汽车，只要一到消费者手里，直接大幅度贬值，再卖二手车时是极不划算的。
6.购买建议：充电方便，经常短途行驶可以购买。
1.不插电混动汽车：燃油和电动双引擎驱动，结构复杂，协同工作技术要求高，一旦出现故障，维修难度和成本都较高。没有被新能源汽车补贴政策目录收录，价格较高。
2.插电式混动汽车：燃油和电动双引擎驱动，结构复杂，协同工作技术要求高。由于能量回收效率并不高，电能消耗快。一般发动机排量较小，驾驶舒适度一般。
4.购买建议：既省油，又没有续航焦虑，比纯电动汽车更实用。
1.电量消耗快：增程式电动汽车仅由电动机驱动行驶，不能像混动汽车根据速度进行驱动切换，所以纯电驱动时电量消耗快。
2.高速行驶效率低：由于发动机不能协同电动机一起驱动汽车，增程式混合动力汽车在高速上的动力表现性能远不及普通混合动力汽车和插电式混合动力汽车效率高。
4.购买建议：短途跟纯电动汽车相当，长途没有混动汽车和燃油车效率高，以目前油电转化效率，比较鸡肋。
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新能源汽车和传统燃油车本质的区别就是动力装置的区别，除了动力装置，其他方面都继承了燃油车现成的成熟技术。因此比较新能源汽车和传统燃油车的区别，其实就是比较汽车动力方面的问题。
目前为止，新能源汽车在动力电池技术方面刚刚达到初步要求，距离大规模商业化普及的技术要求还有一定的差距。
其技术缺陷主要体现在电池续航里程和电池制造成本这俩个方面。
现在的新能源汽车的续航里程普遍在 500 公里以下，有的甚至只有 200 到 300 的行驶里程，，而传统的燃油车却动辄七八百公里的行驶里程。
在电池制作成本方面，动力电池组的制造价格占到整车价格的三分之一，有的甚至达到整车价格的一半，一旦电池组达到规定的行驶里程需要更换电池组时，更换价格大的惊人，这使得新能源汽车唯一的能源经济性优势重新归零，大大增加购车人的用车成本。
因此，要想新能源汽车让普通大众所接受，就必须在动力电池续航和制造成本方面下足功夫，而现在主流的锂电池动力电池组技术已接近饱和，所以要在根本上改变新能源汽车的不利现状，就要研发新型的动力电池，比如氢燃料电池和石墨烯电池等新型动力电池技术，才能让新能源汽车得到真正的大众普及。
最关键是省钱，百公里仅几元钱电费，几年省出一台车，三电质包 8 年，15 万公里。是用户没有后顾之忧，现在电池技术每年都有很大的进步，国家还给补贴。合算。等电池技术成熟了就是燃油汽车的末日了。
三、推动新能源汽车下乡
位于江苏徐州沛县的一处电动汽车充电站，来往充电的车辆络绎不绝。该站是国网江苏省电力有限公司创新打造的“风光储充”一体化试点充电站，截至当天，该站累计充电量已经突破 30 万千瓦时。依托 300 千瓦的光伏和风力发电，保障 7 台充电桩运行，实现了“新能源车充新能源电”。
推动充电基础设施建设，规划是关键。今年 4 月，国网江苏电力推动江苏省发改委印发《江苏省电动汽车充换电基础设施规划实施方案(2023-2025 年)》，制定“广泛覆盖、适度超前、通用开放、智能高效”发展的目标，统筹优化城乡充电设施优化布局。国网江苏电力还主导编制“1+13+52”充换电设施布局规划，全国率先实现省市县三级全覆盖。在运营管理方面，国网江苏电力推动省工信厅印发《江苏省电动汽车充换电设施建设运营管理办法》，对充换电设施建设减免用地、规划审批手续，对建设运营企业提出建设验收、平台接入、运营保证等各方面具体标准，全国率先实现行业管理制度化、精益化。
江苏县域经济发达，2022 年包揽全国百强县榜单前四名，农村居民电动汽车出行的需求与日俱增。根据农村地区地域辽阔、居民居住分散的特点，加大农村电网升级改造力度，重点鼓励建设居民私人桩，因地制宜建设公用桩，发挥市场主体作用，破解农村充电难问题。
“在农村地区充电设施建设方面，仅 2020 年至 2022 年这三年时间，我们新建充电桩 0.1 万个，推动新增居民充电桩 17 万个、社会公共桩 1.1 万个，全国率先实现充电设施乡镇全覆盖。”
驾车在只有 2 米宽的小区道路上穿行，侧方位一把入库停车，接上家用电源充电。这些对于江苏新沂棋盘镇的村民王雷来说已经驾轻就熟：“我们专门挑选的经济型新能源车，220 伏的家用电就可以直接充，车型也适合乡镇道路。”近日，通过网上国网 APP 申请办理了充电桩业务，不到一周时间业务就办理完成，新购置的电动汽车实现“在家门口充电”。“原本以为农村不好安装充电桩，只能跑到外面很远的地方充电，现在在家门口就能充，便宜又方便。”
如此顺畅的体验，得益于国网江苏电力加速推动电动汽车和充电桩下乡。随着新能源汽车的普及，农村地区保有量逐年提升。为保障农村地区新能源车主高效出行，国网江苏电力密切跟踪乡村充电负荷增长趋势，加快配套电网建设，确保充电负荷接得进、供得好。
国网江苏电力 2020-2022 年每年与省工信厅等部门联合发文开展电动汽车下乡活动，两次在江苏举办全国首场活动。在南京江宁，国网江苏电力将充电楼宇打造为直播间，在全国首创“云下乡”线上直播活动，通过“云看车”提升活动普及力度。在常州溧阳，国网江苏电力打造“电动中国”县域示范，针对建强网络、简化手续、降低费用等，推出助力“电动溧阳”建设 6 项措施，投运充电站 53 座、充电桩 372 个，实现乡镇街道、文旅景区等应用全场景覆盖，电动汽车渗透率达到 40%，跃升国内领先水平。
