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一、新能源汽车概念最后的价值洼地——扁线电机
电驱动系统作为新能源汽车的核心零部件之一，对新能源汽车的性能有着重要影响，对于新能源汽车的动力性、经济性、舒适性、安全性、可靠性、耐久性有着重要意义。
而提高电驱动的技术水平和质量，需要从驱动能力、驱动效率、控制精度、系统稳定、电磁性能、工作寿命等关键技术入手。此外，从产业化的需求来讲，低成本、小型化、智能化是核心中的核心。
电动汽车电驱动系统主要由四大部分组成:驱动电机、变速器、功率变换器和控制器。驱动电机是电气驱动系统的核心，其性能和效率直接影响电动汽车的性能。驱动电机和变速器的尺寸、重量也会影响到汽车的整体效率。功率变换器和控制器则对电动汽车的安全可靠运行有很大关系。
二级市场对传统的新能源驱动电机的认知已经非常清楚，比如电机的构成包括定子、转子、端盖、轴承、接线盒、接线端子等。其中所谓的扁线电机，特指的是定子绕组所用的导线形态发生变化，从多根细的圆线转变成几根粗的矩形导线，俗称扁线。
第一个好处，相同功率，体积更小，用材更少，成本更低，或者相同体积，槽满率提升，功率密度提升。圆线变成扁线，从理论上来说，在空间不变的前提下，填充的铜可以增加 20-30%，从某种程度上等同于增加 20-30%的功率。
第二个好处，温度性能更好。内部空隙变少，扁线与扁线之间的接触面积大，散热和热传导更好；绕组和铁心槽之间接触更好，热传导更好；而电机对散热和温度是非常敏感的，散热性变好，性能会提升。有人通过温度场仿真，得出相同设计的扁铜线电机绕组温升比圆铜线电机低 10%。
第三个好处，电磁噪音更低。使电枢具备更好的刚度，对电枢噪音具有抑制作用；可以取相对较小的槽口尺寸，有效降低齿槽力矩，进一步降低电机电磁噪音。
第四个好处，端部短，节省铜材，提升效率。传统的圆线电机，由于工艺问题，它的端部一般留得比较长，否则很容易在工艺过程中损伤铜线。对扁线电机来说，因为线都是硬线，可以在加工的时候把端部做得小一点，节省铜材，还可以提高效率等。
从目前新能源汽车的发展趋势看，扁线对圆线的替代正在加速。扁线电机是一种绕组技术，行业赛道好，制作工艺复杂，目前具有较高技术溢价。国内主流准备放量的新能源车都是用扁线电机，迭代的技术继续往前走，特斯拉、大众 MEB、比亚迪均有望在今年年内推出搭载扁线电机的车型。
公司地处安徽省铜陵市，主要产品有漆包线、铜杆及铝杆、电子线、裸铜线、特种导体、交通运输，公司漆包圆铜线和漆包圆铝线产量均为国内第一。目前公司扁线技术全行业领先，打破了外资漆包线厂在中国新能源汽车用扁线的垄断地位。2020 年成功通过了德系、美系及国内新能源汽车厂家头部企业的认证工作。目前看，精达是国内扁线工艺最成熟的企业，公司扁线的良率已经接近 90%，同行还处于 30–40%的水平，公司先发优势显著，国内竞争对手少。目前公司加速产能扩张。
方正电机新能源电驱事业部副总裁曹艺介绍，自主研发的扁线电机经过前期测试，已正式投产使用。根据最新的调研纪要，公司的扁线电机已经进入蔚来，吉利汽车等供应链。
同花顺金融研究中心 6 月 18 日讯，有投资者向长城科技提问，公司 IPO 募投包含 0.7 万吨新能源汽车电驱用电磁线，请问是否小扁线？小扁线已经向哪些车企供货了？谢谢
公司回答表示，尊敬的投资者，您好，公司 ipo 募投项目的新能源汽车及高效电机用特种线材项目既有圆线也有扁线，关于企业的具体供货情况涉及商业秘密，公司暂不方便透露，感谢您的关注！
二、新能源汽车电机用的扁铜线分为几种
1、作为电动汽车三大件中的动力系统，电机在电动汽车中的地位无疑是举足轻重的，它的表现还直接决定了电动汽车的性能，所以对于驱动电机的选择就显得尤为重要。目前市面上比较流行的电动汽车电机主要有三类，一是无刷直流电动机，二是交流异步电动机，三是永磁同步电动机等等。根据电动机的驱动原理，下面新能君为大家介绍一下常见的四种驱动电机。
2、凭借着控制装置简单、成本较低等特点，在电动汽车发展早期，直流电动机成为了很多电动车制造厂的首选方案。但同时直流电动机的本身的缺点也非常突出，首先电刷和机械换向器等组成了其自身较为复杂的机械结构，同时还制约了它的过载能力和电机转速。
3、而且在长时间高速大负荷下运行时，换向器表面还会有火花的情况出现，以上这些因素都会影响到整车性能。随着碳刷的磨损，如果不及时进行保养维护，电动机的可靠性和寿命都会有所降低，目前的电动汽车已经将直流电机基本淘汰。
4、交流异步电机是当今工业中主流电机之一，它也叫感应电机，它同样拥有结构简单，耐用可靠，维修方便等优点。说起感应电机就必须提到其发明者特斯拉，一般其定子铁心上埋有三相交流绕组，转子由铁心和短接的笼型绕组组成，当定子绕组中通以三相交流电时，将产生一合成的空间同步旋转磁场，切割转子绕组，从而在转子笼型绕组中生成电流，该电流又会受到磁场的作用而产生电磁力，驱动转子旋转。因为其定、转子之间没有相互接触的机械部件，所以结构上较为简单，加上免去了磨损部件，运行也更加可靠。与直流电动机相比，交流异步电机的功率更高，质量还轻了二分之一左右。
5、但在高转情况下电机的转子会出现发热严重等问题，为了保证电机的冷却，异步电机还需要配备冷却系统，这也导致了成本偏高。另外运行时还需要变频器提供额外的无功功率来建立磁场，故与稀土永磁电机和开关磁阻电机相比，异步电机的效率和功率密度偏低。所以，目前新款的特斯拉 Model 3 已经改用永磁同步电机作为驱动电机了。
6、三、综合性能优异：永磁同步电机
7、按电动机定子绕组的电流波形的不同，可分无刷直流电机和永磁同步电机两种类型，这两种电机在结构和工作原理上大体相同，转子都是永磁体，减少了励磁所带来的损耗，定子上安装有绕组通过交流电来产生转矩，所以冷却相对容易。由于这类电机不需要安装电刷和机械换向结构，工作时不会产生换向火花，运行安全可靠，维修方便，能量利用率较高。
8、相比于交流异步电机的控制系统，永磁式电动机的控制系统更加简单。但是由于受限于永磁材料的限制，在高温、震动和过流等极端条件下，转子永磁体会产生退磁现象，所以在相对复杂的工作条件下，永磁式电机容易发生损坏，加上永磁材料高价和稀土资源的紧缺，导致了整个电机及其控制系统成本较高。
9、四、未来发展的大方向：开关磁阻电机
10、相比于其它类型的驱动电机，开关磁阻电机是一种新型电机，其只有在定子侧装有简单的集中绕组，转子上并没有绕组，所以结构相对较为简单。定子和转子均为硅钢片叠压而成的双凸极结构，具有结构简单坚固、可靠性高、质量轻、成本低、效率高、易于维修等优点，很适合作为电动汽车的驱动电机使用。
11、开关磁阻电机的缺点在于有转矩波动大、需要位置检测器，控制系统复杂，对直流电源会产生很大的脉冲电流等缺点。其次开关磁阻电动机为双凸极结构，不可避免地存在转矩波动，噪声等问题。
12、总结：中国是世界上稀土永磁材料储量最具丰富的国家，而对于体积相对较小的新能源乘用车来说，目前国内大多数车企还是采用功耗较低、制造成本较高的永磁同步电机为主。而其中具备自主研发电机能力的仅有北汽新能源、比亚迪汽车、蔚来汽车三家，不少企业只能依赖供应商模式。不过随着新能源车爆发式的增长，市场对于新型的具有高性能、安全可靠、低成本的电机产品的需求将不断增长，未来具备电机自研能力的企业将会越来越多，让我们拭目以待一下吧。
三、影响新能源汽车发卡电机交流电阻的因素有哪些
1、新能源汽车是日常生活中常用的交通工具，那么影响新能源汽车发卡电机交流电阻的因素有哪些呢？接下来大家请看我详细地讲解。
2、电力驱动系统作为新能源汽车的核心部件之一，对新能源汽车的性能有着重要影响，对新能源汽车的动力性、经济性、舒适性、安全性、可靠性、耐久性都具有重要意义。要提高电动驱动器的技术水平和质量，必须从驱动能力、驱动效率、控制精度、系统稳定性、电磁性能、工作寿命等关键技术入手。此外，从产业化要求来看，低成本、小型化、智能化是核心的核心。
3、圆线电机可以用细线，而且线较多，而扁线较粗，会产生集皮效应，这会增加扁线电机的损耗，但影响有限。具体的效果是，频率越高，矩形铜线绕组的交流铜损耗就越高。同时，效果也与电磁设计有关，如槽内的磁密度幅值、槽的高度等，以及扁铜线的尺寸。
4、厚铜材料有一定的弹性，弯曲后会有一定程度的回弹。这要求设计师提前设计，这是对设计师水平的考验。形式上由于弯曲、回弹等因素，绝缘层容易损坏，产生缝隙。因此，对铜线的质量提出了更高的要求。另外，线路中的发卡电机对铜线有较高的要求。传统的扁铜线电机绕组成型后可以进行缠绕和绝缘，而发卡电机不能。据报道，日立金属公司专门为普锐斯汽车开发了铜线。
5、由于扁丝工艺复杂，精度要求高，通过手工制造基本不可能实现大规模批量生产。必须依靠专业的高端设备。这是大规模普及的前提，也是限制其本土化的重要原因。从制造商的角度来看，目前中国没有合格的设备供应商。国外有来自日本、意大利和德国的供应商。高价格是一个因素。与此同时，很难将日本的生产线引进日本。
